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1、理学其它相关论文 -清洁汽车燃料 LPG 的应用可能性及投资回收分析 进入 21 世纪，环境与发展问题受到国际社会的普遍关注，石油资源的日益短缺以及燃烧油品对环境造成的污染已成为许多国家调整能源政策的出发点，不少国家将液化石油气作为未来汽车的代用燃料。以清洁汽车燃料棗 LPG 为背景，系统分析了其应用可能性，并对其进行了建设加气站和汽车改造的投资回收分析。建议加大 LPG 开发力度，加快 LPG 应用推广进程。 关键词： 液化石油气 技术经济 清洁燃料 汽车尾气 液化石油气（ Liquefied Petroleum Gas ，简称 LPG）是以三个或四个碳原子的烃类（如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯）
2、为主的混合物，常温常压下是无毒、无色、无味的气体，具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点，是一种性能优良的汽车代用燃料。 1 LPG 应用可能性分析 表 1列出了 LPG与天然气、汽油的一些物理性质的比较情况。 表 1 LPG 与天然气、汽油的物理性质比较 性 质 液化石油气 天然气（甲烷） 汽油（ 90#） 丙烷 丁烷 H/C原子比 2.67 2.50 4 2 2.30 沸点 / -42.1 -0.5 -161.5 30 90 热值 /MJ kg-1 45.77 46.39 50.05 43.90 辛烷值 111.5 95 130 92 着火温度（常压下） / 466 430 5
3、37 390 420 火焰传播速度 /cm s-1 38 37 33.8 39 47 火焰温度 / 1970 1975 1918 2197 由表 1可以看出，与汽油和压缩天然气（ CNG）相比，使用 LPG作为汽车燃料有许多优点： （ 1）大幅度减少废气的排放，有利于环境保护。 LPG和 CNG 是比汽油更“清洁”的燃料，但天然气中未燃烧的甲烷等成分对大气温室效应影响较大，需在内燃机缸内烧掉或选用新的催化剂加以处理。而 LPG的蒸发温度低，雾化性能好，更易于与空气混合，且 LPG的燃烧速度比汽油快 8%21%，即 LPG 能在与汽油相同的燃烧时间内燃烧得更充分，因此 LPG汽车排气中的 CO、
4、 HC、 NOx等有 害成分大为减少，没有黑烟和积炭。 （ 2）大幅度降低汽车的燃料费用。 LPG的热值比汽油高约 4%5%，且从理论空燃比看，一定量的空气匹配的 LPG比汽油燃料消耗少约 6%1，所以燃用 LPG的燃料费用比燃用汽油要节省，对不同车型燃料费节省不等，一般汽车燃用 LPG比燃用汽油可节省燃料费用 5.0元 /100 km（如表 2 所示）。天然气的热值略高于汽油，但理论混合气的热值要比汽油低，随着甲烷含量的增加，天然气的热值有所降低，因此，采用 LPG作为车用燃料，可提高发动机的经济性。另外，天然气的着火温度为 537 ，火焰传播速度慢，需要较高的点火能量，汽油的着火温度为 3
5、90420 ，火焰传播速度快且诱导期较短，抗爆性较差，而 LPG 介于两者之间，只要适当调整点火提前角，即可获得较好的动力性和经济性 2。 表 2 LPG 车与汽油车的燃料经济性比较 燃料 2001年 10月市场零售价 燃料消耗 /L 燃料消耗费用/元 节省燃料费 /元 元 t 1 元 L 1 汽油 3866.9 2.71 9.225 25.00 - LPG 3272.7 1.80 11.099 19.98 5.02 注：燃料消耗及费用都是以 100 km计。 （ 3）延长汽车使用寿命。 汽车使用汽油作为燃料稀释了运动部件的润滑油，运动部件润滑情况变差，加快了零部件的磨损。 LPG主要成分是丙
6、烷、丙烯、丁烷、丁烯等化合物，沸点低，挥发性好，在燃烧过程中不产生焦油、无积炭，且呈气态，润滑油不会被稀释，更换时间为汽油车的 3倍左右，且 LPG汽车发动机运转平稳，噪音小，因而发动机耐用，使用寿命为汽油车的 3倍 1。 （ 4）改善汽车性能，提高发动机的热效率。 LPG辛烷值高达 100110，比优质汽油高 8 16%，故抗爆性能好， LPG进入空气混合器之前为气态，与空气混合均匀，燃烧充分，由于 LPG的辛烷值高，所以可适当提高发动机的压缩比，这对提高发动机的效率有明显作用；而且 LPG汽车发动机运转平稳、低速性能比汽油车好，尤其适用于车辆拥挤、人口密集的大城市使用。天然气的主要成分是甲
7、烷，甲烷的研究法辛烷值为 130，具有高的抗震性能，两者均优于汽油的抗爆性，可用于高压缩比的发动机，有利于提高发动机的效率 3。 （ 5）低温启动性好。 实验证明，在环境温度 30 时， LPG汽车无须采取特别措施仍可顺利启动。 （ 6）安全性能可靠。 由汽油车改装成的 LPG汽车的钢瓶上设有安全阀，其开启压力为 2.55 MPa，压力过大时它自动开启放散。钢瓶上还设有限流阀和紧急切断阀，当输液管发生断裂漏气时，限流阀短时间内自动切断漏气。发动机停止工作或发生意外时，紧急切断阀立即关闭以切断液化气。蒸发器是全密封组件，当汽车熄火、停车时，调压阀自动关闭燃料的供给。车用 LPG 系统设有安全保护
8、装置，不易泄露，LPG的比重 是 0.54，即使稍有泄露，在极短的时间内空气含量很难达到 1.7%9.7%的爆炸极限，而且自燃温度为 458481 ，比汽油的 220260 高，火焰传播速度较低且诱导期较长，即使因意外事故碰撞亦不会爆炸燃烧。 （ 7）缓解我国汽车燃料短缺的供需矛盾。 我国经济正处于高速发展阶段，交通运输事业迅猛发展，汽车数量以100万辆 /年的速度递增，对汽油资源需求量大幅度增加，以石化生产过程中副产品 LPG作为汽车动力燃料调整了动力燃料能源结构，既缓解了汽油供应紧张的问题又满足交通事业迅猛发展的需要。 （ 8）易于压缩，携带方便。 压缩天然气制造成本相对较高，其储存容器的
9、绝热性（甲烷易蒸发，沸点 162 ）是制约其发展的主要原因之一。而 LPG可以液态携带，较为方便 4。 LPG尽管在资源上不如天然气丰富，安全性也稍逊于天然气，但由于它易于携带，与传统的液体燃料汽车更相通，而且将来随着燃油税的出台，零售汽油的“含税价”会比现在高出很多，因而在兼顾动力性和经济性的前提下， LPG汽车将得到率先发展。 2 建设加气站及汽车改造投资回收估算 投资回收期是指以项目的净收益偿还总投资所需的时间，一般以年为单位，开始年数从投资年算起。投资回收期是反映项目财务上偿还总投资的能力和资金周转速度的综合性指标。一般情况下，这一指标愈短愈好。当项目投资回收期 Pt不大于部门或行业的
10、基准投资回收期 Pc，就认为是可以接受的。表 3和表4示出了几种建设加气站及改装汽车投资回收期的估算方案比较。 表 3 建设加气站投资估算 项目 方案 1 方案 2 方案 3 方案 4 方案 5 方案 6 方案 7 方案 8 总投资 /万元 160 160 160 160 310 310 310 310 总成本 /万元 536 536 536 536 436 436 436 436 LPG购销价格差 /元 t 1 300 400 500 600 500 600 900 1000 总销售额 /万元 a 1 565.75 584 602.25 620.5 529.25 547.5 602.25 5
11、20.5 税后利润 /万元 a 1 17.65 28.5 39.25 50.1 39.35 50.1 82.55 93.4 投资回收期 /年 9.3 5.9 4.3 3.4 8.1 6.4 4.0 3.6 注： 总投资 =固定资产投资 +流动资金；总成本 =工资支出 +管理费用 +原料费用； LPG购销价格差 =LPG销售价格 -LPG购进价格；总销售额 =LPG销售价格销量；税后利润 =销售收入 -营业税 -所得税；投资回收期 =总投资 /税后利润。 方案 1 4代表小型加气站在不同 LPG购销价格的情况，方案 5 8代表大型加气站在不同 LPG购销价格差的情况。 表 4 改装汽车投资回收期
12、估算 项 目 情况 1 情况 2 情况 3 情况 4 每辆公共汽车改装 LPG 费 /万元 1 1 1 1 每辆出租车改装 LPG费 /万元 0.5 0.5 0.5 0.5 燃料费用差 /元 L 1 0.8 0.9 1.0 1.1 公共汽车燃料节省费 /万元 a 1 1.22 1.15 1.36 1.42 出租车燃料节省费 /万元 a 1 0.64 0.74 0.84 0.88 公共汽车投资回收期 /年 0.82 0.87 0.74 0.70 出租车投资回收期 /年 0.78 0.68 0.60 0.57 我国目前尚未规定部门和行业的基准投资回收期，但有历史统计数据可参考，汽车项目的投资回收期
13、为 4年。从表 3可以看出，与投资建设小型加气站的方案 14相比，方案 58由于规模较大， LPG采购价格大幅度降低，减少了加气站的总成本，在不同的 LPG购销价格差的情况下，分别投资建设小型和大型加气站的方案 4和方案 8的投资回收期小于 Pc，认为此两项方案是可以接受的。同时，从表 4可以看出以 LPG为汽车燃料，每辆车年节约 2万 4万元左右，改装费用可以在 1年内收回，因此， LPG具有较好的经济性。 3 结论与建议 虽然 LPG作为汽车燃料在技术上已日趋成熟，且具有良好的技术经济性，但在燃料标准、安全法规、燃料系统改造等方面还需要在推广应用过程中不断修改与完善 5，建议政府应尽快推出相应的优惠政策（包括在 LPG的价格、税收等方面），鼓励人们使用绿色燃料，加快 LPG 的推广和应用，改善人类赖以生存的空气质量。 参 考 文 献 1 孙建成 .液化石油气汽车的应用 .汽车研究与开发， 1997，（ 6）： 33. 2 孙济美主编 .天然气和液化石油气汽车 M，北京：北京理工大学出版社， 1999： 16 17. 3 郑嘉陵，周胜黎，解厚 淮 .车用液化石油气的应用 .汽车杂志， 1996，（ 13）： 9. 4 马凤娟 .汽车代用燃料及应用前景 .上海环境科学， 1998， 17（ 12）： 25. 5 上海市石油协会 .车用燃气与加气站建议，中国石化出版社， 2001