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1、理学其它相关论文 -液化石油气汽车的前景、市场及其对策 - 前景 一、以气代油，大势所起 以天然气和液化石油气（以 LPG）代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的趋势。 首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物
2、的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标” ；既有环保效益，又有经济效益的好办法。 第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有 15 年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用 40 年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为 39 万亿立方米，探明储量达 2.3 万亿立方米，目前年产为 170 亿立方米，火炬放空几十亿立方米年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。
3、并且，在目前已经 是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。 总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为 30 40，世界平均水平为21，而我国只有 2左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。 二、以气代油，清洁实惠 天然气和 LPG 汽车有如下优点 1尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比， HC 减少 60 70， CO减少 80 90， NOx 减少 30 40， CO2 少 20 30，噪音降低 40，大
4、大减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁净能量”，天然气和 L PG 汽车的推广应用被称为“绿色革命”。 2抗爆震性好，辛烷值达 103 一 11O，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。 3燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长 30 40，使润滑油更换周期延长 50，降低了维护费用和运行成本。 4采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油安全、如 LPG 汽车从投入使用 至今未见爆炸记录。 5比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或 LPG 供应价与汽油价格之差而定，以 LPG 为例。大体上说，可使汽车
5、用户省 10 15的燃料费，而对于LPG 充气站的投资者来说，大约 1 年半能收回全部投资，推广 LPG 汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。 此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的 LPG量相当于供 50 70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。 通常用 LPG、压缩天然气（ CNG）和液化天然气（ LNG）的汽车统称天然气汽车。它们之间各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中 LPG 汽车的特点是技术上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充气的行
6、程与汽油接并）， LPG 的供应方便。 三、以气代油，已成潮流 为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于 1998 年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从 94 年 11 月份起按年产 2000 辆天然气汽车投产。目前已有 500 多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近 400 万辆是 LPG 汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为 13.46。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和 LP
7、G汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到 21 世纪初有 2000 万辆汽车使用天然气和 LPG。俄罗斯计划 2005 年前 18的小汽车、 40的公共汽车实现天然气化等等。 在我国，从 95 年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和 LPG 汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报道中已可以看到。 总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一
8、股现实的潮流。 四、以气代油，现实可行 在国外， LPG 和 CNG 汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化， LNG 汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以 38的速度 在增长）。在我国，澳华公司自 92 年引进澳大利亚 SMARTGAS 公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和 ISO 质量保证体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产 6 万套 LPG 汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年 1 万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用 LPG 供燃系统设备和提供技术
9、服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的 LPG 改装套件，并解决其中的技术问题， 此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些 LPG 改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有 400 多辆 LPG 汽车和 2000 多辆CNG 汽车在试运行。 当前在国内推广 LPG 汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建 LPG 汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用 LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服
10、务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公 司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于 LPG 汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对 LPG汽车推广初期的问题，
11、也引起了国家 关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和 LPG 汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。 总之，在我国各大、中城市推广和应用天然气和 LPG 汽车的基本条件已经具备，良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着广阔的前景。 NGV 与 LPGV 市场分析及对策 天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为企业带来效益，在我国正作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的发展机遇，现就 NGV 和 LPGV的市场形势分析 如下： 一、市场分析 当前天然气汽车（ NGV）的市
12、场形势是对 NGV 的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的 NGV 市场。总之，当前 NGV 市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有： 1我国的汽车保有量已超过 1000 万辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见 NGV 的潜在市场很大，有广阔的发展空间；
13、2 NGV 产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道； 3近年来， NGV 的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国 NGV 市场开始启动的标志； 4这是一种“ 不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小； 5项目良好的经济效益，使 NGV 市场的发
14、展具有内在的经济动力。 不利因素有： 1潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是 NGV 有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对 NGV 的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。 2系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约 ，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。 3改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后， NGV 的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而 NGV 市场本身也要经历一个无序的非
15、规范的竞争局面的考验。 4这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。 5国内不少城市能用来发展 NGV 的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。 总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局
16、，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时， 地利，人和”，届时发展 NGV 的目标，势在必得。 二、关于对策的建议 1战略上立足于 NGV 整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。 2建议尽早确立统管全国 NGV 产业的行政主管，尽早成立全国性的 NGV 行业组织，进而构建适合国情的 NGV 市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛”程序和“比赛”规则之类的市场规则以保证进入市场的产品性能和质量，保护用户的安全，另一方面
17、也便于逐步规范 NGV 的市场竞争行为。 3确立“在引进、消化、吸收国 外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理使用资金，让生产能力和规模随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。 4规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。 5着眼于市场的开拓，以 规模经济为投资目标，
18、着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展 NGV 产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。 7 NGV 市场，先定位于车辆群体组织性较强，日行程长，动力 燃料消耗多且较均衡的用户，如公共汽车，出租汽车，大型运输公司，大型生产企业集团，油气皿，部队的某些车队等，以”样板工程”带动全面，尽早、尽快在若干个有条件并有战略地位的中心城市建成具备一定经济规模的“改装一供气一服务”一体化的样板工程。 8推广与引资相结合，发起工程与直接参资相结合，尽快促成各大城市的首期NGV 应用工程的启动。