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1、押题宝典一级建造师之一建铁路工程实务自测提分题库加精品答案单选题（共35题）1、下列杆件1/4截面处剪力是（）。A.零B. 1/4PC. 1/2PD.P【答案】C2、施工企业承担跨铁路局营业线工程的施工，按照施工计划审批权限，对于影 响跨局旅客列车停运的施工计划应报（）审批。A.铁道部B.项目部所在地的铁路局C.两个铁路局D.项目部所在地的车务段【答案】A3、人工铺轨作业连接钢轨时，必须按规定预留合理的（）oA.起道量B.拨道量C.落道量D.轨缝量【答案】D30、采用横、竖挡板支撑、钢（木）框架支撑护壁进行扩大基础施工时，当施工 完毕拆除支撑时，应（）分段进行。A.从下向上B.从上向下C.从左
2、向右D.从右向左【答案】A31、滑模施工时，当底层混凝土强度达到（）时，才可继续提升。A. 0. 304MPaB. 0. 20. 3MPaC. 0. 10. 2MPaD. 0. 05-0. IMPa【答案】B32、桥梁工程扩大基础的开挖，可采用不同的护壁形式，喷射混凝土护壁适用 于（）的基坑。A.稳定性差、渗水量小B.稳定性好、渗水量小C.稳定性好、渗水量大D.稳定性差、渗水量大33、隧道初期支护采用钢拱架，主要作用是（）。A.支承锚固围岩B.阻止围岩松动C.加强限制围岩变形D.填平补强围岩【答案】C34、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的、应 用广泛的施工方法之一是
3、（）。A.沉管法B.盾构法C.掘进机法D.钻爆法【答案】B35、下列符合CPIII建网前复测控制网成果采用遵循原则的是（）。A. CP I控制点应全部采用原测成果B. CP I控制点应全部采用复测成果C. CPII控制点应全部采用原测成果D. CP II控制点应全部采用复测成果【答案】D多选题（共20题）1、铁路路堤的构造自下至上一般为（）。A.地基以下B.地基C.基床以下路堤D.基床底层E.基床表层【答案】BCD2、铁路新线路堑开挖过程中，应注意施工安全，若出现岩层走向、倾角不利于 边坡稳定及施工安全的地段应及时采取()等措施。A.顺层开挖B.不挖断岩层C.减弱施工振动D.加强支护E.加快开
4、挖速度【答案】ABC3、模筑是最基本的基础建造方法，对于扩大基础，模筑方法包括()。A.测量放线B.钢筋骨架绑扎C.模板安装D.混凝土浇筑E.混凝土养生与拆模A.普通定位器B.限位定位器C.特型定位器D.软定位器E.硬定位器【答案】ABCD5、铁路营业线桥涵顶进施工常用的防护加固方法主要有（）。A.扣轨法B.吊轨法C.钢便梁法D.钢棚架法E.吊轨纵横梁法【答案】ABC6、常用的热轧圆盘条牌号主要有（）。A. Q215B. Q235C. HRB235D. HRB500E. HRB4507、下列属于材料用量控制的措施有（）。A.实行限额领料制度B.合理确定进货批量C.做好计量验收工作D.推行新技术
5、新工艺E.合理堆放减少搬运【答案】AC8、以下属于施工测量重缺陷的有（）。A.控制点点位选择不当B.施工放样时，放样条件不具备C.各项误差有50%以上大于限差的1 / 2D.记录中的计算错误，对结果影响较大E.起算数据采用错误【答案】ABCD）分包给专业承包9、铁路工程实行施工总承包时，总承包企业可以将（ 企业。A.全部承包工程B.承包工程部分专业工程C.承包工程全部专业工程D.重点控制工程E.关键工程【答案】BC10、下列符合铺轨基地建设要求的有（）。A.铺轨基地宜设置在新建车站区域B.基地联络线当有长轨列车通过时线路曲线半径不宜小于300mC.铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间留有不小于5
6、. 0m的距离D.基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工E.基地内尽头线应设车挡，电器设备应加装安全保护装置【答案】BD11、关于瓦斯隧道钻爆作业的说法，正确的有（）。A.瓦斯区段控制超欠挖B.瓦斯隧道各工区间的贯通点不应处于揭煤区C.瓦斯隧道一次爆破可采用不同厂家材料D.瓦斯隧道爆破使用导爆管E.瓦斯隧道爆破可以反向装药起爆【答案】AB12、锚杆挡土墙和锚定板挡土墙共有（）的特点。A.可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段B.根据地质及工程地质情况，可以选用肋柱式或无肋柱式结构形式C.可以根据地形采用单级或多级D.应按设计要求做防锈处理和防水封闭E.高度在I级干线上不宜大于10m
7、13、成本分析报告的内容应与成本核算对象的划分和成本核算内容相一致。应 包括的内容有（）。A.人工费分析B.材料费分析C.周转性材料费用分析D.机械费分析E.变更设计分析【答案】ABCD14、出现下列（）情况的水泥属于不合格。A.初凝时间不符合标准B.终凝时间不符合标准C.细度不符合标准D.强度低于该强度等级的指标E.安定性不符合标准【答案】BCD15、我国应用较多的特种水泥有（）。A.普通硅酸盐水泥B.快硬硅酸盐水泥C.道路硅酸盐水泥D.砌筑水泥和大坝水泥E.粉煤灰硅酸盐水泥【答案】CD16、检验桥梁桩基连续性质量的方法有（）。A.抽芯法B.回弹法C.声波检测法D.动测法E.拔出法【答案】A
8、CD17、旋喷桩桩体质量检验可采用（）等方法。A.超声波B.回弹C.钻孔取芯D.标准贯入E.荷载试验【答案】CD18、隧道岩溶地段施工应符合的要求有（）。A.施工前要对地表进行必要的处理，对地表坍陷采取管棚支撑、地表预注浆、 锚固桩等进行处理B.在下坡地段遇到溶洞时，应准备足够数量的排水设备C.开挖方法宜采用台阶法、双侧壁导坑法D.爆破开挖时，应做到少打眼、打深眼，严格控制装药量E.当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧【答案】ABC19、下列关于基床填筑要求的说法，正确的有（）。A.基床表层填料可以采用级配碎石B.基床底层可以选用A. B组填料C.基床表层级配碎石可
9、以采用路拌D.基床表层沥青混凝土必须采用场内集中拌合E.工艺试验段长度不宜小于100m【答案】ABD20、对于塑料排水板施工，下列说法正确的有（）。A.施工前应清除地面上的淤泥B.打设塑料排水板宜采用振动法施工C.塑料排水板板头露出地面不小于0. 3m。D.打设塑料排水板宜顺线路方向分段逐排进行E.当跟袋长度大于0. 5m时应重新补打【答案】AD大题（共10题）一、背景资料某施工单位承建某新建双线铁路隧道。该隧道全长3200m,无不 良地质；隧道围岩情况为：III级围岩2200m, IV级围岩800m, V级围岩200m； 采用钻爆法施工；在隧道的中部具备设置斜井的条件；隧道施工工期为28个
10、月。当隧道施工至距离进口 800m处时，因初期支护质量不合格而发生坍塌，导 致正在掌子面3名喷锚作业人员被塌方体隔离所困。施工单位在事故发生后 24h内向建设单位报告，并通知有关单位和质量监督机构。通过积极救援后未 发生人员伤亡。从事故发生、救援到塌方段的返工直至进入正常施工，共经历 了 20d时间。经核算，此次事故导致直接经济损失为675万元。按合同规定此 次事故造成的经济损失由施工单位负责。问题1 .根据背景资料，指出隧道施工 需多少工作面，并说明理由。2.根据背景资料，指出施工单位事故处理做法的不妥之处。3.根据背景资料， 给出隧道塌方后现场救援应采取的措施。4,根据事故分类，指出此次事
11、故的等 级。【答案】1.【参考答案】应采用两个工作面施工。理由是：根据地质情况、工期要求以及铁路双线隧道 的进度指标（掘进指标：IH级围岩100130111/月，IV级围岩7095m/月，V级围 岩45飞0m/月），经计算两个工作面能满足工期要求。一个工作面不能满足要 求，三个及以上则需增加投资。【考点解析】根据铁道部施工组织设计指南中关于隧道进度指标以及经验数据。铁路双线隧 道的掘进的进度指标平均为：III级围岩100130111/月，IV级围岩7095ni/月，V 级围岩4560m/月，安排一个工作面则需要3143个月，安排两个工作面则需 要1622个月。再考虑施工准备及衬砌等，则安排两个
12、工作面能满足工期要 求。2.【参考答案】不妥之处：施工单位在事故发生后24h内向建设单位报告，并通知有关单位和 质量监督机构，不妥。4、铁路建设项目信用评价得分是指从项目基础分中减去项目不良行为扣分，加 上标准化绩效管理考评得分后得出的分数。项目基础分和标准化管理绩效考评 最高得分分别是0。A. 95分和5分B. 190分和10分C. 290分和10分D. 380分和20分【答案】c5、无缝线路轨道祚肩应使用碎石道祚堆高15cm,堆高道祚的边坡坡度应采用()OA. 1： 1B. 1： 1.5C. 11： 1. 175D. 1122【答案】c6、()单位应结合施工环境、条件，认真进行施工现场文明
13、形象管理的总体 策划、设计、布置、使用和管理。A.施工B.监理C.养护D.设计【答案】A【考点解析】本事故是由于质量不合格导致安全事故的发生。事故发生后，事故现场有关人 员应当立即向本单位负责人报告；单位负责人接到报告后，根据生产事故报 告和调查处理条例规定，应当于lh内向事故发生地县级以上人民政府安全生 产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门报告。3.【参考答案】应采取的措施是：立即启动项目应急预案，及时向县级以上人民政府安全生产 监督管理部门和建设单位报告，当地政府启动应急预案，项目部配合当地政府 做好救援行动。同时加强坍塌地段及附近的支护，防止再次坍塌；通过完好的 主供风管、
14、主供水管或打入管道向掌子面提供新鲜空气；通过管道向掌子面输 送食物和饮料并通过敲击管道或对话等方式安抚被困人员；侧向打洞或从坍方 体内掏洞进入掌子面救人。在进行救援通道施工时要加强安全措施，防止发生 坍塌。【考点解析】此题主要考察考生对应急救援方案方面的知识掌握，要求考生具备一定现场施 工经验。当出现事故后，作为未来的项目经理要知道常规的救援措施。4.【参考答案】此次事故属于安全一般事故。根据生产安全事故（以下简称事故）造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故 一般分为以下等级：（1）特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1亿元以上直接经济损失
15、的事 故；（2）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100 人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故；（3）较大 事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者 1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故；（4） 一般事故，是指造成 3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事 故。安全事故等级的划分要从三个方面分析：人员死亡，重伤和直接经济损 失。本案例没有造成人员伤亡，但直接经济损失为675万，在1000万元以下。 所以属于安全一般事故。二、背景资料某普通铁路桥梁工程，桥跨布置为12X32
16、111简支T梁+（40 + 56 + 40）m连续箱梁+ 6X32m简支T梁；0号桥台采用C25混凝土扩大基础，基础尺 寸为14. 6mX 10. 6m,厚3. 0m,其余墩台为钻孔桩基础。根据设计要求，由于0 号桥台基础为大体积混凝土，为减少其混凝土水化热，扩大基础混凝土施工时 可埋放部分片石；主墩的基础位于深水中，河床处为裸岩，施工期水深5m,深 水基础的承台为高桩承台；连续梁采用悬浇法施工，根据设计要求，0号块和I 号块混凝土采用托架法现浇，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工。施工单 位针对0号桥台扩大基础制定的施工方案如下：（1）在0号桥台扩大基础施工 中埋放厚度为不小于120mm的石
17、块，且埋放的数量为混凝土结构体积的20%o（2）扩大基础中埋放的石块强度为MU30。（3）石块均匀分布，净距不小于 150mm,距结构侧面和顶面的净距不小于200mm,石块不得接触钢筋和预埋件。 问题1 .根据背景资料，指出0号桥台扩大基础施工方案制定的不妥之处，并给 出正确的做法。2.根据背景资料，指出主墩深水基础应采用的围堰类型。3.根据背景资料，指 出主跨连续箱梁0号和1号块的混凝土浇筑次数。【答案】1.【参考答案】（1）在0号桥台扩大基础施工中埋放厚度为不小于120mni的石块不妥，应为厚 度不小于150mm。（2）扩大基础中埋放的石块强度为MU30不妥。应选用抗压 强度不小于MU40
18、的片石（根据规范要求，石块的抗压强度不低于混凝土的强度 等级的If倍，而混凝土强度为C25）。（3）距结构侧面和顶面的净距不小于 200mm不妥，应为不小于250nlin。【考点解析】主要考察铁路混凝土工程施工技术指南中对大体积混凝土中埋放片石的相 关规定。混凝土中掺加片石是施工质量控制的薄弱环节，容易出现偷工减料、 片石摆放不符合规定等现象。2.【参考答案】主墩深水基础应采用吊箱（或钢吊箱、钢筋混凝土吊箱、钢混结合吊箱）围堰 进行施工。【考点解析】由于主墩是高桩承台且河床处为裸岩，故应采用吊箱围堰。3.【参考答案】连续梁的0号块和1号块应采用一次性（或整体）浇筑完成。由于设计要求0号块和I号
19、块均采用托架法施工，然后再在0号和I号块上拼 装挂篮，故应将0号块和1号块一次性、整体浇筑，不应分块浇筑。三、背景资料某单位在一新建单线铁路施工中，将一段长1250nl的一般路堤工 程划分给其下属施工队施工，本路段无软基处理。路基本体采用普通填料，路 基基床底层为改良细粒土，基床表层为级配碎石。由于路基本体的填料主要为 黏质土和少量的砂砾，根据储量和开采填料的条件，路堤需要做成包心路堤。 施工队编制的施工方案如下：（1）基床底层的改良土采用路拌法施工，每层填筑 的压实厚度为35cm。（2）在基床表层全面施工前，选取长度80nl的路段进行工 艺性试验。（3）针对该段路堤填筑，列出的质量控制内容有
20、：填料分层摊铺的压 实厚度和压实工艺；路堤填筑压实质量；不同填料填筑（上下两层填料的颗粒级 配、每一压实层的填料种类、两层接触面的横向排水坡）；各种几何尺寸的允许 偏差。问题L根据背景资料，给出包心路堤的填筑方法。2.根据背景资料， 指出路堤填筑最少检验批个数，并说明理由。3.根据背景资料，指出施工方案 编制的不妥之处，并给出正确施工方案。【答案】1.包心路堤的填筑方法是：在填筑包心路堤时，应将渗水性能弱的黏 土填筑在堤心，渗水性能强的砂砾填筑在路堤两侧。（碾压时填料的含水量应严 格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%+2%范围以内。”分析止匕 题主要考察路基质量控制方面的知识，涉及铁
21、路路基施工过程中质量控制和检 验的相关规定。包心路堤填筑是将透水性弱的土包住，以便路基的排水。若将 透水性材料包在中间，则在路基中间形成水囊，对路基的危害大。2.本段路堤 至少要划分5个检验批。理由是：根据规范要求，单线铁路一般路堤填筑每个 检验批W300m,本段是1250nb故至少要划分5个检验批。分析此题主要考 察路基质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关 规定。路基检验批的划分要严格按规范进行，检验频次要符合规范规定。3. （1） 不妥之处：采用路拌法施工不妥，每层填筑的压实厚度为35cm不妥。正确做 法：基床底层的改良土应采用场拌法施工，每层填筑的压实厚度不大于
22、30cm。 不妥之处：选取长度80nl的路段进行工艺性试验不妥。正确做法：应选取不 小于100m的路段进行工艺性试验。（3）不妥之处：列出的质量控制内容不全。 正确做法：质量控制内容应增加填料的种类、质量。分析此题主要考察路基 质量控制方面的内容，涉及铁路路基施工过程中质量控制和检验的相关规定。 根据铁路路基基床表层级配碎石的施工要求，应采用场拌法施工，确保施工质 量。路拌法容易出现拌合不匀，在路基顶面和级配碎石之间形成夹层。进行工 艺性试验路段长度应满足规范要求。填料的种类、质量是一般路堤填筑中一个 很重要的质量控制内容。四、一大型铁路工程招标要求投标企业具有铁路施工总承包特级资质，某具有
23、铁路施工总承包一级资质施工企业（代号x）借用具有投标资格的A集团公司之名参与投标，并联合参与投标的B、C、D集团公司统一报价后A集团公司中 标，X企业自行组织项目部进场施工并向A集团公司支付了一笔费用。同时暗 地里将75%的工程分为三个整段分别分包给B、C、D集团公司。问题：1.在 这次投标中A集团公司有什么违规行为?应作什么处罚？2.在这次投标中x企业 有什么违规行为?应作什么处罚？3.在这次投标中B、C、D集团公司有什么错误 行为?如何定性?4.中标后A集团公司有什么违规行为?应作什么处罚？5.中标 后x企业有什么违规行为?应作什么处罚？【答案】五、背景资料某新建双线工级铁路站前工程第二标
24、段的工程情况如下：单洞双 线隧道1座，长5800m,且在进、出口端均设有平行导坑；采用进、出口及利 用平行导坑施工正洞，隧道通风采用三个阶段的通风方式，第一阶段为开始掘 进后短距离内的自然通风，第二、第三阶段的通风是随着隧道施工的进行，采 用不同的机械通风方式。施工前，承包商自行将隧道工程全部分包给具有相关 资质的当地企业，并与之签订施工分包合同。双线桥梁I座/ 3480ni,桥梁位于 市区，基础均为钻孔桩，桩径1.21. 5m,桩长2535m,桩基地质为黏土及 砂性土；上部结构均为跨径32m的简支T梁。针对桥梁桩基，承包商可以调配 的成孔设备有冲击钻机、回旋钻机和旋挖钻机。路基土石方共计30
25、万m3,其 中有一处石方路堑距离营业线15m,路堑高度为13m,需要爆破施工。轨道为 有昨轨道，采用换铺法铺设跨区问无缝线路。承包商制定的换铺法施工正线无 缝线路的施工流程为：施工准备一摊铺底层道祚一铺设轨排和架梁一 初步上昨整道一机械化上祚整道一单元轨焊接一轨道检测一轨道整修 及打磨一轨道检测及验收。问题1.根据背景资料，指出承包商的分包行为 是否合法?并说明理由。2.根据背景资料，给出隧道第二、第三阶段的通风方 式。3.根据背景资料，选择适合当地环境的钻机类型，并说明理由。4.根据 背景资料，指出邻近营业线石方路堑应采用的爆破方法。5.根据背景资料，指 出换铺法施工流程中工序和工序之间、工
26、序和工序之间遗漏的工序名【答案】1.不合法，因为隧道工程是主体工程，根据相关法律规定不允许分 包.如自行分包属违法行为。分析从背景资料中可以看出，隧道工程是本标 段的重点工程，属于不能分包的工程。如需专业分包必须在总包合同中明确。 因此自行分包属违法行为。2.第二阶段，当平行导坑横通道与正洞连通前，采 用压入式通风（或混合式通风）；第三阶段，当平行导坑横通道与正洞连通后， 采用巷道式通风。分析本题主要考察考生对隧道通风方式方面知识的掌握。 机械通风方式可分为管道通风和巷道通风两大类。压入式通风能将新鲜空气直 接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。利用平行 导坑作巷道通风，
27、是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于 通风管理的好坏。解题思路是根据第二阶段、第三阶段的不同情况，选择不同 的通风方式。3.应选择旋挖钻机。理由是：桥梁位于市区，旋挖钻机更加环 保，能减少泥浆用量，减少噪声。分析从背景资料看，三种钻机都可以施 工，但旋挖钻机自动化程度高、劳动强度低、钻进效率高、成桩质量好、环境污染小，能显著地提高工程施工效率和工程质量。所以应选择旋挖钻机。4.采 用控制爆破施工。分析本题主要考察考生对邻近营业线的石方爆破施工方案 的掌握。由于临近营业线，所以爆破施工要保证营业线安全。控制爆破可以通 过一定的技术措施严格控制爆炸能量和爆破规模，使爆破的声响、振动
28、、飞 石、倾倒方向、破坏区域以及破碎物的散坍范围在规定限度以内，可以满足安 全需要，所以应采用控制爆破施工。5.（1）工序和工序之间遗漏的工序名 称是：换铺长钢轨及回收工具轨。（2）工序和工序之间遗漏的工序名称是： 应力放散及无缝线路锁定。分析本题主要考察考生对换铺法施工流程的掌 握，要求考生具备一定的现场实践经验。换铺法施工流程包括：施工准备一摊 铺底层道昨一铺设轨排和架梁一初步上祚整道一换铺长钢轨及回收工具轨一机 械化上昨整道一单元轨焊接一轨道检测一应力放散及无缝线路锁定一轨道整修 及打磨一轨道检测及验收。换铺长钢轨及回收工具轨、应力放散及无缝线路锁 定是换铺法施工无缝线路最基本、最重要的
29、工序。六、背景资料某施工单位承建客运专线某隧道工程。该隧道正洞长12600m,进 口平行导坑长4400m,出口平行导坑长4500m。隧道围岩岩性主要为凝灰岩，局 部为花岗岩，全隧设计以H级、HI级围岩为主；局部地段隧道埋深浅，围岩破 碎、软弱，地下水发育，设计为V级围岩，地表有大量稻田，村庄密集。根据 施工组织设计，全隧按进、出口两个工区组织施工。施工中发生以下事件：事 件一，项目经理部计划在进、出口平行导坑均采用压人式管道通风方案；正洞 采用混合式管道通风方案。事件二，正当对隧道进口正洞掌子面进行钢拱架支 护作业时，监控量测组反映仰拱开挖地段的隧道拱顶下沉量测数据发生突变， 建议值班领工员采
30、取措施。该领工员经过仔细观察，发现该段隧道拱顶喷射混 凝土表面已局部开裂，情况比较危险。为了避免隧道塌方，他立即安排一部分 掌子面现场作业人员在隧道拱顶变形部位补打锚杆，加强初期支护。事件三， 在隧道出口正洞开挖时，掌子面围岩突然变差，围岩破碎，渗水量明显增大。 施工单位立即将这一情况报告给监理单位，申请将掌子面前10m范围的隧道围 岩由原设计HI级围岩变更为V级围岩。监理工程师现场核实后随即签发变更指 令。问题L针对背景资料，给出合理的隧道治水原则，并说明理由。2.针对 事件一，指出拟采取隧道通风方案的不妥之处，并给出合理方案。3.指出事件 二中领工员做法的错误之处，并给出正确做法。4.针对
31、事件三，指出隧道围岩 类别变更程序的错误之处，并给出正确的变更程序。【答案】1.治水原则：应按以堵为主，限量排放的原则进行治水。理由：因为 该隧道局部地段埋深浅，地表有大量稻田，村庄密集，项目经理部必须按正确 的原则制定施工方案，进行有效治水，防止地表失水。此题考查隧道防排水施工措施。要掌握的知识点是：隧道防排水包含两方面的 内容：结构防排水、施工防排水。为避免和减少水的危害，我国铁路隧道坚持 “防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的防排水原则。防就是利用不透水或弱透水材料，将地下水隔绝在隧道之外；排就是人为设置排水系统， 将地下水排出隧道；堵就是以衬砌混凝土为基本防水层，以其他防水材料
32、为辅 助防水层阻隔地下水，使之不能进入隧道内的防水措施，必要时还可以采用注 浆堵水措施；截就是在隧道以外将地表水和地下水疏导截流，使之不能进入隧 道工程范围内。解题思路是根据知识点结合背景资料中隧道地理位置、所处环 境对水土保持的要求选择合适的防排水措施并给出理由。2.不妥之处：在隧道 进、出口正洞采用混合式管道通风方案。合理方案：在隧道进、出口正洞均利 用平行导坑进行巷道式通风。【考点解析】此题考查隧道不同条件下的通风方式选择。本题要掌握的知识点有：隧道通风 方式应根据隧道的长度、掘进坑道的断面大小、施工方法和设备条件等诸多因 素来确定。在施工中，有自然通风和强制机械通风两类。机械通风方式可
33、分为 管道通风和巷道通风两大类。管道通风根据隧道内空气流向的不同，又可分为 压入式、吸出式和混合式三种。巷道式通风方式是利用隧道本身（包括成洞、导 坑及扩大地段）和辅助坑道（如平行导坑）组成主风流和局部风流两个系统互相配 合而达到通风目的的一种通风。从背景资料可知，隧道进、出口均设置平行导 坑，具备巷道式通风条件。解题思路是根据知识点、结合背景资料给出正确答 案。3.错误之处：当发现监控量测数据突变、喷射混凝土表面出现异常开裂等 险情时，该领工员还在组织作业人员继续施工。正确做法：应安排现场全部作 业人员立即撤离现场，并尽快向项目经理部（或工区）汇报紧急情况。【考点解析】此题考查隧道施工现场安
34、全管理方面的知识，要求具有一定的现场施工经验。 本题要掌握的知识点是：监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分，为 施工管理及时提供以下信息：（1）围岩稳定性和支护，二次衬砌可靠性的信息。七、某客运专线特大桥，全长22公里，施工内容包括：桥梁工程和双块式无祚 轨道施工（不含铺轨）。桥梁下部工程施工工期为1年，计划冬季2个月不施 工。桥梁下部工程为钻孔桩基础，单层承台，实体墩台，下部工程混凝土总量 为288000。投人的拌合站实际效率为每小时可拌合生产混凝土 30nl3,每月计划 工作50个台班（含夜班）。桥梁上部工程为32nl双线整孔简支箱梁，在标段中 间设置梁场，现场预制架设，架桥机每天可
35、以架设2. 5孔箱梁。要求在下部工程开工3个月后开始架梁，下部工程完工3个月后 完成架梁。施工单位提出的箱梁预制生产流程是：问题1 ,根据背景资料，给出 合理划分的工区数量，并指出各工区承担的施工任务内容。2.根据背景资料，通过计算给出桥梁下部工程应配置的拌合站数量。3.根据背 景资料，本工程需分别投入几台架桥机、几台运梁车？ 4.根据背景资料中的箱 梁预制生产流程，指出A、B、C各代表什么施工工序？【答案】1.【参考答案】合理划分的工区数量为：三个工区。各工区承担的施工任务分别是：一工区承 担箱梁预制、架设施工任务;二、三工区各自承担1/2桥梁下部工程施工任务。【考点解析】此题考查铁路工程项
36、目施工任务分解相关知识的应用。施工任务的分解要保证 工期的要求，工区的多少要与整体工程相协调，工区的大小应便于资源配置和 劳动组织，各区段的工程任务量要尽量均衡，使整体施工进度均衡。对于客运 专线施工，桥梁下部与上部分开设置工区。通过计算，共需690孔左右箱梁， 设一个制梁场比较合适，投入一个架梁队比较合适；所以梁部设一个工区。桥 梁下部从合理管理跨度和拌合站设置（通过计算，投入两台拌合站）角度考虑, 一般10公里左右设置一个工区，桥梁下部设置两个工区比较合适。2.【参考答案】根据计算，本项目桥梁下部工程应配置两座拌合站。【考点解析】此题主要考查根据现场材料需求合理配置拌合资源。现场拌合站一般
37、为两班 倒，每个台班工作10h,每个班可拌合混凝土 300nl3,每月按25d计算可拌和 1.5万m3, 1年工期考虑2个月冬季不能施工，10个月可生产混凝土 15万 m3,说明28. 8万m3混凝土两座拌合站能够满足现场实际混凝土需求。3.【参考答案】本项目应投入1台架桥机，1台运梁车。【考点解析】此题主要考查根据工斯要求合理配置资源。背景资料中，22公里内无特殊结构 桥梁，无任何架梁障碍，687孔桥梁，每天架2.5孔，需施工天数为275d,每月按有效施工天数25d计算，需要11个月，考 虑架桥机掉头时间1个月，1套运架设备可以满足1年工期要求，所以应投入1 台架桥和1台运梁车机。4.【参考
38、答案】A代表：内模安装施工工序；B代表:混凝土运输泵送施工工序；C代表：预应力 张拉工序。【考点解析】此题主要考查对箱梁预制施工工艺流程的掌握。对于大吨位整体箱梁预制，内 模安装应在底腹板钢筋绑扎完成后，所以A是内模安装施工工序；由于采用混 凝土集中拌合，需罐车运输，B显然是混凝土运输施工工序；内模拆除后在移 梁前应进行预应力张拉作业，所以C是预应力张拉工序。八、背景资料某施工企业承建一客运专线A标，标段全长70公里，合同工期 30个月。其主要工程有：桥梁22座，均为明挖基础，上部结构有一座桥主跨 为2X96m钢桁梁，其余均为32nl箱梁，共680孔；隧道5座，围岩均为HI、IV 级石灰岩,其
39、中最长一座隧道长度为5.3公里；车站一座，站场土石方100万 m3,区间土石方1200万m3,涵洞160座；CRTS1型板式无昨轨道。车站位于标 段中部，东段分别有箱梁400孔，钢桁梁2孔，钢桁梁桥（可过箱梁）距车站3 公里；西段有箱梁280孔，其中在长隧道西端有50孔。施工中发生以下情况： 事件一，由于工期较紧，投标施组中拟建两个预制梁场。进场后，项目经理部 经过现场认真考查，发现在车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，且长 隧道西端50孔梁具备移动模架现浇施工条件。事件二，为了保证安全施工生 产，项目经理部安排由工程技术部、安全质量部参加，安全质量部负责编制了 安全应急预案，并经其他部门
40、会签，总工程师审批后正式下发执行。事件三， 施工队伍进场后，长隧道采取进出口两个工作面开挖，在两工作面相距10m 时，两隧道施工架子队进行紧张地冲刺施工，以迎接项目部的贯通庆典活动。 就在此时，在进口端掌子面钻孔的2名工人随着一声突如其来的爆炸而被掉石 砸成重伤，发生安全事故。事件四，在CRTS1型板式无昨轨道板安装前，项目 经理部对线下工程的强度、平整度进行了检测，经检测合格后即可进行轨道板 安装。问题1.根据背景材料，该项目进度重点控制工程有哪几项?并说明理 由。2.针对事件一，请给出该标段合理的预制梁场建设方案。3.针对事件 二，请指出项目部的安排是否正确？并说明理由。4.针对事件三，请
41、简要分析 造成事故的原因是什么？5.针对事件四，项目经理部的检测内容是否完整?并说 明理由。【答案】1.重点控制工程有：2X96ni钢桁梁、箱梁制架和4. 8kHi长隧道。理 由：钢桁梁在架梁通道上，施工难度大；箱梁制架任务量较大，工期紧；长隧 道采用两个工作面开挖，工期很紧。7、在石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段宜采用（）挡土墙。A.重力式B.短卸荷板式C.扶壁式D.锚杆【答案】C8、按照铁路法规定，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、（）和铁路专用 线。A.合资铁路B.合营铁路C.专有铁路D.专营铁路【答案】C9、旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和（）。A.风化岩层B.粉砂层C.黏性土层D.岩层
42、【答案】A此题考查施工进度管理相关知识。根据背景资料可知本标段钢桁梁在架梁通道 上，施工难度大；箱梁制架任务量较大，工期紧；长隧道采用两个工作面开 挖，工期很紧。所以，2X96m钢桁梁、箱梁制架和4.8公里长隧道为本标段 重点工程。2.全标段建一个梁场，选址在车站附近，按630孔梁的预制任务配 备资源。【考点解析】此题考查制梁场方案的选择。制梁场设计原则为安全适用、技术先进、经济合 理。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基 工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。提高架梁的施工 进度，运距越短越合理，一般不超过15km。在条件允许情况下，采用提梁机直
43、接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。梁场的位置应尽量与既有公路或 施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。根据背景资料施工现场虽然有 车站附近和长隧道东端两处具备建梁场条件，但长隧道西端50孔梁具备移动模 架现浇施工条件，实际需要预制的梁片数量为630片。从交通便利、节约成本 及满足工期要求的角度考虑，应选择在车站附近设置一个梁场。3.不正确。理 由是：安全应急预案应由总工程师组织，工程技术部负责编制，除工程技术 部、安全质量部外，还应由物资设备部等部门参加，编制完成各部门会签后， 由项目经理审批后正式下发执行。【考点解析】此题考查施工应急管理方面的知识。应急救援预案制定的要求是：项目应
44、急预 案措施由总工程师负责组织制定，工程技术部、安全质量部、材料物资部参 加，由工程技术部负责编制，其他相关部门会签，项目经理审批。应急预案实 行动态管理，根据施工进度、客观环境进行及时修订、补充和完善。解题思路 是根据上述知识点，判定背景资料中的做法是否正确并说明理由。4.项目部管 理不到位，一是两个工作面接近贯通时，没有按规定及时改由单口工作面开 挖；二是没有按规定对两个隧道施工架子队加强联系，统一指挥。此题考查隧道贯通施工管理要求。针对隧道贯通阶段隧道开挖管理的要求是： 洞内爆破作业必须统一指挥，并由经过专业培训持有爆破操作合格证的专职爆 破工担任，进行爆破时，所有人员应撤到不受有害气体
45、、振动和飞石损伤的地 点，在两个开挖面相离200m内时，爆破时必须提前一个小时通报，以便另一头 作业人员撤离险区。两工作面接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥。当两端工作面间的开挖距余留8倍循环进尺，或接近15m时 应停止一端工 作，将人员和机具撤走，并在安全距离以外设立警戒标志，防止人员误入危险 区。解题思路是根据上述知识点，对照背景资料中的做法可以找出造成事故的 原因。5.九、背景资料某工程公司项目部承担位于南方某省的铁路桥梁工程项目施工， 该桥由3联3跨32. 7m的预应力混凝土连续箱梁组成，箱梁采用支架现浇施 工。施工期在69月份。劳务队由一直担任隧道施工任务的劳务人员组成。项 目
46、部口头承诺劳务费按考勤工天结算。劳务队进场后，项目部技术人员组织召 开过一次劳务骨干人员会议，对技术要求和质量标准进行了宣讲。在施工过程 中，水泥采用普通硅酸盐水泥，混凝土采用集中拌合，混凝土坍落度实测值范 围为1224cm,箱梁浇筑后自然通风养护。在第1联箱梁浇筑完毕拆模后，经 检查发现腹板部位有3处金属波纹管存在堵孔，腹板表面存在裂纹、蜂窝现 象。问题L根据背景资料，指出该项目施工质量控制要点。2.为防止金属波 纹管堵孔，应采取哪些技术防范措施?3.指出背景资料中可能导致质量缺陷的 不妥做法，并说明理由。【答案】1. （1）支架基底处理；（2）支架架立与受力检算；（3）预拱度设置；（4）
47、预应力管道安装及张拉；（5）混凝土浇筑；（6）混凝土养护。分析此题主要考 查对桥梁支架法施工质量管理和控制方面知识的掌握。支架法连续粱施工要点 包括：支架设计应满足承载力、刚度和稳定性的要求；支架的地基承载力应符 合要求，必要时，可采用碾压或换填处理；在支架上浇筑混凝土时，应根据混 凝土和支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度等。解题思路是根据支架法 施工连续梁施工工序，找出需加强质量控制的相关工序进行回答。2. （1）波纹 管接口采用密封加固处理；（2）控制捣固部位防止触及波纹管；（3）防止钢筋焊 接火花烧破波纹管；（4）预应力束提前预穿或用硬塑料管提前预穿。分析此题 主要考查预应力施工波纹管漏浆堵管的原因分析及应采取的防治措施，需要一 定的现场实践经验。首先分析堵管的原因，主要在于：波纹管接头处脱开漏 浆，流入孔道；波纹管破损漏浆或在施工中被踩、挤、压瘪；波纹管有孔洞。 再就是根据形成原因制定相应的防治措施，可以采用的措施有：保证使用波纹 管具有足够的承压强度和刚度，禁止使用有破损管材；波纹管连接应根据其号 数，选用配套的波纹套管，连接时两端波纹管必须拧至相碰为止，然后用胶布 或防水