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1、施工图说明一项目背景及地理位置1二工程概述12.1 工程概况12.2 设计依据及采用的规范、标准12.3 研究过程22.4 初步设计评审意见执行情况22.5 设计工程内容及规模42.6 图纸组成4三建设条件及现状分析43.1 拟建道路沿线现状描述43.2 周边交通建设情况53.3 沿线自然地理概况63.4 区域地质概况63.5 筑路材料73.6 水电条件83.7 运输条件8四规划概况及交通流量预测84.1 相关规划介绍84.2 交通流量预测8五总体设计85.1 工程设计标准及采用的技术指标95.2 本工程采用的坐标及高程系统95.3 平面设计95.4 纵断面设计105.5 横断面设计105.6
2、 交叉口设计11六路基路面设计12七排水工程设计12八交通工程设计12九照明工程设计12十绿化工程设计12十一工程实施步骤的建议及安全生产技术要求1311.1 工程实施步骤的建议1311.2 安全生产技术要求13工程设计标准及采用的技术指标励业路工程（东涌大道至市南路段）属于现状城市道路，项目全长约929m,道路现状红线宽约 20m28m,规划红线宽40m,现状为双向四车道，道路等级为城市次干路，设计时速30km/h。按照城市 规划及国家现行规范，采用的技术标准详见下表：主要技术指标表序号指标名称单位规范或规划值采用值1道路等级次干路2行车速度km/h50/40/30303停车视距m60/40
3、/30304不设设超高最小圆曲线半径in400/300/1506005平曲线最小长度一般值m130/110/80-极限值m80/70/50-6缓和曲线最小长度m40/35/25-7圆曲线最小长度m40/35/25253. 88最大纵坡一般值%5. 5/6/71. 1极限值%6/7/89非机动车道最k纵坡值%2.51. 110凸形竖曲线最小半径一般值m1350/600/40022000极限值m900/400/250-11凹形竖曲线最小半径一般值m1050/700/40024000极限值m700/450/250-12竖曲线最小长度一般值in100/90/6060极限值m40/35/25-13路拱横
4、坡%1. 02.02.014人行道及非机动车道横坡%1.02.01.015道路标准宽度in-2016车道数条-417路面结构设计标准轴载BZZ-100BZZ-10018路面结构类型-沥青碎19路面结构设计年限年151520最小净高机动车道m4.5-人行道m2.5-21地震动参数g （第E本烈度）0. 1 (VII)0.1 (VII)本工程采用的坐标及高程系统平面坐标系统采用广州市城建坐标系，高程系统采用广州市城建高程系统。5. 3平面设计5.1.1 道路线位布置本设计励业路平面线位拟合现状励业路线位，路线南北走向，起点接现状市南路，终点接规划东涌大道，路线长约929m,设置1个交点，圆曲线半径
5、600m,线形满足规范要求，设计时速为30Km小。5.1.2 道路平而设计主要技术指标木设计的道路平面根据现状道路中线拟合确定道路的平面位置以及平曲线参数，设计结合城 市道路工程设计规范GJJ37-2012要求给予优化，使道路满足规范要求。平面设计主要技术指标表533平面主要节点道路名称道路等级红线宽(m)设计时(km/h)平面交点(个)最小平曲线半径(m)励业路城市次干路203016001)市南路：本项目终点与市南路平交，需对现状市南路进行交通岛局部改造：主要从标高上进 行顺接，以完善该交叉I设计。2)兴业路：线位与现状兴业路形成十字交叉，该交叉口增加灯控，完善交通组织。3)沿线厂区、房屋：
6、项目沿线厂房、住宅密集，路口、出口密集，为维持现状路口的通行，本 设计保留现状开口设计，为完善本道路交通组织设计，于道路中央设置护栏，沿线路口车辆禁止左 转，出行车辆通过路口完成调头，同时周围居民通过市南路及兴业路交叉口人行通道完成过街。4)东涌大道交叉口:本项目该交叉口处高压电塔、电杆、电力管廊等影响因素众多，综合考虑 软基处理条件、道路工期安排、东涌镇励业路道路改造工程设计方案及尽量减少现状设施的迁改， 本设计接顺东涌镇励业路道路改造工程设计方案的同时预留东涌大道交叉口设计，为完善人行系统 的连续性，同时避免过多重复建设，人行道宽度按东涌镇励业路道路改造工程设计方案接顺。公交车站设置项目现
7、状存在一对公交车站，根据现场调查，公交线路数量为1班，故本设计保留公交车站设置, 同时考虑现状道路红线受周围建筑控制，暂无拓宽实施港湾式公交车站的条件，本项目公交车站采 用与人行道并用设置。5.4纵断面设计控制因素（I）最低高程规划区内建设用地目前主要为现状路，平均高程5.96.5米（广州城建高程系）左右，本设计暂按 近期方案改造考虑，在现状路面上进行罩面加铺设计，加铺路面的厚度按10cm左右控制。（2）最小纵坡为了保证排水顺畅，尽量选取3%o5%o的最小纵坡，本项目为旧路改造罩面加铺，现状水泥混 凝土路面状况良好，为尽量减少沥青罩面的高度，最小纵坡按1%。考虑，并设置锯齿形边沟配合排水。3）
8、最大纵坡本工程道路为现状道路，地势平坦，最大纵坡均不大于1 %。（4）与现有道路及规划路的顺接设计起点处与现状市南路的衔接，工程设计尽量顺接现状平交口。沿线现状道路及规划道路， 结合近远期完善标高的顺接。起点处顺接现状路-市南路，起点设计高程考虑按现状接顺，终点处接 规划路-东涌大道，标高设计预留考虑接入规划东涌大道。（5）与沿线建筑场区高程协调沿线经过商业区域，两边住宅较为密集，整体纵断面设计须考虑须周边用地的协调，不宜抬的 过高。（6）其它考虑因素纵面线形应充分利用地形地势，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡、视觉顺适。最短坡长、竖曲线半径、竖曲线长度原则上采用不低于现行规范的一般值，两竖曲
9、线之间直线 不小于对应设计车速的视觉要求。在保证平纵面各自线性平顺、流畅的前提下，设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调， 力求使路线与地形、景观和视觉相协调以保证舒适、安全的使用功能。在视觉上能自然的诱导驾驶者的视线并保持视觉的连续性，合成坡度组合得当，以利于路面排水和行车安全。纵断面设计图纵断面设计主要技术指标表道路名称道路等 级设计时速 （km/h）最小坡长 （m）最大纵坡 （%）最小竖曲线 长（m）最小凹曲线 半径（m）最小凸曲线 半径（m）励业路（东涌大道 至市南路段）城市次 干路30851. 16024000220005. 5横断面设计根据本区域的交通特点提出合理的横断面布置，
10、并满足不同类型交通的需求。本项目规划为40m 横断面，因项目实施条件等因素，项目按20m方案执行，参照现状断面，并结合远期40m横断面，结 合近远期设计思想，使得近期方案横断面道路设施及管线设施能尽量被远期方案利用来避免重复建 设，从而提出本项目横断面设计。K0+760K0+929.451段现状无人行道，设计方案新建人行道，完善道路人行系统，因道路建设方 案道路红线在规划红线范围以内，该段两侧主要为农田，无拆迁建筑物，为延续本道路的景观设计， 新建人行道段同时新建L5m树池。本段道路标准横断面布置如下：2.5m （人行道）+1.5 m （树池） +7.5m （机动车道）+7.5 m （机动车道
11、）+1.5 m （树池）+2.5m （人行道）=23mo道路标准横断面图（适用于K0+760K0+929.45D远期方案：按照规划线位、规划宽度扩建为40m标准断面，双向6车道。标准横断面布置如下：2.5m （人行道）+2.5m（非机动车道）+2.5 m （侧绿化带）+llm （机动车道）+3m （中央绿化带）+llm （机动车道）+2.5 m （侧绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m （人行道）=40m项目现状道路红线范围内，现状人行道宽度不、部分道路段存在现状行道树，部分人行道按道路标准横断面图现状宽度实施，并改造树池，保留现状行道树:田B01.0X 2.0X人仙心”*5. L5 ,
12、 75收建片中检2.0X _MM7.5田MM (Mt)ffi0.25+2X3.5+025 240.25+2X3.5+0255.6交叉口设计（1）设计原则本项目平面交叉口根据相交道路的类型、设计车型、车速及交通流量流向，在遵守节约城市土 地的原则下，按下表选择能符合交通要求的紧凑适用型交叉口。2）沿线平面交叉布设情况本项目沿线与多条村道、厂房出入口交叉，而这些道路现状是沿线村庄内外、厂房的主要通道， 不可因为本项目的实施中断交通而影响群众生产生活。故本项目对现状路口进行保留设计，设计范 围内主要共设置4处交叉口（未计入沿线与村道、厂房道路交叉），本项目的平交口设置的具体情况 如下：道路标准横断面
13、图（适用于K0+340 Ko+620）0.25+2X3.5+0.252A28 0.25+2X3.5+0.25道路标准横断面图（适用于K0+O0（rK0+340、K0+620K0+760）主线桩号被交道路交叉形式交叉角度备注名称实施情况路基宽度5）K0+000. 000市南路现状主干路47十字交叉88 4838. 9”现状交叉口局部改造K0H51.971兴业路（东H3 路）现状路（规划 次干路）21.5 (20)十字交叉89 4037.6按现状交叉口改造实施K0+675. 530东Z9路规划次干路20T字交叉85 4058.0”近期方案不实施K0+929.451东涌大道规划主干路40十字交叉73
14、 0138. 2”纳入东涌大道实施平面交叉设置一览表设计方案主要对现状路面改造，交叉口设置维持现状的基础上进行改造提升，完善交叉口功能, 现状市南路交叉口、兴业路交叉口均采用交通信号灯控不拓宽形式。此外，应控制平交口范围内的绿化树木高度和密度，确保平交口视距满足安全行车要求，具体详见绿化工程。路线交叉设计中各分项的具体设计情况详见图纸第一册第五篇路线交叉设计说明。六路基路面设计现状励业路两侧存在较多工厂，来往重型车辆较多，长期重复启动、刹车的操作，造成一定程 度的路面损害，导致路面状况过差而引起的交通堵塞，水泥路面有少量沥青修补，根据对励业路旧 水泥路面破损状况的病出调杳，路面存在裂缝、沉陷、
15、破碎板、板角断裂、错台、接缝材料破损等 多处病害，结合城镇道路养护技术规范(CJJ 36-2006)中相关评价指标，本项目路面状况指数PCI 值介于70至90之间，评价等级为中、良级，需进行中修。本次设计以路面检测和路面状况调查结果 为基础拟定维修改造方案。根据公路沥青路面养护技术规范(JTJ 073.2-2001)、城镇道路路面设 计规范(CJJ169-2011)的规定并结合病害分布、病害严重程度等，确定旧路路面病害的成因及影响 范围，最后综合考虑各方案的改善效果、经济性、可行性及对周围环境影响等方面，确定最合理方 案。改造人行道主要以南沙新区市政基础设施技术指引(试行)(2015年10月版
16、)为蓝本进行设 计。本项目软基处理范围主要为K0+760-K0+929两侧新建人行道部分，根据所掌握的地质资料，并针 对施工期紧，结合该项目的特点，以及项目新建人行道部分存在较多电缆线、通讯线及高压电塔， 水泥搅拌桩处理存在施工困难问题，所以为减少新旧路基的沉降差，在要和原有路基进行拼接的人 行道部分选择换填处理。主要换填方式在左幅换填部分采用片石抛填，处理深度1.5m,剩余深度采 用中粗砂处理；右幅人行道部分因有电缆沟，故大部分采用中粗砂换填处理。详细说明见图纸第二册第四篇路基路面设计说明。七排水工程设计励业路(东涌大道至市南路段)工程为现状道路加铺沥青及市政化改造工程。本设计拟对现状 给排
17、水检查井井盖、雨水口进行改造，对现状无雨水管道路段增设雨水收集管道，并新建污水收集 管道系统。排水体制采用雨、污水分流制排水体制。详细说明见图纸第三册第五篇排水施工图设计说明。八交通工程设计本次交通工程设计内容包括交通标线、交通标志、交通信号灯的设计。全线的人行信号灯具需 带行人信号灯绿闪倒计时器(含盲人过街声响提示器)的人行灯具。设计道路励业路为旧路改造工程，为了既保证施工的顺利进行，也确保现状交通不被影响，须 进行相应的交通组织设计。本次施工组织共分为3个阶段进行，总体采用半幅施工半幅通车的措施。详细说明见图纸第五册第七篇交通工程设计说明。九照明工程设计励业路近期方案仅对路面和人行道进行加
18、铺改造，现状道路照明采用8米路灯(高压钠灯)单侧 布置在道路东侧，灯杆间距50米，且灯杆及灯具设备陈旧；本工程近期方案考虑重新设计道路照明， 采用双侧对称布置.，单悬臂路灯75W LED灯，灯杆高8米，灯杆间距24米，灯杆位于道路两侧的人行 道上。工程照明电源采用专用路灯变压器供电，共设一台容量为50 kVA的箱变，箱变采用10kV高压 进线，其IOkV电源由供电部门提供。10kV电源长度预估为1(X)0米。本工程路面为沥青，本工程道路照明设计标准为：(1)次干道机动车道平均照度不低于15Lx,均匀度不低于0.35；机动车道数24车道的照明功率密度值(LPD) 0.7W/m2；(2)交会区的平
19、均照度不低于50Lx:非机动乍道与人行道平均照度不低于7.5Lx；(4)维护系数为0.7。详细说明见图纸第四册第六篇道路照明工程设计说明。十绿化工程设计励业路工程(东涌大道至市南路段)工程全长约929m,主要对人行道绿化带进行行道树种植，绿 化总面积为2160平方米(乔木按投影面积算)，绿地率为6.5%。本项目采用人工喷淋。设计中，人行道 树池宽1.5米，因本项目是改造工程，并14有很多现状乔木，所以设计尽量保留原有乔木，现状芒果 树做迁改处理，并新植与原有乔木相同品种的乔木，所以设计采用新增细叶榕、高山榕作为行道树 列植；在K0+780-K0+990西侧因浅埋管线，所以不能种植大乔木，故设计
20、采用桂花作为行道树列植。详细说明见图纸第六册第八篇绿化工程设计说明。+-工程实施步骤的建议及安全生产技术要求11.1工程实施步骤的建议根据本路段的具体情况，对工程实施步骤提出以下建议：（1）做好施工前的准备工作，包括施工招标、征地、拆迁。（2）认真做好各项工程施工组织工作，充分利考虑当地季节性气候对施工工艺和工期的影响， 尽量避免在雨季施工土石方工程。抓住有利季节进行路基处理和路基填筑、开挖，优先对不良地质 路段进行地基处理，包括清淤、清表处理，为道路建设赢得时间，保证工期。（3）尽早修筑施工便道等临时设施，接通临时电力、电讯线路，保证施工设备顺利进场，按 时开工。（4）进行清淤、清表等处理工
21、作，清表土不利用作为种植土，弃土运距按20km考虑。（5）由于路线所在地区雨季长、雨量大，路基防护和排水系统的施工应和主线土石方工程同 步、边填挖土方，边做好防护、排水工程和绿化，以保证路基边坡尽量不受雨水冲蚀。（6）路面施工宜待路基施工完成，路基处理稳定后进行。（7）加强管理，充分发挥监理工程师的作用，严把质量关，确保工程质量，争创优质工程。11.2安全生产技术要求（1）场地周边有林地等，施工单位进场后，应逐一查明工程场区周边状况，重视施工过程对周 边环境可能造成的人员、物体破坏的安全影响，对跨越重要设施、线路（航道、道路）等施工方案 需报主管部门审批后方可实施。（2）施工单位应根据公路工程
22、施工安全技术规程（JTJ076-95）、建筑施工安全规范（2008 年版），结合工程场地的情况、施工作业内容、设计文件要求等，提出本工程的安全风险源，制定有 针对性的施工安全专项方案及作业指导书，在组织架构、施工方案、工艺流程、监管机制、应急预 案等方面，提出相应措施及管理细则，交监理及有关安监部门审批备案，经批准后方可施工，并在 实施中切实遵照执行。（3）本工程有交通、地下电缆、供水管、雨污水管（涵）、电力管线、煤气管线、电信管线等, 施工前须与有关管线权属单位联系，协调好施工安全事宜。（4）凡时地下土层进行开槽、钻孔、地基处理等工序前，需对地面以下3m深度范围进行人工 开挖，确认无地下管线
23、后方可施工。（5）高压线下桩机（含钻孔、冲孔、旋挖、搅拌、旋喷、静压、锤击、振冲等各种工艺）及 架桥机施工，应符合桩机（或架桥机）设备与高压线的安全距离，并做好防电、防雷措施。（6）除本说明提及的施工安全要求外，施工单位还应根据场地环境、施工工艺特点及安全风 险分析、制定相应安全措施，以策安全。14施工图设计说明一项目背景及地理位置012年9月，广州南沙新区发展规划获国务院批复，南沙新区成为国家级新区。2014年12月， 国务院决定设立中国（广东）自由贸易试脸区，立足面向港澳深度融合。其中，广东自贸区广州南 沙片区共分为七个板块，励业路工程（东涌大道至市南路段）工程（以下简称本项目）位于广州南
24、 沙区东涌镇，毗邻庆盛枢纽片区。按照南沙城区发展总体规划，东涌镇属北部组团，定位于创新型 综合新市镇，利用庆盛交通枢纽作为依托，以高端国际合作教育和高端医疗产业为带动的综合服务 性社区。本项目线位为南北走向，路线起点接市南路，终点至规划东涌大道，全长约929m。市南路是东 涌镇连接南沙中心城区、对外联系的主要通道：东涌大道是东涌镇内东西走向的北部主要规划交通 通道，是连接广东自由贸易区南沙片区庆盛、海港（沙仔岛作业区）区块的东西向主要出入口，目前 正处于前期准备阶段。故本项目是连接区域内市南路、规划东涌大道这两条主要骨架路网的垄耍节 点，能丰富自贸区庆盛枢纽片区出入口交通，加强庆盛枢纽与广州中
25、心城区的连接。项目位于广州南沙区东涌镇。项目场区位于广州市的南端、珠江出海口前沿，三面环海，周边 主要水系包括骊岗水道、沙湾水道，属南亚热带海洋季风气候，全年平均气温21. 8aCo现状励业路 （Y910）为水泥混凝土路面，双向四车道，路宽约15m。路线周边地形较为平坦，沿线主要穿过居民 房屋、工厂厂房、商铺、苗圃种植地等。根据钻孔资料显示，道路表层填筑土平均厚度约为5m,现状 道路路基已建成使用多年，场区内软土发育，广泛分布有厚度较大的淤泥及淤泥质粘土层，厚度可 达20m以上，对区内的工程会产生影响。项目地理位置图二工程概述2.1 工程概况工程场区-东涌镇，位于南涌村、官坦村之间区域。现状励
26、业路（Y910）为水泥混凝土路面，双 向四车道，行车道宽约15m,两侧人行道铺砖破旧，凹凸不平且宽度不规则（主要为26.5m）,部分 路段无人行道，行人走在车行道上。路线两侧前760nl （K0+000K0+760）均为工业厂房、居住民房， 后163m （K0+760K0+923）为农作地。路线周边地形较平坦，沿线周围主要为民房、厂房、商铺、 苗圃种植地等。现状道路整体景观效果差，对南沙自贸区的投资环境影响较为不利。根据南沙总体规划，励业路（东涌大道至市南路段）规划为南北走向城市主干道，路线长约920 米，起点接市南路，终点接规划东涌大道，道路红线宽度40m,双向6车道。现状励业路（东涌大道
27、至市南路段）为双向四车道次干路，其中现状励业路在市南路以南段、东涌大道以北段均为双向四 车道次干路，励业路（东涌大道至市南路段）现状道路红线约为20nT28m,其中K0+000K0+760段两侧建筑物、商铺、厂房比较密集。场区现状周围厂区分布描述图考虑到按照规划宽度40nl建设，需要向道路两边扩建，其中征地主要是村正建设用地、工业用地、 农林用地，其中村庄建设用地及工业用地约15270m,农林用地约7135m2。扩建励业路涉及拆迁主要 是商业店铺、工业厂房及电力设备，如：富加购物广场、至盛友邦家具、华峰实业有限公司、利兴 制衣厂、丰盛电子有限公司、官坦村民委员会、高压电塔、4线10Kv电力管沟
28、等等，拆迁建筑面积约 5882m%因道路两侧涉及征地拆迁量大、管线迁改等因素影响，道路扩建方案实施难度较大。根据项 目的规划条件、建设条件、性质、功能及近远景交通量及工可批复（根据开发区发改局关于励业 路工程（东涌大道至市南路段）工程可行性研究报告的复函关于本项目的建设内容与建设规模： 本项目位于东涌镇，南起现状市南路，北至规划东涌大道，全长约920米，道路宽20米，为城市次干 路，设计速度30km/h,双向四车道），道路建设方案按照现状20m宽标准断面改造实施，道路范围内 新建污水管道，实现雨污分流，并对其它现状管线、电力设备保持利用。总体方案：道路在现状道路红线范围内实施，标准横断面为20
29、m,在现状15m宽砂路面加铺沥青, 保持沿线的现状开口，对人行道进行抬升重铺改造及新建；现状行道树充分利用，保留利用。同时 对现状路灯进行拆除重建，满足道路设计要求；道路范围内新建污水管道，道路部分缺少雨水管道 段进行新建雨水管道，保留其它现状雨水、电力、电气、给水、燃气、通信等管线。2.2 设计依据及采用的规范、标准2. 2. 1设计依据本项目的设计依据如卜.:1) ) 项目的中标通知书及设计合同；(2)关于提供励业路工程(东涌大道至市南路段)项目规划意见的夏函(穗规南函 2015 142 号);(3)开发区发改局关于励业路工程(东涌大道至市南路段)工程可行性研究报告的复 函广州南沙开发区发
30、展和改革局(穗南发改项目2015H75号)；(4)广州南沙开发区国土资源和规划局关于励业路(东涌大道至市南路段)工程升级 改造方案的复函(称规南函2015777号)：(5)广州市城市规划局南沙规划分局南沙地区发展规划：(6)广州市城市规划局南沙分局南沙地区发展规划；(7)广州市城市规划局南沙分局广州南沙南沙岛分区控制性规划；(8)广州市城市规划局南沙分局广州南沙地区交通及市政基础措施规划；(9)住房和城乡建设部颁发的标准、规范、规定等，以及广东省和广州市南沙区地方颁 发的标准、地方规范等。2) 2.2设计标准(1)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)(2)城市道路交叉口规划规范(GB
31、50647-2011)(3)城市道路交叉口设计规程(CJJ152-2010)(4)城市道路路线设计规范(CJJ193-2012)(5)公路工程技术标准(JTG B01-2014)(6)无障碍设计规范(GB50763-2012)(7)城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)(8)城镇道路路面设计规范(CJJ169-2012)(9)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)(10)公路水泥混凝土路面技术规范(JTG D40-20U)(11)公路软土地基路堤设计与施工技术细则(JTG/T D31-02-2013)(12)城市工程管线综合规划规范(GB50289-98)(13)城市给水工程
32、规划规范(GB50282-98)(14)南沙新区市政基础设施技术指引(试行)2015-10(15)广州市南沙新区城市总体规划(20122025年)(16)城市道路-路面、路基及其他设施(2008年合订本)图集(17)市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)中华人民共和国建设部(18)防洪标准(GB50201-2014) (2015年5月12日起执行)（19）其它相关的设计、施工、验收规范及规程3研究过程励业路（东涌大道至市南路段）工程是我院于2015年9月底中标的关于励业路（东涌大道至市 南路段）工程、蕉门河中心区图书馆配套道路东侧路工程勘察设计项目内的一条道路。（1） 2015年9月
33、确定我院为中标单位之后，随即成立了项目总体组，根据广州南沙开发区国土 资源和规划局提供的本项目规划条件，路线组人员结合我院测绘的1： 500数字地形图，多次到项目 实地踏勘核查，稳定道路方案设计。同时，根据总体组提供的勘察技术条件，勘察组对路基布孔钻 探，并于当月完成初勘。（2） 2015年9月，完成道路方案设计；于2015年9月将设计方案报建广州南沙开发区国土资源和 规划同，同时就管线综合设计方案征求广州市南沙区水务局、广州供电局有限公司南沙供电局、广 州东泉供水有限公司、广州南沙信息港有限公司、广州番禺煤气有限公司等相关单位及部门意见。（3） 2015年10月，完成初步设计，并于11月2日
34、由建设业主组织内部评审，于11月根据内审会 议相关意见进行修改完成初步设计（送审稿）。（4） 2015年II月25日，完成通过初步设计评审，根据评审专家组意见、相关部门意见、咨询意 见及业主意见对设计方案进行修改完善，于12月完成初步设计（修编稿）。（5） 2015年12月,完成施工图文件送审稿。2.4初步设计评审意见执行情况初步设计评审会议后，项目组按照专家组评审意见、咨询意见、并结合业主意见、各部门的意 见，调整、完善了设计方案。各专业执行情况如下（意见对应初步评审意见的条目）：（一）总体及道路工程1 .本项目的建设规模、目标、内容需根据可研的批复意见和远期规划进一步明确。回复：按意见执行
35、。根据建设条件、设计任务、可研的批复意见及相关部门的批复意见，本项 目按照20m宽标准断面实施，双向4车道，城市次干路，设计速度30Km/h,路线长约0.92km.2 .原则同意平纵总体设计，人行道铺装宽度可结合用地及周边建筑情况，适当扩大范围。回复：按意见执行。结合周边建筑及围墙分布情况，完善人行道铺装宽度设计。3 .横断面设计需落实非机动车道布置情况。回复：按意见执行。本项目不设置专用非机动车道。1.1 U路病害处理图结合新建污水管位置并设计：病害处理图应包含各开口位置。回复：按意见执行。5 .人行道抬高后应处理好与周边地块的接顺方案，并完善盲道设计。回复：按意见执行。6 .沥青加铺调平层
36、可考虑采用半升级配沥青碎石进行比选，结合现状路面横坡情况，深化加铺层 结构设计。回复：沥青加铺调平层一般选用半开级配沥青碎石处理，但本项目若选用AM20作为调平层会 增加沥青混合料种类，鉴于本项目调平层用料不大，为避免混合料种类较多，方便施工，按照AC20c 作为沥青调平层。（二）交通工程1 .进一步优化路口的设计，完善沿线调头车道及人行过街设施的设计。回复：按意见完善。道路中央设置分隔带护栏，完善沿线路口右进右出交通组织形式及，优化 交叉口设计，完善沿线调头车道及人行过街设施的设计。2 .公交车站的设置，建议有条件情况下做港湾式处理。回复：按意见核查。根据本项目周边用地情况，道路两侧多为厂房
37、建筑同时现状管线密集，道 路暂不进行拓宽，同时考虑现状公交车站暂只接纳一个车次，公交车站暂不进行港湾式处理。3 .施工期间的交通组织建议从外围进行指引分流，施工路段采用分时,、分段、分边的施工计划。回复：按意见执行。考虑本项目为沿线厂房的主要交通道路，施工组织采用半幅封闭、半幅通 行的方式，并保留沿线的路口，同时在外围增设交通标志牌，引导车流。（三）排水工程1 .雨水管道设计重新期应满足广州市排水管理办法实施细则的要求。回复：按意见核查。新建雨水管道设计重现期取1，=5年，满足广州市排水管理办法实施细则 的要求。2 .新建的雨水管道，应考虑道路两侧的汇水面积。回复：按意见执行。近期道路两侧为耕
38、地，路面标高高于两侧耕地，且下游现状雨水管标高有 限。远期道路拓宽，根据两侧地块开发情况增设雨水管。3 .核实污水量和主要管段的计算流速。回复：按意见核实。详见水力计算表4 .完善雨水和污水接驳井的设计。回复：按意见执行。已根据现状污水出口及道路交叉口位置进一步完善雨水和污水接驳井设计。（四）照明工程1.20m宽标准路面，双向4车道，采用单侧布灯，灯杆高度12米偏低，建议调整灯杆高度及灯杆 悬臂仰角，以满足路而平均照度及均匀度要求。回复：因为现状有架空线根据供电局的意见要求降低灯杆高度，故照明布置改为双侧对称布置 形式，采用8米灯杆。2.建议补充路灯远控调光措施。回复：按意见执行。详见照明说明
39、。（五）绿化工程1 .建议补充现状苗木统计表，将品种、规格列明。回复：按意见执行。已补充现状乔木统计表。2 .设计时注意高压走廊范围内不得种植高大乔木。回复：按意见执行。绿化设计根据现状采用分段设计。3 .设计时注意行道树与路灯错落布置。回复：按意见执行。（6）概算1 .核实道路工程中粒式沥青碎的厚度、拆除基层的工程量。回复：按意见核实。2 .排水工程核实验检查井的综合单价。回复：按意见核实。3 .交通疏解工程核实措施项目费中施工围栏费用。回复：按意见核实。4 .做好和工可规模的投资比较分析。回复：按意见补充。详见概算说明。2.5 施工图评审意见执行情况1 .软基处理原文件中采用方木桩处理方式
40、，因方木桩施工期间无相关规范进行质量捽制，建议调 整为换填处理；回复：按意见执行。2 .完善施工期间交通疏导措施：回复：按意见执行。3 .本项目采用近远期相结合方案，建议明确远期实施内容及范围；回复：按意见执行。补充在相关说明中。4 .路基路面设计说明补充路面技术指标及相关技术要求，补充施工注意事项：回复：按意见执行。5 .道路纵断面图中有部分小于 10cm填方标高，补充该类路面结构大样。回复：按意见执行。6 .核对污水管的建设是否符合南沙新区东涌镇城乡污水专项规划（修编）（2015.09）的要求:回复：按意见核对。根据南沙新区东涌镇城乡污水专项规划（修编）（2015.09）励业路有规 划DN
41、500和DN1000污水管。庆盛-东涌新市镇片区污水管网采用市南路两侧布置污水支干管格局。东 涌工业污水处理站远期废除，保留污水提升功能，通过新建一根DN1000污水支干管接入市南路污水 主干管。庆盛东涌新市镇片区污水管网建设根据城市开发进度分期，近期第一阶段（2016年前）根 据路网建设计划完成庆盛片区首期污水管道，近期第二阶段（2017.2020年）完善污水该片区污水支 干管，远期（202L2025年）建设东涌工业污水处理站接出污水支干管，并完善支管网。7 .污水管道管径应按3倍污水量核对回复：按意见核对。8 .设计文件核查对现状路灯应充分考虑利用：回复：按意见核查，现状路灯灯具采用高压钠
42、灯光源不符合现行规范的要求故不能利用；如现 状路灯灯杆经过检验符合现行灯杆设计要求可以利用原有灯杆进行安装。9 .核实外水外电费用、施工围蔽及交通疏解费用。回复：按意见核实。2.6 设计工程内容及规模本次设计内容包含总体、路线、路基路面、路线交叉、排水工程、照明工程、交通工程、绿化 工程、工程造价等专业内容。根据设计任务、建设条件及相关批复文件，项目建设方案按照20m宽标准断面实施，双向4车道, 城市次干路，设计时速30Km/h,路线长约0.92Km,共设平交口2处。道路具体的设计车速和路基宽 度如下表所示：表2-1建设规模表序号道路名称道路等 级设计时速车道 数道路 宽度长度征用土地拆迁建
43、筑物平面 交叉备注Km/h道mm亩m2处励业路工程（东涌次干路30420、2892943. 4202近期1大道至市南路段）2励业路工程（东涌 大道至市南路段）主干路506409204远期远期对道路根据规划线位、拓宽为双向6车道宽度为40m标准断面。2.7 图纸组成第一册第一篇总体设计第二篇路线第三篇路线交叉第二册第四篇路基、路面第三册第五篇排水工程第四册第六篇照明工程第五册第七篇交通工程及沿线设施第六册第八篇绿化工程第七册第九篇工程预算本册为第一册：包括总体设计、路线、路线交叉。三建设条件及现状分析拟建道路沿线现状描述拟建道路位于南沙区东涌镇，整体地势低平宽阔，起伏不大。规划线位基本拟合现状道
44、路线位， 沿线地形平坦，地貌以低丘平地、滨海堆枳为主，地表主要为旧路、商铺、厂房、农田，场区高程 约在4.86.3m之间。励业路现状（K0+000760段）励业路现状（K0+000760段）励业路现状（K0+760929段）沿线厂区分布情况沿线厂房及出入口沿线商铺沿线厂房围墙及树池（K0+340620段）沿线树池现状沿线电力设施沿线电缆沟设施（分布于道路东侧）苗圃种植地拟建道路沿线现状现状励业路为双向四车道（K0+000760段）两侧以商铺、厂房出入口为主，现状人行道宽度成 25.5m不等，部分段落有铺设人行道砖，建设年代较早，现状人行道破损较严重，两侧设有现状行 道树，行道树胸径为10cm到
45、100cm不等。现状电力设备大多位于人行道位置，电线杆多而密集，旦 存在几处高压电塔。K0+760929段无人行道，两侧以农田为主，道路东侧分布有现状电力管沟，宽约50cm。根据物探资料，现状已有系统的市政管道。包括雨污水管、电力管（4线10kv）、通信管（含中 国电信，中国移动、盈通、铁通等管线）、燃气管、给水管、其他管线（路灯管线及公安交通管线等）。现状管线横断面图（典型断面，具体见物探平面成果）现状道路管线错综复杂，各管线之间由于施工顺序不一样，造成管线交叉繁杂。本次道路改造 过程中，现状管线的处理及其重要和困难。3.1 周边交通建设情况现状路网密度较低；大部分为人车混行。现状对外主要道路为南沙港快速、京珠高速、及鱼黄 支线、绕城高速等4条高速路及南沙大道（番禺大道）、市南路2条城市主干路。根据现场踏勘情况， 项目所在地已建成骨架网络呈现“两横一纵”形态，纵向道路为现状励业路（Y910）,横向道路为市 南路，兴业路（励业路以北称为农业一街）。本线位南起于市南路-启新路（规划励业路）平交口，市 南路为城市主干路，向西连接番禺大道，向南连通环市