城市轨道交通智能综合监控系统体系结构.pdf

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1、第 2 7 卷,第1 期 2 0 0 6年 1月 中 国 铁 道 科 学 CHI NA RAI L W AY S CI ENCE V0 1 2 7 No 1 J a n u a r y,2 0 0 6 文章编号:1 0 0 1 4 6 3 2(2 0 0 6)0 1 0 1 2 6 0 7 城市轨道交通智能综合监控系统体 系结构 王富章,张莉艳,李 平,徐杰(1 铁道科学研究院 电子计算技术研究所,北京1 0 0 0 8 1;2 北京交通大学 交通运输学院,北京1 0 0 0 4 4)摘要:智能综合监控系统具有全线各系统综合监控、不同工况下各系统联动、信息高度共享和系统 自主 决策等特征。从数

2、据流和控制流角度出发,提出系统的 3层体系架构,即综合决策层、车站决策层和现场控制 层。综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订全线的综合决策,并与外部系统进行数据和信息交互。中央 级综合监控中心具有控制、报警和画面显示等等功能。车站决策层负责监控本站范围内的各监控子系统,并协 调各子系统的联动功能,提供车站级的决策。车站级综合监控中心具有实时信息采集、维护监控和报警处理等 功能。现场控制层分为面向服务类、运营类和安全类等 3 类系统,包括 6 个子系统。系统的关键部分是信息共 享平台和网络通信平台。构建信息共享平台的关键技术包括:数据源接 口、信息融合、数据挖掘和信息发布等 技术。网络通信平

3、台的关键技术主要是 目 前通用的 S D H,A T M等标准通信技术。关键词:城市轨道交通;综合监控;信息共享;网络通信;框架模型 中图分类号:U2 8 4 4 8;U2 9 3 9 文献标识码:A 随着城市轨道交通运输系统的不断发展,各相 关的监控子系统,如电力、环境、自 动售检票、旅 客向导、列车自动控制等系统的应用范围及 自 动化 程度越来越广。而现有的监控系统多是按控制功 能、对象、范围的不 同划分为若干个子系统,各子 系统之间是独 自建设、彼此孤立的,难 以实现信息 共享。尤其在突发事故时,各子系统之间的协调性 差,费时率高,重复性工作多l_ 1 。基于这种现状,有必要提 出一个具

4、有全面性和 兼容性的智能型综合监控系统体系结构,以便从总 体上规范城市轨道交通综合监控系统的进一步发 展 2 4 l。1 智能综合监控系统的内涵及其特征 智能综合监控系统是指将彼此孤立的各类控制 系统通过网络有机地连接在一起,并建设智能综合 监控中心,监控和协调各相关子系统的工作,充分 提高各类系统的工作效率,降低城市轨道运营成 本,提高综合决策水平,为乘客提供一个便利、快 收稿日 期:2 0 0 5 0 8-0 1 基金项 目:科技部基金项 目(2 0 0 3 D I B 4 J 1 4 0)作者简介:王富章(1 9 6 2 一),男,江苏泰兴人,研究员。捷、舒适的乘车环境,并在灾害发生的情

5、况下最大 限度地保护人的生命和财产安全,实现“高安全、高效率、高品质服务”的智能型城市轨道交通4 。智能综合监控系统与传统的监控系统相比,其 本质特征主要体现在以下几个方面。1)全线各系统的综合监控 系统设置中央级综合监控中心,对全线各系统 运行情况进行综合监控。具有实时l生 和可靠性,能 够快速、准确、安全地保证系统的运行、数据采集 及信息共享,进行各系统的资源汇总、协调调度、信息交互、控制指令及参数设置等。对全线各系统 进行集中、合理、可视化管理。2)实现不 同工况下各系统的联动(1)正常工况下,系统的联动 主要是系统间通 过数据共享平台进行信息的正常传递,包括 P I S系 统与 AT

6、C系统 的联动,AF C系统与 ATC系统 的 联动,AF C系统 与 E MC S系统 的联动,S C ADA 系统与 A T C系统的联动,A F C系统与 P I S系统的 联动。(2)故障模式下,系统的联动在任何一个环节 维普资讯 http:/ 第 1 期 城市轨道交通智能综合监控系统体系结构 出现故障,整个系统都将进入阻塞模式。在故障所 造成的影响不超过车站范围时,各系统之间的信息 交互通过数据共享平台进行;而当故障影响范围涉 及到多个车站,甚至整条线路时,需要综合监控中 心参与协调,实现全系统的联动。(3)灾 害模式 下,系统 的联 动是在灾害发生 时,综合监控中心根据 F A S

7、报警信息、灾害情况 报告、列车位置及运行有关信息,监控各专业系统 协调工作。在灾害模式下,几乎各系统都要做出相 应的反应。相关信息的传递主要通过应急通信通 道,在需要的时候,还要通过综合监控中心与外部 的接口进行信息的交互,联动较复杂。3)信息的高度共享 智能综合监控系统通过建立统一的数据共享平 台,实现各专业系统动、静态信息的统一管理和高 度共享,便于提高综合监控系统的监管能力。同时 基于该平台的专用接口实现与城市 I T S系统、铁 路 I T S系统、航空 I T S系统等的数据交换,以及 与公安部门、防汛指挥部门、地震灾害预报部门等 的数据交互,提高城市轨道交通在整个交通运输系 统 中

8、的地位。4)系统的自主决策 以数据共享平台为基础,智能综合监控系统综 合各专业系统的信息,通过智能数据挖掘、智能控 制及决策等技术,为生产力布局、列车控制、列车 运行计划、列车运行调整及各类设备的控制等提供 优化决策,为灾害情况下出现的问题提出决策意见 及快速处理途径。2 城轨智能综合监控系统的框架模型 从数据流和控制流的角度出发,城轨智能综合 监控系统采用综合决策层、车站决策层和现场控制 层 3 层框架体系结构,如图 1 所示。1)综合决策层 综合决策层负责监控全线范围内的系统,制订 全线的综合决策并进行与外部系统的数据和信息交 互。该层依赖网络通信平台和数据共享平台提供数 据传输和共享的基

9、本支撑。通信平台用于传输来自 各个系统的数量庞大、种类繁多的各类信息,数据 共享平台用于管理来自监控系统内部的不同系统的 异构异域数据源,实现不同分布系统中数据 的互连 及共享。如图 1 所示,来自现场或车站的各类信息 通过网络通信平台汇集到数据共享平台,为综合决 策中心制定综合决策提供数据支持。2)车站决策层 负责监控本站范围内的各监控子系统,并协调 各子系统的联动功能,提供车站级的决策。:lj 网络通信平台 智 能综合 智能综合 智能综合 智 能综合 监控系统 监控 系统 监控系统 监控 系统 车站 1 车站 2 车站 3 车站”f f f I l f I 面向服务 面向运营 面向安全 l

10、 旅 客 综 合 服 务 f。列 车 自 动 控 制 I l 防 灾 报 警 系 统 l I 系 统(Pis 系 统(A TC)f f(FA S)l f 自 动 售 检 票 系f 电 力 调 度 系 统f J 环 境 监 控系 统f l统(A F C)l(S C A D A)l l(E M C S)l 图 1 综合监控系统的框架模型 3)现场控制层 现场控制层分为 3 类系统。即面向服务类的系 统,包括旅客综合服务系统、自动售检票系统等;面向运营类的系统,包括列车自动控制系统、电力 调度系统等;面向安全类的系统,包括防灾报警系 统、环境控制系统。该层主要进行现场信息的采 集,现场设备维护、管理

11、,其中部分设备具有故障 自 诊断能力,可进行故障报警等。现场控制层包括 下面 6 个子系统。(1)旅客综合服务 系统(P a s s e n g e r I n t e g r a t e S e r v i c e s y s t e m,简称 P I S):通过视频终端、L E D 等在车站或列车上为旅客提供列车运行的实时信 息、周边环境信息、出站指示信息、疏散信息、旅 客查询信息反馈及其他辅助服务。(2)自动售检票系统(Au t o ma t i c F a r e C o l l e c t i o n s y s t e m,简称 AF C):是轨道交通运营系统 中 的核心子系统。是

12、一个 以纸 票、磁卡 或非接触式 I C卡等为车票载体、高度安全、可靠、保密性能 良好的自动售检票网络系统,完成车票的检票、计 费、收费、统计、清算等全过程智能化管理。(3)列车 自动 控制 系统(A u t o ma t i c T r a i n C o n t r o l s y s t e m,简称 A T C):保证列车运行安全 维普资讯 http:/ 中国铁道科学 第 2 7卷 及列车运行正点率,并对列车运行情况进行监控。主要由3 个子系统组成:列车自动监控系统(AT S S)、列车自动防护系统(ATP S)、列车 自动运行 系统(A T O S)。完成列车进路控制、运行图管理、列

13、车运行调整、设备管理等工作。(4)电力调度 系统(p o we r S u p e r v i s i o n C o n t r o l An d D a t a Ac q u i s i t i o n s y s t e m,简称 S C AD A):主要对供电系统中的主变电所、牵引变电所及降压 变电所的供电设备及供电系统电动开关设备运行状 态的监视控制和数据采集。负责全线牵引及电力供 电系统的运行管理、正常检修及事故抢修的调度指 挥,以确保整个供电系统及设备的安全、可靠运 行。(5)防灾报警系统(F i r e A l a r m S y s t e m,简 称 F AS):主要是对全

14、线地铁车站、区间隧道、车 辆段、控制中心等与地铁运营有关建筑和设施的火 灾、水灾、地震、行车及人为事故等灾害进行可靠 监视及报警,以使地铁能正常有序地运营,避免或 降低灾害情况下造成的人员和财物损失。(6)环 境 监 控 系统(E q u i p me n t Mo n i t o r i n g a n d C o n t r o l S y s t e m,简称 E MC S):主要对地铁中 繁多的机电设备进行自动化监控及管理。地铁设备 图 2 城轨综合监控系统的结构模型 维普资讯 http:/ 第 1 期 城市轨道交通智能综合监控系统体系结构 系统主要包括:空调通风系统、给排水系统、人防

15、 门系统、电扶梯系统、照明系统及屏蔽门系统等。E MC S 对这些各自 独立的设备系统进行全面、有效 地监控和管理尤其是在火灾等灾害情况下或阻塞事 故状况下,及时根据不同运行工况更好地协调车站 设备的运行,实施抢险救灾,充分发挥各种设备合 理有效的作用,以确保乘客生命安全和设备的正常 运行。3 城轨综合监控系统的实现及功能 根据以上框架模型,系统采用分层分布结构搭 建,从上到下 3 层结构依次为:中央级综合监控中 心、车站级综合监控中心、现场设备。各子系统的 现场设备将采集的现场信息通过通信接口上传到车 站级监控中心,车站级监控中心各子系统对各自的 业务信息进行初步处理,将需要进行共享的信息通

16、 过数据共享平台接口存人数据共享平台,便于各子 系统之间信息共享,同时为中央级综合监控中心提 供各子系统的业务信息及综合信息;在紧急或灾害 等特殊情况下,中央级综合监控中心直接通过网络 通信平台对车站级监控中心的业务子系统进行信息 查询,合并历史信息进行智能决策判断,并将控制 指令通过该通道直接下达给车站级监控中心,及时 快速地对现场问题进行处理。中央级综合监控中心 各业务子系统分别留有与外部相关业务系统交互的 接口,方便系统业务的扩展;公用的显示屏可切换 显示各业务子系统的信息,在灾害或故障情况下可 以方便查看各业务子系统受灾害、故障影响的情况 及处理情况。3 1 中央级综合监控中心的功能

17、1)控制功能 在正常情况下,保障系统的正常运行,执行运 行方式改变,制定维护检修计划等;在灾害、故障 时,协调各相关子系统,发布控制指令,必要时与 外部系统进行交互,获取外部系统的支持。2)报警处理功能 监控中心在接到报警信息后,首先对报警信息 进行确认,同时调出报警信息相关画面,察看现场 情况。智能决策系统从数据共享平台查询运行日志 信息、操作 日志信息、故障日志信息,对故障隋况 进行智能决策,为控制人员提供处理意见。控制人 员将报警处理信息传送给数据共享平台的同时,通 过事故 故障信息专用通道将报警处理信息传送给 车站监控中心。3)画面显示功能 提供动态显示各子系统画面。画面显示类型包 括

18、各类中文表格及各类图形画面。画面具有多窗口 显示、移动、缩放功能,画面可分区显示。4)信息查询及报表打印功能 提供各种实时、历史信息的查询,查询方式和 类型如下。(1)数据查询方式:模拟图方式、变量列表方 式、曲线方式、数值方式。(2)记录查询方式:报警信息查询、日志事件 信息查询、事故追忆记录、S O E事件记录、故障 数据记录、设备报告事件记录;按系统、按时间 段、按报警级、按点名等多种查询方式。所有操 作、报警、报表信息均可根据需要在打印机上打印 出来。5)软件在线维护、修改、扩展功能 系统具有在线对应用软件维护修改功能,当数 据库或用户画面由于某些原因发生数据变化或显示 有误,维护人员

19、能调出数据库定义程序或画面编辑 程序,对有关内容进行在线修改调整。当系统需增 扩一些对象时,维护操作人员可根据数据库及画面 编辑原则,对系统进行在线扩容。6)设备管理功能 对各系统的主要设备参数、试验数据、检修情 况进行管理,实现设备参数的录入、修改授权。提 供设备维修计划管理,可 自 动或手动地向车站监控 中心下达检修计划。控制中心接收到车站监控中心 检修维护要求(电子文件或电话报告)时,编制设 备检修维护计划,并下达到车站监控中心执行。控 制中心也可根据车站监控中心采集的设备运行信 息、异常和故障情况,进行智能决策,调度人员及 时组织运营维护部门进行事故抢修。3 2 车站级综合监控 中心的

20、功能 1)实时信息采集功能 现场设备将采集的信息实时传递到车站监控中 心。2)维护监控功能 各系统工作站对现场设备进行维护及现场监 控。3)报警处理功能 车站监控中心根据采集到的报警信号,将出现 的问题进行分类,形成报警信息,包括:模拟量越 限,报警接点的状态改变,计算机系统本身及电源 维普资讯 http:/ 中国铁道科学 第 2 7 卷 故障、趋势报警。根据报警的种类和严重程度的不 同做初步 的判断处理。在车站内部能快速处理的事 故、故障,由车站监控中心做出处理决策,同时将 事故 故障信息以及事故 故障处理结果上报综合监 控中心并在数据共享平台进行保存;严重事故,不 能由车站直接解决的,通过

21、专用通道上报给综合监 控中心,由综合监控中 l=、综合决策做出处理决策,下达给车站监控中心,同时将事故 故障信息、处 理方式、处理结果在数据共享平台进行保存。4 城轨综合监控系统的技术实现 城轨综合监控系统的实现主要依靠信息共享平 台和网络通信平台的建设。4 1 信息共享平 台技术实现 城市轨道交通综合监控系统信息共享平台是对 各信息资源子系统进行信息整合的基础,按预先制 订的标准规范完成多源异构数据的接人、处理、分 发等功能,面向应用服务满足多用户需求。构建城 轨信息共享平台的关键技术包括:数据源接口技 术、信息融合技术、数据挖掘技术、信息发布技术 等。C O R B A互操作性和开放性非常

22、好,可以跨语 言、跨平台操作,但是它不是完整的体系结构,许 数 据 输 入 接 口 亚 台 接 口 代 理 多开发都需要从底层做起,基础成本高。基于 C OR B A的系统建设和维护较为复杂。城市轨道交 通系 统业 务 子 系统 采 用 OP C接 口,且 以 OL E D C O M 为技术基础。同时 C O M D C O M技术成熟,基于 Wi n d o w s 的绝大多数开发环境都支持它的开 发。在现场有 UN I X和 Wi n d o w s 不同的操作系统,因此,在构建信息共享平 台时,采用 C O R B A与 C OM DC OM 相结合 的技术。在非 Wi n d o w

23、s 操作 系统中采用 C O R B A技术,在 Win d o w s 系统中采 用 C OM D C O M 技 术。OMG(国 际对 象 管理 组 织)已经发布了 DC O M C OR BA互操作规范,描 述了 C O M D C O M 和 C O R B A 之问的通信机制。C O M D C O M 和C O R B A有一个非常重要的共同特 征,都依赖于接口,这为 C O M D C O M和 C O R B A 服务器提供了外部的入 口点,在大多数情况下,可 以直接做 C O R B A接口和 C O M D C O M 自定义接 口之间的映射_ 5 。这种映射的实现需要一个

24、桥。桥 负责联系处于不 同分布式对象标准下的服务器对象 和客户,可以在有这两种标准的环境下运行,并且 要理解这些标准的消息格式。在创建桥时,必须拥 有同时支持 C O M D C O M 和 C O R B A的环境,包 括操作系统、编程语言和网络环境等 6 J。根据以上 技术建立的城轨交通信息共享平台如图 3 所示。信息共享 1 r 局 部 数 据 源 接 口 代 理 数 据 字集 典成 茸理子层 应用服 务子层 集成化 业务 逻 辑 J动 态 信 L j -,事务 仓 库 i 对 象 会话 集 成 化 功 能 f动态信 一 息数据 n-,线程 l卺_蓐I 池 蓑 安全管 理子层 态 字 典

25、 信 息 发 右 接 口 代 理 J信息 发布 I I 子 系统 I 图 3 信息共享平台结构模型 4 2 网络通信平台的技术实现 城市轨道交通通信平台是一个能传输语音、文 字、图像、数据等各种类型信息的综合业务数字通 信网。目前,轨道交通领域使用的通信技术主要是 P DH(P 1 e s i o c h r o n o u s D i g i t a l Hi e r a r c h y,准 同步 数 据 接 口 代 理 互联 网 口 罩 0 莹 数字传输系统)、S D H(S y n c h r o n o u s D i g i t a l Hi e r a r c h y,同 步 数

26、字 传 输 系 统)、O T N(O p t i c a l T r a n s p o r t N e t w o r k,开 发式 传输 网络)、A T M(A s y n c h r o n o u s T r a n s f e r Mo d e,异步传输模式)和 R P R(Re s i l i e n t P a c k e t Ri n g,弹性分组环技术)0 0 A 言 0 维普资讯 http:/ 第 1 期 城市轨道交通智能综合监控系统体系结构 1 3 1 等。图像、数据及 L A N业务 一 。网络结构如图 4 所 通信平台以信息传输标准为基础,通过标准通 示。信协议接口

27、模块在通信平台上高速、全透明、直接 采用的满足通信协议的接口模块主要技术指标 地传输任何种类的信息,包括话音、音频、视频、如表 l 所示。表 1 通信协议接1:3 模块主要技术指标 碧 接 口 标 准 模 块 种 类 模 块 支 持 的 最 大 通 道 数 通 道 可 支 持 的 信 道 类 型 备 注 2线音频 阻抗:2 0 0 Q+5 6 O a o 1“F 2线音频 阻抗:6 0 0 n 4线音频 阻抗:6 0 0 n I TU TG 96 1 2 B+D U接 口(L T方式)I TU TG 9 6 1 2 B+D U接 口(N T方式)L o-DI M 标准 RS-2 3 2 4 2

28、 2 4 8 5 8 Hi D I M 标准 RS-2 3 2 4 2 2 4 8 5 6 VI M-H2 CV B S,1 V p 7 5 n 4 VO M-H2 C V B S,1 V p 7 5 n 4 V I M-M2 C VB S,1 Vp-F 7 5 n 4 VOM-M2 C VB S,1 V p 7 5 n 4 I EEE8 0 2 3 1 0 BAS F-T EI E1 1 O BAS E2 1 O BAS E5 EI 4 E1 I EEE8 O 2 3 1 O BAS E T AI M 0 d B m5 0 Q 点对点 点对点 点对点 点对点 点对 点 满足 I TU-TG

29、7 1 1和 G 7 2 2(2线接 口)规 范 满足 I TU-TG 7 1 1和 G 7 2 2(2线接 口)规范 满足 I TU-TG 7 1 1和 G 7 2 2(4线 接 口)规 范,支持类 型 1至类 型 5 E&M 信令 2 B I Q编码 2 BI Q编码、,NNNf#R T S C胖TS,、繁 s率 点对点,切换传输 点对点,切换传输 点对点,切换传输 点对点,切换传输 点对点 点对点 点对多点 满足 I TU-T H 2 6 1规范;3 0 Ws 满足 I TU-TH 2 6 1 规 范;3 0 f s,切换 传输 时,视频 占用 的总带 宽取 决于 监视器 的数 量 满足

30、 I S O I E C 1 3 8 1 8 2 规 范;3 0 Ws 满足 I S 0 I E C1 3 8 1 8 2规 范;3 0 f s,切换 传输时,视频占用的总带宽取决于监视器 的数量 每个通道支持 L 2交换 每个通道支持 L 2交换 每个通道可设 置为单 声 道或立 体声;每个 通道 2 0 k Hz 音频带宽,信噪比大于 7 0 d B 图 4 通信平台网络结构 5 结语 智能型城市轨道交通综合监控系统体系框架的 建立使整个城市轨道交通系统中的各个子系统形成 一个有机的整体。数据共享平台的建立,保证了整 个系统信息的完整性、有效性及高度共享性。在故 障或灾害模式下,各子系统在

31、综合监控中心的指导 下能够协调运作,减少故障带来的损失,并在第一 时间解决问题,保证整个系统的顺畅运行,为广大 乘客的出行提供有效的服务E l O 。8 8 8 l耋 啪 一 I I 维普资讯 http:/ 1 3 2 中国铁道科学 第 2 7 卷 1 2 3 4 5 6 7 8 9 E l O 参 考 文 献 李枫城市轨道交通系统分析 E J 铁道学报,2 0 0 0,2 2(5):3 6 4 O 孙有望城市轨道交通概论 E M 北京:中国铁道出版社,1 9 9 9 魏晓东城市轨道交通自动化系统与技术 M 北京:电子工业出版社,2 0 0 4 张萍,赵阳北京城市轨道交通计算机联锁控制系统特殊

32、联锁功能的软件实现 J 中国铁道科学,2 0 0 4,2 5(1 O):1 1 O 一 1 1 3 王富章,李平,刘德山城市轨道交通智能综合监控系统及关键技术 J 中国铁路,2 0 0 4,4 3(8):5 4 5 7 徐杰,刘春煌,李平,等城市轨道交通系统信息共享平台研究 I-J 城市轨道交通研究,2 0 0 5,2(2):35 39 凌力综合通信系统设计原理与方法 J 计算机应用,1 9 9 6,(6):1 4 1 6 曾卫华,曾雪芳短消息通信平台的设计与实现 J 现代计算机,2 0 0 4,(8):9 5 9 7 蔡昌俊,徐明杰广州地铁一号线通信综合网络管理系统 J 都市快轨交通,2 0

33、 0 0,(3):3 9 4 4 王忠文,孙宁,申宏伟城市轨道交通是铁道科研应该立足的第二战场 J 中国铁道科学,2 0 0 0,2 1(3):一 8 Th e Fr a me wo r k o f Ur b a n M a s s Tr a ns i t I nt e g r a t i o n S u p e r v i s i o n a n d Co n t r o l I n t e l l i g e n t S y s t e m W ANG F u-z h a n g ,Z HANG L i y a n ,L I P i n g ,XU J i e (1 I n s t i t

34、 u t e o f C o mp u t i n g T e c h n o l o g i e s,C h i n a A c a d e my o f R a i l w a y S c i e n c e s,B e i j i n g 1 0 0 0 8 1,C h i n a;2 Sch o o l o f T r a f f i c a n d Tr a n s p o r t a t i o n,B e ij i n g J i a o t o n g Un i v e r s i t y,B e i j i n g 1 0 0 0 4 4,C h i na)Ab s t r

35、a c t:I n t e l l i g e n t i n t e g r a t i o n s u p e r v i s i o n a n d c o n t r o l s y s t e m h a s t h e c h a r a c t e r i s t i c s o f i n t e g r a t i o n S U p e r v i s i o n o f e v e r y s u b s y s t e m i n t h e wh o l e l i n e s,t h e l i n k a g e o f e v e r y s u b s y s

36、 t e m u n d e r d i f f e r e n t wo r k i n g c o n d i t i o n s,i n f o r ma t i o n s h a r e a t h i g h l e v e l,s y s t e m s e l f-d e t e r mi n a t i o n a n d S O o n On t h e b a s i s o f d a t a s t r e a m a n d c o n t r o l f l o w,t h e s y s t e m f r a me wo r k wi t h t h r e

37、e l a y e r s i s p u t f o r wa r d,t h a t i s i n t e g r a t i o n d e t e r mi n a t i o n l a y e r。s t a t i o n d e t e r mi n a t i o n l a y e r a n d l o c a l c o n t r o l l a y e r I n t e g r a t i o n d e t e r mi n a t i o n l a y e r a n s we r s f o r t h e s u p e r v i s i o n o

38、 f t h e s y s t e m i n t h e wh o l e l i n e s,e s t a b l i s h i n g i n t e g r a t i o n d e c i s i o n s o f wh o l e l i n e s a n d d a t a a n d i n f o r ma t i o n i n t e r c h a n g i n g wi t h e x t e r i o r s y s t e ms Ce n t r a l i t y i n t e g r a t i o n s u p e r v i s i o

39、 n c e n t e r h a s t h e f u n c t i o n s o f c o n t r o l,a l a r m,d i s p l a y a n d S O o n S t a t i o n d e t e r mi n a t i o n l a y e r a n s we r s f o r t h e s u p e r v i s i o n o f e v e r y s u b s y s t e m i n t h e s t a t i o n s c o p e,c o o r d i n a t i o n t h e l i n k

40、 a g e f u n c t i o n s o f e v e r y s u b s y s t e m a n d p r o v i d i n g t h e d e c i s i o n a t s t a t i o n l a y e r S t a t i o n i n t e g r a t i o n s u p e r v i s i o n s y s t e m h a s t h e f u n c t i o n s o f r e a l t i me i n f o r ma t i o n c o l l e c t i o n,ma i n t

41、e n a n c e,s u p e r v i s i o n,a l a r m ma n a g e me n t a n d S O o n Lo c a l c o n t r o l l a y e r i n c l u d e s i x s u b s y s t e ms a n d c a n b e d i v i d e d i n t o t h r e e c l a s s e s,n a me l y,s e r v i c e c l a s s,o p e r a t i o n c l a s s a n d s a f e t y c l a s s

42、 Th e c e n t r a l p a r t s o f t h e s y s t e m a r e i n f o r ma t i o n s h a r e p l a t f o r m a n d n e t wo r k c o mmu n i c a t i o n p l a t f o r mTh e k e y t e c h n i q u e s f o r c o n s t r u c t i n g t h e i n f o r ma t i o n s h a r e p l a t f o r m i n c l u d e d a t a i

43、 n t e r f a c e t e c h n i q u e,i n f o r ma t i o n f u s i o n t e c h n i q u e,d a t a mi n i n g t e c h n i q u e,i n f o r ma t i o n i s s u a n c e t e c h n i q u e a n d S O o n Th e k e y t e c h n i q u e s f o r c o n s t r u c t i n g t h e n e t wo r k c o mmu n i c a t i o n p l

44、a t f o r m a r e t h e c o mmo n s t a n d a r d c o mmu n i c a t i o n t e c h n i q u e s s u c h a s S DH,ATM a n d S O o n Ke y wo r d s:Ur b a n ma s s t r a n s i t;I n t e g r a t i o n s u p e r v i s i o n;I n f o r ma t i o n s h a r i n g;Ne t wo r k c o mmu n i c a t i o n;Fr a me wo r k mo d e l (责任编辑刘卫华)维普资讯 http:/

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