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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第23页 共23页公共自行车上市调研报告及可行性分析前期策划之调研部分 公共自行车系统类公司上市调研报告及可行性分析1、 综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链2、 公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式3、 时常标杆企业的经营模式和上市情况分析4、 SWOT（分析）：优势、劣势、机会、威胁5、 结论综述：公共自行车系统类公司的经营模式和产业链公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。那么一个城市就会象公交车站点和地铁站点一样，有很多自行车租赁点。通过
2、公共自行车管理系统来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。公共自行车租车还车流程：通过（神行宝）公共自行车租赁系统 1、租车 ：将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁止器的刷卡区刷卡，此时，锁止器界面上的绿灯闪一下变常亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示锁止器已打开，租车人及时将车取出，则完成租车。 2、还车 ：将所租的自行车推入锁止器，当绿
3、灯闪亮时，及时将租车时的IC卡在锁止装置的刷卡区进行刷卡，当绿灯停止闪亮，听到蜂鸣器发出“嘀”响声，表示车辆已锁止，还车成功。系统特点：使用简单、通借通还。 3、IC卡查询、租车还车记录查询： 将卡放到自助服务机上可以查询卡内金额、租车和还车记录等功能 4、后台管理系统： 网点开通、运营等管理，车辆租还信息、费用信息的统计，以及有关报表的生成等。杭州公共自行车项目运营模式2008年4月，杭州市公交集团与杭州市公交广告公司共同出资500万元，组建国有独资的杭州市公共自行车交通服务展有限公司，负责开展系统车辆引进、租赁网点与配套设施建设、人员招聘培训等工作，并成功研发了国内首套公共自行车租用服务信
4、息管理系统及自行车锁止装置。2008年5月1日，杭州市首批2 500辆公共自行车投放到61个服务点。截至2009年底，全市已有2 000个服务点，车辆达到5万辆杭州市公共自行车交通服务发展有限公司处于高速成长期，然而，作为这样一个有利于节能环保的公益性企业，如何才能持续稳定发展，长期造福于社会，值得认真研究。笔者最近对该公司及其服务对象进行了调查，希望能从企业组织形式、服务方式及运行效果等方面开展分析探讨。公司成立后，政府采用“四结合、一公示”的方式帮助企业免费取得租车服务点的用地，保证了项目的公益化运行。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的组织结构为“三部一室”(营运部、市场营销部、技术信
5、息部和综合办公室)。营运部下设租车服务点、热线服务系统(有接线员27人)、制卡中心(办理公交IC卡)、维修组、督察组和调运组。其中，热线服务系统、制卡中心、督察组由公司直接管辖。而租车服务点、维修组和调运组由下设的6个区域分别自行管理。市场营销部负责各种咨询(包括旅游咨询)、广告营销、售货点设置等。技术信息部负责整个自行车系统的安装、调试、维护等，综合办公室负责日常的事务。一、企业组织形式杭州市公共自行车交通服务发展有限公司采用的是“政府主导、企业运作”的运作模式，采用“公益化运作”的方式，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资均由政府财政启动。杭州市政府首批投入15亿元用于硬件购置
6、和基础设施。经过招投标，杭州公共白行车统一使用“飞鸽”牌自行车(400元辆)，每个租车服务点建设标准的“一亭两棚”(造价22万元)。二、服务方式1服务时间目前，全市共有5万辆自行车、2 000多个租车服务点，采用自助租还车形式。其中，100个有人值守租车服务点分布在各个区，这些服务点有人值守服务时间为07：0021：00，早晚高峰有人值守服务时间是07：oo09：00时、16：3018：30：手持服务电话服务时间为07：oo20：00。其中，24小时服务点有20个。2租车收费标准按照l小时内免费租：l一2小时(含2小时)收费l元；23小时(含3小时)收费2元、超过3小时以上，按每小时3元计费(
7、不足l，J、时的按l小时计)的收费标准执行。3办卡管理目前有4种卡可以租车：杭州公交所有IC卡、已开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡及Z卡。公交IC卡、开通公交功能的市民卡、新的停车IC卡等3种卡内储值200元以上就可以租车。如果没有这3种卡，市民凭本人身份证等有效证件可以办理Z卡，1张身份证件可办5张Z卡。西湖景区大部分有人服务的租车点和蒋村站、大关站、龙翔桥等24小时服务点都能办理Z卡。Z卡中最少要存300元钱，其中200元是租车信用保证金，100元用来支付租车费。无论是不是杭州市本地市民，只要去指定的地点办理上述4种卡中的任意一种都可以租还自行车。4热线服务如果在无人值守租车服务点租借
8、过程中遇到问题或是在公共自行车使用过程中出现问题，租车者可拨打热线信息中心的电话。在热线服务系统中保持有6名接线员同时服务，为顾客解决问题。根据统计，每天有超过l 000个电话打到该服务系统中。如果出现无万方数据法解决的问题或者有人需要投诉，该公司在龙翔桥公交总站设置了一个专门的窗口为顾客提供服务。三、运行效果1节能环保杭州市公共自行车交通服务发展有限公司的调查统计显示，2009年杭州市公共自行车日租用量最高时已超20万辆次。按照日均租用10万辆次、每次出行里程2公里计算，全市每年可节约燃油7 500吨左右，减少二氧化碳排放量23 897吨。2公共自行车使用率较高通过定点测量市区道路自行车流量
9、，中午出行时有68的人选择使用电动自行车，有20的人选择使用私人自行车，公共自行车使用者占l，坐公交车的比例为1l。下班高峰期，使用公交车和私人自行车出行的人分别占38和35，使用电动车作为出行方式的人明显减少，只有25，而使用公共自行车作为出行方式的比例略有提高，达到2。在调查中发现，有的锁止器1天的使用高达100次，锁止器平均每天使用45次。3顾客满意度较高笔者根据公共交通乘客满意度指数测评模型框架，结合公共自行车的自身特点，将租用自行车的顾客满意度测评指标体系运用层次化结构设定测评指标，划分为4个指标层次。顾客满意度指数为一级指标：顾客满意度指数测评模型的顾客期望、顾客感知质量、顾客感知
10、价值、顾客满意度、顾客抱怨、顾客忠诚6个隐变量作为二级指标：根据公共自行车服务系统的特点，可将6个隐变量展开为具体的三级指标：再根据三级指标展开为问卷上的40个问题。四级指标下的40个问题为调查满意度的项目，满分为5分。二级和三级指标下的项目为调查重要程度的项目，满分为5分。调查的对象是使用过公共自行车的消费者。采用在公共自行车服务点随机拦截的方式和企业中进行问卷的发放。调查问卷发放113份，回收有效问卷93份。分析结果表明：20一30岁、月收入2 0003 000元的年轻人是公共自行车的主要使用者。使用公共自行车的目的以上下班以及平时去购物为主。调查表明，顾客对租车过程中的一些感受比较在意，
11、同时对公共自行车公司提供的服务质量要求比较高顾客对租车的收费感到比较满意，表示愿意持续使用公共自行车的人比较多。次调查得到公共自行车顾客的满意度为402，说明大部分的顾客还是比较满意的。四、存在的问题1成本日益增加，持续运营遭遇“瓶颈”自2008年5月试运行以来，杭州公共自行车的租用80以上是免费的。尽管公共自行车项目在设立之初就提出不花纳税人的钱，要通过广告经营等实现自收自支，但2009年l6月，公共自行车共投入运营成本417万元、税金16万元，而营运收入只有286万元(其中广告收入仅100万元)，累计亏损147万元。营运收入偏少限制了公共自行车的持续稳定发展，使用1年多的公共自行车开始出现
12、各种故障，维修量不断增加，运营成本逐渐加大，而作为主要收入来源的广告市场却在萎缩。对于租赁业务本身并不盈利的公共自行车系统来说经济压力较大。2租车市民增加，管理问题较大营运1年来，公共自行车越来越受到市民的欢迎，要求设置的网点越来越多，从而使企业的人力、物力支出不断增长。许多市民开始反映借还车难、维修难、营业时间过短等问题。一些杭州市民有过这样的经历，租用公共自行车骑到目的地，想还车的时候却发现锁止器都已经满了，绕来绕去找不到还车的地方。3效果时有质疑，社会效益难以保证发展公共自行车的目的在于解决公交末端“最后l公里”问题，但从运行效果看，公共自行车项目在便民的同时能否切实发挥其缓解城市交通压
13、力的社会效用，也受到了一些质疑。五、经验和启示1“政府主导、企业运作”的模式有利于企业长足发展这个模式可以避免完全市场化后企专题报道综合报道g业忽视大多数市民出行需求的短视行为。同时，由于政府的推动和监督，使得企业能够快速发展壮大。比如，杭州市很多公共自行车租车服务点位于市区黄金地段，如果没有政府的支持是不可能建起来的。为此，政府的相关政策必须持续推行，监督和推动要切实有效。2公共自行车的规模要适度服务点规划要科学在大力发展公共自行车项目时不可盲目扩大规模。笔者在调查中发现，顾客使用公共自行车的频率越高则满意度越低。这个现象用边际效益递减规律可以解释。一些租车服务点出现使用率过低的现象，导致自
14、行车空置浪费：而另一些租车点却租不到车还不进车。这说明建设租车服务点必须科学规划，并不是规模大就一定能取得好效果。3企业要尽快找到稳定的收益点杭州公共自行车项目是一个非盈利的项目，所以，企业的目的不是盈利而是公益。但是，作为公司如果想生存下去，就一定要有稳定的收益点，起码要实现保本，这样才能确保为市民提供更有效、更优质的服务。公共自行车的使用寿命一般为5年，但就目前的情况而言，大部分车基本上无法达到预期寿命，后续新自行车的购买资金有待筹措。企业现有的收益来源主要有租金、广告、服务咨询点。租金收入比较少，广告收入也并不乐观，服务咨询点正在试运行中。为此，笔者认为，可以适当提高租车的押金。因为在调
15、查中发现，大部分的市民对这部分费用并不敏感。公司可以用这部分钱进行短期投资以增加收益。同时，可以把一些服务点外包，吸引其它企业参与。4持续改进技术是企业发展的不竭动力公共自行车系统的成功体现在2个方面：一是使用者能够很容易地租车和还车：二是使用者能随时知道使用过程中所需信息。现阶段技术水平还没有完全达到要求，锁止器和查询系统偶尔会出现问题，还不能随时查询到最近的可借车还车点的位置。企业要持续稳定发展，就必须不断提高技术水平，提高服务平。6、 公共自行车系统类公司的发展前景和宏观形式自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、
16、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通无缝对接，破解交通末端最后一公里难题。落实“以人为本”的科学发展观，积极倡导“自行车”绿色交通。自行车作为一种不消耗能源、无污染的绿色交通工具，是一种可持续的交通方式，应当在城市公共交通体系中占有重要的一席之地。作为公共交通的末端交通工具（骑自行车转乘公共交通），自行车还可以弥补公共交通线路密度不足的缺陷，并向公共交通提供客源。限制城市汽车流量，减少汽车污染
17、；促进节能减排，实现经济社会可持续发展。我国目前大部分城市典型的交通结构是步行和自行车交通占较大比重(50 %以上)，多种交通方式并存。我国城市的用地形态模式多为中心外扩密集布局，其用地紧凑集中，人口密度大，居民中短距离出行量所占比重较高，平均出行距离较小，这在客观上为步行和自行车在城市的发展创造了有利条件。为进一步推广自行车，哥本哈根在1995年推出了一个名为“城市自行车”的自行车短期租赁计划。该计划希望为城市配备足够的“空闲”自行车，以满足“适当距离 杭州的公共自行车”的出行需求。与普通自行车外观有明显区别的2000多辆白色自行车，被分布在全市125个自行车站里，使用者往投币机里投入20克
18、朗（约3.7美元）就可以取到一辆自行车，并在归还该车后取回这些押金。实施这项计划的部分资金来自于自行车上的广告收入。除了能补充轨道交通的可达性，公共交通管理部门还希望“城市自行车”计划能够降低轨道交通车厢内的自行车搭载量，从而为乘客提供更多的乘车空间。为了减少城市温室气体排放量，法国巴黎市政府2007年夏天引进一项“自行车城市”计划，到2007年底，有2.06万辆自行车散布在巴黎市内新建的1450个自行车租赁站，为市民提供几乎免费的自行车租赁服务。市内每隔200多米就有一个联网的租赁站，租赁后，在任意一个租赁站即可归还自行车。需要使用这些自行车的市民，只需向租赁站提供195美元预付押金或信用卡
19、及个人资料。自行车的收费标准因时间而定，如果租赁时间超出半小时，每30分钟的收费将出现成倍递增，以鼓励人们提高自行车的使用效率。 我国在公共自行车方面也在积极的尝试和探索,以使其在城市交通中担负起应有的功能。经过尝试和摸索，已经积累了相当的经验，在管理系统方面也研制出了很成熟可以迅速普及推广的低成本、高效率的管理系统。所以很多城市的管理者所担心的：自行车多了会让城市交通混乱的顾虑是可以打消的，因为公共自行车与市民自己所有的自行车在性质和管理上是完全不一样的。这个是在极少数城市的运作尝试后得出的结论。上海,杭州等地都先后推出了公共自行车.杭州的公共自行车可以在任何一个服务点租用和归还,其计费标准
20、为:1小时内免费;1-2小时1元;2-3小时2元;3小时以上按每小时3元记收.沈阳等许多大中城市也拟在公交站设置公共自行车自助公共自行车在国外已很普及，所以在国内也必将推广普及。市场标杆企业的经营模式和上市情况分析中路股份发展阶段上海中路实业有限公司成立于1995年4月，注册资金12580万元。占地面积11万平方米，现有员工1000多人。 汇通网 中路实业隶属于上海中路（集团）有限公司，中路集团是一家多元化经营的民营企业，主要经营领域有证券投资、保龄设备、生物工程、影视传媒、网络信息等，净资产已愈8亿。 中路集团已于2001年8月22日成功收购上海永久股份有限公司54%的股份，并把上海中路实业
21、有限公司和上海中路保龄设备制造有限公司两家公司的优良资产置换入上海永久股份有限公司。2008年3月11号更名为中路股份有限公司（SH.600818）。作为中路股份有限公司的核心企业，上海中路实业有限公司，所生产的中路VIA牌全自动保龄球成套设备，目前在全国的市场占有率达50%以上，成为世界三大保龄球设备供应商之一。产品曾获国家级重点新产品，上海市著名商标，国家星火计划项目，中国质量万里行（质量信誉双保障荣誉企业）、中国保龄行业第一品牌等众多称号和荣誉。 汇通网 1999年1月,中路实业获得外贸部授予的首批私营企业自营进出口权（首批全国共20家，其中上海5家），同年6月，公司通过了美国贝尔国际认
22、证机构的ISO9002质量体系认证、美国保龄协会ABC认证、世界妇女保龄球协会WIBC认证。 上市过程上海永久股份有限公司前身系上海自行车厂。1993年10月经批准改制为股份有限公司（中外合资股份有限公司）。同年11月15日境内上市外资股（B股）在上海证券交易所挂牌交易，1994年1月28日人民币普通股（A股）在上海证券交易所挂牌交易。所属行业为工业企业。本公司经营范围为生产销售自行车及零部件、助力车（含燃气助力车）、特种车辆和与自行车相关的配套产品、保龄设备、棋牌设备、聚氨酯材料、手动轮椅车、电动轮椅车产品；技术咨询、投资兴办企业，销售自产产品（涉及许可经营的凭许可证经营）。本公司于2005
23、年11月18日召开了A股市场相关股东会议，并通过了公司的股权分置方案，自2005年12月13日起，本公司的人民币普通股（A股）在上海证券交易所的简称改为“G永久”。2008.03.06公告：永久股份有限公司（以下称公司或本公司）近日收到中华人民共和国商务部中华人民共和国外商投资企业批准证书和上海市工商行政管理局企业法人营业执照，本公司名称变更为中路股份有限公司。经向上海证券交易所申请，公司股票简称从2008年3月11日起改为：公司A股：中路股份（证券代码：600818）、公司B股：中路B股（证券代码：900915）。公司股票证券代码保持不变。产业结构主营产品构成（百万）名称占总收入比例收入同比
24、变化成本毛利率同比变化自行车51.73%160.96-3.94%145.149.83%4.93%燃气助力车2.53%7.88-77.62%5.6228.72%1.04%电动自行车30.65%95.371.13%86.029.81%3.17%施工业0.09%0.27-0.0775.26%-康体产业15.00%46.69-33.2728.74%-内部抵消-12.07-12.07-0.00%-总计299.11行业收入构成（百万）名称占总收入比例收入同比变化成本毛利率同比变化工业18.63%113.706.06%90.7720.17%13.03%商业79.47%484.93-0.23%437.299.
25、82%0.37%施工企业0.29%1.77-0.3778.86%-租赁业1.61%9.85-5.9040.08%-总计610.25地区收入构成（百万）名称占总收入比例收入同比变化成本毛利率同比变化内销收入83.44%509.16-449.4111.74%-外销收入16.56%101.08-84.9315.98%-总计610.25特别事件中路股份有限公司（以下称公司或本公司）全资子公司上海永久自行车有限公司（以下称永久自行车）与上海市闵行区建设和交通委员会（以下称闵行建交委）于2009年9月1日签署闵行区公共自行车系统设备租赁与运营合同，闵行建交委为上海市闵行区人民政府的组成部门，担负全区交通等
26、设施的规划、监督管理工作。根据闵行建交委提供并采集的区域网络资源，永久自行车将负责闵行区370平方公里区域内，沿轨道交通站、公交换乘点、居民社区、学校及商业区等人流集散点首期建设239个自行车租赁服务网点。永久自行车将以公司主要产品永久牌自行车及相关配套设施提供免费自行车租赁服务。 闵行建交委将为此支付租金总额7,836.1万元，一线管理人员、服务人员的工资及福利待遇由闵行区相关镇、街道财政负责。合同2014年12月31日到期后，双方将根据运营情况另行商定。 闵行区公共自行车系统的雨棚、站牌、信息导航设备等配套设施及自行车车身上经营广告的收益由永久自行车和闵行建交委共同分享。 闵行区公共自行车
27、系统的建设、安装调试及运营由永久自行车全面负责，闵行建交委对永久自行车的日常运营将进行监督和考核。另据公开资料显示，永久公共自行车系统已先后在上海、北京、四川、浙江、江苏、广东、重庆等地获得大力推广，还分别向多个城市公共自行车系统提供了技术、设备及或车辆方面的服务。针对国内现状与实际，永久公司独创了服务外包的运营模式，公共自行车系统的运营与维护由企业来承担、并由企业担当相关的质量与风险，政府主要负责监督与管控的职能，更有利该项目的专业化分工，大大降低政府的财务投入与运营负担。企业既帮政府解决了大量的就业岗位，而又承担了直接的责任和风险。 常州华邦自行车智能控制系统有限公司企业简介常州华常州华邦
28、自行车智能控制系统有限公司,是全国首家研发公共自行车智能租赁项目的企业。它位于江苏常州市高新技术开发区，是江苏质量诚信AAA企业。 常州华邦自行车智能控制系统有限公司开始致力于城市公共自行车智能软件系统的开发和应用，公共自行车系统具国内技术领先并已获得三项国家专利，已在武汉市青山区投入使用并得到了国家领导人的高度评价。依据城市道路交通特性及市民出行、以及国内外租赁自行车使用等情况率先提出自行车免费租赁倡导绿色交通理念。经过两年多的努力在上海，北京，常州，武汉等城市换乘枢纽、交通盲点、主要景点、高校校园、中心商业区和生活密集区等地点进行布点。是全国公共自行车租赁管理上率先推出计算机调度和站点24
29、小时无人值守的智能系统。 依靠自己的高品质产品和高素质的服务获得用户的好评和青睐。我们也将竭尽全力为节能减排，保护环境，完成城市公共自行车项目的推广和使用，建立一项具有当地特色的公共自行车系统。邦自行车智能控制系统有限公司。项目介绍武汉2008年11月初武汉市青山区举行绿色出行暨公共自行车服务启动仪式。 公共自行车服务，帮助武汉市缓解交通拥堵、方便市民出行发挥了重要作用。截止到目前为止武汉市共建设了108个站点投放了5000余辆自行车。新型的交通服务项目受到了武汉市民的“热捧”。上海 我公司与龙骑天际合作自行车免费租赁项目于 2008 年5 月28 日在上海交通大学、财经大学、同济大学、华东师
30、范大学、上海体育学院、第二工业大学及上海商学院等沪上多所高校同时展开，并先后与近 30 所大学达成合作协议，在上述大学校园内建立管理站网点 200余座。北京自2008年开始，我公司与龙骑天际国际传媒有限公司、北京市教育工委共同合作，在北京市高校开展公共自行车租赁项目。该项目受到了北京市政府的关注，并给予了高度评价。目前，我公司已经成功进驻北京交通大学、北京外国语大学等11所北京市的知名大学，得到了广大师生的热烈欢迎。 2010年底，本项目将覆盖60%以上高校，初步计算，将有超过20万大学生从中受益系统组成华邦智能控制管理系统由总部管理中心、城市管理中心、网点管理站、租赁网点以及用户卡（诚信卡以
31、及临时卡）组成。系统结构如图1所示：图1华邦自行车智能控制管理系统结构图其中：总部管理中心：具有最高权限，通过Internet能对各城市管理站的数据进行管理、维护和监控。城市管理中心：通过GPRS及公网对各租赁网点进行管理、维护和监控；同时也负责用户IC卡的管理工作以及对数据库的维护。城市管理中心软硬件配置如图2所示。图2城市管理中心软硬件配置网点管理站：负责诚信卡办理、结算和若干个网点的管理、维护、车辆调度以及相关问题的处理等。网点管理站如图3所示。图3 网点管理站租赁网点：租赁网点主要由主控制器和智能停车器两部分组成。（1）主控制器：对自行车借出与归还进行管理和监控，及时将各类事件上报给城
32、市管理中心；通过GPRS更新本地数据库，并将车辆的借出归还情况及时传送给城市管理中心。HB101型主控制器、HB102型主控制器如图4所示。诚信卡用户可通过租赁网点主控制器查询其基本信息；临时卡用户可通过租赁网点主控制器查询使用的时间并进行结算。（2）智能停车器：通过RS485总线与租赁网点主控制器进行通信，对车辆ID进行识别以及对电动锁的控制。HB201智能停车器如图5所示。智能停车器是用户实现借还车辆的控制系统，具有合法身份的用户（诚信卡用户以及临时卡用户）可在停车器上方便地借还车辆，本系统支持异地借还车。图4A HB101型租赁网点主控制器图4B HB102型租赁网点主控图5A HB20
33、1型租赁网点智能停车器队列图5B租赁网点智能停车器用户界面杭州融鼎科技有限公司杭州融鼎科技有限公司是杭州高新技术开发区一家双软企业和高新技术企业，公司拥有神行宝和易充宝两大产品线，提供公共自行车租赁系统、新能源汽车租赁系统、一卡通系统整体解决方案，并参与项目投资、运营等业务。公司通过了CMMI3国际认证，被评为2009年度杭州市科技型初创企业十强、2010年度杭州市雏鹰计划十强，被浙江省科技厅认定为浙江省省级民营科研机构。公司开发的公共自行车租赁系统被评为2010年度杭州市物联网十大示范项目，并获国家科技部创新基金资助。作为全球最大的公共自行车项目-杭州公共自行车项目的主要开发商，融鼎科技从2
34、008年4月开始参与公共自行车租赁系统的开发，已合作完成杭州2000多个公共自行车服务网点的建设。公司还成功参与实施了江苏江阴公共自行车项目、浙江舟山新城公共自行车项目、广东东莞公共自行车项目和广东佛山公共自行车项目，独立实施了万科良渚文化村、仙居经济技术开发区、中国移动广东分公司和济南力诺科技园公共自行车项目。另外公司为美国Segway电动车提供了租赁系统，并与浙江国信汽车租赁有限公司合作开展电动汽车、天然气等新能源汽车的租赁服务。SWOT（分析）：优势、劣势、机会、威胁以杭州公共自行车系统为例：一、好的方面1、公共自行车交通有效破解了“最后一公里”。从地处翠苑周边地区的浪琴翠苑、庆隆路、西
35、斗门、世纪新城四个经营服务点的租借情况看，该四个点都处于公交汽电车不便的地区，其中浪琴翠苑、庆隆路、世纪新城三处离最近的公交汽车站均有500米左右的距离，要乘坐合适的线路则要走更远。公交自行车恰好有效破解了这“最后一公里”。从庆隆路点的租还车情况看，有五分之一左右数量的自行车租借都在翠苑一区和庆隆路两个点之间。说明有一部分乘客通过自行车交通往来于公交汽车相对不便的翠苑三区（庆隆路）和公交汽车相对方便的翠苑一区公交首末站之间。2、公共自行车交通为市民和游客办事旅游提供了很大方便。在“五一”节日和双休日期间，所有的公共自行车租借点都很忙。其中少年宫、岳庙窗口等风景点，更是供不应求。例如5月2日，在
36、少年宫点租借达400多人次，站点数次要求加派车辆（图为少年宫租借点）；3、公共自行车交通环保清洁，费用低廉，前景广阔。从我们巡查的12个公共自行车经营服务点中统计，用户免费租借的占60%以上，其他超时间付费1元、2元的占多数，费用相当低廉，容易被老百姓接受。同时，公共自行车交通环保清洁，深受广大市民和外地游客青睐，前景十分广阔。二、存在问题由于公共自行车交通是个刚诞生的新生事物，还处在尝试摸索阶段，难免会存在一些有待改善的地方。1、公共自行车服务点场地有待完善：（1）服务点场地简陋。无论是固定和活动的工作房面积都很小（2.5平方米左右）。（2）服务人员的工作环境艰苦。在夏天高温期间无空调，且多
37、数服务点没有水源和电源。（3）部分服务点场地公用照明不好，晚上看不清。（4）部分活动服务点设在人行道上，和行人有冲突。（翠苑一区场地与公交11路车候车、行车有冲突）。（5）服务点活动工作房固定不牢固。如中山中路点工作房5月5日被大风刮倒。2、公共自行车的车辆设计需要改进：（1）目前租借的自行车规格单一，仅有24吋一种，个子高的顾客期待能推出尺寸再大一点的车（如26英寸）。（2）自行车鞍管夹环螺丝采用内六角螺杆，难扳且内六角容易“滑牙”，调节鞍座高低不方便。3、公共自行车服务硬件、软件还需完善：（1）天热时，刷卡机容易坏，刷卡也有出错误的现象，导致不能借也不能还，顾客很着急。（2）景区服务点经常有外宾来租借，存在语言文字沟通难的问题，租借规则应增加外文说明。第 23 页 共 23 页