《马迹山港区大型矿船的靠离泊引航_郭定兴.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《马迹山港区大型矿船的靠离泊引航_郭定兴.docx（2页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、马迹山港区大型矿船的靠离泊引航 舟山引航站郭定兴 1马迹山港区概况 马迹山港区位于东海杭州湾东北部嵊泗列岛中的 嵊泗本岛西南约 1.5 km处，港口坐标为 303909 N， 1222612 E， 距离上海宝钢原料码头约 lOOnmile。 马迹山港区为众多岛屿所怀抱，风浪掩护条件较 好且水域开阔，水深条件优良，是大型巨轮停靠的天然 良港。该港北有泗礁本岛作掩护，东有里、外马廊山和 大黄龙岛作屏障，西南方向水域虽相对较开阔但有众 多岛礁座立，东南方向与外海相通，为本港的深水航 道所在，水域虽较为开阔，但其两侧仍有南鼎星、大 半边山、小半边山、白节山等岛礁散布，具有一定遮 蔽作用。 马迹山港区作
2、为宝钢的矿石中转码头所在地，现 拥有 25万吨级卸船泊位和 30万吨级卸船泊位各一 个，装船码头三个，年吞吐量将近 5000万吨。配有 6艘 3 200马力以上港作拖轮协助矿船安全靠离泊。 2气象与潮汐 (1) 风：据嵊泗县气象台多年观测资料统计，全年 主要风向为西北风和偏南风，年平均风速 7 m/s， 最大风 速 54.2 m/s， 年平均 6级及以上大风日为 138.3天。 (2) 雾 :年平均雾日 57.8天， 3 6月为多雾期，其中 4 5月为高峰期。 (3) 潮汐：马迹山平均高潮间隙 10h 22 min,大潮 升4.4m， 小潮升 3.37m， 平均海面 2.63m。 (4) 潮流
3、：马迹山港区码头前沿一般为往复流，涨 流流向 263 ，落流流向 083 ，流速一般为 2 3.6 kn。 涨 流始于定海港高潮前约 2h， 落流始于定海港高潮后约 4h 3助航标志 马迹山港区助航标志设施齐全，进口航道内设有 5 个浮筒，左侧 2个为 3号与 5号红浮筒，右侧 3个为 2、 4、 7号绿浮筒。左侧浮筒与右侧浮筒连线相平行，从 2 号浮筒到 7号浮筒共 5.1 nmile。 另外还有南鼎星灯桩 (雷康 Y闪（ 2+l)9sl29ml5M)、 小半边山灯桩（闪 （ 2) 6s72m9M)，外马廊山（闪 6s69mlOM)等助航标志。 4锚地及引航员登（离）轮点 马迹山 1号、 2
4、号锚地为引航作业区，进出马迹山 港的船舶可在该两锚地上下引航员。一般 30万吨级船 舶在 1号锚地上引航员，其他船舶在 2号锚地上下引 航员。船舶在锚地拋锚后需守听 VHF16A2频道，拋锚 速的控制是否合理；拖轮的配置和使用是否符合当时 环境和气象情况的要求；侧推的使用是否有效；船舶的 靠拢横移速度是否在允许范围内（一般在触及岸壁靠 垫时横移速度应在 0.05 m/s或 0.1 kn以下 ）； 靠拢时船 舶与泊位是否保持平行，前冲后退速度是否已控制为 零等等。并随时提醒、沟通，将情况通报给引航员，以便 及时调整动作，共同完成靠离泊操作。 (4)进出锚地的操纵和注意事项。船舶的锚泊操纵 是一项
5、很平常的操作，却也是事关船舶和锚设备安全 的操作。鉴于超大型集装箱船舶的质量大、惯性大，机 动操纵时显得呆笨，其启动、制动、控制船舶的能力远 逊于一般万吨级船舶，因此在进入锚地前，需考虑抵锚 地前后 lh的风流情 况，锚泊船的密度和交通情况，锚 泊点的水深、地质、障碍物等；要分析可能因受到限制 水域而产生的浅水效应；要拟定抵达锚泊点的计划航 线，变速停车的时机和地点，掉头的方案和措施等。为 了控制船速，进出锚地时尽量减慢速度，要防止因惯性 大、冲程长，一旦遇到情况时会控制不住船速而造成碰 撞的紧张局面。在离落锚点较远的距离上，就应对速度 进行正确估计，利用测得的船位推定到落锚点的航向 和距离，
6、充分利用雷达真矢量数据和 GPS的功能，调整 好船位、船速，驶入指定锚位。超大型集装箱船舶一般 不宜釆取前进抛锚法。 6 结束语 船舶安全事故的发生 80%是因人为因素造成的， 尽管现代航海设备的可靠性和航海技术水平越来越 高，然而船舶的营运管理、设备的使用和操作都是通过 人来支配的，人的失误和人为错误是造成海上事故的 主要原因。船舶的进出港操纵和靠离泊操纵是一项船 舶关键性操作中的临界操作，均有很高的风险，也是一 门实践性很强的技术，它不仅需要全船内外、上下齐心 协力，更需要船长和驾驶人员在实践中不断积累和提 高。要不断地加强学习、积累经验，因为只有知识和技 术的提高才能甄别风险、规避风险，
7、从而确保安全。操 纵超大型集装箱船应充分体现 一个 “ 早 ” 字，即早施舵、 早回舵；强调一个 “ 大 ” 字，即施大舵角、压大舵角；突出 一个 “ 慢 ”字，也就是留有充分的余地；落实一个 “ 稳 ” 字，即在整个操纵过程中保持平稳。总之，无论如何，只 有极其谨慎地操纵，才能达到安全之目标。 *作者 :裘荣 .上海远洋运输有限公司船长 28 航海技术 2010年第 3期 和起锚时，应提前用 12频道向马迹山 VTS报告。引航 员应在指定的区域登船或离船。 1号引航铺地位置（水深 30 34 m): 29 2512N， 12204424E; 2902425N, 12204554E; 29o2
8、630N, 122o4530E; 29o2530 N， 122o4700 E; 2号引航锚地位置（水深 22 m): 30 2631 N， 122。 4527E; 30 2513N， 122。 4420E; 30 2415N， 122o4550E; 30o25,33N， 12204658E; 5航道 马迹山港区航道长约 5 nmile， 宽 1 000m， 水深 25 62m， 航道内允许双向交会船舶。船舶自 2号锚地 起锚航行至大黄龙岛南灯粧方位 061 ，距离 3.5 nmile， 转真航向 297 进入航道。 6 靠离泊作业 拖轮配置 :CAPESIZE型矿船靠泊 4条拖轮，离泊 3条拖
9、轮 ;30万吨级矿船靠泊 5条拖轮，离泊 4条拖 轮。 (1) 靠泊。马迹山港区码头 1#泊 24h作业， 2#泊 仅限白天靠泊作业，码头走向 2677087 。靠泊时机均 选择初落、落末、涨末三个时段。初涨靠泊因为船首冲 开流较强，曾经发生过三次船拢泊后并在己带好倒缆 和横缆的情况下，船身撇开码头的险情。为确保码头及 船舶的安全，后来取消了初涨时段的靠泊方式。 初落靠泊：一般在当地高潮后 0.5 h从 2#锚地登 轮进口，高潮后 1.5 h抵 5#浮筒带拖轮，高潮后 2.5 h 贴拢码头。 落末靠泊：一般在当地低潮前 2h从 2#锚地登 轮进口，低潮前 1 h抵 5#浮筒带拖轮，低潮时贴拢码
10、头。 船舶抵 5#浮筒时（距离码头 1.8nmile)， 速度宜控 制在 5 kn以下，抵 7#浮筒时（距离码头 0.7 n mile),速 度应控制在 2.8 kn以下，这样容易控制拢泊前的前进 速度。 靠初落由于受压拢流影响较小，可以距离 7#浮筒 较近通过，航向也可以大到 315 以下，接近泊位时再用 左舵或船尾拖轮顶推予以调平。靠落末受压拢流影响明 显，应距离 7#浮筒 1.5 cab以外通过。靠 1#泊船首受冲 开流影响明显，拢泊时应以较大夹角，船首拖轮全速顶 推为宜，尽可能不让船首发生外撇的现象，直至船首与 码头距离20 30m左右再调平靠泊角度。靠拢时横移 速度应控制在5cm/s
11、以下，（如图 1所示）。 涨末靠泊：一般在当地高潮前 2h从 2#锚地登轮 进口，高潮前 lh抵 5#浮筒带拖轮，高潮时贴拢码头。 掉头时机选择在船首平目标泊位东端，此时速度宜控 制在 6 kn以下，与码头的横距 0.8 1.0 n mile (视船舶 吨位大小或潮汛大小而定）。一般掉头后船舶与码头的 横距尚有0.3 0.5 nmile， 在拖轮的顶推及流压的作用 图 1马迹山港区大型矿船 (頂流 ） 靠泊示意图 下，以一定的速度和角度接近泊位，靠拢时速度同样应 控制在 5cm/s以下。特别需要注意的是 ,2#泊涨水靠 时船首受冲开流影响非常强烈，应密切关注船首的偏 转情况，绝不能让船首发生外
12、偏，否则要重新让船首左 偏起码又得花 20 min以上时间。即使靠上了码头也要 密切关注带缆情况，以防船身突然撇开泊位。 总之，超大型重载船舶的质量大、线型尺度大、操 纵呆笨，易受风流等外力的影响，船舶进出港靠泊操纵， 必须密切关注风流（特别是流）的影响，设置必要的 控制点，控制好船舶余速、抵泊横距、抵泊方向、靠拢 角度、靠拢速度等要 素，以确保安全、平稳、优质地靠 上码头。 (2) 离泊。马迹山港区 1#和 2#泊均 24h作业，但 2#泊由于距离东端的 7#浮筒及马蹄礁较近，因此涨水 头靠必须离涨水，落水头靠必须离落水以策安全。 (3) 带缆方式。因马迹山港区矿船码头属开敞式码 头，南风、
13、东北风天气受涌浪影响明显，大潮汛时流速 湍急，故带缆比一般的内港码头要多，通常 CAPESIZE 型矿船带 6-4-2,30万吨级矿船带 7-4-3。岸上配有 8 条备用缆绳。 7结束语 引领超大型船舶，必须熟悉超大型船舶的操纵性。 超大型船舶由于船舶质量大、惯性大，变速操纵呆笨， 停船性能差；船型肥大，其追随性、航向稳定性较差，对 船舶航向的控制能力较一般船舶要低；另外，超大型船 舶的线型尺度大，易受风流等外力影响。这些不利因素 都需要提前考虑，以及时应对进出港和靠离泊作业可 能出现的各种危险局面。总之，熟悉和熟练运用超大型 船舶的操纵特性，充分考虑港口航道的特点、碍航物及 风流等外界因素的影响，合理运用拖轮，合理把握船 位、船首向和船舶的速度，方能安全、平稳、优质地把船 顺利靠上码头。 *作者：郭定兴 .舟山引航站副站长一级引航员 马迹山港区大型矿船的靠离泊引航 郭定兴 29