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1、第 4期（总第 102期） 同 煤 科 技 2004 年 12 月 TONGMEIKEJI '.23. 对同煤集团开通万吨重载列车引发的工务安全的思考 师永春 摘 要对大同煤矿集团公司开通重栽列车引发的工务安全的一系列问题进行了分析，并提出了强化工务基础 的措施和加强工务安全的对策。 关键 词铁路运输；重栽列车；工务安全 中图分类号 U29 文献标识码 A 文章编号 1000-4866 ( 2004 ) 04-0023-02 随着大同煤矿集团公司 “ 大集团 ” 战略的实施，矿
2、 区铁路运营量将由近期的几千万吨增加到远期的上亿 吨，列车由单机电力机车牵引 72辆 C60车辆改为双机 头牵引100辆 C80车辆的万吨列车 ， 2005年将开通 2万 t列车。为了适应现代铁路跨越式发展和煤炭运输 的需要，大同煤矿集团公司投入专项资金对既有线路进 行了强化改造，2003年 7月 1日万吨重载列车正式开 通。这对运行了近 50 a的老矿山铁路来说，是一场严 峻考验，人员、技术能否适应开行万吨重载列车的需 求，如何保证万吨重载列车的安全运行，是影响大同煤 矿集团
3、公司 “ 大集团 ” 战略实施的关键问题。下面从工 务安全方面进行一些探讨。 1对工务安全及工务基础的思考 1.1工务基础现状 工务设备是铁路运输的基础。同煤集团矿区铁路工 务设备固定资产占铁路总固定资产的 52%，而工务人 员只占铁路公司员工的 14 %左右。货车载重由初期的 平均32.3 t,发展到了 75 t,载重量是原来的 2.32倍。 云冈沟铁路专用线 2003年通过总重、行车密度比 1998 年增加了 1.5倍。工务基础投入与产出失衡，线路不等 强匹配
4、，早已淘汰的 69型、 72型轨枕继续使用的数量 占使用轨枕总数的 48 %。 . 线路弹性变形和轨道破损率与运量、速度成正比。 载重量的成倍增长，使线路的损坏加剧；设备陈旧，作 业手段落后，维修人员和费用不足，使现有工务基础已 成为铁路机、工、车、电四大支柱中最薄弱的部分，制 约着铁路走向市场竞争能力的提高。 1.2重载、增密运输与工务设备失修的矛盾 机车牵引动力的改变，平均载重、轴重的增大，行 车密度的增加，行车速度的提髙，均使轮轨作用频率和 冲击力增大。自 2003年
5、7月云冈沟开通万吨重载列车 以来，混凝土轨枕裂缝加大，胶垫破损严重，曲线地段 轨距杆经常断裂，钢轨接头轧伤明显，线路竖向弹性变 万方数据 形加剧，造成暗坑吊板病害长期存在，线路动态不平顺 无法修整，线路病害形成周期更加缩短，线路破损变形 加剧，失修矛盾更加突出。 1.3工务职工素质 职工文化素质偏低，对重载繁忙线路的科学养护认 识不足，工务养护一直采用半经验半理论手工养护方 法，至今无大的突破。养护方法落后，是工务部门一直 是铁路限制型部门的主要原因。工务作业的特
6、点是苦、 脏、累、险，沿线分散露天作业，从事的是繁重的体力 劳动，职工必须吃苦耐劳、身体强健。现在的职工队伍 年龄结构年轻化，而轨道结构重型化，年轻职工身体体 力、耐力、毅力与老一辈 工务职工差距很大，与繁重的 体力劳动不相适应的矛盾将越来越明显。万吨列车开 通，养护工作量增加，提高职工素质，实现养路管理科 学化迫在眉睫。 2万吨重载列车开通工务工作需要解决的三大难题 2.1充分认识铁路工务维修的重要性 铁路运输能力是铁路设备通过能力与运输人员组织 指挥能力的综合
7、指数。同煤集团做大做强，年运煤量将 突破亿吨大关；铁路运输能力正在加大，万吨列已开 通，两万吨列即将开通，届时铁路运输能力居同行业之 首。但没有设备的本身通过能力，根本无从谈运输人员 的指挥能力。目前，同煤集团对铁路工务维修的重要性 未给予足够重视，制约着铁路工务设备通过能力最大限 度地发挥。运能和运量矛盾突出后，在市场经济的竞争 机制下，同煤集团铁路公司存在为完成任务指标，重运 量完成、轻设备投入，甚至认为工务花钱运输收钱的错 误观念，致使工务支柱硬件的投入和产出失衡，超负荷 &nbs
8、p;运行使工务设备不堪重负。铁路走向市场，没有机、 工、车、电四大支柱硬件的现代化，在市场竞争中将受 到限制。 2.2工务设备施工干扰运输的问題 上马 万吨列，铁路工程童 非常大。在保运量的前提 同煤科技 TONG MEI KEJI _ 2004 年第 4 期 下施工，工程进度必然受到影响，使工务设备施工干扰 运输的矛盾加剧。施工难，常因运输任务紧和运输次序 乱，使施工方案不能兑现，造成工务劳力极大浪费并承 担极大的安全风险。工务施工不仅是为了运输安全，而 &nb
9、sp;且是为了减少设备故障对运输的干扰。提高工务设备的 安全可靠性，是提高运能的有效手段。 2.3提高工务职工素质 重载列的运行暴露出了我们的工务基础制约铁路发 展的累积矛盾。铁路的技术革命必须加强工务基础才能 实现。要提高对重载繁忙线路科学养护的认识，培养一 支高文化技术素质，适应轨道重型化、管理科学化、养 路机械化发展要求的职工队伍，这是提高工务基础安全 系数的可靠保证。 3强化工务基础的措施 3.1强化科学管理 (1) 改变传统的分配体制。工务部门必须根据工
10、作 技术复杂度、舒适度、安全风险度、全员劳动生产率等 建立科学的分配机制，繁忙运输干线和非繁忙干线员工 工资待遇要有差距，安全风险大小与奖金挂钩，保证有 利于各部门职工队伍的稳定和安全生产的稳定，有利于 干部职工业务素质的提高，有利于设备质量、服务质量 的提尚。 (2) 强化铁路系统的管理。 强化运输方案计划兑 现考核，提高办事效率，减少工务劳力浪费，提高工务 设备的安全可靠性。 线路轮轨冲击产生的附加破坏 力，与车辆轮对失圆有密切关系。货物列车因轮对失 圆、弹簧
11、压缩失效产生的轮轨附加冲击力不仅加剧了线 路的破坏变形，而且加剧了车辆本身的疲劳伤损，因此 应强化铁路系统的技术管理，加强车辆轮对失圆检查和 弹簧失效检测。 超轴机车在有坡度的线路处因机务人 员操作不当，使机车打飞轮造成轨面轧伤擦伤，增大轮 轨冲击，导致线路翻浆和伤损钢轨的更换。加强机务乘 务人员对轧伤、擦伤轨的 更换赔偿考核，可减少线路病 害和工务维修成本。 (3) 强化工务职工队伍素质的提高。为适应工务设 备养护 “ 三化 ” 的要求，要采用劳动者优胜劣汰的用工 制度，以
12、保证工务职工思想、身体、文化技术素质的合 格。 3.2强化工务科技进步 (1) 强化基建、技改、大中修设计施工技术标准的 实施，是防止工务基础先天不足的保证。大修时 69型 轨枕要全部下道，基 面翻浆地段栗 进行犍殊设计，以保 万方数据 证大修线路达到验收标准。 (2) 加快重载繁忙快速线路工务规章制度的修订。 重载列开通后，原有的工务规章制度有的已经过时，必 须根据重载、增密、快速线路的新要求，加速规章制度 的修订，防止因安全技术管理滞后，制约运能发挥，影 &n
13、bsp;响安全生产。 4加强工务安全的对策 4.1加速 *0 新 ” 技术的应用 重载繁忙线路工务养护采用手工方法，利用列车运 行间隔作业，劳动工时利用率只有 25 %,可采用新技 术 开 “ 天窗 ” 的方法减少施工对运输的干扰。工务 养护要以更换失效零配件，保持设备状态完好，保证行 车安全为重点。 4.2强化工务技术管理 重载列开通后，必须改变传统的半理论半经验的工 务养护方法，依据技术资料进行科学的工务养护；并加 强检查资料统计分析，掌握设备的残余变形周期及
14、变化 规律，根据 “ 预防为主，防治结合 ” 的原则，探索整治 线路病害的有效养护方法。 4.3强化线路养护 (1) 强化曲线设备的养护。重载列开通后，作为工 务基础较薄弱的曲线设备的养护将更加成为安全的薄弱 点。因此，保证曲线水平、高低、方向等，及曲线设备 零配件的完好，及时消灭危及安全的曲线复合不平顺， 保持连接零件的完好紧固，是重载列开通后强化工务养 护工作的重点。 (2) 强化对线路不平顺的养护。大轨缝造成的结构 不平顺，暗坑吊板造成的动态不平顺，轧伤擦伤
15、轨造成 的轨面不平顺，是 加速线路零配件损坏和道床板结翻浆 病害的主要根源。必须将调整轨缝，消灭暗坑吊板，加 强轨面打磨、焊补等作业项目作为重载快速繁忙线路的 养护重点。 (3) 改善道床作业，强化轨下弹性垫层的养护。混 凝土轨枕，一旦轨面、结构、动态出现不平顺，轮轨冲 击力将成倍增大，使连接零配件松动、失效、破损，轨 枕断裂，道床翻浆等综合病害发展的周期缩短，造成人 力、材料的浪费。因此，传统的起捣改善道床弹性的作 业方法不适合重载繁忙线路的养护。采用调、磨、焊、 &nbs
16、p;换、垫等综合作业方法，消除轮轨增大的冲击力后再恢 复道床弹性才是科学的养护 方法；同时要改善混凝土轨 枕吸振能力，强化轨下弹性大胶垫的养护。 (下转第 42页） 42* 同煤科技 T0NGMEIKEJ1 2004年第 4期 视化动态模拟技术：在完善的一维矿井重大灾害动态 模拟技术的基础上，结合 GIS技术，在通风系统图中 动态显示灾变条件下的通风状态变化；完善一维矿井 重大灾害（火灾、爆炸 ） 动态模拟技术；适应矿井灾 害条件下的 GIS平台与模拟技术的结合
17、：灾变条件下 通风系统风流状态参数变化对灾变的影响；矿井灾变 救灾决策及其实施。 基于虚拟现实的矿井灾害事故 的二维、三维重现技术：模拟系统的完善矿井环境 和火灾事故的虚拟平台的开发 4模拟数据与虚拟现实 系统的耦合 4实际矿井的应用。 矿井监测系统信息 对动态模拟结果的回馈修正技术：监测系统传感器的 位置布置；通过监测系统对所监测局部区域监测结果， 回馈修改其输入数据以了解全矿井各个地点的动态信 息。 矿井安全智能控制：通过对瓦斯、风速、负压、 一氧化碳、烟雾、温度、风门开
18、关等环境参数，煤仓煤 位、水仓水位、压风机风压、箕斗计数、各种机电设备 开停等参数，电压、电流、功 率、电度等电量参数，及 胶带跑偏、胶带速度、轴承温度、机头堆煤等各种机电 设备的运行参数的釆集、传输、分析反馈，并汇接瓦斯 监测、火灾监测、电力监测、人员监测、水泵监测、胶 带输送机控制保护装置和集中控制监测、轨道运输监 测、选煤厂集控等系统，对其相应的设备进行实时控 制，实现全矿井的安全监测及智能控制。 4与现有产品、技术和装备的对比 由于目前还没有严格意义上的 “ 数字矿山
19、 ” ，所以 无法做直接对比。上述技术实现途径与以往的矿山数 据库系统和绘图系统相比，则优势明显。以往的矿山 数据库系统和绘图系统只是一个侧 面的信息化，而 “ 数字矿山 ”是全方位的信息化；以往的信息系统达不 到实时管理的目的，而 “ 数字矿山 ” 则可以实时管理、 指挥矿山的绝大部分主体工作。此数字矿山技术总体 实施途径作为综合性的煤矿生产安全自动化控制系统 是国内创新性较强的攻关课题。 数字矿山是建立在网络条件下的，在数字化、虚 拟化、信息化基础上的现代企业。是一个基于
20、数字化 表示，信息化运作，智能化和虚拟化实施的集成系统， 可为保证矿山的高产高效和安全生产，拓展矿山企业 的生存与发展空间，促进企业结构优化，降低决策风 险以及提髙企业对市场的快速反应能 力创造条件；可 促进我国能源的可持续发展，提高煤矿的安全生产水 平和环境变化水平，改善生态环境，全面提升煤炭工 业的高技术含量；可使矿井百万吨死亡率降到零。 作者 介 李明，现任大同煤矿集团公司技术中心电子信息研究所所长。 收稿日期： 200408-27。修回日期： 2004-0943。 &
21、nbsp;Conceive of General Projection of Digitization Mine Technology for Datong Coalmines Grotq) Li Ming Abstract： The article expounds the conception and connotation of digitization, analyzes the concrete content and projection for digital mine of Datong Coal Mining Group. Keywords： digi
22、tal mine； integrated automation； safety production (上接第 24页） (4) 及时更换失效零配件并加强轨枕螺栓的养护， 保持轨道框架零配件完好及轨道框架稳定，是保证运输 安全，降低工务养护成本的有效作业方法。重载列开通 后，必须重点强化此方面的工作 / 作者简介 师永春，女， 1969年出生， 1991年 毕业于中国矿业大学，现在大同 煤矿集团矿山铁路公 司工作，工 程师 . 收稿日期： 200409-24 修回日期： 2004-HM5 Think
23、ing of Strengthening Safe Woric after Using tiie Heavy Trains in Datong Coal Mine Gnnq) Co. Shi Yongchun Abstract: Through analyzing a series of safe problems after using the heavy trains in the Datong Coal Mine Group Co” the paper puts forward countermeasures strengthening the safe work. Keywords； railroad transportation ； heavy train； serve safe 万方数据