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1、全球十大汽车城市全球汽车工业的发展主要是以产业集群为特征的，因此纵观世界汽车强国,均有其汽车城。汽车城的设立，培育与提升了汽车产业竞争优势，促进企业和产业的整体发展。汽车城的建立还可以提高城市和国家的综合竞争力，避免重复投资造成的浪费。当今世界上有58个国家与地区从事汽车生产和制造。但是美国、日本、德国等15个国家的汽车产量占全球总产量的90%。而这些国家的汽车工业大多表现出明显的地域集群特征，从而形成了世界十大汽车城。下面这十个城市可以说是汽车王国的首都。1、美国底特律城(Detroit)底特律城是美国第五大城市，也是世界闻名的汽车城。它位于州境东南部，底特律河西岸，面积1.04万平方千米，
2、人口约435万。全城约有90%的人靠汽车工业为生。因此底特律享有“给世界装上轮子”的地方的美称。此地原为印第安人住地，1796年归属美国。1899年第一座汽车制造厂建立。从1914年亨利福特引进汽车生产线后，至今已发展成为世界汽车中心。通用、福特、克莱斯勒公司总部均设于此。汽车年产量约占全美27%。2、日本丰田市(Toyota City) 丰田市因为丰田汽车公司的存在，自然就成了日本闻名于世的汽车城，绰号“东洋底特律”。位于爱知县中央的西三河地区，面积5150平方公里，总人口695.5万，其中超过一半的市民都是丰田汽车公司的雇员及其家属，每个职工平均年产值为13万美元。在丰田市，丰田汽车公司拥
3、有10座汽车厂，可生产几十个系列轻、重型汽车。此外，它还有1000多家协作厂。丰田市的出口港是名古屋，建有世界第一的、最高容量为5万辆的丰田汽车专用码头。3、德国斯图加特(Stuttgart)美丽的斯图加特是一座“奔驰汽车城”，著名的戴姆勒-奔驰汽车公司建于此地。它位于内卡河中游河谷地带，是巴符州首府，面积207平方公里，全城人口60万。奔驰汽车制造业是斯图加特的主体工业，在斯图加特几乎家家都有奔驰车。斯图加特每年要接待14万来自世界各地的汽车用户和汽车商、以及参观旅游的人。现在它已成为德国人均收入最高、失业率最低的城市之一。4、意大利都灵(Turin) 都灵是世界著名的汽车工业城。它位于意大
4、利西北部，是皮埃蒙特大区的首府，也是意大利的第四大城市。都灵的汽车工业十分发达，是意大利最大汽车集团菲亚特公司总部所在地。全城人口120万，其中30多万人从事汽车工业，每年生产的汽车占意大利总产量的75%。另外还以世界先进水平的技术和设备生产各类汽车零件。该市仅汽车配件行业的年产值相当于1500亿元人民币。亚特汽车制造厂是意大利的大企业，在都灵地区带动了汽车零部件的生产，都灵地区自然形成了汽车产业集群地现为全国最大的工业中心之一，多大型的现代化企业。意大利的汽车城，也是欧洲最大的汽车产地，产量占全国的90。菲亚特汽车公司产量居全国之冠。在阿尔卑斯山脉廉价水电基础上，重点发展技术密集型产业 ，有
5、发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及军火工业等总体上讲，意大利中小企业在产生、发展过程中，形成了鲜明的特色。主要有：（一）产业集群。意大利中小企业以地域为中心，大量的同业企业有机集中分布在同一地区，形成产业集群现象。非亚特汽车制造厂是意大利的大企业，在都灵地区带动了汽车零部件的生产，都灵地区自然形成了汽车产业集群地。5.德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)沃尔夫斯堡市也称狼堡，位于德国下萨克森州，总面积310平方公里，人口约13万。欧洲最大的汽车制造厂商大众集团总部就坐落于这里。自从大众集团1934年成立以来，带动了城市的发展，1938年，该市作为德国当时现代化的汽车
6、城而兴建起来，开始逐步成为德国北部的工业重镇和欧洲最大的汽车制造中心。现在狼堡市民中的40%都在大众汽车厂上班，大众集团在狼堡的员工达5万人。6、日本东京(Tokyo) 东京是日本的首都，也是世界上最大的城市之一。它位于本州关东平原南端，总面积2155平方公里，人口约1229万。东京创建于1457年，古称江户。1868年明治天皇从京都迁都江户，改称东京，成为首都。同时也成为了全国的政治、经济和文化中心。著名的汽车公司日产、本田、三菱、五十铃公司总部均设在此地。日产公司在东京市的雇员总数近13万人，公司可年产汽车320万辆。本田公司雇员总数达11万人左右，汽车产量已高达约300万辆。7.法国巴黎
7、(Paris)巴黎是法兰西共和国的首都，历史名城，是欧洲大陆上最大的城市。巴黎位于法国北部盆地的中央，横跨塞纳河两岸，距河口(英吉利海峡)375公里。市区面积105平方公里，市区人口230多万。法国最大的汽车集团公司标致雪铁龙汽车公司的总部设巴黎，以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业。汽车生产厂多设在距巴黎370公里处的弗南修昆蒂省的雷恩市，雇员总数为ll万人左右，年产汽车220万辆。8.英国伯明翰(Birmingham)伯明翰是莱兰汽车(Leyland)公司所在地，位于英格兰中部亚拉巴马州，是仅次于伦敦的英国第二大城市。该市市区面积256平方公里，人口26.5万(1990)。自1
8、166年英王恩准开埠经商后，伯明翰先以制铁冶炼为主，迅速成为冶金行业的重镇。1880年建立第一座高炉，钢铁工业兴起，带动了其他工业的发展。现如今伯明翰是英国的汽车城，世界各大汽车生产厂商在这里都设立了公司，使它的工业产值占全国工业产值的1/5，并享有“世界车间”之美称。9.德国吕塞尔斯海姆(Rudesheim)吕塞尔斯海姆是美国通用汽车公司最大的海外子公司亚当欧宝公司汽车公司总部所在地，位于美因河下游左岸，其工业以汽车制造为主。欧宝工厂在1899年生产出了欧宝历史上第一辆汽车。2000年，欧宝投资15亿欧元在欧宝原厂旁边兴建新工厂,于2002年1月7日建成投产。欧宝吕塞尔斯海姆工厂目前拥有18
9、,300名工人，主要生产欧宝威达Vectra和Signum两款车型。另外现代起亚的欧洲研发中心也设在了吕塞尔斯海姆市。10.法国布洛涅比杨古(Boulogne Billancourt) 布洛涅比杨古，是世界著名汽车城，它属于法国巴黎西南的城市，地处塞纳河河曲的布洛涅森林之南，人口约10.3万人。世界十大汽车公司之一雷诺汽车制造厂就设在此地。雷诺汽车制造厂创立于1898年，而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业。该厂以生产各型汽车为主，公司还涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、所、塑料橡胶业的垄断工业。工厂雇员总数为22万人，全年可生产汽车205万辆。巴西汽配市场简介发
10、布日期:2009/09/02信息来源:环球汽配资源 巴西是世界第九大汽车生产国，2006年汽车产量261万辆。全国共有23个汽车集团企业，下属49家工厂，其中汽车生产厂39家，年生产能力超过300万辆，拖拉机农机生产厂10家，主要分布在巴西8个州的30个市。49家生产厂职工人数超过10万人。 目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、大众（Volkswagen）、美国福特（Ford）、通用(GM) 、意大利的菲亚特（Fiat）和伊维科（Iveco）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）、尼桑（Nissan）、丰田（
11、Toyota）、法国的标致（Peugeot）和雷诺（Renault）、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼亚（Scania）、英国的（Land-Rover）和巴西的Agrale等。巴西国内市场的汽车销售菲亚特位居第一，其他依次为大众、通用、福特、标致、雷诺、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。巴西汽车出口的主要地区是墨西哥、美国、阿根廷、委内瑞拉、厄瓜多尔、哥伦比亚、智利、南非、加拿大等国。 巴西全国汽车保有量俄罗斯汽车零部件市场前景广阔近年来，中俄两国经贸关系发展迅速，中俄贸易连续多年保持快速增长。而汽车相关产业是两国经贸关系新的着力点，2007年，中国对俄出口车辆及零部件19亿美元，同比增长224%
12、。其中出口整车10.7万辆，同比增长181%;出口汽车零部件超过1.5亿美元，同比增长30%以上。俄罗斯汽车市场已经成为中国汽车整车及零部件出口最集中、最重要的市场，中俄汽车及零部件贸易前景广阔。 俄罗斯市场潜力大 从近日于哈尔滨召开的第63届全国汽车配件交易会上获悉，2007年，俄罗斯汽车材料、部件及零部件市场总额为327亿美元。其中，初级市场总额约为79亿美元(占总量的24%)，二级市场总额约为248亿美元(占76%)。在二级市场中，进口车用零部件所占的比重为42%(105亿美元);而在初级市场，俄罗斯生产商在零部件市场的占有率还不到1/3，大多数部件是国外进口的装配接头和组合件。 俄罗斯
13、汽车统计分析公司专家估计，汽车零部件初级市场的年增长速度为20%25%，以此增长速度，到2009年，市场总额将接近100亿美元，到2010年将接近150亿美元。而就目前俄罗斯零部件国产化的趋势来看，至少有一半的份额为外国企业所占有。 中国产业优势独特 中国汽车工业配件销售公司总经理王笃洋指出，中国在中俄汽车零部件贸易上有着独特的优势。首先，中国零部件产业竞争力持续提升。近几年，汽车工业竞争力在迅速提升，产品竞争力明显提高。第二，中国汽车零部件产品的竞争优势目前主要体现在低成本、低价格优势，而快速成长的市场主要是价格敏感度高的地区，物美价廉的产品对市场产生了不小的吸引力。同时，中国整车出口持续快
14、速增长，带动零部件出口增长。整套散件出口增长直接带来零部件出口增加。中国车的售后市场也为零部件的出口带来了机遇。另外，俄罗斯经济上日趋活跃，居民支付和消费能力的提高会给中国对俄出口注入新的活力。在交通方面，中国独占优势，俄罗斯与中国相邻，可以通过铁路或船运等多种方式运输。 中国企业面临六大问题 尽管中俄汽车零部件贸易与合作有着广阔的前景，但必须看到，我国汽车零部件企业在发展过程中存在的问题也不容忽视。中国汽车零部件工业(集团)公司田亚梅认为，我国汽车零部件企业面临的主要问题来自六大方面，这些问题亟待引起汽车零部件企业高度重视： 第一，重整车、轻零部件观念严重。生产规模小，大多数零部件企业只为一
15、个整车企业配套，没有形成规模经济，产品成本高、效益差。 第二，产业结构不尽合理。生产规模小，同质化现象严重，以耗材耗能高的产品为主，许多企业铸、锻、冲压、机加、热处理样样具备，但工艺装备落后，效率低下。 第三，组织效率低。厂商之间基本处在无序竞争状态。中国汽车零部件企业的劳动生产率仅为日本零部件企业的1/8;无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，都在沿用传统的方式和手段，多数企业信息化建设严重滞后，企业没有形成大规模的成本优势，缺乏市场竞争力。 第四，研发能力差。据国外企业的一般统计，零部件工业的平均投资应为整车企业的1.21.5倍，而我国目前的状况是低于0.3，明显
16、低于国际平均水平;在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业，一辆新车的开发，70%的知识产权属于汽车零部件企业，而我国绝大多数零部件企业不具备产品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。 第五，产品质量参差不齐。与技术水平、研发能力、人员素质及生产设备等多方因素都有关系。 第六，重复建设现象严重，无序竞争加剧。物流体系不健全，运输成本高、周期长等。 多项措施积极应对 目前，我国已有一些汽车零部件企业看到了俄罗斯丰富的市场资源，零部件出口得到了高速增长。专家建议，面对俄罗斯这样一个幅员辽阔、既熟悉又陌生的市场，企业不可避免地要面对许多挑战。对此，要有充分的认识，
17、采取多方面措施应对。 首先，在企业战略上，要明确汽车及零部件产品出口的指导思想。不能将出口仅仅作为权宜之计，要将其作为企业的长远发展战略。 第二，在产品战略上，要放弃低端、低价战略。在可按受的价格之间寻求平衡。树立和宣传品牌形象，提高产品竞争力。 第三，在产品质量上，要严格把关。汽车零部件的质量特别是可靠性是决定产品出口生命力的重要因素，低端产品不能是低质量产品。汽车零部件事关消费者的生命安全，对其质量要求十分严格，特别是俄罗斯本身就是汽车生产大国，具有比较完备的技术标准和法规政策，中国汽车零部件进入俄罗斯市场更应严把质量关，消除俄消费者心中的疑虑。必须研究进口国的市场准入条件、技术法规、标准和合格评定程序，防止盲目进入，避免不必要的损失。 同时，国内同行必须避免在国际市场上进行恶性竞争。产品同质化、目标市场同一化非常容易出现恶性竞争。要加强行业自律和内部协调指导，避免恶性竞争，避免自我无序竞争的发生。