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1、2024年“最美铁路人”事迹感想（篇） 最新“最美铁路人”事迹感想（10篇） “最美铁路人”的事迹大家了解吗？对于“最美铁路人”事迹你有什么感想？下面是我为大家整理的“最美铁路人”事迹感想（10篇），假如喜爱请保藏共享！ “最美铁路人”事迹感想（精选篇1） 这两天，先后出现一些影响平安的不良事务，要把工务当前平安形势持续下去，还是有一些问题，越早提出，越早和大家沟通，越有好处。还是确定今日和大家召开紧急电视电话会议。听了两个单位的发言，事情发生的严峻程度，各有千秋，特殊是_工务机械段，工机段发生的事，13号凌晨，相关同志都楸着心直到天亮，绝不是像记伦同志说的摔伤这么云淡风轻，在天亮做完检查之前
2、，谁都不敢确定这个同志是摔伤还是撞上，谁都不敢确定这个同志有无内伤，信息也始终都回不来，我本人第一时间听到这个消息的时候也是挺苦恼的，我不知道记伦同志当时是什么感受。 事情的发生，给我自己也许多的思索，我们去年平安大检查很长一段时间没有出事故，今年一开年后我们反复提示各段，讲我们过去每年一月份有可能会出什么事，二月份有可能出什么事，我们这么做，就是想持续平安的成果，大家都知道，平安没有百分之百，没有常胜将军，但是我们有希望某个持续长的时间来得到平安成果，持续长的时间不出突破大家接受实力，接受程度的平安事务。为什么我说这两起事务各有千秋，工务机械段的假如酿成事故，是不行宽恕的。不像11.15摆的
3、长轨，大家缺少这个意识，不像桂林工务段出现倒退列车须要那么多时间，有些事情我们是可以考虑到，可以预想到后果的。我们假如没防住，这才是痛心之处。为什么我将去年很长一段时间平安特殊好，今年一个半月，我们也没出平安问题，为什么会有这样的状况？我觉得各段对平安有敬畏之心，这是最大的关键。假如哪个段，哪个责任部门对平安没有敬畏之心，没有胆怯的感觉，那他就离事故不远。 我们每天讲平安风险管理，为什么盛部长讲问题在现场、缘由在管理、根子在干部？是因为我们干部拥有更多的信息源，更多的资源，更多的推断综合素养，我们就应当拥有更多的平安预想和超前意识。假如我们一旦缺乏平安的预想、超前意识，那这个风险管理就白提、白
4、说。就像纪委书记告知大家哪些事情不能去做，不能伸手去拿，大家都知道那个叫风险。我们能不能去想到我们自己的风险点，我们有没有对自己的风险点有敬畏之心，这就取决了我们能不能在肯定时期内保证平安。这两起事务给我的启示。 平安预想方面肯定要注意特定的时间，特定的区域，特定的岗位。提示我们本段本年度的第一项的启动工作，我们应当怎么看待它？_工务段的卸砟有教训，这至少是在益湛线上今年的第一轮次的卸砟，而且要求机车退回交口，不是往前行。第一次长距离的退回交口。工机段的是今年第一起搞大机修理。面对今年度首次启动的一些工作，还有些是今年刚启动的，虽然往年都在做。为什么我们讲工务机械段每一年搞大型机械施工，不管搞
5、了多少年，多熟识的，第一下总要乱，就是因为这第一下的确须要人和设备和环节磨合的条件，一旦磨合不好，就简单出问题。所以在这些所谓的第一次的时候，这种启动性的工作，我们能不能多投入一些关注，投入一些留意力。我们这些启动工作能不能简洁的交给工人或责任心差一些的管理干部？或综合实力偏弱的干部？我们能不能在这些方面加强？ 表现的其次个就是：我们对一些关键时期，比如说会议。近期的会议许多，工务会议还夹杂着全局、部里的春运总结会，各段的职代会，局里的经济工作会议，全国会议又来了。在这样的会议期间，我们有什么方面和会议强调的稳定，和会议强调的气氛，有没有什么会打乱节奏的？在这种时期，我们的薄弱点在什么地方？薄
6、弱岗在什么地方？薄弱时段在什么地方？我们怎么去考虑这些？当天工务机械段发生这样的状况的时候，我听说你们当天开职代会，我很惊讶的。这点我要指责工务机械段，你们谁给我发了一条短信？主要领导只是报告工务处，处里面把信息截留了，我不知道你们开工第一天开职代会。开职代会为什么要强调百分之百的满员？全国人大都还没有那一次是满员的。有重大事情要干的时候，你就这么强调全员参会？其次天发生事情的时候，通知你们段领导往那边赶的时候，还强调有会!什么叫平安第一？什么叫三个重中之重？完全没有这种平安意识!所以我们强调的平安风险意识，更重要的就是强调一种平安预想。我们作为段领导要比部门负责人多责任体现在什么地方？体现对
7、平安的敏感性，对平安的预想。而部门负责人应当对我们的现场也要有自己层级的预想。这才体现出逐级负责、逐级预想! “最美铁路人”事迹感想（精选篇2） 始终想做一名铁路职工，这一次的岗前培训给了我足够的信念，现在就将这次的培训心得体会说说。 1. 持铁路职工培训合格证书上岗是铁路生产岗位从事专业技能工作的全部从业人员（铁路特有工种和通用工种）上岗资格的凭证之一，是记录从业人员参与各项岗位培训，获得相应上岗资格格的依据，上级领导检查培训上岗状况时，须出示此证心得体会 2. 证书的填写应本着“谁培训，谁负责”的原则，培训考核成果经认定并加盖印章后方为有效。因此，职工参与各类学习要自觉带铁路职工培训合格证
8、书参与培训，培训结束由培训单位填记成果。 3.国家指定的特种作业人员电工、熔接工、轨吊司机、司索工、叉车司机、汽车司机等按国家相关行业颁发的培训资格证书为准，不在此证登记范围。 4.铁路职工培训合格证书由工区（班组）统一管理，职工送培时要交证件由职工随身携带，回来后要收回集中管理。工班长要驾驭职工培训合格状况支配工作，关键工种未经培训合格上岗属违章作业。 5. 铁路职工培训合格证书要妥当保管，如证件遗失要刚好补办，否则按无证上岗处理。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇3） 先进的铁路企业文化是铁路的首要核心竞争力，铁路平安文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在平安领域的创新和发展
9、。新乡桥梁工段在平安文化建设中坚持以人为本，不断创新平安理念，取得了肯定的效果。 一是以平安管理制度建设为基础推动企业发展。我们结合工作实际，建立平安管理措施、平安技术措施等平安管理规章制度，组织有关部门清理、修订、完善现有平安操作规程、工作标准，消退各种平安隐患，大力推广和应用新技术、新技术、新设备，不断提高线路设备的质量储备。我们建立了行之有效的平安管理流程和以平安生产责任制为中心的平安管理体系，形成了目标、任务、责任、流程、权限相互协调的有机整体，进一步规范段、工厂二级平安生产分析会，建立了完善平安大检查、平安危急整改、平安教化等平安措施，坚持平安是天理念，实施全过程、全方位、全员性平安
10、管理，使平安管理制度化、规范化、标准化。为了实行各种管理制度，我们不断完善检查管理审查机制，严格执行检查六不检查和相互限制追踪制度。也就是说，线路紧固件不完全涂抹长期油脂不检查的线路岔路床不清洁不检查的修理地区不全面固定不检查的道岔修理前后50米和渡线和附带曲线不全面整理不检查的各种标记不完整，不更新不检查的工厂、班组不进行自我检查。相互限制追踪制度在检查现场工区的同时，追踪执行干部现场解决设备问题的重要内容，每月召开检查总结审查会，对全部干部按审查标准追踪审查，公布审查结果，通报全段。 二、以实施题库闭合式管理为重点推动企业发展。为了创建具有新乡桥工段工作特色的平安文化，促进平安管理健康发展
11、，我们实施了问题库闭合管理模式，实施了春、秋两季设备大检查、平安大检查和其他日常工作中发觉的各种问题，实现了问题入库、制定方案、逐项整备、按时消号。为了使问题库管理更好地服务平安生产，我们实行了三项实施措施。一是建立段、工厂、班三级问题库管理机制，进行微机a、b、c分类管理。对各级领导和管理干部发觉的平安问题，促进工厂、班组整改销售号码，对无法解决的问题实行措施，制定整改安排、措施，确保驾驶平安。二是建立问题库举报制度，利用每月平安分析会将段题库记录的各类问题向段相关职能部门和负责人举报，由职能部门举报解决状况，对解决的问题进行追踪评估和举报。三是建立问题库检测落实机制，将车间、班组每月问题库
12、的销售号码、检测、记录落实状况，纳入月经济责任制的审查范围，对重要问题现场追踪落实，有效促进各种问题的解决。 三、以加强施工平安文化建设为突破点推动企业发展。平安文化在工程施工中具有导向功能、凝合作用和协调限制作用。在施工平安管理过程中，我们不断探究平安文化在施工中的平安保障作用，一是实现施工现场管理的条理化。我们在探究工地管理中，提出了一证、会议、三关、四位。一证:持有监视证的会议:召开施工前预想会，施工后总结分析会的三个检查:关闭施工平安组织措施，关闭施工作业质量，关闭施工作业效率四个位置:平安教化到达，平安组织到达，平安措施到达，平安标准到达。二是实现领导工作的现场化。我们段领导班子成员
13、常常深化施工作业现场，结合施工任务的实际状况，要求施工平安第一责任人，在施工现场不仅要限制各个重要环节，还要留意检查各施工人员的作业是否标准化，不标准就马上停止订正，切实敬重现场负责人的看法，不盲目指导，变更施工方案。帮助施工现场负责人抓住施工现场的平安卡限制，抓住各项平安措施。三是实现施工作业的标准化。在施工过程中，我们大力推动自制施工，推动现场施工作业频繁文明作业、现场作业标准化、施工作业程序化、平安管理规范化、科学化进步，实现现场施工作业抓住小堵塞、小防范大，以零违规确保现场施工作业零事故。 对铁路运输来说，平安生产是第一位的，没有平安就没有一切。铁路平安文化是铁路现代平安管理理念和有效
14、的平安管理手段，是加强铁路平安管理的须要，也是适应铁路改革的须要。建立适合铁路自身发展的平安文化，促进铁路走出平安管理误区，确保运输平安、正确、畅通。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇4） 人的生命是珍贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。作为铁路职工，更使我们感受到生命的宝贵，感受到一旦发生铁路交通事故将给人们带来的巨大灾难。 常常接受各种平安教化，看各种平安宣扬教化片，当看到一个个鲜活的生命消逝，一个个华蜜的家庭支离破裂，多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我们的心久久无法安静。心中不由迸发了“人人讲平安，事事为平安；时时想平安，到处要
15、平安”的感想。一幅幅血淋淋的图片呈现在我们的面前，有的血肉模糊，肉骨遍地都是，有的支离破裂，身体不知变成了几节，每一幅图片都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的平安工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对我们每个员工来说有了更多的责任，我们代表的不仅仅是个人，而是整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业平安。事故的酿发决不会因为你懊悔泪水而止步不前，所以铁的制度，须要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显的是以人为本的管理理念，体现企业对员工的关切和关爱。 血淋淋的事故，恒久提示着人们千万不要遗忘惨痛的教训，千万不能把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人
16、们沉醉在悲剧之中，呼喊毫无意义，最终剩下的只有一辈子的懊悔和泪水，生不如死的苦痛。上帝是公允的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必需珍惜。工作生活中平安与我们的关系是特别亲密的，它就像我们的挚友。日日夜夜都守在我们的身边，教化我们，劝诫我们。 所以，“平安第一预防为主”，那么，平安什么？ 平安是什么？平安就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身平安交给我们，国家把上亿财产平安交给了我们，作为一名通信段职工，我们只有凭借自己的业务技能和剧烈的责任心、一丝不苟的工作看法，来仔细对待工作。平安就是我们对工作高度仔细负责的看法，平安对我们铁路行业来说放在首位，我们常常讲“平安第一”
17、这就是我们的看法，也是我们的原则，平安是我们取得效益的前提，平安对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲平安、时时讲平安，不重视平安的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把平安第一只放在口头，只做成标语，只写进课本，我们要在思想烙上平安第一印记，在做每件事前都要考虑平安，在工作中时时刻刻不忘平安。 平安是什么？平安就是一种阅历。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的平安，旅客和货物的平安。人类之所以不断的进步，就是人类擅长总结、并从总结中得到进步。平安是什么？平安就是一种荣誉。对于铁路行业来说，平安就是一种荣誉
18、！在经济高速发展的今日，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是平安，我们铁路企业就是抓住了平安，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。 在以后的工作中，我会紧紧围绕段及车间领导下，立足于本职工作岗位，深化细致、尽职尽责的做好本职工作，树立“平安是天”的理念，提高平安意识，认清当前的平安生产的严峻形势，相识到保证平安生产的重要性，自觉遵章守纪，平安生产由被动变为主动。我信任，只要人人都把平安放在第一位，我们铁路的将来必定会前程似锦。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇5） 对于这三个月的培训课程，我想我只能用受益匪浅这四个字来形容了。老师们的博文广识、生动讲解、精彩案例无不在我的
19、脑海里留下了深刻的印象，我只恨自己才疏学浅、文笔糟糕，不能够将全部的感受都通过文字明显于纸上。但是我还是尽力费尽心机，以祈求能将培训完后心中所想所获能表达出来。 在这这次培训中，我们学习了关于高速铁路的一些基本学问。高铁特点是： 速度快、平安性好、运能大、能耗低、污染轻、占地少、造价低、舒适度高、效益好。而我国目前是东部人口众多、经济发达、资源匮乏，而西部人口稀有、经济落后、资源丰富。要变更这一局面，必需大力发展交通运输，落后地区一旦被铁路覆盖或辐射，则会使该地区更大范围地融入国民经济发展的整体中去，提升其经济发展水平，加快经济发展的进程。这次的学习让我相识到了高速铁路的发展对我国经济的作用，
20、尤其是对大西北的经济的快速发展、拉近东西部地区的差距、提高我国的综合实力有很大作用。我作为一名兰新线上的铁路人感到特别傲慢与骄傲，在以后的工作和学习中，我将以更加主动的工作看法更加热忱的工作作风把自己的本职工作做好，为祖国西部的建设奉献自己的一份力气。 这次培训，让我们对自己的工作岗位以及电气化铁路的优势有了更深刻的相识和了解，从而能更快的适应自己的工作岗位，充分发挥自己的主动性，在做好自己的本职工作的同时，最大效果的为供电段创建效益，供电段的快速发展也是我们个人的发展。 在培训队短短三个月的培训中，留给我们的不仅仅是学问的积累，更是一种思想的考验和意志的磨练。虽然仅仅只有几个月的时间，但使我
21、们受益匪浅。 首先在培训内容方面，此次培训主要针对铁路交通运输牵引供电方面进行了全面培训，包括接触网技术、高电压技术、牵引供电自动化等一系列的专业课程。让我们倍感荣幸的是，此次的授课老师大部分都是特别有阅历的优秀老师，这也体现了局领导对我们此次培训的重视。在上课期间，各老师由书本理论结合自己的实际操作和现场阅历，把课本上枯燥无趣的理论和繁琐的公式讲的形象生动，易于理解。同时，老师们都毫无保留的把他们多年累积的阅历传授给我们，使我们更好的消化了所学学问，课堂上的氛围轻松却不乏肃穆，给我们创建了毫无压力的学习环境。 尤其对于电力系统分析这门学科，作为工种是接触网工的我们来说是尤为重要的一门课程，起
22、先担忧几乎都是非专业出身的我们会不会很难理解和驾驭，但是老师极为细致的讲解包括案例分析，图画分析等一系列的方法让我们的顾虑消逝全无，我们不仅很好的消化了所学学问并且信任在以后的实际工作中也能良好的运用进去。 回顾这三个月的实习，感受很深，收获颇丰。通过这次培训学习，让我学到了许多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了很多，懂得了做人做事的道理，也懂得了学习的意义。培训期间，我从末出现无故缺勤。我仔细听取指导老师的指导，对于别人提出的工作建议虚心听取。并能够细致视察、切身体验、独立思索、综合分析，并努力学到把学样学到的知道应用到实际工作中，尽力做到理论和实际相结合的最佳状态，培育了我执着的
23、敬业精神和勤奋踏实的工作作风。也培育了我的耐性和素养。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇6） 全风险管理的首要任务是平安第一，预防为主，综合治理，强调树立责随意识，问题意识和风险意识。“平安第一”始终是铁路的重中之重，平安风险管理则更强调对于危急的超前预想，努力将危急因素提前考虑清晰，做更多的平安防护措施，使得在日常维护工作中做到零危急，零事故，只有我们将平安防范意识做到实处，才能保证职工的人身平安，进而促进铁路的平安生产，为国民经济作出更大的贡献。 作为一名铁路员工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”这句话也时刻牢记在广阔铁路职工的心中，从铁路部门的管理到铁路职工的一言一行，都是将平安放在了首
24、位，这次铁路部门开展“平安风险管理大家谈”活动，这是一个创举，一个传统与现代科技的紧密结合，一个行业不断进步的见证。 一个企业的良性发展依托于严格管理和强有力的执行力。为确保平安风险得到有效管控，笔者认为最重要的就是要突出“严”字。严字当头，严格要求，严格管理，严格执行。实践表明，平安管理，一严百实，一松百空。平安法规，严则有之，不严则无。心太软简单造成平安责随意识的松懈，使平安制度形同虚设。现在很多管理者老好人主义思想严峻，对一些平安上的原则性问题存在大事化小、小事化了、不了了之的心态。在执行过程中，存在执行力不到位，打折扣，应付了事。没有进行深层次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓铁有痕”的
25、劲头，在执行过程中未考虑到人员的综合素养问题和执行过程中的力度问题。我们知道，每一次事故的发生，都是由小到大，由量变到质变，因此，我们必需从抓好每一个细微环节做起，做到“小题大做”，从预防异样和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，务实的作风，扎实的工作看法，把规章制度一丝不苟地落到实处，不放松平安管理的每一个环节，做到见微知著、防微杜渐。 通过在日常工作中有效实施风险管控，不断完善工作流程、提升管理水平，持续推动平安管理规范化建设，实现生产管理精细化，确保平安生产长治久安。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇7） 作为铁路工作人员，我深刻理解平安的重要性，平安第一这个词在许多铁路工作人员工作人员的心
26、里，从铁路部门的管理到铁路工作人员的一言一行，把平安放在第一位，这次铁路引进了平安风险管理，这是创建性的，传统与现代科学技术的紧密结合，是行业进步的证据。 平安风险管理，如名字所示，与平安有关的风险，必需仔细管理。平安文化是企业的重要组成部分，文化将平安风险管理的强制性和文化管理的松软性有机结合起来，通过文化手段和文化的力气引导员工，团结员工，激励员工遵守纪律，平安生产作为自觉、自律、自动的行为，将企业平安融入个人志向的追求，使平安生产有序、长期平安。 平安是铁路的永恒主题。在目前运输平安还不能完全依靠先进的设备和技术来保障的状况下，要想确保运输生产的长治久安，就必需坚持现代管理的发展方向，在
27、目前铁路平安因素和形势改变的基础上，创新铁路平安管理的重要举措，是新时期加强铁路平安管理的必由之路。在提高装备、科技平安实力的同时，更加重视从文化的角度探讨和分析平安规律，发挥人的作用，提高管理水平，加强平安保障实力。 从树立和执行 的要求来看，以人为本，是科学发展的本质和核心。坚持以人为本，对铁路企业来说最重要、最基本的是确保运输平安，为广阔旅客供应平安、快捷、经济、优质、舒适的旅游服务。平安风险管理应坚持从人这一生产力中最活跃的因素入手，在重视物理管理的同时，更重视人的管理，最大限度地敬重、关切和依靠员工，全面落实敬重人、理解人、关切人、爱惜人的人文精神，体现以人为本的思想。培育平安文化思
28、想道德素养、科学文化素养和身体健康素养，还能提高铁路平安保障实力，为旅客供应更平安、更优质、更快捷的出行环境，是铁路企业树立和落实的必定要求。 从铁路实现长治全风险管理文化注意突出人的观念、道德、情感、品德等深层次的人文因素，将管理的有限性和文化的无限性统一起，将管理的强制性和文化的能动性结合起来，用管理制度硬约束外的素养理念，用先进的'平安观念、平安学问、平安技术、平安行为方式培育具有现代平安素养的人，保证铁路企业的平安、高效、有序运行。因此，培育平安文化是实现运输平安秩序限制和基本稳定的客观需求。 为了进一步学习平安风险管理，提高平安风险意识，确保平安生产稳定，我们从一线员工起先，
29、从最简洁的风险来源识别到风险来源的搜寻，将平安风险管理应用于各项工作，从平安风险的概念到平安风险的识别和平安风险的分析和总结，从管理上深化，从意识上提高，在行动中作证，在实践中结合平安和风险运用，始终把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，建设现代化铁路，为平安风险管理奠定坚实的基础。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇8） 7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉温州南间K584+300处，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。 人们的怒火最终有了发泄的目标，在死难者家属的泪光
30、中，在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机，于是轰轰烈烈的平安大检查活动继二月份之后再一次成为全体铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、平安限制、责任落实以及后勤保障等方面掀起了平安大检查高潮。作为一名铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的阅历教训，可在反思中我却有着越来越多的不明白。 反思之一：高铁究竟是精神概念还是交通工具，火车的时速应当是多少?众所周知，中国并不是其次个驾驭高铁技术的国家，但中国却是敢把火车开到每小时350公里以上的第一个(时速497KM/H)。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊羡中(惊羡国人的志气和胆识)，中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界第一的
31、光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成原来保养列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。 美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁技术，可在一次次论证铁路速度与平安效益的性价比之后，到目前始终都没投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在110英里/小时，换算为每小时176公里，道听途说并不行信，却也从一个侧面反映了铁路的时速。始终说中国铁路运力惊慌，中国铁路总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非
32、客流高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应当去追求更高的速度，而是应当在保证平安的前提下在特别时期调整列车密度。探究更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必需有一个坚实正确的起点和基础，大_的悲剧不应当重现，让火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里，超过300公里那应当是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工资收入还是学问水平都还达不到这个标准。 反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁路人却没有享受到肯定垄断所带来的利益?若干年来，人们已经习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间，买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要
33、骂。一批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自以为救世主的明星大腕对铁路指引江山。公交地铁的拥挤为什么没有人说三道四?无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体制(高度集中、大动脉、半军事化)害苦了铁路的干部职工。车票实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时代，已经工龄26年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼，可看看自己可怜的钱包，却发觉
34、自己还不如街头挂牌站岗的，原来我就是被牺牲的那几代人中的一员。 反思之三：铁路的定位原委是完成旅客和货物位移的运输企业，还是一心一意为人民的服务行业?知道基层的铁路职工怕什么吗?怕投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗?怕事故、怕排序、怕活动! 我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农夫工指着铁路站务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你就下岗!”在这里我没有任何贬低农夫工的思想，或许在收入面前他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为之奋斗
35、多年的岗位啊，谁能为谁给个说法? 反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层的艰难?因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之前到单位，晚上十七点上车，十八点到家，这还是单位领导体谅通勤职工的状况下，假如正常下班，到家二十点。也是因为每天都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。 今年的夏天特殊热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说：“不行了，裤头都湿透了!”这样的场景可以说每天都能看到，旅客只是忍受这一天，可这却是
36、铁路职工的正常工作。 还记得20_年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜，仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只是洗了一个热水澡，换上干净的内衣，然后再一次奔赴旅途。这样的例子比比皆是，只要多接触铁路职工一线，大家就可以知道铁路职工的生活状态有多么艰难。许多的铁路术语大家可能都不明白，铁路担当
37、社会职能也不被人了解，最简洁的供求关系却可以说明其中的道理。看看铁路的运费和票价，再看看我们身边的物价，供不应求中的商机大多人都看得见。 铁路职工已经习惯了加班加点、尽职尽责，每天接受的教化就是无私奉献、爱岗敬业。许多人都是几代人同在铁路，对铁路有着深厚的感情。面对着无尽无休的责难，我很茫然，多年来半军事化的管理已经习惯了听从，可是面对着一个个让人心灵扭曲的现实，我不知道是选择呼喊，还是接着委屈，作为生活在基层的铁路员工，我们始终在想，我们已经不遗余力了，可为什么总要受伤?从跨越式发展口号的提出，到京沪、京广、京哈、京九、陇海五大既有干线的提速改造，再到青藏铁路的建设完成并投入运营、以及京津高
38、铁、京沪高铁等大工程量项目的接连开工建设，铁路迎来了大建设大发展的重要机遇。 铁路经过1997年4月1日以来的6次大面积提速，快速便捷的列车更加便利了国民出行，同时也给国民经济的快速增长注入活力。城际快速列车的投入运营，不仅强化了长三角、珠三角、环渤海三大经济圈的联动效应，更是为带动其周边地区的经济一体化、加强人流、物流、信息流、资源流的充分沟通，供应了前所未有的便捷。青藏铁路的开通，不仅实现了国人自建国初期时代就已经酝酿的宏大幻想，更是为西部大开发战略的有效实施，带来了生生不息的动力。 毋庸置疑，种种辉煌成就的取得，与百万铁路职工“苦干实干舍命干”的工作热忱，以及艰苦奋斗、无私奉献的工作看法
39、牢不行分。然而，与大建设大发展的高投入，及其取得的巨大成就形成显明对比的是，铁路职工福利待遇的严峻滞后。 青藏铁路总投资330亿，其中国债75%，铁路建设基金25%;京沪高铁全部预算2200多亿，现阶段总投资1150多亿，其中铁路建设基金400亿，占投入资本金的35%。 以上数据可以看出，大建设大发展中，动辄数百亿、乃至上千亿的资金投入，铁路自筹自资的建设基金占其很大比重，殊不知其中凝合着百万铁路职工的“剩余劳动价值”。与此同时，伴随着铁路六次大面积提速，现有一线人员不足与企业快速发展的供求冲突日益突出，一线职工的劳动强度隧然加大。但是工资水平低下(有的地区甚至低于当地平均工资水平)，福利待遇
40、滞后，生活品质得不到保障这一不争事实，犹如一根锋利的尖针，深深刺痛着每一位铁路职工的心。 假如说工资收入低是构成广阔职工工作热忱不高的“心结”，那么多年来铁路落后的企业安排制度，所滋生出来的“苦脏累”的一线却得不到应有的公允合理的薪酬，以及“大锅饭”问题沉渣泛起等等安排垢病，同时缺乏人性化的企业管理体制，一味寻求在职工劳动强度上“挖潜扩能”，一线职工常常“超劳”工作，身心乏累，这些都是干脆导致铁路各工种牢骚满腹，怨声载道的重要因素，更是造成了干群关系惊慌，工作主动性差，思想懈怠，平安意识不到位的不堪现状。这无疑为铁路大事故的发生，埋下重磅的思想隐患。 “马儿跑得快”，是因为“吃得饱”有干劲，然
41、而就是这样浅显易懂的道理，却被铁路高层长期忽视。 水能载舟，亦能覆舟。 正是百万铁路职工的共同努力，造就了当代铁路的辉煌业绩。然而，也正是这些辉煌业绩的们，他们的失落，他们的懈怠最终扬起汹浪巨潮，造成了可怕的重大交通灾难，带给国家、自己以及他人恒久的难以弥补的伤痛。 根据惯例，铁路内部的“大反思”，“强考核”即将如预期般的到来，这些流于形式的管理弊病，根本解决不了最深层次的问题，更解不了广阔铁路职工们的“心结”。假如说对待管理者须要，那么对于身处“苦脏累”一线的，甚至长期经验白班、夜班每次14个工作小时熬煎的广阔铁路职工们，是不是更应当高薪养“勤”?此刻，读懂他们的想法，关切他们的民生，是不是
42、比强化管理，肃穆考核更能打动人心，重塑热忱，心系平安呢? 给公众一个的“意外”，是始终保持极高的平安系数的铁路，近期为何不断发生伤亡事故。 假如说，雪灾中铁路不能从容应对突发自然灾难尚情有可原的话，那么，一系列人为因素造成的铁路交通事故，实在让人揪心。今年1月，铁路曾发生了两起震惊全国的事故。1月17日安徽芜湖高校女生冷静被火车轧死，而不到一周之后的1月23日，18名铁路工人在胶济铁路施工过程中被动车组。至于20_年“新疆列车带伤前行三千公里进京”，虽然没有造成重大伤亡，但也足以让人心惊胆战。 这些铁路伤亡事故虽看似缘由各异，其实都指向同一个问题铁路平安管理的疏漏。在冷静之死一案中，倘如站台人
43、流能有所限制，或是现场指挥得当，冷静可能也不会掉下站台。在18名工人被一案中，倘如施工方没有野蛮地砸开封闭门的铁锁，提前施工，18个生命的代价或许可以避开。而这次的火车相撞事故，倘如文件传递及调度吩咐传递没陷入混乱，临时限速吩咐刚好发至火车司机，也许也不会酿成如此惨剧。 国务院事故调查组组长、安监总局局长王君剧烈指责了铁路运营企业平安生产相识不到位、领导不到位、平安生产责任不到位、平安生产措施不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严峻问题(据新华社报道)。这个结论其实不仅适用于此次撞车事故。 因此，我们不能以孤立眼光看待一个个事故，这些低级的疏漏，暴露出一些铁路工作人员专业素养的严峻不足
44、，暴露出一些地方铁路平安管理的低效乃至“失灵”。为此，不能仅就个案谈个案，须要对铁路平安来一次全面、整体的反思。 据报道，昨日凌晨，铁道部召开全路运输平安紧急电视电话会议，提出将“全面排查整治平安隐患”，“举一反三”，开展“平安生产大反思、大检查”。明显，这种紧急补救特别必要。不过，须要谨防的是，反思蜕变为“一阵风”，而没有形成长效治理，推动铁道部门平安运营的制度建设。 事实上，假如对铁路平安的反思仅仅局限在铁道部门内部，远远不够。我们须要一种“开放式的反思”，通过推动铁路管理的信息透亮，让社会大众主动参加，进行评判。我们更须要“权力制衡下的反思”在很多国家，今日火车发生伤亡事故，或许明天该国
45、铁路部门行政长官就得走上代议机构的质询台，紧接着，代议机构还可能组成真相调查委员会，进行独立调查，并将调查结果公之于众同样，依照监督法，全国人大常委会也可以介入火车相撞事故的问责，这种外部监督的介入，明显有利于使得“我要反思”的自觉，变成“要我反思”的压力，从而让反思和改革真正“到位”。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇9） 平安是我们铁路职工工作的基本守则，每一位老师都在强调，奔赴自己的工作岗位后，除了干好自己的本职工作外，在工作上肯定要真正树立平安第一的思想，遵章守纪，严格把关，不断吸取别人的教训，搞好自控互控，从工作中的每一个细微环节抓起，绝不允许平安问题的发生。 作为一名新入路职工，我们
46、学习的第一课就得是平安，平安是什么？平安就是一种责任，就是一种使命。作为一名货运中心职工，我们必需凭借自己的业务技能和剧烈的责任心，一丝不苟的工作看法，来仔细对待工作。保证自身的平安就是对自己工作高度仔细负责的看法。我们把平安放在铁路行业的首位，我们老师常常讲：“平安第一，预防为主”，这就是我们的看法，也是我们的原则，平安是我们取得效益的前提，平安对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲平安，时时讲平安，不重视平安的后果是无法估量的，是要付出沉痛代价的。 我们不能把平安第一只放在口头，制作成标语，我们要在思想上烙上平安印记，在做每件事前都要考虑平安，在工作中时时刻刻不忘平安。 作为一名货运职工
47、，老师多次教化我们，每一次作业都要集中留意力，严守两纪，仔细落实相关工作制度，不准接打手机和坐于本岗工作无关的事情。 “最美铁路人”事迹感想（精选篇10） 11月26日，铁道部_部长在全国铁路运输平安工作会议上所作的题为规范新体制下平安管理，确保运输平安稳定为深化推动铁路跨越式发展创建良好环境的讲话，从三个方面总结今年以来全路运输平安工作，分析探讨了新体制下运输平安工作面临的新状况和新冲突，动员全路干部职工进一步统一思想，明确任务，学习推广先进阅历，加快规范新体制下的平安管理工作，确保运输平安的稳定，为深化推动铁路跨越式发展创建良好环境。 通过对刘部长讲话的学习，个人认为没有一个平安稳定的环境
48、，什么事情都干不成。而要保持运输平安的持续稳定，当前最核心、最根本、最基础的是仔细学习领悟各级领导的讲话精神，集中精力、再鼓实劲，加快规范新体制下车间平安管理、劳动定额管理等工作。作为一名车间的专职管理干部肯定要充分相识加快规范新体制下平安管理的极端重要性，进一步增加责任感、使命感，深化探究，开拓创新，实现车间管理工作的规范化、制度化，为车间供应稳定的平安环境。 刘部长讲话中明确指出，20_年规范运输平安管理的总体要求是：健全规章制度，强化专业管理，改进综合服务，完善检查监督，提高站段实力，优化干部队伍，强化平安基础，基本建立起适应新体制的运输平安管理体系，实现运输平安管理有序、高效，确保运输平安稳定。 因此，车间定额工作将围绕段、车间20_年的工作目标，