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1、 铁路安全警示日心得体会范文铁路安全警示心得体会范文大全(8篇)有关铁路安全警示日心得体会范文一 一、甲方的责任及义务 1.甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料; 2.甲方负责发货地点、交货地点的装卸; 3.甲方供应货物运输途中需要的相关证明文件，如产品送货单、货物调拨单等; 4.甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。 二、乙方的责任及义务 1.乙方必需按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并准时的送货到指定的收货地址、及收货单位; 2.乙方须满意甲
2、方提出的要车规划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地; 3.乙方将货物送达目的地后，必需将产品送货单交收货方进展签收; 4.如因政策性缘由导致铁路消失停装、限装等状况，乙方必需准时通知甲方并供应铁路部门的证明材料; 5.甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止; 6.乙方须书面托付一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，消失问题准时解决。 三、详细操作方式 1.甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方须; 2.乙方收到指令后依据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等
3、一切相关手续; 3.乙方持产品送货单到甲方指定的收货地点办理货物签收手续; 4.乙方整理签收后的产品送货单到甲方办理运费结算手续。 四、铁路货运事故的处理及保险 1.甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔详细事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方担当并根据甲方出厂价进展赔偿; 2.铁路运输保价费用由乙方自行担当; 3.在运费结算时乙方必需对运输途中造成的缺少、货损等一切在途损失根据甲方出厂价进展赔偿; 4.对于重大事故(如整车丧失、损坏等)造成的损失，乙方必需在定损后_周内以现金的方式进展赔付。 五、费用及结算方式 1.乙方凭收货方签收的产品送货单，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费;
4、2.乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方依据发票及验货记录原件准时支付向乙方支付运费; 3.甲方用支票形式向乙方承付费用; 4.在合同规定期限内，甲方有权对运价进展调整。 六、违约保证金的收取及违约责任 1.在合同签订后的_天内，乙方必需向甲方支付_元保证金; 2.在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金; 3.双方将运输治理考核方法作为本协议附件。 七、合同期限 1.本合同自_年_月_日至_年_月_日; 2.本合同一式_份，甲、乙双方各执_份; 3.如合同有未尽事宜，经双方协商解决，协商不成，由_所在地人民法院裁决。 甲方(公章)：_乙方(公章)：_ 法定
5、代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_ _年_月_日_年_月_日 有关铁路安全警示日心得体会范文二 在安全科从事安全员的工作以来，我能够积极学习铁路安全治理学问，不断提高铁路安全治理水平，还常常深入作业现场，对安全隐患进展排查，发觉问题，马上整改，准时将事故隐患毁灭在萌芽状态，在工作上到处以高标准，严格要求自己，爱岗敬业、踏实工作、悄悄奉献、争创一流。安全治理在我站整体工作中起着承上启下、协调左右的作用，是我站安全的枢纽部位和重要核心所在，工作零散、综合性强、随机性大，安全工作尤为重要。 在我站进一步深化改革、实现跨越式进展的过程中，我紧紧围绕安全生产这一主题，以“标准治理，强基达标”为主线
6、，仔细贯彻落实车站各项安全措施，狠抓安全根底建立，经过大家的共同努力，我站的安全生产呈现出了稳定进展的良好势头。 一、严格检查，加强整改，确保现场安全。 为了仔细落实车站加强安全生产工作的精神，大力开展好安全活动，我能够深入现场仔细检查作业标准执行状况，提高全体作业人员的安全思想熟悉;我针对各车间作业性质的不同，制定不同的卡控措施;对运转车间调车作业，我严格发安全员作用深入现场指导工作，杜绝了违章指挥，有章不循，蛮干乱干的担心全隐患问题多件，对于易发生安全隐患的作业项点提前卡控杜绝问题的发生。对发觉的担心全隐患，我能够准时的提出并制止，并制定有效的措施来保证现场作业的安全. 二、贯彻预防为主的
7、方针，突出解决好惯性问题 一是针对不同季节的特点打好阶段性安全战役。我做到超前培训，提前部署，突出重点，明确目标，保证安全生产稳步推动。在暑期气温高我更是深入到现场一线对线路、设备的检查，防止气温高跑道涨轨的发生，雨季作业时对雨具的着用携带提前布署，并开展了雨季作业的攻关措施，保证特别天气的作业安全。为了保证重点时期的安全生产，能够提前预想树立坚固的安全思想和责任感，使广阔职工仔细落实各项措施，坚持早动手早安排，提前猜测，提早防范。利用多种形式在各车间中开展节日期间保安全、保稳定的思想教育，提高职工的安全责任意识和安全防范意识。同时，深入现场严格掌握现场作业节奏，加强现场作业标准化的执行检查力
8、度。对担心全隐患准时发觉准时反应准时解决，确保现场作业安全，并加大了对关键时间、关键岗位、关键作业的监视检查。 二是全力以赴保证安全。面对铁路进展，高铁人员的选拨势在必行，在抓好现场作业安全工作的同时，我根据车站的有关要求，坚持全站现场安全掌握，尤其是运转车间人员变化大，岗位欠员严峻状况下的安全掌握尤为重要，我把安全生产放在突出重要的地位。加大了现场检查抽查的频次;对关键作业、关键时间的卡控，加强对双休日、后半夜的检查掌握的力度，杜绝职工脱标、违章蛮干盲目图快现象的发生，我全天深入到生产现场进展检查。通过不懈的努力，我确保了人员调整期间我站的作业安全。 三、不断完善和落实关键作业、关键岗位的卡
9、控措施。 全力以赴确保施工安全。我站的施工任务较重，尤其是高铁客专的建立、影响范围大，为了抓好施工中的作业掌握，削减施工对运输安全的威逼，我坚持在施工前，施工中，施工后对各项作业安全进展布置，严格作业标精确保施工期间的作业安全。 四、坚持推动安全根底建立，不断夯实安全根底 端正思想、深化熟悉。我在工作中毫不动摇地把安全工作摆在首位，不断强化安全意识并进一步抓好劳动安全员的作用发挥，严厉岗位职责，坚决制止违章违纪现象的发生，切实发挥作用，在安全生产上的筑牢根底工作，保证现场防范力量，保证安全生产。 面对过去的工作，我要保持糊涂的头脑，居安思危，仔细总结工作中存在的缺乏，举一反三，深挖问题根源，开
10、拓前进。在新的工作中，我要连续紧紧围绕确保安全生产，提高效率这一中心，不断改良和加强安全治理工作方法，实现我站安全生产的有序进展，并为铁路跨越式进展做出积极的奉献。 有关铁路安全警示日心得体会范文三 20xx20xx年是新郑州局成立后的头两年，在处长和主管领导的带着下，带着全科同志根据 “强化根底、狠抓治理、科技领先、确保安全” 的工作方针，紧紧围绕安全生产的主题，通过完善、健全各项治理制度，狠抓制度的落实，保证各项工作目标的实现。 两年来，遵照局机关党委和处总支的安排，对“三个代表” 重要思想和xx大报告等理论进展了系统的学习。特殊是在11月份参与了路局第九期处科职干部培训班，对树立科学进展
11、观、铁路跨越式进展实践等进展了更加深入、系统地学习，并以优异的成绩被路局党校授予优秀学员证书。通过学习，细心体会，对当前国际、国内的形势有了更清楚的熟悉，对跨越式进展这一铁路改革的重大战略举措有了更深刻的理解，为各项工作的顺当完成打下了坚实的理论根底。 1、 健全规章治理，标准治理标准 新的郑州局成立后，组织有关人员将防洪、路基两方面的各种制度、标准进展梳理，制定了郑州铁路局防洪工作细则和郑州铁路局路基工作细则。两个细则的制定，在全路专业治理方面均属首创，标志着我局防洪、路基治理工作走在全路各局前列，为做好郑州局的防洪、路基工作奠定了坚实的理论根底。 2、建立三级戒备雨量制度，确保汛期防洪安全
12、 结合新郑州局的详细状况，在原郑州局二级戒备雨量制度的根底上，提出实行三级戒备雨量的设想，并组织全局有关人员仔细研讨，建立了新郑州局的三级戒备雨量制度。经过两年来的实践，证明三级戒备雨量制度符合新郑州局的实际状况，受到站段、车间、和工区的欢送，并得以仔细贯彻执行，使我局的汛期行车安全得到制度上的保证。 防洪工作的重点和中心工作就是确保汛期行车安全，在大量调查讨论的根底上，在全局提出了遇到险情“宁可错拦，不行错放，拦对有功，拦错无过，不拦犯罪”的防洪安全理念，受到原局长徐宜发的赞扬，大大激发了工务职工心系安全、确保安全的主观能动性。 顺当完成20xx年防洪预抢工程31件959.7万元，水害复旧工
13、程68件3731.6万元。 3、科技防洪取得重大进展，建立防洪应急体系平台 两年来我局的科技防洪工作取得了重大进展，共完成课题5项，获奖课题2项。提速区段路基状态检查车的讨论通过铁道部鉴定，防洪危急地点现场图像监测系统、桥涵淤堵和水害远程监测系统、工务防洪远程指挥系统三项科研课题得到完成并顺当通过路局鉴定，铁路防洪雨量远程监测报警系统的升级改造已经完成，并进展试用性推广。膨胀土路基分布、特性试验及数据库系统讨论获武汉铁路局科技进步一等奖(武铁总函20xx605号);河南省铁路气象预报效劳系统获河南省气象局科技开发贰等奖(kj20xx04-03)。 经过近几年的科研攻关，我们已经相继攻克了信息采
14、集、传输、监测、报警等技术难题，在20xx年初，完成了科研课题的集成、升华，在互联网上建立了郑州铁路局防洪网站郑州铁路局防洪应急体系平台。平台将依托互联网和局域网两大网络，实现随时随地掌控、科学决策抢险的目的，将我局的防洪工作提升到了一个新的高度。 4、 抓好重点工程施工 京九线路基加固工作取得明显成效。 组织、催促工务段做好京九线路基加固工程施工，完成边坡加固、基床换填、台后涵背和“腰漏”地段注浆加固等方案得到实施并顺当完工。 加固前，京九线降雨量危及戒备值为30mm，有“小雨必慢，中雨必断，大雨瘫痪”之说，成为郑州铁路局路基防洪工作的心腹之患。加固后，封锁戒备值提高到120mm，20xx年
15、7月21日降雨200.8mm，一小时最大降雨量59.7mm，20xx年8月3日一小时最大降雨量82.9mm，均为特大暴雨，加固地段没有发生影响路基稳定的水害，20xx年京九线首次取消了防洪危急地点。京九线加固方案的实施为解决粉土路基病害积存了珍贵的、胜利的阅历。 抓好提速路基重点地段的加固工作。 在第六次提速及扩大提速资源区段，重点抓好提速路基加固标准、方案审查、概算审查和施工监控工作。确定了京广线“75.8”水害地段k802+300k806+300的加固方案，扩大资源区段路基加固方案和浸水路基的反压加固得到细化实施，桥路过渡段的加固工作受到各级领导重视，正在紧急进展。 5、实施天窗修，确保路
16、基大修任务安全优质完成 路基大修施工由于其深度、工艺的要求，特殊是基床病害的整治施工，传统的做法都是在架空慢行条件下施工。为了确保施工的安全和质量，组织有关人员对路基大修各项施工的工艺进展讨论、改良，要求除了需要修建横向排水设备以外，其他大修施工必需在施工天窗内进展，杜绝架空作业。施工工艺的改良和治理制度的建立，为路基大修施工的安全、质量供应了保证。 借鉴京九线路基加固阅历，集中资金对新兖线文庄满村区间的粉土路基进展加固，拿掉了这个亿吨通道上的软肋。两年来，共完成路基大修投资2563万元，没有发生任何安全、质量事故。 6、路基修理逐步进入良性循环 抓住路局直管站段改革这一契机，催促、要求站段建
17、立健全路基修理组织，稳定路基修理投入，取得明显效果。目前全局共成立路桥车间12个，路基工区15个，路基工157人，每年投入修理费用500万元左右，三级验收制度得到进一步标准和落实，路基设备的养护修理已经成为我局工务正常生产中一项必不行少的工作，路基修理开头逐步进入良性循环的轨道。 两年来，我虽然在业务治理、系统治理、科技防洪等方面作了一些工作，但主要成绩来源于各级领导和同志们的关怀和支持，特殊是科里和站段的同志，做了大量而详细的工作，在此表示诚心的感谢。同时，也盼望领导和同志们在今后的工作中能赐予我更多的帮忙，使我能在工作上做出更大的成绩。 有关铁路安全警示日心得体会范文四 敬重的领导： 您好
18、！ 我是柳州铁路运输学校20xx届的应届毕业生李晓达，首先真诚地感谢您从百忙中抽出时间来看我的这份自荐材料，它或许看起来并不特殊，甚至不起眼，却是一个热血青年以他的热忱和心声撰写的！想象中您翻开这份求职信，扫了一眼便会匆忙合上，只由于我是区区一个中专生，在此请您连续看下去，您会发觉，我能做到的却不仅仅是一个一般意义上的中专生所能做到的。 我们是夹缝里求生存的中专生，可在这夹缝中却培育了我诸多力量。自入学来，我就时时告戒自己要不断努力，为此在学习上我不敢放松。在一年级时，通过我的努力竞选为校团委委员并获“工作积极分子“称号。二年级上学期我又被评为“铁路局优秀团员“和“柳州市优秀学生干部“。这些荣
19、誉更加鼓舞了我读爱书的欲望。由于我为人大方有责任感，被选为班长。同时在此学期获得学校二等奖学金。 三年来，我完成了学校规定的全部课程，具有计算机的根底学问和根本应用力量，对计算机常用软件有娴熟运用，如visual foxpro 6.0、办公自动化软件、网页三剑客、c语言等。自学photoshop 7.0.1、娴熟把握了win xp操作系统和计算机应用与维护。 此外，我还留意个人的品质修养，在中专三年里，我刻意充实自己，熬炼自己扩大自己的学问面，提高自己的社会力量，工作力量和领导力量。在校期间我始终积极组织和参与各种活动。在工作中，我不怕吃苦，积极奋进，精彩地完成了各项任务，我具备了较强的动手力
20、量和实际力量，是教师赞扬的好学生，是同学的好知己。真诚、热忱是我的为人态度；塌实、严谨是我的工作态度；进取、奉承是我的人生信条。请给我一个时机，不管工作多么艰辛，只要组织需要，我定会和同仁一道开拓进取。 您得到的不只是一份简洁的承诺，而是用才智和青春写成的打卷！静候你的回音，再一次向您致以最真诚的谢意！ 下页附求职简历，真诚期盼与您的面谈！ 此致 敬礼 求职人：xxx 日期 有关铁路安全警示日心得体会范文五 为确保甲方的_产品(含促销品、推广用品等)能安全、快捷、精确地通过铁路运输发至全国各地。甲、乙双方本着真诚合作、互惠互利的精神，经友好协商，甲方同意将铁路运输业务托付乙方办理，并签订本合同
21、： 一、甲方的责任及义务 1.甲方负责以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方，包括：产品品种、数量、体积、重量、提货时间、到货时间要求以及收货人地址、电话等相关资料; 2.甲方负责发货地点、交货地点的装卸; 3.甲方供应货物运输途中需要的相关证明文件，如产品送货单、货物调拨单等; 4.甲方委派专人负责相关业务协调，便于与乙方联系、沟通，解决日常往来业务问题。 二、乙方的责任及义务 1.乙方必需按甲方的指令要求到指定的发货仓库提货，并准时的送货到指定的收货地址、及收货单位; 2.乙方须满意甲方提出的要车规划，并按甲方的时间要求准时把货物送抵目的地; 3.乙方将货物送达目的地后，必需将
22、产品送货单交收货方进展签收; 4.如因政策性缘由导致铁路消失停装、限装等状况，乙方必需准时通知甲方并供应铁路部门的证明材料; 5.甲方的货物在发货仓库交付给乙方验货、签收后，货物的安全风险责任由乙方负责，直至终点交付货物为止; 6.乙方须书面托付一至二名业务代表负责甲方业务的协调，保证日常的联系、沟通，消失问题准时解决。 三、详细操作方式 1.甲方在货物发运前以互联网(电话或传真)的方式将铁路运输规划通知乙方须; 2.乙方收到指令后依据指令要求安排车辆到甲方指定的仓库提货、中转，并安排和办理车皮发货等一切相关手续; 3.乙方持产品送货单到甲方指定的收货地点办理货物签收手续; 4.乙方整理签收后
23、的产品送货单到甲方办理运费结算手续。 四、铁路货运事故的处理及保险 1.甲方货物的运输保险由乙方负责，保险索赔详细事宜由乙方负责;运输途中一切货损由乙方担当并根据甲方出厂价进展赔偿; 2.铁路运输保价费用由乙方自行担当; 3.在运费结算时乙方必需对运输途中造成的缺少、货损等一切在途损失根据甲方出厂价进展赔偿; 4.对于重大事故(如整车丧失、损坏等)造成的损失，乙方必需在定损后_周内以现金的方式进展赔付。 五、费用及结算方式 1.乙方凭收货方签收的产品送货单，按合同的铁路运输价格表向甲方申报结算运费; 2.乙方按甲方核实后的费用开具正式发票送交甲方，甲方依据发票及验货记录原件准时支付向乙方支付运
24、费; 3.甲方用支票形式向乙方承付费用; 4.在合同规定期限内，甲方有权对运价进展调整。 六、违约保证金的收取及违约责任 1.在合同签订后的_天内，乙方必需向甲方支付_元保证金; 2.在合同有效期内，如乙方单方面提出终止合同时，甲方将不予返还保证金; 3.双方将运输治理考核方法作为本协议附件。 七、合同期限 1.本合同自_年_月_日至_年_月_日; 2.本合同一式_份，甲、乙双方各执_份; 甲方：_乙方：_ 代表：_代表：_ 日期：_日期：_ 有关铁路安全警示日心得体会范文六 甲方： 乙方： 为确保营业线施工安全，明确双方各自担当的安全责任、权利和义务等，依据铁路营业线施工安全治理方法(铁运
25、号)及呼和浩特铁路局营业线施工安全治理实施细则(呼铁运 号)、呼和浩特铁路局电务部门营业线施工安全治理实施细则(呼铁电 号)的相关规定，经双方协商，达成如下协议。 一、工程概况 1.施工工程： 2.作业内容： 3.线名里程： 4.作业时间：年 月 日至 年 月 日。或以铁路局批准的施工封锁规划时间为准。 5.影响行车设备使用范围。 区间影响设备： 站内影响设备： 详细施工影响范围以当月路局批准的施工规划为准。 二、施工责任地段和期限： 1. 施工责任地段：临策线。详细施工地点以呼和浩特铁路局物质选购招标书(标书编号：12-118-5)标注的维保铁塔地点为准。 2.期限：年 月 日至 年 月 日
26、。 三、双方遵循的技术、规程和标准： 1. 中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、铁路运输安全爱护条例、等法律法规。 2.铁路技术治理规程、呼和浩特铁路局行车组织规章。 3.铁路通信工程设计施工标准、通信工程质量验收标准、铁路通信维护规章等有关施工安全规章标准。 4. 铁道部铁路营业线施工安全治理方法(铁运 号)及呼和浩特铁路局营业线施工安全治理实施细则(呼铁运 号)，呼和浩特铁路局电务部门营业线施工安全治理实施细则(呼铁电 号)。 5. 铁道部、呼和浩特铁路局有关施工安全的其它规章、标准、文件、纪要、电报等。 四、安全防护内容、措施及专业结合部安全分工 1.乙方向甲方供应施工组织安
27、排、施工内容、施工范围，为甲方供应详细施工时间、地点、内容，并将每日施工范围、内容开工前告知甲方协作人员。 2.甲方派 参与施工技术交底，向乙方供应通信设备运用状况，乙方应根据甲方供应的通信设备运用状况制定施工安全预防措施，确保甲方通信设备的安全运用，否则不准施工。 3.凡在既有线范围内的作业，必需在“天窗点”内或“封锁点”内进展。 4.甲方监护范围为协议写明的施工内容和线名里程所规定范围。超出协议规定范围作业造成通信设备损坏，由乙方负全部责任。 5.在施工前，乙方与甲方现场管辖通信车间签订施工安全监管方案，明确双方协作方式、监管人员、现场负责人、双方联系协调方式、施工范围内设备防护方式等详细
28、事宜。施工安全协议经甲、乙方双方主管部门、领导签字、盖章后，与签订的施工安全监管方案、通信设施排干方案一同生效。 6.甲方指定 负责全过程检查、监视施工安全状况，协调解决涉及有关施工安全及施工协作监管中存在的问题。 7.乙方明确 为施工现场负责人，协调解决涉及有关施工安全及施工协作监管中存在的问题。 8.乙方应严格按铁路局批准的施工规划安排施工，向甲方供应施工方案和施工规划，决不允许超规划、范围、内容施工。如施工规划需要变更，乙方需提前五天通知甲方，经甲方同意前方准变更。 9.施工前，甲、乙双方共同确定施工范围内铁塔下方的安全防护范围并拉安全戒备线进展防护，乙方应特地设立防护员，制止行人铁塔四
29、周通过及在铁塔四周逗留。 10.每次铁塔施工作业，必需经甲方监管防护人员同意方可进展施工作业，未征得甲方监管防护人员同意，乙方不能进展施工作业，杜绝点外施工作业。 11.乙方施工必需有甲方人员在现场进展监管防护，甲方监管防护人员未到现场乙方不能进展铁塔施工作业。 12.乙方登高作业人员必需身体安康，并持有有效登高证件上岗，乙方登高作业人员的人身安全责任由乙方负责。 13.无线铁塔毗邻接触网及电力高压线带电局部作业最小接近距离缺乏2米，回流线缺乏1米时，必需在接触网或高压电力线停电前方可进展施工作业。 14.高空作业使用的工具、器材不得上下抛递，必需用绳索吊上、吊下。 15.在天窗点内和封锁点内
30、的施工，施工前乙方现场负责人和甲方施工监护负责人要分别下达施工作业单。施工作业人员和协作施工监护人员都要明确施工及监护的内容、地点、时间和影响范围，分工明确，责任到人、到岗。并提前40分钟到达施工地点做好施工和协作前的预备工作。 16.乙方申请施工规划时应充分考虑甲方协作作业时间，同时与现场车间加强沟通确定协作工作量，在作业中预留甲方恢复设备时间，如甲方力量无法协作乙方大量作业时，乙方应调整作业量，以便甲方顺当完成监护协作工作，否则甲方不担当施工延时开通责任。 17.甲方现场监管、巡察人员发觉现场施工对既有通信设备有可能造成妨害时，应马上填发营业线施工监管通知书一式两份，甲、乙双方现场负责人签
31、认后留存备查。乙方应根据通知书要求准时整改。如发生乙方未签认、未整改、连续野蛮施工的，甲方监管人员有权终止乙方施工，并将营业线施工监管通知书报通信段调度。 18.施工期间，施工人员要严格执行电务根本安全工作制度，确保既有通信设备正常运用。施工时，未经甲方同意，乙方不得擅自拆装通信设备或进展可能对既有设备造成损害的作业。 五、双方安全责任、权利和义务： (一)共同安全职责 1.坚持“安全第一，预防为主”的方针，必需把确保行车安全放在完成和监视(协作)一切施工任务的首要位置，严格执行铁道部、铁路局营业线施工安全有关规章制度。 2.双方联合成立协调小组，由乙方工程经理 郑子瑞 任组长，甲方分管领导
32、主管副段长李成祥 任副组长，甲方 安全科科长赵小平、调度科科长石建国、无线通信科科长王承中、赛汗通信车间主任张祎、集宁通信车间主任何全胜、呼和通信车间主任路明华、呼和g网车间主任陈勇、包头通信车间主任郭旭华、包西g网车间主任闫培忠、临河通信车间主任文天云、乌海通信车间主任白玉堂 和乙方 路洪忠、王景叶 任组员。协调小组负责全过程检查、监视施工安全状况，协调解决涉及有关安全生产的问题。 3.当发生危及行车安全问题、隐患时，必需实行有效措施，限期整改，确保行车安全。 4.建立联合安全检查和信息联系制度，准时发觉和解决施工中存在的问题，互通施工安全状况，把握施工安全动态。 5.发觉事故、险情状况时，
33、按有关规定准时向上级有关部门汇报，全力参加救援抢修工作，并协作有关部门进展事故、险情调查分析。 (二)甲方安全职责 1.积极做好监视检查(协作)工作，为乙方施工制造有利条件，对乙方提出需甲方协作解决的问题(施工封锁规划审核盖章)，3日之内予以答复(施工组织、方案审查适当延长)。 2.准时供应有关技术资料，委派有关工程技术人员积极帮助协作乙方，做好既有铁塔设备、设施的核查和铁塔设施的防护工作，并对核查工作做成书面记录交乙方。 3.依据工程规模和乙方提出的恳求，准时委派施工安全监视员，到现场对施工现场的铁塔维保施工进展安全监视检查，防止由于乙方施工作业造成对既有铁塔设施、通信设备、引线、馈缆的损坏
34、，影响设备正常使用。 4.对乙方施工范围内的设备、设施进展巡查，发觉不良状况准时向乙方提出，并催促整改。 5.发觉施工质量不合格及危及既有通信设备安全的隐患应责令乙方马上订正，危及行车安全时有权责令其停顿施工(填发营业线施工监管通知书或停工通知书)。 6.施工完毕后，甲方应组织技术人员进展验收，验收合格后，按规定准时办理验收手续。 (三) 乙方安全职责 1.开工前应设立安全生产治理机构，建立安全生产保证体制，制订完善各项安全制度和措施，配备专职安全治理人员。 2.施工中必需严格根据批准的施工组织设计、施工方案和施工规划组织实施，不得随便更改，并制订确保施工行车安全的对策、措施。 3.准时向甲方
35、供应所需的有关技术资料和安全信息等状况，常常保持与甲方的联系。 4.凡在既有线施工范围进展的施工作业，必需提前3日以营业线施工监护(协作)申请书【附件9】书面形式告知甲方车间负责人或工长，内容包括施工地点、里程，作业内容、作业时间，双方签认生效后，甲方指派协作人员进展协作。乙方在既有通信设备影响范围内施工必需在甲方安全监视(协作)人员在场的状况下，才能进展作业，否则对其行为所导致的一切安全问题负全责。 5.做好责任区段既有设备、设施的巡察养防和必要的安全防护工作，对现场作业常常进展安全检查，发觉问题准时处理。 6.对甲方提出的质量和安全隐患等问题(填发营业线施工监管通知书)，应马上进展整改，对
36、一时无法解决的问题，必需实行有效措施进展补救，并将处理结果准时反应。 7.施工作业工具、机具、器材不得侵入铁路限界，在站内运送器具必需保证旅客和行人的安全。 8.在施工期间对施工范围内的网围栏及其门、锁和路外安全负责。 9.严禁将工程分包给不具备相应资质的单位和个人担当，同时加强对分包单位和个人的治理，严禁以包代管，包而不管。 10.工程竣工验收交接时，按有关规定准时供应相关资料。 六、违约责任和经济责任 违反双方商定的条款，造成行车事故、险情，由违约一方担当责任，并依据铁道部铁路营业线施工安全治理方法(铁运20_280号)及呼和浩特铁路局营业线施工安全治理实施细则(呼铁运20_426号)的相
37、关规定的标准，对违约一方进展责任追究，并赔偿相应的经济损失(详细数额依据实际发生状况而定)。 七、其他事项 1.本协议未尽事宜，双方另行商定，签订补充协议一并执行。 2.在履行协议过程中发生争议，协商无法解决时，可以提请双方上级主管部门调解。 3.本协议一式六份，甲乙双方各执两份，报铁路局设备主管部门和安监室核审各一份。 八、联系方式 甲方： 乙方： 有关铁路安全警示日心得体会范文七 铁路运输运合同是调整铁路运输的法律工具，它是标准铁路运输行为，保障铁路运输不行替代的作用。然而随着市场交易的更加频繁和旅客、货主的法律意识明显增加，越来越懂得用法律武器来维护自己的合法权益，本文通过审理的案件对铁
38、路运输合同纠纷案件中的免责、赔偿与法律适用浅谈几个问题。 一、铁路货运合同纠纷中的免责 尽管合同的当事人担当的是无过错责任，但无过错责任并非在任何状况下都要担当责任，如按民法典第107条的规定，除法律另有规定的外，不行抗力是全部民事责任的免责事由，即便是像该法第123条所规定的典型的无过错责任也不例外。因此承运人对货物的毁损、灭失虽然担当无过错责任，但法律法规规定的事由时，承运人可以免除赔偿责任。依据民法典及相关的铁路法律的规定，承运人免责的法定事由有：1.不行抗力，即无法预见、不能避开和不能克制的客观事实，包括地震、风暴及其他自然灾难，政府行为，罢工等。2.货物本身的自然性质或者合理损耗。货
39、物的自然性质和合理损耗是不能避开的它与承运人的治理行为无任何关系，固然，此时承运人要担当相应的举证责任，其除了要举证证明货物性质与货物灭失、损坏之间因果关系外，还要举证证明自己在运输过程中尽了治理、照料货物的义务。3.托运人、收货人的过错。 如笔者审理一起铁路运输合同交付纠纷案件，原告七台河*务局煤炭销售公司。托付代理人牡丹江市银峰煤*经销公司;被告人牡丹江铁路分局牡丹江站、牡丹江第*粮库;第三人黑龙江北方*具厂，牡丹江市先锋煤炭供给站。原告七台河*务局煤炭销售公司诉称，从七台河发牡丹江第*粮库16级原煤共12车600吨，此煤是发给牡丹江市银峰煤*经销公司，该公司没有收到货物。恳求法院追回此煤
40、款及损失费108000元。被告人牡丹江铁路分局牡丹江站辩称，原告与被告无托运输合同，更没有直接利益关系，牡丹江第*粮库未辩论。第三人黑龙江北方*具厂辩称，北方工具厂与牡丹江市先锋煤炭供给站有合同，原告12车原煤不应变更到北方工具厂，虽然收到12车原煤款交付牡丹江市先锋煤炭供给站不应按市场价格计算偿付原告。牡丹江市先锋煤炭供给站辩称，先锋煤炭供给站与牡丹江第*粮库、黑龙江北方*具厂都有运输合同关系，原告12车原煤虽然不牡丹江市先锋煤炭供给站的煤，但牡丹江市先锋煤炭供给站收到黑龙江北方*具厂煤款87060元同意偿付原告。 本案就是起铁路运输合同的误交造托运人发煤收不到货物，而且多家都与一个单位有合
41、同，一是托运人与牡丹江第*粮库专用线有合同，而牡丹江第*粮库又与多家有专用线有合同，原告应以自己名发货，而以七台河*务局煤炭销售公司收不到货和款;二是铁路只是从手续确认收货人，不该变更的变了;三是第三人不该收的煤收了，不该收的款收了。因托运人、收货人的责任造成货物毁损、灭失的，承运人可以免责。对于因托运人收货人过错而免责，在民法典及相关有铁路法律法规中均有规定，应当说当事人为自己的过错行为担当责任，是符合民法典的精神的，但合同当事人担当的是无过错责任，而强调托运人、收货人的过错，又回到过错责任的嫌疑，简单让承运人产生幸运心理，一旦发生了损害，承运人会千方百计地查找托运人或收货人的过错，以到达避
42、责的目的。从依法治企上讲，预防比不救济更符合法律的本质，所以我们要应当通过法律的实施来提高承运人、托运人及收货人相应的责任观念，而不是等损害发生后再去追究过错责任人的责任。 因此，对于托运人、收货人过错必需附以严格条件其目的是预防损害风险的发生。在审判实践中我们不难以发觉，铁路货物运输误交付纠纷的发生，往往是铁路运输企业的工作人员没有认真核对收货人的身份，对待工作不严厉，马虎大意，在这种状况下，铁路运输企业无疑要担当责任的，通过法院对铁路运输合同的审理，既爱护了债权人的合法权益，又促使铁路运输企业加强工作治理，提高工作力量。实践中还有另外一种误交付值得我们留意，也就是承运人利用企业治理体制不标
43、准利用合同造成误交付，或承运人与其他法人单位签订代理交付协议，因代理法人的过错而发生的误交付。这种状况明显不是承运人免责的事由，在这种状况下，承运人是应当担当责任的。但假如承运人对代理法人的选任并不存在过错，在货运合同中收取的也是正常的运费，那么依据民法典的规定，其中-通常包含两个诉讼，一个是赔偿诉讼，一个是追偿诉讼，在实践中，承运人作为被告时，往往会恳求将有过错的代理法人追加为诉讼当事人，应当说这是解决问题的方法，在法庭上，通过三方当事人的审理，往往起到了简化诉讼，解决纠纷效果。 二、铁路货运合同损失法定赔偿 当事人没商定赔偿额，货物在运输中发生毁损、灭失，就必需根据有关的法律法规来确定承运
44、人的赔偿责任，而承运人的责任限制主要就是表达在法定赔偿中。如本院审理货物灭失案件中，原告在发货单写的是劳动爱护品名，但所发货物是每件价值万元的皮夹克。铁路法规定了限制额赔偿和根据实际赔偿的原则，即承运人法定赔偿额最高不得超过国务院主管部门规定的赔偿限额。其次，审判中，对货物损失额的计算是根据起运地或托运地的市场价格计算，其法律依据一是铁路货物运输合同实施细则第18条及铁道部、交通部、中国民用航空局、国家物价局、国家工商行政治理局联合公布的货物运输事故赔偿价格计算规定;二是最高人民法院(1994)25号关于审理铁路运输损害赔偿案件若干问题的解释中规定“货物、包裹、行李的赔偿价格根据托运时的实际价值计算”。 笔者认为，铁路法规定限额赔偿原则其合理性是国际公识的。主要依据是民法上