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1、货车车辆构造货车车辆构造(二二)一、转向架一、转向架 转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简转向架要有足够的强度、可靠的作用和较长的寿命。结构应力求简单，便于制造和检修。单，便于制造和检修。转向架的作用转向架的作用 1 1、是独立的走行装置，具体支承车体、随车辆重量及作用在车辆、是独立的走行装置，具体支承车体、随车辆重量及作用在车辆上的其它外力的作用，并引导车辆在线路上运行。上的其它外力的作用，并引导车辆在线路上运行。2、转向架的固定轴距较小，通过车体与转向架间的相对转动，能、转向架的固定轴距较小，通过车体与转向架间的相对转动，能使车辆顺利通过曲线，减少运行机制阻力。使车辆
2、顺利通过曲线，减少运行机制阻力。3、可提高车辆运行的平稳性。转向架上设弹簧减振装置，可缓和、可提高车辆运行的平稳性。转向架上设弹簧减振装置，可缓和垂直和水平方向的振动。垂直和水平方向的振动。4、能适应和提高车辆的承载能力，可根据需要设计二轴、三轴及、能适应和提高车辆的承载能力，可根据需要设计二轴、三轴及多轴转向架多轴转向架 5、转向架是独立的结构，易于检修。、转向架是独立的结构，易于检修。转向架的分类与组成：转向架的分类与组成：按结构分：拱板转向架（转按结构分：拱板转向架（转1515、转、转1717，已全部淘汰），已全部淘汰），铸钢三大件（一摇枕、两侧架）、铸钢三大件（一摇枕、两侧架）、H H
3、型构架、径向转型构架、径向转向架向架按轴数分：二轴、三轴、多轴转向架，三轴、多轴用按轴数分：二轴、三轴、多轴转向架，三轴、多轴用在长大货物车上，两轴为普型，数量较多。在长大货物车上，两轴为普型，数量较多。按轴型分：按轴型分：B B轴、轴、C C轴、轴、D D轴、轴、E E轴轴2 2、组成：侧架、摇枕、弹簧减振装置、轮对轴箱装置、组成：侧架、摇枕、弹簧减振装置、轮对轴箱装置、基础制动装置基础制动装置1 1、分类：、分类：（一）、转（一）、转8A8A、转、转8AG8AG、转、转8G8G型型（1 1）、转）、转8A8A型：型：铸钢三大件铸钢三大件主要由一个摇枕、两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置主
4、要由一个摇枕、两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成和基础制动装置组成 是铸钢导框式框架结构。侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成是铸钢导框式框架结构。侧架立柱相对平面为摩擦面，与铅垂线成2 2度度3030分的夹角，并焊有磨耗板。侧架下部有弹簧承台，承台上铸有分的夹角，并焊有磨耗板。侧架下部有弹簧承台，承台上铸有7 7个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。侧架两端设有内、外轴箱导框，个突出的圆脐子，起到弹簧定位作用。侧架两端设有内、外轴箱导框，与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连接轮轴。侧架立柱的内侧与承载鞍两侧导槽相互形成配合，并以此连接轮轴。侧架立柱的内侧面焊有斜楔挡。防止斜
5、楔和枕簧串出。侧架下部铸有制动梁滑槽，滑面焊有斜楔挡。防止斜楔和枕簧串出。侧架下部铸有制动梁滑槽，滑槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，槽上焊有磨耗板，以承载制动梁两端的滚套，当施行制动和缓解时，制动梁可沿滑槽滚动。侧架两侧各有一个三角孔，为了便于检修基础制动梁可沿滑槽滚动。侧架两侧各有一个三角孔，为了便于检修基础制动装置和更换闸瓦。制动装置和更换闸瓦。1 1）侧架：）侧架：侧架在外侧有侧架在外侧有6 6个突起的圆个突起的圆脐（铲豆），代表着侧架的固脐（铲豆），代表着侧架的固定轴距的数值，定轴距的数值，6 6个铲豆的数个铲豆的数值自上至下分别为值自上至下分别为2059m
6、m2059mm、2060mm2060mm、2062mm2062mm、2064mm2064mm、2066mm2066mm、2067mm2067mm。两侧架固定。两侧架固定轴距超差时，会加大菱形变形，轴距超差时，会加大菱形变形，使转向架经过曲线时发生蛇形使转向架经过曲线时发生蛇形失稳，甚至引起脱轨，因此在失稳，甚至引起脱轨，因此在转向架组装时除必须选用同型转向架组装时除必须选用同型号的侧架外，还对两侧架的固号的侧架外，还对两侧架的固定轴距差做了严格的规定：转定轴距差做了严格的规定：转8A8A型两侧架固定轴距差厂修时型两侧架固定轴距差厂修时不得超过不得超过2mm2mm，即，即1 1个铲豆，段个铲豆，
7、段修不得超过修不得超过4mm4mm，即，即2 2个铲豆。个铲豆。注：注：固定轴距：同一转向架最前位和最固定轴距：同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离。后位车轴中心线间的水平距离。全轴距：车辆最前位和最后位车轴全轴距：车辆最前位和最后位车轴中心线间的水平距离。中心线间的水平距离。2 2）摇枕：）摇枕：采用铸钢鱼腹形，是箱形变断面鱼采用铸钢鱼腹形，是箱形变断面鱼腹形结构。摇枕作用是通过与上、下心腹形结构。摇枕作用是通过与上、下心盘配合支承车体，并将车体的作用力传盘配合支承车体，并将车体的作用力传递给枕簧。摇枕有两种，一种是下心盘、递给枕簧。摇枕有两种，一种是下心盘、下旁承体和摇枕同铸一体
8、，现已淘汰，下旁承体和摇枕同铸一体，现已淘汰，另一种是下旁承体与摇枕为一体，下心另一种是下旁承体与摇枕为一体，下心盘用螺栓组装的，此种由于可以加入心盘用螺栓组装的，此种由于可以加入心盘垫板，故方便于调整车钩高度，现多盘垫板，故方便于调整车钩高度，现多数为第二种结构。摇枕上有数为第二种结构。摇枕上有8 8个心盘螺个心盘螺栓孔，用于组装下心盘。心盘座中央有栓孔，用于组装下心盘。心盘座中央有心盘销孔，用于插装心盘销（心盘销作心盘销孔，用于插装心盘销（心盘销作用是防止上下心盘脱开）。摇枕两侧上用是防止上下心盘脱开）。摇枕两侧上端部各铸有一个下旁承座，用于安放下端部各铸有一个下旁承座，用于安放下旁承。摇
9、枕两侧下端部有旁承。摇枕两侧下端部有5 5个突起圆脐，个突起圆脐，用于定位弹簧和牵制侧架位移。摇枕两用于定位弹簧和牵制侧架位移。摇枕两端侧面有向内倾端侧面有向内倾4545度的斜槽，用于安装度的斜槽，用于安装斜楔。在摇枕一侧焊有固定杠杆支点座，斜楔。在摇枕一侧焊有固定杠杆支点座，用于安装固定杠杆支点。用于安装固定杠杆支点。3 3）心盘：）心盘：分为上下心盘，上心盘安装在车分为上下心盘，上心盘安装在车体底架枕梁上，与车体是铆接结构，体底架枕梁上，与车体是铆接结构，呈环形凸台状，下心盘装在摇枕上，呈环形凸台状，下心盘装在摇枕上，与摇枕是螺栓坚固结构，呈环形凹槽与摇枕是螺栓坚固结构，呈环形凹槽状。上下
10、心盘形状相互配合，落成后状。上下心盘形状相互配合，落成后中间插有心盘销。中间插有心盘销。上下心盘作用：可承受车体垂向、上下心盘作用：可承受车体垂向、纵向、横向作用力并传给摇枕，同时纵向、横向作用力并传给摇枕，同时车辆通过曲线时，上、下心盘可相对车辆通过曲线时，上、下心盘可相对回转，从而减小经过曲线时的阻力。回转，从而减小经过曲线时的阻力。在上下心盘组装时，为减少磨耗和摩在上下心盘组装时，为减少磨耗和摩擦，在下心盘间放一量的润滑脂。擦，在下心盘间放一量的润滑脂。4 4）下旁承：）下旁承：采用平面摩擦式下旁承，由下旁承铁与下旁承体组成。下旁采用平面摩擦式下旁承，由下旁承铁与下旁承体组成。下旁承与车
11、底架枕梁部的上旁承间需留有一定间隙，这样的目的是在承与车底架枕梁部的上旁承间需留有一定间隙，这样的目的是在车辆经过曲线时，防止车体倾斜过量。当车体过分倾斜时，下旁车辆经过曲线时，防止车体倾斜过量。当车体过分倾斜时，下旁承与车体底架上旁承接解并承受一定的载荷。当上下旁承间隙过承与车体底架上旁承接解并承受一定的载荷。当上下旁承间隙过大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。过小时上、下旁承提前接解，大时，会导致车体倾斜过量或侧滚。过小时上、下旁承提前接解，增大了阻力，不利于经过曲线。上下旁承组装落成后，段修时左增大了阻力，不利于经过曲线。上下旁承组装落成后，段修时左右旁承间隙之和为右旁承间隙之和为10mm1
12、0mm，一侧间隙不小于，一侧间隙不小于4mm4mm。5 5）弹簧减振装置：）弹簧减振装置：转转8A8A型转向架采用一系弹簧减振装置，分为弹簧减振和斜楔减振两型转向架采用一系弹簧减振装置，分为弹簧减振和斜楔减振两部分。弹簧减振共有摇枕弹簧部分。弹簧减振共有摇枕弹簧2 2套，每套由套，每套由7 7组双卷圆弹簧组成，其中两组双卷圆弹簧组成，其中两组装在在斜楔下，另五组支承在摇枕下部的圆脐子上，双卷圆弹簧由内组装在在斜楔下，另五组支承在摇枕下部的圆脐子上，双卷圆弹簧由内外两个直径不同的弹簧套装，且内外弹簧旋向相反，避免内外卷簧互卡外两个直径不同的弹簧套装，且内外弹簧旋向相反，避免内外卷簧互卡而失去弹性
13、或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副两个摩擦面，立面为主而失去弹性或造成折簧。斜楔呈三角形，有主副两个摩擦面，立面为主摩擦面，它与铅垂面线呈摩擦面，它与铅垂面线呈2 2度度3030分的夹角，斜面为副摩擦面，与水平线分的夹角，斜面为副摩擦面，与水平线有有4545度夹角。斜楔下有圆脐，以定位圆弹簧，作用原理：承载后，斜楔度夹角。斜楔下有圆脐，以定位圆弹簧，作用原理：承载后，斜楔被下部的枕簧弹起，使主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔被下部的枕簧弹起，使主副摩擦面分别与侧架立柱磨耗板和摇枕的斜楔槽表面密贴，当遇有振动，摇枕上下移动，使斜楔主摩擦面与侧架立柱槽表面密贴，当遇有振动，摇枕上下移动，使斜
14、楔主摩擦面与侧架立柱磨耗板、副摩擦面与摇枕间产生相对位移，产生摩擦力，以吸收和消减磨耗板、副摩擦面与摇枕间产生相对位移，产生摩擦力，以吸收和消减振动能量，起到减振作用。振动能量，起到减振作用。6 6）基础制动装置：）基础制动装置：转转8A8A型采用单侧闸瓦制动，属下拉杆型采用单侧闸瓦制动，属下拉杆结构。由制动梁、移动杠杆（扁铁）、结构。由制动梁、移动杠杆（扁铁）、固定杠杆、固定杠杆支点（花眼）、固定杠杆、固定杠杆支点（花眼）、下拉杆（条）、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插下拉杆（条）、闸瓦托、闸瓦、闸瓦插销、制动梁滚子套、制动梁安全吊、安销、制动梁滚子套、制动梁安全吊、安全链、圆销、开口销（扁开口销）组成
15、。全链、圆销、开口销（扁开口销）组成。基础制动装置作用是当列车制动时，制基础制动装置作用是当列车制动时，制动缸作用力通过制动杠杆传导至移动杠动缸作用力通过制动杠杆传导至移动杠杆、下拉杆、固定杠杆带动制动梁动作，杆、下拉杆、固定杠杆带动制动梁动作，进而带动闸瓦压迫车轮，达到减速或停进而带动闸瓦压迫车轮，达到减速或停车的目的。当缓解时，制动梁靠自身重车的目的。当缓解时，制动梁靠自身重力沿向下倾斜力沿向下倾斜9 9度的制动梁滑槽滚动，使度的制动梁滑槽滚动，使闸瓦离开车轮。闸瓦离开车轮。7 7）轮对轴承装置：）轮对轴承装置：采用采用RD2RD2型轮对，型轮对，197726197726型无型无轴箱双列双
16、内圈圆锥滚子轴承，轴轴箱双列双内圈圆锥滚子轴承，轴承外圈安放铸钢承载鞍，侧架两端承外圈安放铸钢承载鞍，侧架两端的导框组装时插入承载鞍的导框槽的导框组装时插入承载鞍的导框槽内，从而限制了轴箱与侧架之间前内，从而限制了轴箱与侧架之间前后、左右方向的相对位移，因此称后、左右方向的相对位移，因此称导框式定位。承载鞍有导框式定位。承载鞍有I I型、型、型，型，同一转向架必须装用相同型号的承同一转向架必须装用相同型号的承载鞍，不得混装。载鞍，不得混装。8 8）垂向力传导顺序：）垂向力传导顺序：摇枕弹簧摇枕弹簧车体车体上心盘上心盘下心盘下心盘摇枕摇枕 弹簧承台弹簧承台侧架侧架 斜楔斜楔摇枕弹簧摇枕弹簧 侧架
17、立柱磨耗板侧架立柱磨耗板承载鞍承载鞍滚动轴承滚动轴承轴颈轴颈车轮车轮钢轨钢轨9 9）主要优缺点：）主要优缺点：优点：强度大，重量轻（优点：强度大，重量轻（4 4吨），有较大的承载能力，结构简吨），有较大的承载能力，结构简 单，检修方便。单，检修方便。缺点：抗菱刚度不足，导致高速时蛇行运动严重，轮缘磨耗加缺点：抗菱刚度不足，导致高速时蛇行运动严重，轮缘磨耗加 剧，降低列车的安全可靠性。空车弹簧静挠度小。斜楔剧，降低列车的安全可靠性。空车弹簧静挠度小。斜楔 和磨耗板磨耗严重。上下心盘磨耗严重上心盘裂纹多。和磨耗板磨耗严重。上下心盘磨耗严重上心盘裂纹多。（2 2）、转）、转8AG8AG型：型：是在转
18、是在转8A8A型转向架的基础上进行改造。型转向架的基础上进行改造。1 1）改造内容：）改造内容：加装弹性交叉支撑装置，提高了转向架抗菱刚度、控制蛇形失稳加装弹性交叉支撑装置，提高了转向架抗菱刚度、控制蛇形失稳的能力，提高车辆运行稳定性，同时减少轮对在曲线上的与钢轨间的能力，提高车辆运行稳定性，同时减少轮对在曲线上的与钢轨间的夹角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。的夹角，减小轮缘磨耗，延长车轮使用寿命。采用双作用弹性旁承，同时配套使用新型上旁承，以提高车体与采用双作用弹性旁承，同时配套使用新型上旁承，以提高车体与转向架间的回转力矩，提高车辆抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运转向架间的回转力矩，提高车
19、辆抗摇头、抗侧滚能力，改善车辆运行平稳性。行平稳性。采用两级刚度弹簧，提高空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，采用两级刚度弹簧，提高空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减改善抗脱轨性能；同时降低因斜楔和磨耗板磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车辆的运行品质。加装心盘磨耗盘，上心盘换装为直径为加装心盘磨耗盘，上心盘换装为直径为295mm295mm的锻造上心盘（转的锻造上心盘（转8A8A铸造），解决了上下心盘磨耗严重的问题，并解决了铸钢上心盘铸造），解决了上下心盘磨耗严重的问题
20、，并解决了铸钢上心盘强度不足而裂纹的问题，同时心盘磨耗盘可以保证转向架有稳定的强度不足而裂纹的问题，同时心盘磨耗盘可以保证转向架有稳定的回转阻力矩，确保车辆运行的稳定。回转阻力矩，确保车辆运行的稳定。基础制动装置采用奥基础制动装置采用奥贝球铁衬套和配套的贝球铁衬套和配套的4545号钢圆销，可从材号钢圆销，可从材质上减轻销套的磨耗，延长检修周期，减少工作量。质上减轻销套的磨耗，延长检修周期，减少工作量。制动下拉杆中部压扁，增大下拉杆与交叉杆的间隙。制动下拉杆中部压扁，增大下拉杆与交叉杆的间隙。2 2）构造：）构造：主要由一个摇枕、两个侧架、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础主要由一个摇枕、两个侧架
21、、弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置制动装置组成及交叉支撑装置 在转在转8A8A型的基础上，增加左、右支撑座各型的基础上，增加左、右支撑座各1 1个，连接板个，连接板6 6块，保持块，保持环环4 4个及个及2 2个滑槽磨耗板，其它同转个滑槽磨耗板，其它同转8A8A型。支撑座为锻钢制造，焊接在型。支撑座为锻钢制造，焊接在侧架下部的弯角处，焊条须使用侧架下部的弯角处，焊条须使用J506J506焊条，焊后必须进行磁粉探伤检焊条，焊后必须进行磁粉探伤检查。保持环为板材冲压件，焊在支撑座上。查。保持环为板材冲压件，焊在支撑座上。1 1）侧架：）侧架：2 2）摇枕：）摇枕：在转在转
22、8A8A的基础上加焊了弹簧脐子垫的基础上加焊了弹簧脐子垫（厚（厚8mm8mm）和交叉杆安全吊座。）和交叉杆安全吊座。3 3）心盘：）心盘：下心盘直径为下心盘直径为308mm308mm，加装含油，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。稳定。4 4）下旁承：）下旁承：旁承盒内加装双作用常接触滚子旁旁承盒内加装双作用常接触滚子旁承装置。主要由承装置。主要由1 1个旁承座、个旁承座、1 1个弹性个弹性旁承体、旁承体、1 1个旁承磨耗板、个旁承磨耗板
23、、1 1个滚子、个滚子、1 1个滚子轴、个滚子轴、4 4个螺钉及旁承调整板、个螺钉及旁承调整板、间隙调整垫片等组成。弹性旁承体是间隙调整垫片等组成。弹性旁承体是由钢簧与橡胶硫化在一起组成，可向由钢簧与橡胶硫化在一起组成，可向车辆提供适宜的旁承力。磨耗板则提车辆提供适宜的旁承力。磨耗板则提供稳定的摩擦因数，旁承盒与磨耗板供稳定的摩擦因数，旁承盒与磨耗板间有适当的间隙，滚子可在车辆通过间有适当的间隙，滚子可在车辆通过曲线侧滚时接触上旁承经约束车体的曲线侧滚时接触上旁承经约束车体的侧滚，同时提供滚动阻力以减小轮轨侧滚，同时提供滚动阻力以减小轮轨横向力，降低车辆通过曲线时能力。横向力，降低车辆通过曲线
24、时能力。5 5）弹簧减振装置：）弹簧减振装置：采用两级刚度弹簧，摇枕弹簧外簧与内簧高采用两级刚度弹簧，摇枕弹簧外簧与内簧高22m22m，空车时外，空车时外簧承载，增加了空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，提高脱簧承载，增加了空车静挠度，改善车辆空车垂向性能，提高脱轨安全性。重车时内外簧同时承载，或以满足重车的需要。轨安全性。重车时内外簧同时承载，或以满足重车的需要。6 6）交叉支撑装置：）交叉支撑装置：由由1 1个交叉支撑组成、个交叉支撑组成、8 8个橡胶个橡胶垫、垫、4 4个锁紧板、个锁紧板、4 4个端头螺栓、个端头螺栓、4 4个双耳垫圈组成。交叉支撑组成个双耳垫圈组成。交叉支撑组成通过橡胶垫
25、、螺栓等与侧架上的通过橡胶垫、螺栓等与侧架上的支撑座连接，使两侧架实现弹性支撑座连接，使两侧架实现弹性联结，控制剪切和菱形变形，控联结，控制剪切和菱形变形，控制蛇形失稳，提高运行平稳性。制蛇形失稳，提高运行平稳性。交叉杆体上有交叉杆体上有4 4个安全吊链，起到个安全吊链，起到防脱作用。防脱作用。交叉支撑组成结构交叉支撑组成结构7 7）轮对轴承装置：）轮对轴承装置：与转与转8A8A相同，采用相同，采用RD2RD2型车轮，型车轮，197726197726型双列圆锥滚子轴承。型双列圆锥滚子轴承。8 8）基础制动装置：）基础制动装置：采用奥采用奥贝球铁衬套和配套的贝球铁衬套和配套的4545号号钢圆销，
26、可从材质上减轻销套的磨耗，钢圆销，可从材质上减轻销套的磨耗，延长检修周期，减少工作量。制动下延长检修周期，减少工作量。制动下拉杆中部压扁，增大下拉杆与交叉杆拉杆中部压扁，增大下拉杆与交叉杆的间隙。其它与转的间隙。其它与转8A8A型相同。型相同。（3 3）、转）、转8G8G型：型：交叉杆、弹性旁承、摇枕、圆弹簧、轮对轴箱装置同于转交叉杆、弹性旁承、摇枕、圆弹簧、轮对轴箱装置同于转8AG8AG型。型。侧架：在转侧架：在转8A8A型侧架的基础上，将侧架导框变为箱形断面，型侧架的基础上，将侧架导框变为箱形断面，闸瓦托：采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆的间隙。闸瓦托：采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆
27、的间隙。（4 4）、转）、转8A8A、转、转8AG8AG、转、转8G8G型主要参数对比：型主要参数对比：转转8A8A转转8AG8AG转转8G8G最高运行速度（最高运行速度（km/hkm/h）100100100100100100轨距（轨距（mmmm）143514351435143514351435轴重（轴重（t t）212121212121轴型轴型RD2RD2RD2RD2RD2RD2固定轴距（固定轴距（mmmm）175017501750175017501750心盘面直径（心盘面直径（mmmm）305305308308旁承中心距（旁承中心距（mmmm）15201520152015201520152
28、0通过最小曲线半径（通过最小曲线半径（m m）R100R100R100R100R100R100（5 5）、转）、转8AG8AG、转、转8G8G型转向架的区别：型转向架的区别：转转8AG8AG型转向架侧架导框为工字型，转型转向架侧架导框为工字型，转8G8G型转向架侧架导型转向架侧架导框为箱型；框为箱型；转转8AG8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转的，转8G8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；板，采用密贴施焊的方法；转转8G8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大
29、了瓦托与交叉型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙；杆之间的间隙；（二）、转（二）、转K2K2、转、转K6K6型型1 1、转、转K2K2型：型：属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，采用高磨合成闸瓦。属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式转向架，采用高磨合成闸瓦。（1 1）、技术改进：）、技术改进：采用大直径下心盘。采用大直径下心盘。采用心盘磨耗盘。采用心盘磨耗盘。采用两级刚度弹簧。采用两级刚度弹簧。增加支撑座。增加支撑座。增加交叉支撑装置。增加交叉支撑装置。采用常接触式弹性旁承装置。采用常接触式弹性旁承装置。采用窄承载鞍。采用窄承载鞍。采用提速轮对。采用提速轮对。基础制动
30、采用奥基础制动采用奥贝球铁衬套和贝球铁衬套和4545号钢光圆销。号钢光圆销。（2 2）、构造：）、构造：主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和主要由一个摇枕、两个侧架、摇枕弹簧减振装置、轮对轴箱装置和基础制动装置组成及交叉支撑装置。基础制动装置组成及交叉支撑装置。1 1）侧架：）侧架：由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板构成。侧架为新结由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板构成。侧架为新结构侧架，材质为构侧架，材质为B B级钢，侧架导框为窄导框结构，在侧架导框内侧立面下部级钢，侧架导框为窄导框结构，在侧架导框内侧立面下部用螺栓组装一挡键，目的是为了整体起吊
31、转向架方便和防止车轮脱轨后侧用螺栓组装一挡键，目的是为了整体起吊转向架方便和防止车轮脱轨后侧架与轮对散架。侧架下斜梁下组焊架与轮对散架。侧架下斜梁下组焊2 2个支撑座，以固定交叉杆，起到传递交个支撑座，以固定交叉杆，起到传递交叉支撑所受力的作用。支撑座分左、右两种，采用锻钢制造，上焊有保持叉支撑所受力的作用。支撑座分左、右两种，采用锻钢制造，上焊有保持环，保持环焊后须与立面密贴。侧架内侧铸有制动梁滑槽，并嵌入滑槽磨环，保持环焊后须与立面密贴。侧架内侧铸有制动梁滑槽，并嵌入滑槽磨耗板，磨耗板分左、右件，材质为耗板，磨耗板分左、右件，材质为47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB，具有良好的耐
32、磨性。两侧，具有良好的耐磨性。两侧架立面相对平面上用折头螺栓及防松螺母紧固立柱磨耗板。架立面相对平面上用折头螺栓及防松螺母紧固立柱磨耗板。2 2）摇枕：）摇枕：由固定杠杆支点座组成、托架组成由固定杠杆支点座组成、托架组成（用于承担和定位上拉条）、摇枕、（用于承担和定位上拉条）、摇枕、下心盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。摇下心盘、斜楔摩擦面磨耗板组成。摇枕仍为鱼腹形，在中部侧面对称开两枕仍为鱼腹形，在中部侧面对称开两个结构孔，用于中拉杆从其中一孔穿个结构孔，用于中拉杆从其中一孔穿过。摇枕靠近上拉杆位置焊有上拉杆过。摇枕靠近上拉杆位置焊有上拉杆托架，托架上装有橡胶辊轮，以支持托架，托架上装有橡胶辊轮，以
33、支持上拉杆越过摇枕与移动杠杆联结。在上拉杆越过摇枕与移动杠杆联结。在摇枕两端部侧面靠近斜楔槽处铸有摇枕摇枕两端部侧面靠近斜楔槽处铸有摇枕挡，以限制摇枕过大横向移动。挡，以限制摇枕过大横向移动。3 3）心盘：）心盘：下心盘直径为下心盘直径为305mm305mm，加装含油尼，加装含油尼龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的龙磨耗盘，从而减少上下心盘间的磨耗，同时确保转向架有稳定的回转磨耗，同时确保转向架有稳定的回转阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。阻力矩，保证车辆运行性能的稳定。同时上心盘也作相应改进，材质为同时上心盘也作相应改进，材质为20Mn20Mn的锻钢，以提高上心盘的疲劳强的锻钢，以提高上心盘的疲劳
34、强度。度。4 4）双作用弹性旁承：）双作用弹性旁承：由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、调整垫片组成。由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、调整垫片组成。弹性旁承磨耗板采用特种含油尼龙材质，具有良好的耐磨性。双作用弹性旁弹性旁承磨耗板采用特种含油尼龙材质，具有良好的耐磨性。双作用弹性旁承将滚子与常接触弹性旁承相结合，通过预压缩弹性旁承体，在上下旁承间承将滚子与常接触弹性旁承相结合，通过预压缩弹性旁承体，在上下旁承间产生压力，当上下心相对回转时（通过曲线时），旁承处产生较在摩擦力，产生压力，当上下心相对回转时（通过曲线时），旁承处产生较在摩擦力，从而增大回转阻力矩，以提
35、高搞蛇形失稳的能力。当车体相对摇枕侧滚时，从而增大回转阻力矩，以提高搞蛇形失稳的能力。当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引弹性旁承体将起约束作用，防止上、下心盘的翘离。当车体在心盘上侧滚引起弹性旁承压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚。上旁承也起弹性旁承压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚。上旁承也作了相应改进，长度为作了相应改进，长度为350400mm350400mm，材质为，材质为4545号钢，表面要求淬硬处理，平号钢，表面要求淬硬处理，平整光滑。整光滑。5 5）弹簧减振装置：）弹簧减振装置：弹簧减振：弹簧减振：由由1
36、010组摇枕弹簧（每组摇枕弹簧（每组组1 1个外圆弹簧、个外圆弹簧、1 1个内圆弹簧）、个内圆弹簧）、4 4组双卷减振弹簧组成。摇枕弹簧外组双卷减振弹簧组成。摇枕弹簧外圆弹簧自由高比内圆弹簧高圆弹簧自由高比内圆弹簧高22mm22mm（同转同转8AG8AG型），外簧高型），外簧高232mm232mm，内簧，内簧高高210mm210mm。减振弹簧内外簧等高，为。减振弹簧内外簧等高，为255mm255mm。空车时，压缩摇枕外簧，由。空车时，压缩摇枕外簧，由于弹簧刚度较小，使空车状态下的于弹簧刚度较小，使空车状态下的弹簧静挠度增大，改善空车的动力弹簧静挠度增大，改善空车的动力学性能（即摇枕外簧承载）；
37、重车学性能（即摇枕外簧承载）；重车时，摇枕外簧压缩到与内簧等高，时，摇枕外簧压缩到与内簧等高，内外弹簧共同承载，弹簧总刚度增内外弹簧共同承载，弹簧总刚度增大。减振弹簧内外簧高于摇枕弹簧大。减振弹簧内外簧高于摇枕弹簧内外簧，有较大预载量，确保斜楔内外簧，有较大预载量，确保斜楔磨耗后，仍能保持减振和抗菱作用。磨耗后，仍能保持减振和抗菱作用。斜楔减振：斜楔减振：分为分离式和整体式两种。材质为针状铸铁。分离分为分离式和整体式两种。材质为针状铸铁。分离式较少，由侧架立柱磨耗板、左、右分离式斜楔、楔形插板和双式较少，由侧架立柱磨耗板、左、右分离式斜楔、楔形插板和双卷减振弹簧组成。整体式（主型）由侧架立柱磨
38、耗板、斜楔、摇卷减振弹簧组成。整体式（主型）由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。枕斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成。6 6）交叉支撑装置：）交叉支撑装置：由由1 1个下交叉杆、个下交叉杆、1 1个上交叉杆、个上交叉杆、8 8个轴向橡胶垫、个轴向橡胶垫、4 4个双耳垫圈、个双耳垫圈、4 4个个锁紧板、锁紧板、4 4个紧固螺栓及个紧固螺栓及4 4个安全链、个安全链、4 4个安全锁组成。交叉杆为无缝钢个安全锁组成。交叉杆为无缝钢管。解决转管。解决转8A8A型转向架抗菱刚度低的问题。型转向架抗菱刚度低的问题。交叉杆头结构交叉杆头结构转转K2型交叉支撑与转型交叉支撑与转8AG型对比型对
39、比7 7）轮对轴承装置：）轮对轴承装置：采用采用RD2RD2型车轮，车轮为直径型车轮，车轮为直径840mm840mm铸钢车轮或辗钢车轮，铸钢车轮或辗钢车轮，LMLM型踏面。型踏面。SKF197726SKF197726型双列圆锥型双列圆锥滚子轴承。滚子轴承。8 8）基础制动装置：）基础制动装置：为中拉杆结构，制动杠杆从摇枕为中拉杆结构，制动杠杆从摇枕侧壁开孔中穿过。由防脱制动梁、侧壁开孔中穿过。由防脱制动梁、中拉杆（分中拉杆（分1 1、2 2位）、固定杠杆、位）、固定杠杆、固定杠杆支点、移动杠杆、高摩合固定杠杆支点、移动杠杆、高摩合成闸瓦及耐磨销套组成。采用奥成闸瓦及耐磨销套组成。采用奥贝球铁衬套和配套的贝球铁衬套和配套的4545号钢圆销。号钢圆销。在组装中拉杆时，要注意分清在组装中拉杆时，要注意分清1 1位和位和2 2位，不得错装。位，不得错装。