《2023年西安铁路局考试卷最新版库技师答辩试卷最新版.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年西安铁路局考试卷最新版库技师答辩试卷最新版.pdf（32页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、1 西安客车车辆段 一、车辆钳工 1、25G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施？答：有以下几点；（1）15 号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用 QG-C3 铸钢。（2）缓冲器采用 1 号缓冲器的改进型（G1）缓冲器。（3）钩舌销和钩尾框采用 40Cr钢。2、试述车钩裂纹的部位、外观象征？答：裂纹部位：上下钩耳及下锁销孔处 钩舌内侧钩肩及钩舌销孔处 钩头菱角及钩尾销孔处 钩头及钩身接触菱角处（离钩肩50mm范围内）距钩肩 200mm左右的钩身上 外观象征：表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷 钩肩弯角处过陡或下部没有防护筋 钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者 钩头下垂 两车连接游间过大 3、抗侧滚扭杆的结构
2、和作用是什么？答:抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承等。当车体发生侧滚时，通过连杆、扭臂的传递使扭杆发生扭转变形从而限制车体的侧滚角度，而车体浮沉振动时，扭杆不发生扭转，对车体不产生作用力，整体结构简单，便于维修。二、赵宏斌、陈静、何联峰、刘建峰、徐战、王龙、刘强、杨沙、吕永强、姜磊、吴鹏、董晓光等 12 人为动车组机械师，董宏涛、王世杰 2 人为机械师不用考直接认定，使用题库如下：1.动车组应有哪些识别标记？答：动车组应有以下识别标记：配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。2
3、.动车组对紧急制动距离如何规定？答：制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值为 2000m。制动初速度为250km/h 时，紧急制动距离限值为 3200m。制动初速度为 300km/h 时，紧急制动距离限值为 3800m。制动初速度为 350km/h 时，紧急制动距离限值为 6500m。3.简述动车组的主要技术特点。答：头型流线化、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、倾摆式车体技术。4.动车组由哪八部分组成？(九大部分？查有关资料)答：由车体、转向架、连接缓冲装置、制动装置、车内设备、牵引系统、辅助系统、网
4、络系统。5.请说出 CRH2 型动车组转向架的主要特点是什么？答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。6.CRH2 型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行 4000 公里或 48 小时；二级检修周期：3 万公里2 或 30 天。7.CRH2C型动车组的动力配置？答：动车组由 6 辆动车 2 辆拖共 8 辆车构成编组，其中两头车（M1、M2）为拖车，6 辆中间车为动车，并分为三个动力单元。8.简述动车组特高压系统的组成。答
5、：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关 EGS、故障隔离开关、真空断路器 VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。9.CRH2 型(应为 CRH2C)动车组空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能。答：空气压缩机分布在列车的第3、5、7 号车，主要功能是为列车提供780880kPa的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。辅助空气压缩机在 2、4、6 号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器（VCB）动作提供初始压缩空气。10.动车组编号规则是如何规定的？答：动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP动车组1 四方动车组2 唐
6、山动车组3 长客动车组5 各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由 001999 依次排列。各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。11.动车组车端连接装置主要有哪些？答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。12.CRH2C动车组主电路系统的构成？答：主电路基本动力单元由 1 台牵引变压器2 台牵引变流器8 台牵引电机构成，1 台牵引变流器驱动 4 台牵引电机。四台牵引电机并联使用。13.CRH2C动车组主牵引系统的设备布置？答：主牵引系统电气布置：2、4、6 号车车下各设一台牵
7、引变压器，而 2 号车（M1）、3 号车（M2）、4 号车（M3）、5 号车（M4）、6 号车（M5）、7 号车（M6）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装 4 台牵引电机。14.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？答：动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、CRH 型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示 中国高速铁路动车组简称 3 车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关
8、键设备和设施。15.CRH2-300 公里动车组较 200 公里动车组车下设备增加了哪些？答：(1)在 4、5 号车下增加牵引动力单元，和辅助电源装置（向牵引动力单元通风设备提供电源）。(2)取消原 4、6 号车下 200L水箱，将 3、5 号车下水箱由 700L增加至 1000L。(3)3、7 号车下增加蓄电池装置，以保证应急通风系统的工作。16.试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。答：非稳定单相 AC100V系统；稳定单相 AC100V系统；稳定单相 AC220V系统；稳定三相 AC400V系统；稳定 DC100V系统。17.空调有哪几种运行模式？答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制
9、热。18.CRH2 型动车组制动有哪几类？答：常用制动；快速制动；紧急制动；耐雪制动；辅助制动。19.CRH2 车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。20.简述 CRH2 侧拉门开关时，各显示灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。21 CRH2C 动车组无动力回送（有外部提供控制电源）的途中需要确认哪些事项？答：蓄电池电压的监视 有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。在 M
10、ON 页面上确认制动装置的动作 通过制动指令转换器确认 BP压力在 550kPa 以下时，MON 上制动缸压力必须有显示。确认 BP压力为 580 kPa 以上时，MON 上制动缸压力必须为“0”。其他 确认没有异常声响和异常振动。确认各车辆在回送准备时未断开的 NFB没有跳闸。22.手动开头罩操作时的步骤是如何？答：将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。23.紧急制动动作的条件有哪些？答：总风管压力下降时；列车分离时；检测到制动力不足时；紧急电磁阀消磁时；制动控制器手柄动作时。24.CRH2C动车组
11、 VCB不能闭合（不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的 VCB不能闭合）应急操作办法？答：操作步骤：（1）断开 4、6 车运行配电盘中 EXPanN受电弓断路器后是否能闭合 VCB。（2）断开 2、4、6 车运行配电盘中 VCBN 真空断路器，然后依次合上并依次进行4 VCB合操作，直至全列 VCBN 操作一次。将合上 VCBN 不能闭合 VCB的动力单元进行远程切除。若切除的为 2、3 车或 6、7 车，通过远程闭合 ACK2扩展供电，全列空调半载，维持运行。25.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项？答：（1）更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板
12、底面良好的导电接触；（2）滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；（3）如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过 3mm；（4）滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；（5）滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；（6）严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过 3.6kg。26.CRH2C车载信息系统的主要功能？答：实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。设备的切除、复位功能 空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。司乘人员提示功能 服
13、务设备控制功能 数据记录功能 车上试验功能 自诊断功能 27.CRH2C动车组如何切除关门车？答：在该车辆运行配电盘内操作。关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。拉出紧急短路复位开关。断开制动控制装置 NFB。28.试述 CRH2C 一级检修作业中轮对的技术要求？项目 原型 一级修程 车轮踏面擦伤深度 深度0.5mm、长度70mm 车轮踏面连续碾长 70 mm 车轮踏面剥离 一处长度20mm，二处长度每处10mm 车轮直径 860 mm 790mm 轮缘高度 28mm 35mm 车轮轮对内侧距离 135321mm 135321mm 车轮直径之差 同一车轮 0.5mm 同一轮对 1mm 同一转向架
14、 4mm 同一车辆 10mm 车辆间 40mm 29.动车组排水的操作流程？5 答：加压留置功能管路排水（有电时作业）车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）水泵排水车上各用水设备的动作排水水箱排水污物箱抽空水封排水。30.动车组供电工况下的怎样采取防冻措施？答：确认动车组具备升弓或地面供电条件后，值班人员进行供电操作。值班人员通过 MON 将动车组空调设置在供暖工况，并确认空调、司机室电加热、设备电伴热装置工作正常。允许间隔供电，当室内温度达到 1820且保持 1 小时方可断电。31.手动开头罩操作时的步骤是如何？答：将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩开”开关置“强制
15、合”，确认前端罩盖打开。将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。32.简述 CRH2C 动车组单车缓解操作过程？答：打开运转配电盘柜，关闭白色供给塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。33.CRH2C受电弓碳滑板出现哪些情况时，必须更换？答：出现下列情况时，必须更换滑板：正常磨耗到限（碳条残高小于 5mm）；超过 1 处横向裂纹并连续到了滑板基板（有 1 处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部 200mm时）；裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（紧急降弓装置作用）；纵向贯穿性裂纹；接头或接缝处漏气；边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）
16、；滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。34.CRH2动车组如何设定车内温度？答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。上升：每触按一次键会上升 0.5（最高上升至 40.0 为止）下降：每触按一次键会下降 0.5（最高下降至 10.0 为止）触按设定键完成设定。35.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？答：动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。36.CRH2 型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修
17、的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行 4000 公里或 48 小时；二级检修周期：3 万公里或 30 天。37.CRH2 车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。39.请说出 CRH2 型动车组防冻排水作业的操作流程？答：加压留置功能管路排水(有电时作业)车上排水（温水箱、电茶炉、存水管6 路、刮雨器）水泵排水车上各用水设备的动作排水水箱排水污物箱抽空水封排水 三、客车检车员 1.空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？答：（1）总电源（三相）欠压、过压保护；
18、（2）压缩机有压力继电器保护；（3）各电机有热继电器保护；（4）各空气开关保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机起停的保护。2.轴温报警出现报警，如何判断真伪?答：判断方法：(1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温，当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监察，做好应变准备。3
19、.叙述电气控制柜主电源线发热变色的规律？如何处理？答：当电气控制柜主电源线发热时，首先在线标护套上出现白色物质，当主电源线继续发热，主电源线线标护套逐渐变黄，最后炭化变黑，严重时出现火苗造成短路。当电气控制柜主电源线发热变色后必须更换。4.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。5.104 型制动机缓解不良的主要原因？答：（1）均衡阀
20、开胶，将均衡活塞杆排气口堵死，使制动缸压力空气不能排至大气，造成不缓解；（2）主活塞漏泄或模板穿孔后，在充气缓解时，压力风缸充风过快，在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解压差，从而影响缓解作用；（3）均衡模板穿孔，在活塞两侧建立不起缓解压差，所以作用部缓解而制动缸不缓解；（4）由于大滤尘网堵塞，也造成不缓解。6.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理？答：（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况（2）基础制动装置引起的抱闸时，及时处理，无法排除时可做关门处理。（3）空气制动装置引起的抱闸时，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。（4）如属尾部车辆可换装前部车辆
21、配件，被拆车辆可做关门处理。被拆部分应有防脱措施。（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。7.如何测量计算车轮踏面剥离长度？答：(1)剥离长度沿圆周方向测量，两端宽度不足 10mm尖端部分不计算在内；(2)长条状剥离，其最宽处不足 20mm的，可不予计算；7 (3)两处剥离边缘相距大于 75mm时，按两处计算；(4)连续剥离长度不得超过 350mm。剥离前期未脱落部分不计算在内。8.104 分配阀的主阀由哪几部分组成？说明各部分的用途。答：104 分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。作用部：根据制动管压力的增减变化，与工作风缸的风压形成压力差，使主鞲鞴带
22、着节制阀和滑阀上下移动，因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。充气部：用以协调付风缸与付风缸充气的一致性，使付风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。再充气部还设有止回阀，用以防止当付风缸风压高于制动管时，向制动管逆流。均衡部：根据容积室压力的增减变化，使均衡鞲鞴上下移动，开放或关闭均衡阀，以控制制动缸的压力，从而实现制动、保压、及缓解作用。局减阀：在常用制动位的第二段局部减压中，通过局减阀将一部分制动管的压力空气导入制动缸，当制动缸压力达到 5070kpa 时，又通过局减阀的作用，切断制动管至制动缸的空气通路，停止局减作用。增压阀：在紧急制动时，利用容积室与制动管的空气压力差，使副风缸的压
23、力空气进入容积室，提高制动缸压力，以获得更大的制动力，起紧急制动时的增压作用。9.空调客车车厢内滴水，应如何处理？答：空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于 80%除外）。（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。10.客车电扇换向器火花大、温度高的原因有哪些？答：（）换向器表面磨损后不平滑.偏磨绝缘片突出或换向器面有油污。（）换向器片间短路或电枢绕组短路。（）碳刷接触不良，碳刷与刷孔间隙过大或过
24、小，碳刷弹簧弱，碳刷牌号不符。（）电枢轴弯曲造成电枢抖动。（）轴承不良或齿轮发生故障等造成负载电流过大。11.单车漏电的查找步骤是什么？答：(1)确认是正线还是负线漏电；(2)区分是上部漏电还是下部漏电；(3)判断故障所在分路或机具；(4)排除故障；(5)恢复拆卸部位；(6)复查绝缘。12.机车供电后出现过流保护应如何处理？答：机车供电后车辆路或路供电突然停止，乘务员应立即与机车司机联系询问停电原因，如果是因为供电时车辆负载过大造成机车供电过流保护，则必须对车辆的负载进行调整。可暂时切断部分车辆辅助电器设施（如电茶炉、餐车厨房8 电器）甚至空调的电源，只保留充电机，要求机车司机供电，待 DC1
25、10V电池充电电流降下来以后（小于 5A），然后逐辆加载恢复以上车辆的供电。13.简述发电机停机作业顺序？答：通知空调车电卸去负载，注意观察柴油机组转速，必要时调正。当三相电流表显示 100A（即功率表为 50KW）以下时，按下开关分闸按钮。关闭电车用电负载，在空载条件下，强制冷却风扇将水温降至75以下。关闭冷却风扇，总速运用 3-5min。按下停机按钮，直至油压降至 0Kpa，再松手。关闭 24V电源及机组油阀。14.空调客车车厢内滴水，应如何处理？答：空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于 80%
26、除外）。（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。15.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏？答：可采用以下方法判断：（1）室内吸入和排出的空气温度相同；（2）手摸蒸发器不凉；（3）压缩机电流减小；（4）冷凝器排出空气温度不热（运行途中严禁上顶）。16.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路
27、上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。17.简述空气弹簧漏风的原因。答：主要有：胶囊破损；胶囊与上盖配合不密贴；胶囊材质老化；密封圈老化磨损；橡胶弹性不够；用牵引拉杆调整摇枕位置不正所致。18.列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办?答：(1)在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。确认无漏泄时，为机车漏泄。(2)如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。(3)如三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。19.试述第四种检查器的用途及测量功
28、能？答：LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。其检测功能有：(1)车轮踏面圆周磨耗深度。(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。(3)踏面剥离长度。(4)轮缘厚度。(5)轮辋厚度。9 (6)轮辋宽度。(7)踏面碾宽。(8)轮缘垂直磨耗。(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。20.客车车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小有什么害处？答：客车车辆旁承游间的运用限度是26mm。测量方法是：用塞尺分别测量同一转向架左、右的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间。游间过大时，增加了车体侧滚振动，过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体振动。21.怎样进行列车制动机全部试
29、验?答：在列车尾部车上安装试验用的压力表，并确认主管风压达到规定压力，尾车压力表与试验压力表的压力差不超过20 kPa，然后进行下列试验：（1）漏泄试验：将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不得超过20 kPa。（2）感度试验：制动阀手把置于常用制动位，减压50 kPa，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。（3）安定试验：制动阀手把置于常用制动位，减压170kPa，要求不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试
30、验时，显示正确；在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20 kPa。（4）列车总风管漏泄试验：各阀置双管供风位，列车总风管规定压力为6002050kPa，列车总风管压力600 kPa时，全列(静态)下1min漏泄不大于20 kPa。22.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。23.密接式车钩缓冲装置主要的性能特点有哪些
31、？答：（1）装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。（2）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。（3）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，再调车作业及特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂时，可采用配备的专用过渡车钩。24.叙述 25T 客车的制动装置系统的组成及特点。答：（1）采用 104 型集成电空制动装置。（2）采用盘形制动装置。安装电子防滑器，连接防滑器压力开关的风管设截门，防滑器主机设在多功能电气控制柜内。采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器组合体。制动软管连接器采用制动软管总成。车体两侧设制动、缓解显示器。车下制动装置及管系按部审定的统一形式布置。
32、（3）一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。（4）安装能从车上、车下操纵的缓解装置。10 （5）采用双管供风，制动主管直径 25 4mm，必要时可转换为单管供风。所有制动管路（转向架上连接橡胶管除外）采用不锈钢制品，转向架上的橡胶风管外部设金属护套。管路及风缸内部需清洁，不得有残留物。列车管、总风管组成管排后统一在车体安装。车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。25.J5 感应子发电机的基本工作原理是什么？发电机都有哪些试验？答：J5 型发电机基本工作原理是：当激磁绕组内通过直流电流时，电机内产生主磁道，磁力线定子齿气隙转子齿气隙定子齿而构成磁路。发电机工作时，转子不断旋转，主磁通
33、随着转子齿的旋转而移动，这时，电枢绕组的磁通量就发生变化，定子槽内的导线被旋转的磁力线切割而感生电势。由于各电枢绕组的两有效边轮流被感应，而且磁性和运动方向相同，结果每个工作绕组都感生电动势。由于三相绕组嵌线相差 120 度，故该型发电机感生相位差互为 120 度的三相对称交流电。发电机主要有空载高低速试验；三相电压不平衡的检查；空载和负载特性试验；运用试验。26.空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？答：（1）总电源（三相）欠压、过压保护；（2）压缩机有压力继电器保护；（3）各电机有热继电器保护；（4）各空气开关保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热
34、器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机起停的保护。27.单车漏电的查找步骤是什么？答：(1)确认是正线还是负线漏电；(2)区分是上部漏电还是下部漏电；(3)判断故障所在分路或机具；(4)排除故障；(5)恢复拆卸部位；(6)复查绝缘。28.104 型制动机的主要特点有哪些？（1）它采用了 104 型分配阀。这个分配阀的“主阀”是个间接作用的二压力机构。（2）104 型空气分配阀具有独立设置的“紧急阀”。它与主阀的主活塞都是直接由列车管空气压强控制，紧急制动更加可靠而且具有“常用转紧急”的性能，即施行常用制动后不久就遇到紧急情况，又施行紧急制动，它仍能发挥紧急局减。（3）主阀和紧急阀安装在“中间体”
35、上，三者组成一个整体，与分配阀相连的四根风管都接在中间体上，中间体用四根螺栓吊装 在车底架下。主阀和紧急阀拆装都很方便，而且不易漏泄。除了主活塞所在的“作用部”不保留了一个滑阀之外，其他部分（包括主活塞在内）全部采用了密封较好，又不需研磨的橡胶模板、橡胶 O型圈、橡胶夹心阀等结构。29.DC600V 客车采用机车供电，当机车供电电压波动大，车辆加不上载如何处理？答：机车供电时，如只有一路供电电压波动大，则根据情况将电压波动大的一路部分车辆负载调至相对电压波动小的那一路；机车两路供电电压均波动大，可要求机车司机重供一次，如仍波动大，可适当减少车辆负载（如断开部分车辆电茶炉和餐车厨房电器），或根据
36、情况先断开部分车辆（必要时全列）的电源开关然后逐辆加载，仍无效则可要求更换机车。11 30.客车空调机组通常设有哪些保护?答：(1)空调控制柜内的空气开关分别对控制电路、主电路的缺相、短路、过电流进行保护；(2)对通风机、冷凝风机、压缩机分别采用热继电器进行过载保护；(3)设有 FOV、FLV继电器，实现机组过压、欠压、失压保护；(4)通风机与采暖的连锁保护；(5)通风机与冷凝风机、压缩机的连锁保护；(6)控制电路装有延时继电器，对各台压缩机进行起动保护；(7)制冷、采暖有互联锁保护；(8)对压缩机的高压、低压的压力保护；(9)压缩机内装有内埋温度保护器，进行热保护；(10)机组回风处装有温度
37、继电器，保护压缩机。31.25T 型 DC600V空调列车的供电运行方式是怎样的？答：在电气化区段，电力机车的列车供电装置将受电弓接受的 AC25KV 单相高压交流电降压、整流、滤波成 DC600V后，分两路向空调客车供电。空调客车通过配电柜供电选择开关自动将其中一路DC600V电送入逆变电源装置（简称逆变器）及 DC110V电源装置（简称充电器）。逆变器将 DC600V电逆变成三相 380V、50Hz交流电，向空调机组、塞拉门和集便伴热、电开水炉（05 年新造车已改为 DC600V供电）等三相交流负载供电；充电器将 DC600V电变换成 DC110V电，给蓄电池充电的同时，向供电控制电路、照
38、明、影视系统、轴温报警器、电子防滑器等负载供电。客室电加热采用 DC600V电源直接加热。32.机车供电后出现过流保护应如何处理？答：机车供电后车辆路或路供电突然停止，乘务员应立即与机车司机联系询问停电原因，如果是因为供电时车辆负载过大造成机车供电过流保护，则必须对车辆的负载进行调整。可暂时切断部分车辆辅助电器设施（如电茶炉、餐车厨房电器）甚至空调的电源，只保留充电机，要求机车司机供电，待 DC110V电池充电电流降下来以后（小于 5A），然后逐辆加载恢复以上车辆的供电。33.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理？答：（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况（2）基础制动装置引起的抱闸
39、时，及时处理，无法排除时可做关门处理。（3）空气制动装置引起的抱闸时，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。（4）如属尾部车辆可换装前部车辆配件，被拆车辆可做关门处理。被拆部分应有防脱措施。（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。34.DC600V 客车采用机车供电，当机车供电电压波动大，车辆加不上载如何处理？答：机车供电时，如只有一路供电电压波动大，则根据情况将电压波动大的一路部分车辆负载调至相对电压波动小的那一路；机车两路供电电压均波动大，可要求机车司机重供一次，如仍波动大，可适当减少车辆负载（如断开部分车辆电茶炉和餐车厨房电器），或根据情况先断开部分车
40、辆（必要时全列）的电源开关然后逐辆加载，仍无效则可要求更换机车。35.叙述电气控制柜主电源线发热变色的规律？如何处理？答：当电气控制柜主电源线发热时，首先在线标护套上出现白色物质，当主电源12 线继续发热，主电源线线标护套逐渐变黄，最后炭化变黑，严重时出现火苗造成短路。当电气控制柜主电源线发热变色后必须更换。36.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏？答：可采用以下方法判断：（1）室内吸入和排出的空气温度相同；（2）手摸蒸发器不凉；（3）压缩机电流减小；（4）冷凝器排出空气温度不热（运行途中严禁上顶）。37.空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？答：（1）总电源（三相）欠压、过压保护；（2）压缩机
41、有压力继电器保护；（3）各电机有热继电器保护；（4）各空气开关保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机起停的保护。38.机车供电电压波动大，车辆加不上载如何处理？答：机车供电时，如只有一路供电电压波动大，则根据情况将电压波动大的一路部分车辆负载调至相对电压波动小的那一路；机车两路供电电压均波动大，可要求机车司机重供一次，如仍波动大，可适当减少车辆负载（如断开部分车辆电茶炉和餐车厨房电器），或根据情况先断开部分车辆（必要时全列）的电源开关然后逐辆加载，仍无效则可要求更换机车。39.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处
42、理？答：（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况（2）基础制动装置引起的抱闸时，及时处理，无法排除时可做关门处理。（3）空气制动装置引起的抱闸时，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。（4）如属尾部车辆可换装前部车辆配件，被拆车辆可做关门处理。被拆部分应有防脱措施。（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。40.J5 感应子发电机的基本工作原理是什么？发电机都有哪些试验？答：J5 型发电机基本工作原理是：当激磁绕组内通过直流电流时，电机内产生主磁道，磁力线定子齿气隙转子齿气隙定子齿而构成磁路。发电机工作时，转子不断旋转，主磁通随着转子齿的旋转而移动，这时，电
43、枢绕组的磁通量就发生变化，定子槽内的导线被旋转的磁力线切割而感生电势。由于各电枢绕组的两有效边轮流被感应，而且磁性和运动方向相同，结果每个工作绕组都感生电动势。由于三相绕组嵌线相差 120 度，故该型发电机感生相位差互为 120 度的三相对称交流电。发电机主要有空载高低速试验；三相电压不平衡的检查；空载和负载特性试验；运用试验。41.KP2A控制箱由哪几个回路组成？其中 SCR1和 D7各起什么作用？答：由主整流器、激磁回路、测量回路、触发回路、限流充电回路、过压保护回路、起激回路七个回路组成。SCR1在电路中是激磁电流自动调节器的执行元件；D7 是续流二极管，主要有二个作用：一是给激磁电流的
44、绕组在激磁电流下降时所产生的自感电动势提供放电回路，使 SCR1在激磁电压过零点时能可靠关断；二是构成了能量释放回路，使激磁电流在感应电动势的作用下经 D7继续流动，13 故有使激磁电流变得更加平稳，发电机端电压波形得以改善。42.单车漏电的查找步骤是什么？答：(1)确认是正线还是负线漏电；(2)区分是上部漏电还是下部漏电；(3)判断故障所在分路或机具；(4)排除故障；(5)恢复拆卸部位；(6)复查绝缘。43.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理？答：（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况（2）基础制动装置引起的抱闸时，及时处理，无法排除时可做关门处理。（3）空气制动装置引起的抱闸时
45、，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。（4）如属尾部车辆可换装前部车辆配件，被拆车辆可做关门处理。被拆部分应有防脱措施。（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。44.密接式车钩缓冲装置主要的性能特点有哪些？答：（1）装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。（2）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。（3）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，再调车作业及特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂时，可采用配备的专用过渡车钩。45.25T 型客车列车在区间被迫停车时，应根据哪些规定放置响墩防护？答：（1）已请求救援时，从救援列车开来
46、方向（不明时、从列车前后两方向）距离列车不少于 300 米处防护；（2）电话中断后的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于 800 米处防护；（3）对于邻线上妨碍行车地点，应从两方向不少于 800 米处防护。如确知列车开来方向时，仅从列车来车方向防护。防护人员设置的响墩待行车原因消除后可不撤响墩。46.本车充电机故障时应如何处理？答：列车运行途中，当本车充电机故障时，可采用下列方法处理：（1）可从列车 DC110V母线取 DC110V电源供电。即在综合控制柜中从113 处引一根 2.5mm机车车辆专用线至 121 处，保证 DC110V负载的供电，注意！连接
47、时要断开 Q20空开，待车辆入库后报“车统181”处理。（2）在 05 年以后出厂的 25T 型客车中，在电气综合控制柜中加装应急充电开关，当本车充电机故障时，推上应急充电开关即可。但当电池电压较低时，有可能推不上应急充电开关，仍需采用方法（1）处理。47.25T 型客车运行途中机车不能同时提供两路电源时，怎么办？答：切换电源：如果综合控制柜的供电转换开关 SA1为“自动”位时，控制柜会自动转换到正常的那路电源，同时空调负载减半载运行。如供电转换开关 SA1为试验（）路时（非特殊原因不推荐使用试验位），要将供电转换开关转换到有电的那路。控制负载：为避免机车电源过载，应注意各车厢的负载分配，尽量
48、使每节车厢的总电流控制在 35A以下，必要时切除一些负载，优先保证充电机、通风、伴热、14 半冷、半暖负载工作，其它负载酌情考虑。48.KM3不吸合，综合控制柜不工作的处理办法？答：（1）若单车不吸合，可合上 Q19(本车供电试验开关)使综合控制柜工作，待车辆入库后处理。（2）若全列不吸合，可合上 SB2，使全列综合控制柜工作，待到站时检查机后一位客车与机车间 39 芯控制连接器。49.空调控制柜无电源，HL1指示灯不亮，主要原因是什么？如何处理？答：主要原因：控制开关 1Q、时间继电器 KT3、过欠压继电器、工况转换开关SA1等损坏造成。处理：可先用电笔测试控制开关 1Q进出线是否带电，如电
49、源良好，则测试零线1N是否带电，如带电则为零线 1N断路，不带电则表明零线 1N良好；如以上空开 1Q及零线 1N良好，则应检查工况转换开关 SA1是否在零位或 SA1的 17-18触点是否带电，带电则为良好，不带电应更换工况转换开关 SA1；如工况转换开关 SA1良好，应检查时间继电器 KT3，如 KT3的灯不亮，则为过欠压继电器故障造成，应更换过欠压继电器；如 KT3的灯亮，为时间继电器 KT3的触点损坏造成。50.怎样用万用表检查主整流回路?答：首先关断工作开关 K1 或取出激磁回路的保险 RD3，以避免可控硅导通后的影响。然后用万用表测量 A、B、C 任一相线端与电源负极 D-、间的电
50、压，若接近零时，应考虑到共阳极组的二极管有短路击穿者；若测量电源正极 D+与 A、B、C 任一相线端间的电压接近于零时，应考虑到共阴极组中的二极管有短路击穿者。发现共阴极阻或共阳极阻有短路击穿者时，应进一步将三只二极管的一端断开，用万用表(100 档)分别测量其反向阻值，接近零者为短路击穿管，应更换。测量三相整流电路中任一相线与直流输出正(负)端间的电压大于零，小于电源电压为正常。51.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏？答：可采用以下方法判断：（1）室内吸入和排出的空气温度相同；（2）手摸蒸发器不凉；（3）压缩机电流减小；（4）冷凝器排出空气温度不热（运行途中严禁上顶）。52.25T 型客车电