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1、!第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施第一章排气量、压力、温度不正常的 分 析 及 处 理 措 施压缩机的排气量、各级进排气压力和温度等热力参数不正常，是常常遇到的。气量、压力和温度三者之间互相有联系，其中一个不正常也影响其他两个。它们影响压缩机的工作效率，发现问题后如不及时处理，有时会造成严重的事故。第一节理论分析一、排气量降低影响压缩机排气量的因素是很多的、我们首先可以从理论气量公式中作些分析!#!$#!%#!&#!#(（)*+),-）式中#第一级的行程容积（)*）；!$#第一级的容积系数；!%#第一级的温度系数；!&#第一级的压力系数；!#第一级的泄漏系数，它考虑到了以后所有的泄漏；#
2、(机器的额定转速（.+),-）。上述式中等式右边的任何一项改变都将影响排气量。对于一个机器讲#是不会改变的（自由活塞式压缩机例外），而其他因素在运转过程中多能改变，特别是!$#和!#。已知：/#0第一章排气量、压力、温度不正常的分析及处理措施!#$%!$式中 第一级相对余隙容积；!第一级压力比；第一级膨胀指数。新装的机器或检修后装配的机器，若没有调到预定的数值，如变大了，则!减小，气量降低。因为某种原因#增大，!减小，使气量减小。造成#改变的原因见后。膨胀指数 减小，也能使气量减小。泄漏的影响最普遍。由于气阀的不严密、活塞环、填料的磨损，管道及管系设备漏气都要影响排气量。由于电压及频率不足能使
3、异步电动机转速降低。频率不足&()也能使同步电动机转速低于额定转速。所以电压和频率是能影响排汽量的。此外，进气滤清器阻塞也是造成气量降低的经常原因。因为海拔高度增加而使大气压力降低，由此使压缩机压比增加，!减小。这种场合气量的降低属于正常情况。二、级间压力不正常已知压力、容积和温度三者存在下列关系：#$%$&$#$*%$*&$*式中#$、%$、&$任意$级的吸气压力，吸入气量和吸入温度；#$*、%$*、&$*$级后面的一级吸气压力，吸入气量和吸入温度。现在假如讨论第$*级的进气压力#$*（见图$），若第$级机器正常，而由于某种原因使$*级吸入容积%$*减小，例如由于进排气阀或活塞环漏气严重，或
4、如$*级排气压力增高使#$*减小，则#$*势必增高。反之#$*降低。又若因为$*级前中间冷却器冷却情况恶化使&$*增高，则#$*也相应增高；反之降低。+,第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施图!任意两个级次第!#!级的进气压力近似地等于!级的排气压力，故!#!增高能使!级压比增加使#!减小，若!级前面是正常的，则!也将增高，并且逐次往前面影响，但影响的大小逐次递减。如果!#!级的后面一级是正常的，则!#!对后面压力影响不大。因此在生产实践中，若发现级间压力不正常，问题一定出在压力变化最大的一级，按此去查找毛病。三、排汽压力降低排出的气体量在额定压力下不能满足使用者的体积流量要求，则排汽压力降
5、低，所以，排气压力降低是现象，其实质是排汽量不能满足使用者的要求。当然气量不够可能有两种情况：一种是压缩机有毛病使气量减小了；另一种是压缩机没有毛病，而用户的要求增加了，故实际生产中应分清情况对症下药。四、排气温度增高由热力学知排气温度为：$%$&!式中$&吸气温度；!压力比；压缩指数。上式明确地表达了影响排气温度的因素。由于中间冷却情况的恶化，或者吸气预热的增加能使$&增加，因此排气温度增加。影响压力比改变的因素也影响排气温度的增减。排气阀泄漏，使热的气体回窜入气缸，它不仅在吸气过程中加热进气而且压缩过程的开始阶段能继续加热气体，使排气温度升高。在生产中我们可以通过检查压力及温度的变化情况来
6、判断机器运转状况是否正常，!%&第一章排气量、压力、温度不正常的分析及处理措施并且按照上述的分析来发现机器的毛病。第二节现场故障分析及处理措施关于压缩机组在运行现场发生了排气量不足，压力、温度异常的现象，其原因及排除措施我们用下述表格来说明。故障现象原因分析排除方法!滤清器故障（!）滤清器因冬季结冰或积垢堵塞，阻力增大，影响吸气量（#）滤清器装置的集团不当，吸入不清洁的气体而被堵塞（$）吸气管安装的太长，或管径太小，阻力增大（!）更换或按规定时间清洗滤清器（#）在安装空气滤清器时一定要选择合适的位置，保证吸入洁净的气体（$）应按压缩机排气量的大小来设计安装管径、长短合适的吸气管#气缸的故障（!
7、）气缸磨损或擦伤超过最大的允许限度，形成漏气，影响排汽量（#）气缸盖与气缸体结合不严，装配时气缸垫破裂或不严密形成漏气，影响排气量（$）气缸冷却水供给不良（冷却水管堵塞或气缸水套水污过多），气体经过阀室进入气缸时形成预热，影响排汽量（%）活塞与气缸配合不当，间隙过大，形成漏气，影响排气量（!）刮削或重新镗铣气缸，经过研磨修理磨损、拉伤的气缸，并更换加大的活塞、活塞环，重新进行装配（#）刮研气缸盖与气缸体结合面或换气缸垫（$）保证合适的冷却水，不使气缸超过规定的温度（%）对检修的压缩机镗铣气缸后，要装配合适的活塞，活塞环#&第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!吸、排气
8、阀的故障（#）吸、排气阀装配不当，彼此的位置相互弄错，不但影响排气量，还会引起压力在各级中重新分配，温度也有变化。（$）阀座和阀片之间掉入金属碎片或其它杂物，关闭不严，形成漏气，影响排气量，影响级间压力和温度（!）阀座与阀片接触不严，形成漏气，影响排气量（%）吸气阀弹簧不适当，弹力过强则吸气时开启迟缓，弹力太弱则吸气终了时关闭不及时，影响排汽量（#）应立即更正装错的吸、排气阀（$）分别检查吸、排气阀，若吸气阀盖发热，则吸气阀有故障，其它各阀也照此方法检查，检查出问题后拆开气阀修理（!）刮研接触面，或更换新的阀座、阀片（%）检查弹簧，按出厂规定的弹簧弹力选择使用弹簧（&）吸气阀弹簧折断，压缩时也
9、会产生关闭不严和不及时现象，影响排汽量（）阀座与阀片磨损，密封不严，形成漏气，影响排气量（(）吸气开启高度不够，气体流速加快，阻力增大，影响排汽量（)）在往气缸体上阀口处装配气阀时，没有装正而漏气（*）阀弹簧卡住或倾斜，使阀片关闭不严（#+）气阀结碳过多，影响开、关（#）排气量减少，排气阀盖特别热，这是排气阀有故障（#$）排气量减少，中间冷却器中的压力下降，低于正常压力（由压力表上看出），同时在前级气缸的排气阀盖发热（#!）排气量减少，中间冷却器中的压力高于正常压力，后级气缸的排气阀盖发热（#%）排气量减少，中间冷却器中的压力高于正常压力，但是前级气缸的排气阀并不特别发热，而后级气缸的吸气阀发
10、热，说明后级吸气阀发生故障（&）更换折断的弹簧（）以研磨的方法加以修理或更换新的阀座、阀片（(）调整升程开启高度（)）详细检查在装配吸、排汽阀座与气缸体上阀口处装置是否正确，如有装偏时，重新装正（*）把弹簧取出来倒个头或换新的（#+）打开气阀清洗结碳（#）把排气阀盖特别热的那个拆开检查修理（#$）前级气缸的排气阀有故障，把前级气缸上发热的排气阀拆开检查修理，并要同时检查垫片是否损坏或没有垫好（#!）后级气缸的排气阀有故障，把后级气缸发热的排气阀拆开检查修理，检查垫片是否损坏或没有装好（#%）检查后级气缸吸气阀和垫片!$第一章排气量、压力、温度不正常的分析及处理措施故障现象原因分析排除方法（!）
11、排气量减少，但是前、后级气阀盖不过分发热。负荷调节系统压开进气阀装置的小活塞发生故障，把阀片压开致使空气压缩机吸不了气，而由于吸气量不足，造成排气量减少（!）检查装在前、后级阀盖上的负荷调节系统中的压开进气阀装置中的小活塞间隙是否合适，是否漏气，对不符合要求的进行修理或更换#$压缩机转数降低（!）移动式柴油机拖动的压缩机往往由于柴油机马力不足，转数达不到额定转数，使驱动的压缩机转数达不到额定转数，而使排汽量减少（%）由于电动机采用三角带驱动的空机皮带太松，传动时丢失了转数，也影响压缩机的排汽量（!）检查柴油机的转数，对降低了转数的柴油机要进行调整，使其达到额定转数（%）检查三角皮带的松紧度，对
12、不合适的要调整，防止丢失转数$活塞环的故障（!）活塞环因润滑油质量不良或注入量不够，使气缸内温度过高，形成咬死现象，使排气量减少，而且可能引起压力在各级中重新分配（%）活塞环使用时间长了有磨损，造成排汽量减少（&）活塞磨损或气缸磨损，其圆锥度、椭圆度超过公差太大，而产生漏气（!）把活塞拆出来检查活塞环，并清洗活塞上的槽，把清洗好的活塞环再用，损坏严重的更换。检查注油器及油管路，保证气缸中有良好的润滑油（%）更换新的活塞环（&）修理气缸和活塞，使其达到规定的间隙，或更换新的气缸、活塞、活塞环等$填料函不严，漏气（!）填料函中密封盘上的弹簧损坏或弹力小，使密封盘不能与活塞杆完全密封（%）填料函中的
13、金属密封盘装置不当，不能串动，与活塞杆有缝隙（&）填料函中的金属密封盘内径磨损严重，与活塞杆密封不严（#）活塞杆磨损、拉伤，部分磨偏不圆等也会产生漏气（）润滑油供诮不足，填料函部分气密性恶化，形成漏气（!）检查弹簧是否有折断，对弹力小不合格的弹簧要更换新的（%）重新装配填料函中的金属密封盘，使金属密封盘在填料函中能自由串动并与活塞杆密封（&）检查或更换金属密封盘（#）重新修理活塞杆或更换新活塞杆（）保证填料函中有适当的润滑油($使用不当空气压缩机的排气量是按一定的海拔高度、吸气温度、湿度设计的，当把它使用在超过上述标准的高原上时，吸气压力降低，排气量必然降低这是属于正常的排气量降低#%第七篇压
14、缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!余隙卸荷阀漏气严重（#）阀体装配倾斜余隙卸荷阀与气缸壁锥面密封不良（$）阀与缸壁锥面，正圆度和粗糙度不够（%）阀体杆密封盘根塞线不严密（#）检查和装配时一定要装正，不得倾斜（$）研磨阀与缸壁的锥体面（%）装配时密封盘根塞线要塞严，不得漏气&安全阀漏气严重（#）安全阀的弹簧没压紧或弹力失效（$）安全阀与阀座间有杂质使阀面接触不严密（%）安全阀连接螺纹损坏或不严密（）密封表面损坏（(）阀弹簧的支承面与弹簧中心线不垂直在弹簧受压后偏斜，造成阀瓣受力不匀，产生翘曲而造成漏气或产生振荡现象（#）调整弹簧或更换新弹簧（$）清洗（吹洗）杂质，或重新研磨
15、阀与阀座接触面（%）检查螺纹是否损坏，装配时保持严密（）可重新研磨或车削（(）装配、检修时要注意这一点，要用符合要求的弹簧#)气缸过热排气温度上升（#）冷却水不足，或冷却水中断（$）后级气缸过热，可能是中间冷却器缺水，由前级气缸排出的压缩空气得不到冷却，或中间冷却器冷却效果不好（%）硬水中的沉积物太多（水污），附于气缸壁上影响冷却（）活塞、活塞环发生故障或气缸中缺油引起干摩擦（(）气缸余隙过小，使死点压缩比过大，或气缸余隙过大，残留在气缸内的高压气体过多，而引起气缸内温度升高（*）运动机构中的活塞杆弯曲，使活塞在气缸中不垂直度超过规定而引起活塞与气缸镜面倾斜摩擦加剧产生高温（#）适当加大冷却水
16、的流量，调节冷却水的进水温度不要太高，检查供水管 道，堵塞时要进行清洗（$）除按（#）检查外，必须检查中间冷却器和清洗冷却器（%）检查气缸水套，发现水污积聚太多时要清洗气缸水套，除去水污（）检查活塞、活塞环和注油泵给气缸注油情况（(）调整气缸的死点间隙，保持间隙在规定的标准内（*）检查活塞在气缸中的运动情况，如果跑偏磨损气缸一个侧面时，应将整个活塞组帛出，检查活塞杆是否弯曲。弯曲的活塞杆应修理或更换($*第一章排气量、压力、温度不正常的分析及处理措施故障现象原因分析排除方法!排气温度过高，吸排气阀过热（!）前级吸气温度高（#）中间冷却器效率低，后级进气温度高（$）气阀有漏气现象，排出的高温气体
17、漏进气缸，再压缩后排气温度就高（%）在装配气阀组件时，没将气缸体上阀口处残留硬化的旧石棉填料清除干净，而在重新装配气阀组件时，使其不能与气缸上的阀止口严密配合，留有小缝隙，致使高压气体串回气缸而引起排气温度过高（&）活塞环磨损或质量不好，吸、排气互相窜气（）气缸水套及冷却水管上有沉淀物及浮沫层，影响冷却效果（!）降低前级吸气温度（#）检修中间冷却器，使冷却器起到冷却作用，使其排气温度不要超过规定（$）检修研磨气阀座与阀片使接触严密或更换新的阀片、阀座，防止窜气（%）将气缸上阀口处原残留的石棉填料清除干净，在装配气阀组件充填石棉绳等填料时，也要垫平，防止阀组件倾斜而产生漏气（&）检修或更换活塞环
18、（）清洗气缸水套及冷却水管的水污!#冷却水排出有气泡（!）冷却器内垫破裂漏气（#）气缸垫破断或检修安装时没压紧，产生漏气（$）冷却器中的水管破裂，封口破断或管板没紧牢而窜气（!）更换新垫（#）更换新气缸垫或重新将缸盖螺栓紧住（$）修理或更换水管，把没紧牢而窜气的管子重新紧牢!$中间冷却器和后冷却器冷却效率低（即温度高）、排水有气泡等（!）冷却水进水温度过高，冷却效率低（#）冷却器上水垢和油污太多，降低了热的传导效果（$）冷却器中间隔板损坏水量减少（%）冷却器管子破裂（!）应当调节进水温度，控制在规定范围以内，特别是炎热地区和夏季更要加大冷却水量（#）检修清洗冷却器的水垢和油污（$）将损坏的隔板
19、修理好或更换（%）检查冷却器水管，将破裂的管子焊补好或换掉#第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!#活塞环磨损过快或咬住漏气（!）活塞环的材料不合规格（$）活塞环弹力过大、磨损加快（%）活塞环与活塞上的槽间隙过大（包括径向、轴向间隙）（）活塞环装入气缸中的热间隙（开口间隙）过小，受热膨胀卡住（&）活塞环因润滑油质量不良，或气缸内温度过高，形成咬住，不但影响排气量，还可能引起压力在各级中重新分配，同时也加剧活塞环的磨损（）气缸、活塞杆、活塞安装时对中不好（(）活塞环结构设计不合理（!）制做活塞环的材料要符合要求，不得用其他材料代用（$）活塞环弹力和硬度都要符合技术要求（
20、%）选配合适的活塞环（）装配活塞环时，开口间隙要合适（&）气缸中要注入规定的压缩机油，对咬住的活塞环取出来修理、清洗或更换新的活塞环（）安装时要使气缸、活塞杆、活塞的对中在规定的范围内（(）选用设计结构合理的活塞环注：前级为!级，后级为!)!级，以后同。($第一章排气量、压力、温度不正常的分析及处理措施第二章其它故障的分析及处理措施第一节不正常的响声及过热一、不正常的响声压缩机在正常运转过程中，各运动机构都有一种正常的响声，当某些机件发生故障时，将发现不正常的响声，可以根据异常响声找出发生故障的部位，从而采取排除措施。故障现象原因分析排除方祛!气缸内发生敲击声（!）活塞与缸盖间死点间隙过小，直
21、接撞击（#）活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣、或者螺帽防松垫开口销松动（$）气缸（或气缸套）磨损，间隙超差太大（%）活塞或活塞环磨损（&）活塞或活塞环在气缸中工作时，润滑油或冷却水不够，因高温产生干摩擦，而使活塞环卡在活塞中（）曲轴(连杆机构与气缸的中心线不一致（)）润滑油过多或有污垢，使活塞与气缸磨损加大（*）活塞端面丝堵松动，顶住缸盖（+）活塞杆与十字头紧固不牢，活塞向上串动，碰撞气缸盖（!,）气缸中积聚水份（!）气缸中掉入金属碎片（例如阀片、弹簧）或其他的坚硬物体（!#）润滑油过少，因干摩擦而产生拉毛（!）调整活塞行程，增大活塞与气缸死点间隙（#）检查拧紧螺帽，加好防松垫或开口销和防松装置
22、（$）镗磨气缸或换气缸套，然后配装合适的活塞和活塞环（%）更换修理活塞或拆换活塞环（&）拆下活塞，取出活塞环，进行清洗、检查，对烧伤有划痕的活塞环要进行修理或更换（）检查并调整使曲轴(连杆、活塞气缸的中心线一致（)）适当的调整供油量，并将活塞或气缸进行清洗检查活塞上的丝堵，拧紧丝堵，更换及拧紧固定丝堵的顶丝（+）检查并重新调整两端死点间隙，拧紧活塞杆螺帽，并锁好防松垫或防松顶丝（!,）检查积水的原因，并进行修理，防止气缸中积水（!）取出掉入物，如果气缸和活塞受到拉伤，应及时修理（!#）检查注油系统，保证气缸供油*#第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方祛!曲轴箱内发生撞击
23、声（包括敲击声）（#）连杆大头与连杆轴承之间磨损、松弛，或连杆轴承与曲拐轴颈间隙超差过大（!）十字头销与衬套配合间隙过大，或由于长时间运转使十字头销与衬套磨损间隙过大（$）十字头销与十字头体松动（%）曲轴、轴颈磨损严重，曲轴椭圆、圆锥度超差过大（&）曲轴瓦断油或过紧（配合间隙过小）而发热以致烧坏（）曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等（(）十字头滑板与机身导轨间隙过大，或十字头滑板的紧固螺栓松动与十字头体有间隙（)）曲轴两端的圆锥形滚动轴承磨损严生，间隙过大（#）进行检查修理，使连杆大头与连杆轴承间隙合适。连杆轴承与曲拐轴颈的配合公差要在规定的标准之内，间隙过大者调
24、整或更换（!）在装配时要保证十字头销与衬套的间隙在规定的范围内，对于磨损间隙超差的应修理或更换（$）检查十字头开口销、防松垫等，并要装配好，防止松动（%）检查曲轴、轴颈的椭圆度和圆锥度，对超差过大者要进行修理或更换（&）检查润滑油的供应情况，曲轴瓦配合间隙要符合规定（）检查曲轴瓦、连杆、十字头等所有螺栓、螺帽，有松动的要紧固好，脱扣的更换新的（(）认真地检查十字头滑板与机身导轨间的间隙，对超差太大的进行调整修理。对十字头滑板与十字头体螺栓松动的要紧固（)）更换新滚动轴承$吸、排气阀的敲击声（#）吸、排汽阀片折断（!）阀弹簧松软或损坏（$）阀座深入气缸与活塞相碰（%）阀座装入阀室时没放正，或阀室
25、上的压盖螺栓没拧紧（&）负荷调节器调得不当，产生半卸荷状态，使阀片与压开进气调节装置中的减荷叉顶撞在对称平衡式压缩机上，上述气阀的不正常响声有时反映到中间冷却器中去，在中间冷却器壁上有回声（#）检查气缸上的气阀，对磨损严重或折断的更换新的（!）更换符合要求的阀弹簧（$）用加垫的方法使阀升高（%）检查阀是否装得正确，阀室上的压盖螺栓要拧紧（&）重新检查调整负荷调节器，使其动作灵敏可靠*!第二章其它故障的分析及处理措施故障现象原因分析排除方祛!飞轮或联轴器的敲击声和不正常的响声（#）连接螺栓或键松动（$）联轴器中间连接件（胶垫等）严重磨损（%）联轴器、飞轮配合不正确（!）压缩机的联轴器在安装时与电
26、动机的联轴器中心线偏差太大（#）检查连接螺栓是否松动，键的连接配合是否合适（$）检查、修理或换新的连接件（%）在装配时要配合好，不合要求的要修理（!）重新进行调整找正二、过热曲轴和轴承，连杆大小头和曲柄销十字头销或活塞销，十字头与滑道，填料与活塞杆等摩擦，在正常情况也因摩擦发热而较环境温度为高。但是由于金属本身的热传导，以及润滑油大量流过把热量带走，所以它们被控制在一定范围内。如果出现不正常情况，则这些部位温度超过规定的数值，称之为过热。过热可能由两方面原因造成，（#）摩擦生热过大，例如由于摩擦副间隙过小，偏摩，润滑油量供应不足或很脏，均使摩擦功耗增加出现过热。（$）摩擦副冷却状况恶化，大家知
27、道润滑不仅起润滑作用，而且还把摩擦表面的热量带走，如果润滑油通流量不足，不能带走应该导去的热量&出现过热，其次如果油温本身很高，尽管通流量很大，也起不到冷却作用而使摩擦面过热。过热的后果又有两种可能，一种是在一个较正常运转温度为高的温度下达到平衡，过热只使磨擦副的磨损加快并不马上损坏；另一种是过热的热量不断积聚直至烧毁摩擦表面，造成机器重大事故。过热可以通过安装在机器上的仪表，温度计等观察。也可用手摸来试探或通过察看发热部位是否变色，特别是有油的地方，发生过热时产生油泡和发出油烟味道。从而找到过热部位。下表列出了轴承等部位过热的原因分析及解决措施。%(第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障
28、现象原因分析排除方法!轴承过热图#$!%&型压缩机找平、找正示意图（!）轴瓦与轴颈贴合不均匀或接触面过小（配合间隙过小）单位面积上的比压过大，这种情况大部分发生在新机器试运转或换新轴瓦后（#）轴承偏斜或曲轴弯曲、扭曲（）轴瓦质量不好，润滑油质量不符（粘度小），或油路堵塞。齿轮油泵供油压力太低，以及供油中断，造成轴瓦缺油，产生干摩擦（(）压缩机安装时主轴与电动机主轴联轴器没有找正，误差太大，致使两轴倾斜（)）对称平衡式压缩机（%型）电动机在中间，其轴两端各带动一台压缩机时，在安装中没有找平，没有找好间隙（!）用涂色法刮研轴瓦，使其接触面符合要求，改善单位面积上的比压（#）适当的调整其配合间隙，检
29、查曲轴，若发现曲轴弯曲和扭曲时，换新曲轴或修理曲轴（）用符合质量的轴瓦。检查齿轮油泵和输油管，保证供给符合要求的润滑油，检查油泵使其供油压力达到要求（(）要找正、找平，其公差数不得超过出厂说明规定的数值，特别是电动机与压缩机的联接用刚性联轴器时，更要注意找好（)）电动机一定要找平、找正，并按规定留有间隙。在安装对称平衡式%型压缩机时，一定在主轴承两侧留有 轴 向 间 隙，保 证!*+,#-+.(/，!#*+!,-+#(/见图（#$!），间隙过小将引起烧坏主轴承和造成重大事故。图#$!两联轴器之间 0处要留有规定的间隙，其两联轴器外径摆差不得超过+/（1 处所示），其平面摆差不得超过+#/（2
30、处所示）#活塞杆过热（!）活塞杆与填料函装配时产生偏斜（#）活塞杆与填料配合间隙过小（包括编织塞线，塞的太紧）（）活塞杆与填料的润滑油有污垢或润滑油不足造成干摩擦（(）填料函中有杂物（)）填料函中的金属盘密封圈卡住不能自由移动（,）填料函中的金属盘密封圈装错，油道堵住，润滑油供不上（3）填料函往机身上装配时螺栓紧的不正，使其与活塞杆产生倾斜，活塞杆在运转时与填料中的金属盘摩擦加剧，产生发热（!）重新进行装配，不得偏斜（#）活塞杆与填料应按规定的间隙装配，塞线要合适（）保证有足够的供油量或更换润滑油，清洗油污垢（(）取出填料函拆开清洗（)）在安装时试一下，活动要自由，并按规定保持一定间隙（,）拆
31、开检查，看看是否装错，装错了的改过来（3）重新检查填料函，将其倾斜过来!,第二章其它故障的分析及处理措施故障现象原因分析排除方法!曲轴箱内曲轴两（#）曲轴的主轴承（锥形滚珠轴承）咬住（#）拆开曲轴箱，检查轴承，并更换新滚珠轴承端盖发热（$）靠近电动机联轴器端发热，是因为与电动机上的联轴器连接间隙过小，电动机轴串动时顶压缩机曲轴，这时多产生在曲轴前端发热，反之，两联轴器间隙过大，则产生在曲轴的后端发热（$）重新调整两联轴器间隙，使其符合规定要求第二节油泵、注油器的故障及油压、油温异常压缩机的润滑系统主要是油泵和注油器供给各运动机构（飞溅式润滑例外），当其发生故障时，将减少供油量或不能供油，影响压
32、缩机的运转，油温过高时，也给压缩机润滑带来影响，使油的粘度降低，不能保证正常润滑。现将其常见故障列于下表。$!%第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!齿轮油泵输油量不足及压力下降（!）齿轮油泵的泵体和泵盖结合面的间隙磨损太大（#）主动、被动轴与轴套磨损间隙过大（$）齿轮咬合间隙磨损过大（%）主动、被动齿轮与泵体磨损间隙过大（&）油压调节阀与阀座磨损及调节弹簧太软，油都流回机身油池（）滤油器及管道堵塞，有污垢或者机身油池中缺油（(）转速方向相反，或转速低于额定转速（)）油的温度太高，使油变稀，或由于别的原因，使油粘度过高，油吸不上来（*）润滑油调节阀调的不合适（油压低、
33、油量小）（!+）润滑油压力表不准确（!）压缩机运动机件（如轴瓦）磨损严重，或间隙太大（!#）润滑油冷却器中的油管堵塞（!$）油管路中有空气（!%）机身油道，曲轴体内油孔、连杆体内的油孔堵塞（!&）有一根或数根油管破裂，或有微细的裂纹而漏油（!）有一根或数根油管堵住（!(）油管接头处松动漏油，特别是机身油路中的油管接头松动；或没拧紧，使润滑油在接头处漏失（!)）机身油池中油面太低，油泵吸不上油来（!*）润滑油质量不符合规定，粘度太小（!）可以刮研或在平面磨床上加工修理（#）可将磨损的轴电镀或用堆焊法修理加工（$）更换齿轮（%）更换齿轮油泵（&）研磨阀和阀座，更换弹簧（）清洗滤油器，按规定时间更换
34、润滑油，保持清洁，按时向机身油池中加油（(）将主电动机接线倒过来，提高转数（)）将油温控制在规定的标准之内，检查油变质的原因，采取措施进行处理（*）重新调整油压调节阀（!+）检查压力表，对失灵的要换新的（!）检修运动件磨损情况，使其符合要求（!#）清洗润滑油冷却器中的油管（!$）拧开油管接头把空气放出（!%）详细检查机身、曲轴、连杆体内的油孔通道，是否堵塞，有污物堵塞的要用洗油、钢丝等畅通油孔（!&）检查所有的油管，将破裂的更换（!）检查所有的油管，用气吹或用气筒打气直至疏通为止（!(）详细检查润滑系统中的各部油管接头，将松动的拧紧（!)）用油标（或通过玻璃油标的刻度）检查机身油池中的油面，按
35、规定的油面高度加入润滑油（!*）加入符合规定的润滑油$第二章其它故障的分析及处理措施故障现象原因分析排除方法!油压增高（#）润滑油压力表不准或已坏（$）油泵回油阀调节螺栓调得不合适，使油压调得太高（!）润滑油太凉，刚一开车时粘度大，使油压增加，待开车运转一段时间即恢复到正常油压（#）校对或更换新的压力表（$）重新调整回油阀，使其达到符合规定的油压（!）这属于正常现象，也可以在开车前先把润滑油冷却水管关闭，待油压油温正常后打开%油温增高（#）润滑油质量不好或有污秽（$）运动机构（十字头、连杆轴承、曲轴承等）装配间隙过小，或者中间夹杂有较硬的金属颗粒（!）供油量不足（%）油冷却器中的冷却水管内水污
36、太多，堵塞水管对润滑油不起冷却作用或因冷却水量小（#）更换符合规定的润滑油（$）重新调整运动机构的间隙，使其符合规定的配合标准，在装配时一定要注意不要掉入其他细小金属颗粒（!）检查油泵或油管，提高供油量，使润滑油达到规定的压力、流量（%）清洗润滑油冷却器或调大冷却水量&注油器注油不正常（#）吸油滤网堵塞，或油管路堵塞，或油管路中有破裂漏油（$）注油器的油泵柱塞与泵体过分磨损，压力达不到要求（!）注油器调节的不合适，使油量过多或过少（%）泵中的止逆阀与阀套、球阀与阀座磨损严重或卡死不起作用（#）清洗过滤网、油管，检查油管，对破裂漏油的进行更换修理（$）修理或更换新的配件（!）重新调整注油泵的行程
37、（%）检查、清洗、研磨球阀与阀座使其很好配合第三节水泵的故障对大、中型压缩机采用循环冷却水冷却时，常采用水泵供水，现将水泵常见故障列于下表。%!第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!水泵不上水（!）吸水管或水泵内没灌满水（#）吸水管超过规定的高度，吸水管直径太小，吸水笼头或水泵叶轮进口处堵塞（$）水泵旋转方向不对，反转了不上水，或上水很小（%）被吸入的冷却水温度太高，没有足够的压力，产生气蚀（&）水泵转速太低（）水泵叶轮磨损超过极限要求（!）将水灌满（#）安装水泵时，吸水管高度不超过()，吸水笼头不能漏气，检查吸水笼头和叶轮进口处，并清理干净（$）改变电动机接线，以改
38、变水泵旋转方向（%）冷却水进水温度不能太高（&）检查水泵转速，必须按规定的转速运行（）检修、或换叶轮#水泵排水量不足（!）吸水管浸入水中深度不够，进水形成涡流，将空气带入（#）吸水管弯头太多，阻力太大（$）转速达不到额定转速（!）水泵的水笼头浸入水中必须不小于*&)（#）装配时尽量减少弯头（$）达到水泵额定转速$出水压力不够（!）水泵旋转方向不对（#）水中有气泡产生涡流（!）变更水泵旋转方向（#）使水平面平静%水泵振动太大（!）产生气蚀（#）泵轴弯曲，轴承磨损严重，间隙过大，水泵和电动机安装不正，地基螺栓拧得不紧（!）检查吸水管路及笼头是否有漏气的地方（#）更换轴和轴承，安装时要找平、找正中心
39、，地基螺栓要紧住&$第二章其它故障的分析及处理措施第三章压缩机的事故与分析压缩机中许多零件受交变负荷的作用，往往出现疲劳断裂事故。另外由于日常维护不好，违章操作，以及有的用户为了提高生产能力而随便增加转速，从而造成运动机构（如曲轴、连杆等）断裂、折断、咬住等重大机械事故。燃烧与爆炸也是常见到的大事故。第一节断裂事故一、曲轴、连杆断裂!曲轴断裂一些大型压缩机的轴为曲柄轴，曲臂和主轴的连接是采用红套的。这一形式在曲柄边缘处能造成应力集中，当机器运转时，能产生一种咬蚀现象。所谓咬蚀是曲臂边缘与主轴发生极小的滑移，并由此擦伤主轴表面，造成疲劳源和出现一些红褐色的氧化铁粉末。往往在一周上能形成几处疲劳源
40、，随着机器运行裂纹逐渐发展，最后汇合到一起直至断裂。图#$!为这种断裂的示意图。一般在使用中，这种断裂常在动转!%&次循环之后出现。图#$!咬蚀断裂的曲柄轴示意图压缩机曲轴断裂大多在轴颈与曲臂的圆角过渡处，断裂的原因有：（!）过渡角太小，!%(，其中 曲轴颈。(#(第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施（!）虽然过渡圆角够大，但因轴颈表面在热处理时，圆角处未处理到，使交界处产生应力集中。（）圆角加工不规则，有局部断面突变。（#）长期超负荷运转。（$）材质本身有缺陷。此外，在油孔处起裂而造成折断也是可以看到的。!%连杆的断裂连杆的断裂分两种情况：（&）连杆螺钉断裂造成的原因是：连杆螺钉长期使用，
41、产生了塑性变形；螺钉头或螺母与大头端面接触不良产生偏心负荷；薄壁瓦余面过高或厚壁瓦两边垫片不均匀；螺钉材质或加工有问题。（!）连杆断裂连杆断裂往往发生在小头或杆身的连接处，此外是大头与杆身相接的直角处。因为这两处均为危险断面，如果材质不良或有加工缺陷会造成断裂。二、十字头及活塞杆断裂十字头断裂情况不常见。少量的断裂出现在滑板与凸台（和活塞杆连接的部位）之间的肩部，此处是危险截面。若由于设计强度不够，或者材质有缺陷，在交变负荷作用下会出现断裂事故。活塞杆断裂是常见的事故。主要断裂的部位是与十字头连接的螺纹处以及紧固活塞的螺纹处。此两处是活塞杆的薄弱环节。因此如果由于设计的疏忽，制造上的马虎，以及
42、运转上原因，断裂较常发生。例如若活塞杆螺纹设计时采用普通螺纹，一般其根部圆角较小，其应力集中就比较严重。其次若设计螺纹正确，但加工未保证根部圆角，而一般检验又仅检查节距，致使工作时应力集中严重。第三是装配时预紧力过大，使最大作用力达到了屈服极限。第四是常年失修，使活塞气缸过度磨损，活塞下沉，活塞杆与十字头连接螺纹处产生了附加载荷。第五是螺纹处材质有缺陷，材质具有横向的裂纹。第六是由于其他部位的损坏，活塞杆受到了强烈的冲击，当时没有完全破坏，但螺纹等应力集中严重处已产生了裂纹，由此导致断裂。(第三章压缩机的事故与分析理论上讲活塞杆与活塞连接处的螺纹，所受交变负荷比与十字头连接处为大，但实际螺纹断
43、裂事故中与十字头连接处的断裂较多，这与上述原因分析中第三条有关，即该处总受有或多或少的附加负荷之故。三、活塞环的断裂活塞环的断裂一般不常见，如有发生多见于高压级。许多高压级活塞环断裂有一个共同的特征，该级所有活塞环都断裂，每一环在周向断成许多段。断裂往往发生在机器长期运转之后。据分析一般出现断裂，气缺沿轴线方向有“鼓肚子”现象，即中间直径大，两头直径小，或者气缺有较大的圆锥度，使活塞环在运行中不断地变形；其次气缸套出现一环一环的波浪状凸起，用手摸多能明显觉察，这使得活塞环在运行中不断地跳跃。两个原因多使活塞环产生疲劳负荷由此而导致断裂。活塞气缸磨损后使活塞下沉而产生倾斜也能出现环的断裂。上述环
44、的断裂与环本身质量关系不大，即是环以外的原因造成的。为此，要克服这种断裂就要更换缸套以及调整机器。图!#填料开裂填料断裂事故中大多是箍紧填料的弹簧断裂居多，也有少量的平板填料在尖角处先出现裂纹然后断裂的（图$%#），造成的原因有：$）材料有问题#）活塞杆平直度差，运行中不断地产生径向的及周向的冲击。!）运行中随着气缸中压力变化填料沿轴向有冲击。有关断裂问题的分析及措施可参看下表。&!第七篇压缩机故障、事故的分析和处理措施故障现象原因分析排除方法!（!）气缸破裂（!）由于冬季长时间停车，冷却系统的水结冰膨胀而造成气缸、中间冷却器、水管等冻裂（#）由于在运转中断水没有及时发现气缸的温度过高，而又突
45、然放入冷却水被炸裂（!）在结冰地区工作的压缩机，厂房内温度不得低于$%。长时间停车时必须把冷却系统及气缸水套中积水全部放出（#）遇有气缸因缺水而造成温度过高时，禁止立即放入冷却水，待停车自然冷却后再做处理（）气缸盖破裂（&）活塞与气缸相撞，而把气缸盖撞裂或把气缸撞裂的主要原因如下：、气缸死点间隙太小，甚至没有间隙(、由于活塞杆与活塞固定的防松螺帽松动，而造成活塞撞在气缸盖上，使气缸盖或气缸撞裂)、气缸内掉入金属物等或活塞上的丝堵脱出（&）检修和安装时一定要认真的做到、把气缸死点的间隙核对准(、检修与装配活塞时认真检查活塞，防止螺帽上的开口销丢失，认真检查防松垫是否上好)、检修安装完毕，要用人工
46、搬动压缩机#*&转，试试是否掉入杂物，认真检查活塞上的丝堵是否紧固#连杆螺栓折断（!）安装或检修时连杆螺栓、螺帽拧得太紧，连杆螺栓承受过大的张紧力而被拉断（#）安装或检修紧固连杆螺栓时产生偏斜，连杆螺栓因承受不均匀的载荷而被拉断（&）连杆螺帽松动（没有拧紧或开口销折断，串出），或连或连杆轴瓦在连杆大头体内晃动，连杆螺栓因承受过大的冲击力而被拉断（+）连杆轴承过热，活塞卡住或超负荷运转时，连杆螺栓因承受过大的应力而被拉断（$）连杆螺栓质量不好（其中包括新换的连杆螺栓质量不好，材质低劣或不对等），检修后换上这样的连杆螺栓也易折断（,）连杆螺栓结构和制造不正确（-）连杆螺栓磨损 金属疲劳过度（!）安
47、装或检修在拧紧螺栓时，应松紧适当，最好用扭力扳手紧固（必要时可用微分卡规或固定卡规检查其伸长度）（#）应使连杆螺帽的端面与连杆体上的接触面紧密配合，必要时用涂色法进行检查（&）安装或检修后，连杆螺栓一定要拧紧，必须穿上新开口销，以免松动（+）在检查轴承过热，活塞卡住或超负荷运转的同时，应检查连杆的螺栓有无损伤（$）质量不好的，或不合图纸技术要求的连杆螺栓不能使用（,）结构和制造要符合图纸技术要求（-）应定期检查螺栓有无裂纹。将螺栓用油洗净，在加热的油中浸一小时，仔细地擦干抹上肥皂，再用很短时间加热，这样在裂纹处就出现棕色条纹。或用磁力探伤器检查内部有无缺陷.&,第三章压缩机的事故与分析故障现象
48、原因分析排除方法!曲轴裂纹或折断（#）轴承过热（缺油、间隙小等）引起轴瓦上的巴氏合金熔化，使瓦与曲拐轴颈咬住或把曲轴拉成沟而引起曲轴产生弯曲变形（$）轴瓦在曲轴上装配不当，使曲轴和轴瓦的支承面贴合不均匀（!）剧烈冲击，紧急刹车或基础不均匀下沉等；也会引起曲轴裂纹或折断（%）曲轴使用时间长，疲劳过度，或因磨损圆锥度、椭圆度过大，而造成折断（&）安装不正确，电动机和压缩机用刚性联轴器连接时，轴向和径向的公差超过规定，易引起曲轴弯曲、折断（）曲轴缺油或油内有杂质把轴烧伤拉成沟痕（(）新装的曲轴、曲拐颈有砂眼和细微的裂纹，没有及时发现（)）曲轴经修磨后，曲拐经处理后，圆角留的太小，引起应力集中发生折断
49、或产生裂纹（*）飞轮、或大三角带轮的曲轴端的主轴瓦间隙过大，产生摆动和摇晃，致使曲轴端受力过大而折断（#）轴承过热应检查原因，不应强行使用。加强维护，不让轴瓦缺油，轴瓦熔化时，必须进行修复或更换新轴瓦（$）在工作中发现飞轮摇晃或轴瓦过热时，就应检查曲轴有无裂纹现象（!）在工作中如果发现这种情况时，除检查产生这种原因之外，还应检查曲轴有无损伤（%）对磨损太严重的曲轴应进行修理或换新的（&）安装时，一定要按规定达到技术要求，不允许超过规定的公差（）检查润滑油内是否有杂质，按规定时间更换曲轴箱内的润滑油，防止曲轴缺油运转（(）对检修新换的曲轴要认真检查有无砂眼，裂纹等（)）修磨后的曲轴，曲拐处的圆角
50、要符合要求（*）对曲轴主轴瓦间隙超差者应及时修理，不能凑合使用%活塞卡住、咬住或撞裂（#）润滑油质量低劣，或注油器供油中断，使活塞在气缸中干摩擦阻力加大而卡住（咬住）（$）冷却水供应不足，而使气缸过热之后，又强烈地冷却（突然给冷却水）引起气缸急剧收缩，而把活塞咬住（!）曲轴、连杆、十字头运动机构偏斜使活塞摩擦不正常，活塞或活塞环过分发热而咬住（%）气缸与活塞的装配间隙过小，或气缸中掉入金属碎片及其他坚硬物体（如活塞上的丝堵脱出），活塞撞于气缸盖上撞裂（&）气缸和活塞的材质不符合硬度及线性膨胀要求（#）选择合适牌号的压缩机油。经常检查注油器供油情况，保证压缩机在运转中气缸不缺油（$）保证冷却水的