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1、电气化铁路及供电设备101任务一电气化铁路组成2案例引导中国为何要拿下亚中国为何要拿下亚吉铁路六年的运营吉铁路六年的运营管理权？管理权？2016年10月5日，中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的非洲第一条电气化铁路亚吉铁路通车，这标志着中国铁路全产业链实现了真正的“走出去”。亚吉铁路是非洲第一条电气化铁路，全长752.7公里，设计时速120公里，共设置45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工，并且中国拿下了六年运营管理权，是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路，真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、运营
2、、运营管理、设备维护等所有环节全产业链的“走出去”。亚吉铁路正式运营后，极大地提升了运送效率，改变了当地客货运输方式，使当地的客货运输从100%依赖公路转变成70%依靠铁路，吉布提至亚的斯亚贝巴的运输时间从以前公路运输的7天缩短至10个小时左右，彻底解决了埃塞交通运输主动脉能力不足的问题。1.电气化铁路概述主要内容主要内容（二）（四）(一)电气化铁路的发展电气化铁路的优点电气化铁路的组成电气化铁路的电流制（三）1.电气化铁路概述（一）电气化铁路的发展1世界电气化铁路的发展铁路运输主要有三种牵引形式，即蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引。世界上第一条电气化铁路出现于1879年。最初，电气化铁路修建于工
3、矿线路和一些大城市近郊线路；电气化铁路发展最快的时期是60年代。到70年代末，工业发达的西欧、日本、前苏联以及东欧等国家，运输繁忙的主要铁路干线就已经实现了电气化，而且基本上已经成网；现在，世界已迈入建设高速电气化铁路的新时期，高速电气化铁路已经成为体现国家社会经济发展水平和铁路现代化的主要标志之一。2我国电气化铁路的发展我国铁路电气化事业起始于1956年，1961年8月宝成铁路的宝鸡至凤州段电气化铁路通车。二十世纪90年代是我国铁路发展的重要时期，在此期间建成并开通了京郑线、干武线、成昆线、南昆线、焦枝线、宝成线等十条电气化铁路。近年来，我国高速电气化铁路发展迅猛。2012年12月1日，哈大
4、高速铁路开通运营，这一线路的开通使得我国电气化铁路总里程突破4.8万公里，超越了原电气化铁路总里程世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。1.电气化铁路概述（二）电气化铁路的优点电气化铁路是一种现代化的铁路运输形式，与内燃、蒸汽机车牵引的铁路相比，具有技术经济上的优越性。由于电力机车以外部电能为动力，不需自带动力装置，可降低机车自重。因此，在每根轴的荷重相同的条件下，电力机车轴功率更大，从而牵引力更大，大大提高了运输能力。1能大幅度提高运输能力从我国能源生产的发展来看，原油储量远少于煤炭、水力，一些无法直接使用电能的水上、陆地和空中运输工具及移动机械需要大量的液体燃料。因此，电力牵引对铁路来说是最
5、合适的牵引动力。2节约能源，降低运输成本1.电气化铁路概述（二）电气化铁路的优点电力机车无废气、烟尘，对空气无污染，并且噪声较小，特别在通过长大隧道时，其优点更为显著。这不仅改善了司机的工作条件和旅客的舒适度，而且对铁路沿线城市、郊区的污染也降到了最小程度。电力机车装有大功率的电气制动装置，可用于长大下坡的速度调整，从而可以大大提高列车运行的安全性。3有利于保护环境，并能增加安全可靠程度（三）电气化铁路的组成电气化铁路由牵引变电所、接触网和电力机车“三大元件”组成。1.电气化铁路概述（四）电气化铁路的电流制优点：直流电机调速性能好，机车构造简单，接触网对铁路沿线通信线路造成的电磁干扰较小。缺点
6、：直流制的供电电压因受到牵引电机端电压的限制而不能过高；接触网导线的截面积大；直流制的泄漏电流对沿线地下金属的腐蚀作用较为严重。应用范围：地铁、城市轨道交通、矿山运输等。1直流制三相交流制用两根接触网导线和一根钢轨形成三相电路，电力机车采用三相异步电动机。优点：牵引变电所和机车设备简单，维修方便。缺点：异步电动机调速困难，接触网结构复杂且不安全。2三相交流制1.电气化铁路概述（四）电气化铁路的电流制低频单相交流制采用低于工业频率(50 Hz)的单相交流电源供电。优点：接触网上的电压比直流制高，接触网导线的截面较小，牵引变电所的距离有所增大。缺点：频率与工业频率不同。牵引变电所需设变频机，或设置专用变频所，从经济效果方面比较，这种制式反而不如直流制。应用：西欧一些国家采用较多。3低频单相交流制工频单相交流制是采用工业频率（50 Hz）的单相交流电供电的制式，供电电压一般为25 kV。工频单相交流制的优点在于牵引供电系统的结构比其他电流制的简单，牵引变电所的间距增大、数目减少，接触网导线截面积减小，机车的牵引性能和调速性能良好。4工频单相交流制谢谢观看！10