《城市交通规划第六章.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市交通规划第六章.ppt（30页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第六章第六章 道路交通系统规划道路交通系统规划第一节第一节 城市道路系统规划城市道路系统规划规划原则：规划原则：规划原则：规划原则：应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应满足客、货车流、人流的安全畅通应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应综合考虑城市相关功能，使之相互协调应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应功能明确、系统清晰、不同等级道路相互配合应成环成网，防止断头、堵口或
2、卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应成环成网，防止断头、堵口或卡口应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和应考虑今后城市用地的扩张、交通结构的变化和 快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求快速交通的要求应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应与城市出入口、区域公路网有良好的配合应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地应留有发展的余地一、道路网布局规划一、道路网布局规划（一）干道网的结构形式
3、和特点一）干道网的结构形式和特点一）干道网的结构形式和特点一）干道网的结构形式和特点 干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式干道网的结构形式:方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自方格网式、环形放射式、自由式、混合式由式、混合式由式、混合式由式、混合式1 1、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）、方格网式（棋盘式）优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识 别；交通组织简便，有利于机动灵活别；交通组织简便，有利于机动灵活
4、别；交通组织简便，有利于机动灵活别；交通组织简便，有利于机动灵活 地组织交通。地组织交通。地组织交通。地组织交通。缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线 系数大系数大系数大系数大适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局适用：地势平坦的中小城市和大城市的局 部地区部地区部地区部地区2 2、环形放射式、环形放射式、环形放射式、环形放射式该该该该形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐形式
5、干道网一般都是由旧城市中心区逐渐形式干道网一般都是由旧城市中心区逐渐向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干向外发展，由旧城市中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。道的放射式道路网演变过来的。放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却放射式道路网虽有利于市中心对外联系，却不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不利于其他地区之间的联系，因此，通常加不
6、利于其他地区之间的联系，因此，通常加上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射上一个或几个环城道路，便形成了环形放射式道路网。式道路网。式道路网。式道路网。优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围优点：有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围 相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。相邻的各区之间的交通联系，非直线系数较小。缺点：交通组织不灵活，街道
7、不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通缺点：交通组织不灵活，街道不规则，市中心区交通 易集中易集中易集中易集中适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市适用于：大城市和特大城市3 3、自由式、自由式、自由式、自由式以以以以结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几结合城市地形为主，路线弯曲无一定的几何图形。何图形。何图形。何图形。优点：能充分结合自然地形，节约道路工程优点：能充分结合自然地形，节约道路工程优点：能充分结合自然地
8、形，节约道路工程优点：能充分结合自然地形，节约道路工程费用。费用。费用。费用。缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造缺点：非直线系数大，不规则街坊多，并造成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。成建筑用地分散。4 4、混合式、混合式、混合式、混合式 是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，是三种干道网形式的混合，如使用得当，既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺
9、点。既可以发挥它们的优点，又可避免它们的缺点。（二）道路网总体布局规划（二）道路网总体布局规划（二）道路网总体布局规划（二）道路网总体布局规划要要要要根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁交通流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制路布置、出入口道路和原有道路系统，因地制路布置、出
10、入口道路和原有道路系统，因地制宜地进行。宜地进行。宜地进行。宜地进行。城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支城市道路分为：快速路、主干路、次干路、支路和自行车专用路、步行专用路。路和自行车专用路、步行专用路。路和自行车专用路、步行专用路。路和自行车专用路、步行专用路。道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨市快速路和
11、主干路系统，构成城市道路网的骨市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。二、道路规划二、道路规划快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。快速路：应设置中间隔离设施，分隔对向车流。两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口，两
12、旁的视野要开阔，部分路段可采用出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用出入口，两旁的视野要开阔，部分路段可采用高架的形式。高架的形式。高架的形式。高架的形式。主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之主干路：机动车、非机动车要分流，交叉口之间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大间的分隔带要尽量连续，两侧不应设置吸引大量车流和人流的公共建筑出入口量车流和人流的公共建筑出入口量车流和人流的公共建筑出入
13、口量车流和人流的公共建筑出入口次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和次干路和支路：两侧可以设置吸引大量车流和人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、人流的公共建筑、机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设公交站点和出租车服务站。支路两侧还可以设沿街商店。沿街商店。沿街商店。沿街商店。三、道路交叉口规划三、道路交叉口规划城市道
14、路交叉口应根据道路的等级、城市道路交叉口应根据道路的等级、城市道路交叉口应根据道路的等级、城市道路交叉口应根据道路的等级、交通流量流向和周围的用地状况等综交通流量流向和周围的用地状况等综交通流量流向和周围的用地状况等综交通流量流向和周围的用地状况等综合确定。合确定。合确定。合确定。包括：无信号灯管理交叉口、信号灯包括：无信号灯管理交叉口、信号灯包括：无信号灯管理交叉口、信号灯包括：无信号灯管理交叉口、信号灯管理交叉口、环形交叉口、立体交叉管理交叉口、环形交叉口、立体交叉管理交叉口、环形交叉口、立体交叉管理交叉口、环形交叉口、立体交叉等形式。等形式。等形式。等形式。第二节第二节 城市道路交通设施
15、规划城市道路交通设施规划停车场规划停车场规划停车场规划停车场规划停车场包括：公共停车场、配建停车场停车场包括：公共停车场、配建停车场停车场包括：公共停车场、配建停车场停车场包括：公共停车场、配建停车场（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建（如居住区内、厂矿企事业单位、公共建筑物、商店等的停车场）筑物、商店等的停车场）筑物、商店等的停车场）筑物、商店等的停车场）一、公共停车场规划一、公共停车场规划（一）停车调查（一）停车调查（一）停车调查（一）停车调查停车调查的内容停车调查的内容停车调查的内容停车调查的内容 停车数量、停车方式
16、、平均停车时间、停停车数量、停车方式、平均停车时间、停停车数量、停车方式、平均停车时间、停停车数量、停车方式、平均停车时间、停车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程车地点与目的地关系及步行时间、停车集中程度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近度、停车地点附近的交通状况、停车地点附近的环境条件等。的环境条件等。的环境条件等。的环境条件等。停车调查的方法停车调查的方法停车调查的方法停车调查的方法 连续式调查、间隙式调查、询问式调查连续式
17、调查、间隙式调查、询问式调查连续式调查、间隙式调查、询问式调查连续式调查、间隙式调查、询问式调查停车调查的成果停车调查的成果停车调查的成果停车调查的成果 停车车位数、停车规定（如装卸、上下车停车车位数、停车规定（如装卸、上下车停车车位数、停车规定（如装卸、上下车停车车位数、停车规定（如装卸、上下车地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收地带、时间限制等）、停车设施类别、停车收费标准。费标准。费标准。费标准。（二）停车需求预测（二）停车需求预测（二）停车需求预测（二）停车需求预测趋向法趋向法趋向法趋向法 依据发展趋向
18、进行推算，适用于土地利用已定向依据发展趋向进行推算，适用于土地利用已定向依据发展趋向进行推算，适用于土地利用已定向依据发展趋向进行推算，适用于土地利用已定向的小规模区域。的小规模区域。的小规模区域。的小规模区域。原单位法原单位法原单位法原单位法 按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进按单位用地面积（或单位人口）的停车需求量进行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的行推算，适用于交通工具、道路网不发生较大变化的地
19、区，且土地利用规模基本确定。地区，且土地利用规模基本确定。地区，且土地利用规模基本确定。地区，且土地利用规模基本确定。ODOD交通推算法交通推算法交通推算法交通推算法 据据据据ODOD交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求，把区内外求，把区内外求，把区内外求，把区内外ODOD交通吸引量作为基本停车需求的产生交通吸引量作为基本停车需求的产生交通吸引量作为基本停车需求的产生交通吸引量作为基本停车需求的产生源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。
20、源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。源来考虑，适用于土地利用变化较大的地区。（三）停车场规划（三）停车场规划（三）停车场规划（三）停车场规划公共停车场公共停车场公共停车场公共停车场 外来机动车公共停车场、市内机动车外来机动车公共停车场、市内机动车外来机动车公共停车场、市内机动车外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场公共停车场和自行车公共停车场公共停车场和自行车公共停车场公共停车场和自行车公共停车场用地总面积用地总面积用地总面积用地总面积 按规划人口每人按规划人口每人按规划人口每人按规划人口每人平方米平方米平方米平方米可结合建筑物建地下或空间停车场（库），可结合建筑物建
21、地下或空间停车场（库），可结合建筑物建地下或空间停车场（库），可结合建筑物建地下或空间停车场（库），利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约利用建筑的平台、屋顶设置停车场，以节约用地用地用地用地1 1、停车场分布、停车场分布、停车场分布、停车场分布外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场外来机动车公共停车场设在城市的设在城市的设在城市的设在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停外环路和城市出入口道路附近，主要停外环路和城市出入口道路附近，主要停外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。放货运车辆
22、。放货运车辆。放货运车辆。市内公共停车场市内公共停车场市内公共停车场市内公共停车场应靠近主要服务对应靠近主要服务对应靠近主要服务对应靠近主要服务对象设置。如机场、车站、码头附近、城象设置。如机场、车站、码头附近、城象设置。如机场、车站、码头附近、城象设置。如机场、车站、码头附近、城市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施市公交换乘枢纽站附近、城市公共设施用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点用地、市内名胜古迹和郊区风景旅游点附近等。附近等。附近等。附近等。2 2、停车场
23、规模与用地面积、停车场规模与用地面积、停车场规模与用地面积、停车场规模与用地面积公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的公共停车场的规模应考虑交通需求和规模的经济性。经济性。经济性。经济性。市内机动车公共停车场的停车位数市内机动车公共停车场的停车位数市内机动车公共停车场的停车位数市内机动车公共停车场的停车位数市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区市中心和分区中心地区全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的50%70%50%70%城市对外道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区城市对外
24、道路的出入口地区城市对外道路的出入口地区全部停车位全部停车位全部停车位全部停车位数的数的数的数的5%10%5%10%城市其它地区城市其它地区城市其它地区城市其它地区全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的全部停车位数的5%40%5%40%3 3、停车场出入口布置、停车场出入口布置、停车场出入口布置、停车场出入口布置符合行车视距要求符合行车视距要求符合行车视距要求符合行车视距要求右转出入车道右转出入车道右转出入车道右转出入车道出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定出入口距交叉口和桥隧坡道起址线一定距离距离距离距离出入口宜布置在次要
25、道路上出入口宜布置在次要道路上出入口宜布置在次要道路上出入口宜布置在次要道路上二、公共加油站规划二、公共加油站规划服务半径：服务半径：服务半径：服务半径：公里公里公里公里分布：大型停车场附近、主要交通干道、分布：大型停车场附近、主要交通干道、分布：大型停车场附近、主要交通干道、分布：大型停车场附近、主要交通干道、城市主要出入口道路等。城市主要出入口道路等。城市主要出入口道路等。城市主要出入口道路等。要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交要求：不影响交通畅通和不妨碍道路交 通安全，同时方便加油。通安全，同时方便加油。通安全，同时方便
26、加油。通安全，同时方便加油。第三节第三节 城市公共交通规划城市公共交通规划 城市公共交通是指城市定时定线的公共汽城市公共交通是指城市定时定线的公共汽城市公共交通是指城市定时定线的公共汽城市公共交通是指城市定时定线的公共汽车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。车、公共电车、轻轨、地下铁道、轮渡等交通。一、公共交通方式规划一、公共交通方式规划不同规模城市的主要公共交通方式不同规模城市的主要公共交通方式二、公共交通线路网和线路规划二、公共交通线路网和线路规划1 1、公共交通线路网的类型、公共交通线路网的类型、公共
27、交通线路网的类型、公共交通线路网的类型:设有中央终点设施的放射形网络设有中央终点设施的放射形网络设有中央终点设施的放射形网络设有中央终点设施的放射形网络 常用于小城市，所有的线路均使用同一个常用于小城市，所有的线路均使用同一个常用于小城市，所有的线路均使用同一个常用于小城市，所有的线路均使用同一个位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不位于城市中央的终点站。优点：乘客只需作不多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。多于一次的换乘即可完成出行，管理调度方便。多于一次的换乘即
28、可完成出行，管理调度方便。缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时缺点：对于切线状出行绕路多，出行距离和时间长。间长。间长。间长。适合有地铁和轻轨的大适合有地铁和轻轨的大适合有地铁和轻轨的大适合有地铁和轻轨的大城市。优点：能提高客城市。优点：能提高客城市。优点：能提高客城市。优点：能提高客位利用率，主干线和驳位利用率，主干线和驳位利用率，主干线和驳位利用率，主干线和驳运线路的车间距可以调运线路的车间距可以调运线路的车间距可以调运线路的车间距可以调整到任何选定的运力水整到任何选定的运力水整到任何选定的运力水整到任何选
29、定的运力水平。平。平。平。主干线和驳运线相结合的网络主干线和驳运线相结合的网络主干线和驳运线相结合的网络主干线和驳运线相结合的网络 带有环线或切线状线路的放射形网络带有环线或切线状线路的放射形网络带有环线或切线状线路的放射形网络带有环线或切线状线路的放射形网络 优点是直达出行率高，优点是直达出行率高，优点是直达出行率高，优点是直达出行率高，出行时间短。经市中出行时间短。经市中出行时间短。经市中出行时间短。经市中心的出行量可降到最心的出行量可降到最心的出行量可降到最心的出行量可降到最低，能适应出行需求低，能适应出行需求低，能适应出行需求低，能适应出行需求很大的城市。很大的城市。很大的城市。很大的
30、城市。按按按按几何形状分：几何形状分：几何形状分：几何形状分：2、公共交通线路网和线路规划的原则、公共交通线路网和线路规划的原则城市中有多种公交方式时，其线路网必须综城市中有多种公交方式时，其线路网必须综城市中有多种公交方式时，其线路网必须综城市中有多种公交方式时，其线路网必须综合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线合规划，组成一个整体。市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，协调各线路网
31、的集疏能力。客，协调各线路网的集疏能力。客，协调各线路网的集疏能力。客，协调各线路网的集疏能力。公交线网布局，应与城市用地规划范围内主公交线网布局，应与城市用地规划范围内主公交线网布局，应与城市用地规划范围内主公交线网布局，应与城市用地规划范围内主要客流的流向一致，各主要客流集散点之间要客流的流向一致，各主要客流集散点之间要客流的流向一致，各主要客流集散点之间要客流的流向一致，各主要客流集散点之间应有直接的公交线路相连。应有直接的公交线路相连。应有直接的公交线路相连。应有直接的公交线路相连。公交线路的设置应根据城市的规模和客流量公交线路的设置应根据城市的规模和客流量公交线路的设置应根据城市的规
32、模和客流量公交线路的设置应根据城市的规模和客流量的大小而定。的大小而定。的大小而定。的大小而定。城市公交的重复系数一般不应大于城市公交的重复系数一般不应大于城市公交的重复系数一般不应大于城市公交的重复系数一般不应大于，线路非直线系数，线路非直线系数，线路非直线系数，线路非直线系数不应大于不应大于不应大于不应大于，乘客平均换乘系数，大城市不应大于，乘客平均换乘系数，大城市不应大于，乘客平均换乘系数，大城市不应大于，乘客平均换乘系数，大城市不应大于，中，中，中，中小城市不应大于小城市不应大于小城市不应大于小城市不应大于。当客流量较大时，可采用大运量的。当客流量较大时，可采用大运量的。当客流量较大时
33、，可采用大运量的。当客流量较大时，可采用大运量的公共交通方式。公共交通方式。公共交通方式。公共交通方式。快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和快速有轨电车和地下铁道，应根据城市建成区现状和土地利用规划进行布局。土地利用规划进行布局。土地利用规划进行布局。土地利用规划进行布局。要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，要保证公交车的营运速度和实载率除了交通条件外，还必须有相应的公交车辆配备。还必须有相应
34、的公交车辆配备。还必须有相应的公交车辆配备。还必须有相应的公交车辆配备。某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载某条公交线路的营运车辆数与其平均营运速度和实载率之间的关系为：率之间的关系为：率之间的关系为：率之间的关系为：3 3、公共交通线路网的布局优化、公共交通线路网的布局优化、公共交通线路网的布局优化、公共交通线路网的布局优化即在即在即在即在满足规划原则的条件下，寻找使整体效益满足规划原则的条件下，寻找使整体效益满足规划原则的条件下，寻找使整体效益满足规划原则的条件下，寻找使整体效益最优的公交
35、线网规划方案。整体效益可选用最最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最最优的公交线网规划方案。整体效益可选用最能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。能反映公交运营和服务的指标作为目标函数。如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营如可采用居民公交出行总耗时最小及公交运营效益最大两个目标函数。效益最大两个目标函数。效益最大两个目标函数。效益最大两个目标函数。满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。满足目标函数的规划方案便可作为优选方案。