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1、第六章城市交通规划主要内容:城市交通与城市总体布局城市对外交通规划城市道路系统规划6-1城市交通与城市总体布局一、城市发展与城市交通二、城市交通构成与现代交通特征三、城市布局、土地使用与交通规划四、城市交通预测和评价2、城市布局与交通规划相互依存。1）城镇布局与交通走廊2）土地使用与道路交通网3）城市居住区与工作地点的布局4）大型公共建筑和干道网一、城市发展与城市交通1、城市交通与城市同步形成，共同发展。一些先进国家的现代交通的发展阶段：1）利用天然河湖水系，开凿一定数量的运河；2）建设铁路，以铁路为主要交通运输方式；3）汽车、航空以及管道运输的发展；4）发展综合运输。5）轨道交通线路和站点设
2、施。6）交通枢纽和换乘中心7）对外交通设施与城市交通8）停车场规划9）人行交通10）城市交通环境二、城市交通构成与现代交通特征一）构成：1、空间分布上：对外的市际与城乡间交通、对内的市区与市郊间交通2、运输方式：轨道交通、道路交通、水上交通、空中交通、管道运输、电梯传送带等3、运行组织形式：公共交通和个体交通4、输送对象：客运交通和货运交通二）现代交通发展趋向的特点现代城市的特征是高效益和高效率；现代城市交通的灵魂是速度。1、交通工具的高速、大型、运程化。2、不同交通运输方式的结合3、城市内外交通的延续和相互渗透4、高速干道系统、城市街道系统及步行系统的分离5、城市交通组织的立体化6、城市综合
3、交通枢纽的组织三、城市布局、土地使用与交通规则1、城市的合理布局和土地使用是交通规划的基础2、量化评价土地使用功能、开发强度和道路交通网服务水平3、结合城市规模、土地使用来研究交通发展战略和管理政策4、大城市的公共交通政策在大城市实行公共交通优先政策是降低城市车辆交通总量，改善交通拥挤的最基本措施。规划和管理中的方法：1）设置公交专用道2）设置定时的公交专用道路3）在单行道上允许公交车辆的双向通行4）设置公交优行先通行的信号5）设置公交优先通行的标志6）加强对小汽车的控制四、城市交通预测和评价基本工作内容：出行生成、出行分布、交通方式划分、交通量分配、交通系统服务水平评价。1、交通评价的程序1
4、）应用各种出行生成模型计算城市各交通分区的出行生成量和交通吸引量。2）根据交通方案，估计各交通区间的出行时间，并把出行时间、交通发生和吸引量转换成交通量。3）根据出行距离、经济社会发展水平，交通战略和政策，确定各种交通方式分担的比例，形成各种出行方式的OD表。4）应用交通量分配模型，把OD表分配到交通网络上，得到各种交通系统的交通量预测5）进行服务水平饱和度（v/c)分析。2、城市交通调查1）交通起讫点（OD）调查的作用2）OD调查的内容居民出行调查：出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行起讫点货流OD调查：货源点和吸引点的分布；货物分类数量、比重及货运方式分配；车辆情况调查3）OD调查
5、的步骤和方法城市交通区的划分抽样：随机抽样、整群抽样、分层抽样会调查方法出行始点抽样调查、月票调查、公交客运量随车调查、货车及大客车调查4）OD调查成果OD调查表愿望路线图交通等值线图OD调查的发展62城市对外交通规划一、铁路二、港口在城市中的位置三、公路在城市中的位置四、航空港在城市中的位置城市对外交通是以城市为基点，城市与其外部区域之间进行人与物运送与流通的的各类系统的总称。它包括铁路，水运，公路，航空以及道路运输等。各种运输方式都有其各自的特点。对外交通规划的基本原则：1按各种运输方式的技术运营特点、货流条件、和地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展，互相协作，各尽其用，合理组织城市
6、对外交通综合运输。2为了发挥各种交通设施的效能，布置时应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济条件。3充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市环境、交通等方面的干扰，尽量为生产生活创造便利条件。4保证城市与交通运输密切配合，有计划按比例共同发展。一、铁路从与城市关系看，城市范围内的铁路建筑和技术设备基本可归纳为两类：1、直接与城市生产生活有密切关系的客货设备。2、没有直接关系的技术设备。一）铁路站场位置选择在城市铁路布置时，站场位置起主导作用。线路走向是根据站场与站场，站场与服务地区联系需要而定的。站场的位置、数量和城市的性质、规模、铁路运输的性质、流量、方向、自然地形的特点及总体布局
7、等因素有关。1、中间站的位置选择一种客货合一的车站，分布普遍，多采用横列式布置，一般设在小城镇，它与货场的位置有密切关系。布置方式：1）客站与货场布置在城市同侧：2）货站在城市对侧。客站与同城市同侧3）客站在城市对侧，货场同市区主要部分同侧2）和3）采取的客货对侧布置，应保证城市用地布置以一侧为主，充分发挥铁路运输效能，并在布置上尽量减少跨越铁路的交通量。2、客运站的位置选择1)位置：适中，靠近市中心。2)客运站数量：我国绝大多数城市只设一个，便于管理使用。但对大/特大城市/布局分散/呈狭长带形时，宜设两个或两个以上，一个为主，其它为辅。3)客运站与城市道路交通的关系：客运站必须与城市主要干道
8、连接，直接通过市中心以及其它联运点，但也要避免交通性干道与站前广场的相互干扰。4)提高铁路运输效能5)反映城市大门的面貌3、货运站的位置选择其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。1）货运站应按其性质分别设于服务区内a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货场集散点。c）中转货物装卸站：郊区，接近编组站和水陆联运码头d）危险品及有碍卫生的货运站：市郊，并有一定隔离地带，与其主要使用单位、储存仓库在城市同侧。2）货运站应与城市道路系统紧密配合，应有
9、城市货运干道联系。3）货运站应与市内运输系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车厂。4）货运站与编组站之间应有便捷的联系，以缩短地方车流的运行里程，节省运费，并加速车辆周转。5）货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并考虑留有发展余地。4、编组站的位置选择它是铁路枢纽的主要组成部分，应根据路网规划要求，结合地区自然条件与城规布置，在城市外围合理布置。应考虑：1）妥善处理与城市的关系，避免相互干扰。2）编组站位置应便利集纳车辆。a)为保证车流方向有便捷经路，并使折角车流最小，编组站一般应设在干线汇合处，且位于主车流方向短顺的干线上。b)有多个编组站的铁路枢纽城市，应根据车流性
10、质和编组站类型具体选择位置:3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农地，保证建筑物的基础稳固，防止洪水和内涝的侵害，并预留未来发展可能，充分利用旧设备。二）铁路枢纽与城市的关系1、枢纽的布置形成与城规布局的关系布局模式的基本原则：既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又力求避免对城市的干扰。1）一站枢纽：与城市关系较简单。2）三角形，十字形枢纽：与城市的位置关系，三种可能：3）顺列式枢纽4）枢纽的环线布置5）跨越江河城市的铁路枢纽布局。其布置既要配合河流的自然条件，又要照顾城规及枢纽布局的合理性。枢纽的桥位选择要考虑到枢纽的布局能通过桥头引线，为江河两岸的城市分别提
11、供设置客，货运输设备的条件，并利于减轻大桥能力的负荷。6）尽端式枢纽布置2、铁路枢纽的发展与改造改造中常碰到的两个问题：1）现有设备的利用2）对穿越城市线路的改造，除了对铁路线路本身进行技术改造外，常采用的方法：a)配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护带，联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。b)修建迂回线，使与城市无关的过境车辆由迂回线从城市外围通过。c)市区内，对城市有严重干扰的线路分情况予以外迁或拆除。二、港口在城市中的布置一）现代港口作业区布置1、港口：水域：陆域：现代港口的发展趋势和特点：船舶大型化，装卸机械
12、化，码头专业化2、通常，一个综合性港口城市按货种分为若干装卸作业区，作业区的布置，应以满足生产服务为前提，注意作业区本身的要求，并避免相互间干扰，与城规布局相协调。一般原则：客运码头要接近市中心地区，使旅客有方便交通条件。件杂货作业区一般应设在离城市较远，有深水和中等水深的岸线段。集装箱码头宜邻近件杂货区，要求有较大水深和较大陆域S为当地服务的作业区应尽量接近城市仓库区，与生产加工、生活消费地保持短捷的运距，中转码头应与对外交通设施有良好联系散货作业区应布置在城市常年主导风向下风位，防污染。油码头对水深要求高，设独立的储存系统，有严格的防火和防止油污染水域的要求，一般设于离外海最近而与其他货区
13、相隔一定距离的单独作业区内。木材作业区要有宽广水域，便于停放和编种木筏，位置不宜在船只来往频繁的地段，单独设置并离开易燃区。在国防贸易港口城市中，海外区是一个重要组成部分，在建港时要进行统一规划，防止相互干扰，并借以丰富城建面积。（二）港址选择从港口和城市两个方面考虑：1.从港口的角度必须考虑的因素有：自然条件：技术条件：经济性分析：2.从城市的全局出发（指导思想），合理安排港、城关系。考虑的因素有：港址和其它岸线使用单位的关系协调。港口与城市位置关系的协调。港口的集疏运组织条件。有关城市总体布局的其他因素。（三）港口与工业的布局关系：（四）岸线分配岸线的合理分配是港口城市总规的首要内容，首先
14、必须对城市岸线作全面的调查分析。1、岸线的类型：按水深分：深水岸线水深10m中等水岸线水深610m深水岸线水深6m2、岸线分配规划的原则：总的指导思想：深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所。1）使需用岸线的单位各自选择自然条件最适宜的岸线段，同时又符合总体布局要求，以获得最佳使用效益。2）注意各区段间的功能关系。3）应节约岸线的使用。4）岸线应理解为一个空间布局，包括岸线内外侧一定范围的水域与陆域，考虑到城市、港口的进一步发展，分配时应留有余地。5）对岸线的开发、利用改造，涉及城市的防汛、排碴、航运、水利、水产、农业排灌、河海动力平衡、泥沙运动、生态平衡等问题，应进行综合研究。（五）集疏运组
15、织（六）港口城市用地功能布局1、港口城市的用地组成2、港口城市用地功能布局原则：1）保证临水生产用地、港区、生活居住用地有各自的岸线2）对外交通用地与各组成部分联系方便，并不能分割城市，阻碍干道交通3）生活居住用地与生产用地，长边相邻，尽量方便与缩短职工上下班路途4）城市交通组织区分生活性与交通性，分别组成各自网络5）仓库用地按其类型分别接近其服务对象，并接近对外交通设施和货运干道。三.公路在城市中的布置（线路走向及其站场的位置）(一)公路线路与城市的联结1.在进行城市规划时,公路交通与城市关系的三种情况：以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城市干道直接衔接。同城市关系不大的过境交通
16、/通过城市可不进入市区/上下少量客货暂时停留的车辆,一般宜从城市边缘通过。联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决。2.公路与城市连接的几种基本方式：穿过式、绕行式、混合式、城市环式、组团式（二)站场的位置选择站场的位置选择既要使用方便又不影响城市生产与生活,并要便于联运。1.中小城市:2.大城市:3.货运战场的位置选择与货主的位置和货物性质有关。4.技术站:四.航空港在城市中的布置现代航空运输给人们带来便利扩大了空间,促进经济、贸易、文化交流。但现代航空港也给城市带来问题。航空港与城市之间地面交通联系问题航空港对城市的干扰问题正确选择航空港的位置及合理解决航空港与城市的交通联系是航空港规化的
17、主要任务。(一)航空港的用地规模航空港的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善程度有关。1、国外机场用地规模建设大l：7000mw:1000ms:700hm2中l：5500mW:1000mS:550hm2小l：4000mW:1000mS:400hm22、我国民航机场的用地规模小型地方支线机场50-100hm2中型地方支线机场70-200hm2大型地方支线机场/国际机场270-700hm2(二)航空港的位置选择必须尽可能有预见性,全面性考虑各方面因素,使其有较场的适应性主要因素有：1、净空限制要求机场净空限制的规定有净空的临界部位处建立的一些假想面组成。应保证在净空区内没有障碍物。2、噪声干扰
18、影响为减少飞机噪声影响，居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上，居住区边缘与跑道近端距离不能小于30km3、用地条件1）尽量平坦，也要有一定坡度53%2）良好的工程地质和水文地质条件3）用地面积大，应尽量用劣地，少占良田4）必须有发展预备用地。4、通讯导航要求5、气象条件：6、生态学影响7、在地区中的位置关系8、公用设施条件（三)航空港与城市的交通联系1、航空港城市间的距离2、航空港城市联系的交通组织1）交通方式主要取决于它们这间的交通流量、距离和服务质量要求等因素2）对客运组织以公共交通为主的城市航空港，港城联系是通过市区的航空港站来组织的.3）我国对于港城的联系道路应做到a)线路直捷b
19、)提高港城道路的技术标准，保证车速。63城市道路系统规划城市道路系统布置的基本要求城市道路系统组织及道路和横断面的确定停车场布置城市交通广场规划城市客货交通的综合组织一、城市内部交通分布与城市道路系统城市道路系统的结构形式应与城市内部交通分布相配合，使主要交通流向有直接的道路联系，并使其流量大小与道路的等级一致。应以城市用地规划布局为基础，按短捷、分散、均匀组织交通的要求，形成分区与全市的道路交通系统。二、城市道路系统布置的基本要求一）合理的城市用地功能布局基础上，组织完整的道路系统1、道路系统规划应以合理的用地功能布局为前提2、不是消极适应拟定的总体布局，而应从合理组织道路系统，积极配置各项
20、道路交通设施等方面对总体布局中的各项用提出具体布置的意见3、道路系统规划中，首先要做到道路功能清楚，系统分明4、总体布局中，尽量使交通能在全市范围内均衡分布5、道路系统中交通干道应占一定比例，常以干道密度衡量。二）按交通性质区分不同功能的道路按客货流不同特性，交通工具不同性能，交通速度差异进行分流，将道路区分不同功能。1、我国大部分城市道路按三级划分1）快速路：2）主干道：4050m3）次干道：3045m4）支路：1530m2、为明确道路性质，区分不同功能，城市道路系统应分为：交通性道路：解决分区间联系及对外交通枢纽间联系。生活性道路：解决分区内的生产生活活动的需要。3、交叉口处理要妥善交叉口
21、附近的建设用地要结合道路性质、公共建筑特点统一布置，避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口。三）充分利用地形，减少工程量四）要考虑城市环境和城市面貌的要求1、道路走向应得于城市通风2、重视车辆噪声的防治1）过境车不穿越市区2）控制货运车辆和有轨车辆穿越住区3）在道路宽度上考虑必要的防护绿地，吸引部分噪声4）沿街建筑布置方式和建筑设计作特殊处理3、城市道路反映城市面貌五）要满足敷级各种管线及与人防工程相结合的要求1、考虑各种管线工程的要求2、和人防工程规划相结合，以利战备，防灾疏散三、城市道路系统组织及道路和横断面的确定一）道路系统的形式和功能1、形式：方格棋盘式、环形放射式、混合式、自由式等
22、2、城市道路系统可按道路功能特点及道路两旁建筑分布情况组成不同系统主要道路系统辅助道路系统3、完善道路系统的几个措施1）交通车辆分流的方法：快慢分流、客货分流、过境与市内分流、机动车与非机动车分流2）城市中心地区开辟步行街和步行区3）建立自行车道系统4）开辟快速公交专用道二）旧城道路系统的改善可从组织交通及道路工程建设两方面采取必要措施1、从组织交通量方面1）首先要和城市用地布局同时考虑，对吸引大量人货流的单位在用地布局上做适当调整，减少一部分交通量;2）对后有道路做必要分工，重新分配人车流，尽可能减少它们间干扰;3）利用平行的，路面宽不足的街道组织单向行车，提高行车安全性和通行能力；4）为疏
23、散闹市区和有大的车流量的街道，或为了适应市区外围地区建设发展的需要，修建环形干道和绕行干道；5）封闭次要交叉口，加大某些主要交叉口间的距离；2、从工程建设方面1）拓宽取直，改善线型2）提高交叉口的通行能力a)控制车辆行驶b)改变交通路线c)拓宽交叉口以提高通行能力三）道路宽度及横断面的确定1、城市道路宽度的两种含义1）路幅宽度道路红线宽，横断面中各种用地宽的总和。其宽度应根据城市性质、规模和道路系统规划的要求，并综合考虑交通量、日照、通风、管线敷设施及建筑布置等因素，同时要综合不同城市在各时期内交通和建设的不同特点，远近结合，统筹安排。2）道路宽度只包括车行道与人行道宽度，主要由交通量决定。机
24、动车道宽度所需车道数一条车道所需宽度 视道路等级和行车速度而不同，一般3.5m左右，对快速干道建议3.754m2、道路横断面的基本形式：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路四、停车场布置配建停车场公共停车场一）停车场规模考虑城市规模、中心商业区的吸引力、土地利用、汽车保有状况、交通工具的现状、城市停车措施方法等。公共停车场总面积估算：FAnA：规划期末的汽车总数n：使用停车场的汽车百分数 ：每辆车占用面积二）停车场的分布与位置选择1、停车场的分布根据不同类型车辆的要求分别考虑1）外来机动车公共停车场：城市外围靠近城市对外道的出入口附近；2）市内机动车公共停车场：在市中心和分区中心地区的停车位应占总数
25、的50%70%；3）市内自行车公共停车场：2、停车场服务半径根据调查观测，建议数：1）机动车停车场的服务半径：市中心区200m，一般地区300m2）自行车停车场的服务半径：适宜50100m不得大于200m 3、停车场位置的选择：先调查主要交通汇集处，在规划具体地点。1）对已形成的繁华地区，宜分散多点设置，采用小型的路侧和路外停车场相结合的方式。对一般地区和城市边远地区，则在主要交通聚集处和城市外围地区易于换乘公交的地段设路外专用停车场。2）具体的位置选择：a)对外交通设施附近b)大量人流汇集的文化生活设施附近c)一般中小型停车场位置，可在其服务地区内选择d)自行车公共停车场：尽量利用人流稀少的
26、街道和空地，尽量靠近所服务的公共设施。五、城市交通广场规划一）首先要做好交通广场的交通组织，原则：1、排除不必要过境交通；2、明确行人流动路线，排除由于行人到处乱违引起的交通秩序混乱；3、人车流线路分离及客货流线路分离；4、各种交通方式衔接顺畅；5、配以必要交通指示及问询处，提高服务质量。二）广场的竖向设计1、要保证排水畅通2、要与周围建筑物在建筑艺术上相协调六、城市客货交通的综合组织客运交通主要属于生活性交通，其出行常伴随生活内容，要求有方便、安全、舒适的交通环境，形态常呈面状。货运交通主要属于运输性交通，有明确起终点，要求尽可能短时间完成出行，形态：两点一线的联接。一）城市的客运交通组织公
27、共交通、自行车、步行是我国客运的主要交通方式。1、公共交通：包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速轨道交通及城市水上交通。1）发展公交的必要性2）对客运繁忙的大城市，应实行“公交优先”的管理模式，充分发挥公交的主导作用。3）不同规模的城市选择不同的公交方式，选择公交方式时应使其客运能力与线路上的客流量相适应。城市规模主要公交方式大城市200万人大中运量快速轨道交通，公共汽车，电车100-200万人中运量快速轨道交通，公共汽车，电车100万人公共汽车，电车中等城市公共汽车小城市公共汽车4）城市公交线路网应综合规划。市中心区规划的公交线路网密度应达到3-4km/km2市边缘区应达到2-2.5km/
28、km2，公交站服务半径应达到300-500m。5）城市地面公共交通交通工具：公共汽车，无轨电车，小公共汽车，出租车，客流量，客运量，客运工作量。地面公交网规划 a.原则：b.大城市公交网密度：大城市/市中心区：46km/km2 c.公交线长度：d.公交站点的布置站距和站址是公交线合理布置的两个基本因素，直接影响交通运行速度，乘客步行 时间和线路运能。6）城市轨道交通规划地铁 a.地铁线路网布置形式 b.地铁的主要工程设施线路车站出入口和通风亭地铁内部的各种设施c.地铁常用技术指标载客量行驶速度转弯半径行车次数站距轻轨利用轨道作为车辆导向的运输方式，以客运交通为主。a.特点b.轻轨的主要技术指标
29、路线行车组织车站建筑2、自行车交通1）自行车道路系统2）自行车道路网密度和道路间距：mk自行车道路与机动车道的分隔方式道路网km/km2道路间距m自行车专用路1.52.010001200用设施隔离3.05.0400600路面划线10151502003）自行车道路与铁路正线交叉，尽量分离式立体交叉4）自行车道路的纵坡i3%，交通环境应设置安全照明、遮荫等设施。3、步行交通 l必要性：l步行道路系统是由人行道、人行横道、人行天桥和地道、步行林荫道和步 行街等组成的连续的完整的系统 l步行人流的主要集散点：市中心区，对外交通车站和公交换乘枢纽，居住 区内，根据不同地点行人流步行目的的不同，有不同的设
30、置要求。1）步行街：是步行交通中的主要形式，其类型有：完全步行街公共交通步行街局部步行街地下步行街高架步行街2）人行天桥/地道4、客运交通集散点的布置现代客运交通必须把步行、自行车、公交、汽车、铁路、飞机、轮船等交通工具通过交通转换点设施组成综合交通系统。1）合理的组织广场平面交通2）组织立体化的交通枢纽二）城市货运交通组织内容可分为三个层次：1、过境货运交通：2、出入市货运交通：3、市内货运交通：1）城市货运道路a、道路网规划中明确划分出货运道路，引导主要货运车辆集中在几条干路上。b、对外货运交通出入口数应根据城市土地使用，出入市货物流向、流量而定。c、应规划货源点与集散点之间的直接道路或货运干道。d、应在市区（市中心区）外围布置环线/切线走向的货运道路，以分流过境货运通。2）运车辆场站：按所运货物种类的专业要求分类管理。宜采用大中小相结合及分散布置原则。3）货物流通中心：组织、转运、调节、管理物流的场所。按服务的范围和性质分为：a.地区性货流中心b.生产性货物流通中心c.生活性货物流通中心