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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 多练出技巧 巧思出硕果汽车构造名词说明（温馨提示：这个只是参考哦！我自己做的,可能有错误,错的欢迎指出,一个一个字打的）（ Px-y ：当 x 为 1 时,就是上册,当x 为 2 时,就是下册；y 为对应的页码）上止点： 活 塞 顶 离 曲 轴 回 转 中 心 最 远 处 为 上 止 点 ；（P1-16）下止点： 活 塞 顶 离 曲 轴 回 转 中 心 最 近 处 为 下 止 点 ； （ P1 - 1 6 ）供油定时：？（“ ？” 意思是没找到,不知道,下同,欢迎同学们补上）供油提前角：就 是 指 喷 油 泵 开 始 向 气 缸 内 供 油 时
2、 刻 , 活 塞 顶 部 距 上 止 点 所 对 应 的 曲 轴 转 角 ； （ 来 自 百 度 ）正确供油提前角：就 是 指 喷 油 泵 开 始 向 气 缸 内 供 油 时 刻 , 活 塞 顶 部 距 上 止 点 所 对 应 的 某 一 个 转 角 , 动 力 性 、 经 济 性 最 好 时 的 转 角 ； （ 自 己 写 的 , 建 议 去 书 上 找 , 我 没 找 到 ）升功率： 每 升 气 缸 工 作 容 积 所 发 出 的 功 率 ； （ 来 自 百 度 百 科 ）气缸间隙： 活 塞 裙 部 与 气 缸 内 壁 的 配 合 间 隙 ； （ 自 己 参 考 书 上 写 的 ,P1 -
3、 4 8 , 可 能 不 是 在 这 一 页 ）压缩比： 压 缩 前 气 缸 中 气 体 的 最 大 容 积 与 压 缩 后 的 容 积 之 比 , 即 气 缸 总 容 积 与 燃 烧 室 容 积 之 比 ；过量空气系数：燃 烧 1 k g 燃 油 实 际 供 给 的 空 气 质 量 与 完 全 燃 烧 1 k g 燃 油 的 化 学 计 量 空 气 质 量 之 比 为 过 量 空 气 系 数 ； （ P1 - 1 0 9 ）空燃比： 可 燃 混 合 气 中 空 气 质 量 与 燃 油 质 量 之 比 为 空 燃 比 ；经济混合气：当 燃 用 a = 1. 0 5 1. 1 5 的 可 燃 混
4、 合 气 时 , 燃 烧 完 全 ,燃 油 消 耗 率 最 低 , 故 称 这 种 混 合 气 为 经 济 混 合 气 , 其 混 合 比 为 经 济 混 合 比 ； P1 - 1 0 9 经济混合比：见 上 怠速（ d i su ）： 怠 速 是 指 发 动 机 对 外 无 功 率 输 出 的 工 况 ； 这 时 可 燃 混 合 气 燃 烧 后 对 活 塞 所 作 的 功 全 部 用 来 克 服 发 动 机 内 部 的 阻 力 , 使 发 动 机 以 低 转 速 稳 定 运 转 ； （ P1 - 1 1 0 ）名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 4 页精选学习资料 - -
5、 - - - - - - - 多练出技巧 巧思出硕果标定工况： ？ ？有效功率： 全 称 “发 动 机 有 效 功 率 ”, 简 称 “轴 功 率 ”； 发 动 机 机 轴上 所 净 输 出 的 功 率 , 是 发 动 机 扣 除 本 身 机 械 摩 擦 损 失 和 带 动 其 他 辅 机 的 外 部 损 耗 向 外 有 效 输 出 的 功 率 ； （ 来 自 百 度 百 科 ）气门间隙： 发 动 机 在 冷 态 下 , 当 气 门 处 于 关 闭 状 态 时 , 气 门 与 传 动 件 之 间 的 间 隙 称 为 气 门 间 隙 ； （ P1 - 8 8 ）配气定时： 以 曲 轴 转 角 表
6、 示 的 进 、 排 气 门 开 闭 时 刻 及 其 开 启 的 持 续 时 间 称 作 配 气 定 时 ； （ P1 - 8 2 ）气门重叠： 由 于 进 气 门 早 开 和 排 气 门 晚 关 , 致 使 活 塞 在 上 止 点 附 近 出 现 进 、 排 气 门 同 时 开 启 的 现 象 , 称 其 为 气 门 重 叠 ； （ P1 - 8 3 ）汽油喷射系统：汽 油 喷 射 式 发 动 机 的 燃 油 系 统 简 称 喷 射 系 统 , 它 是 在 恒 定 的 压 力 下 , 利 用 喷 油 器 , 将 一 定 数 量 的 汽 油 直 接 喷 入 气 缸 或 进 气 管 道 内 的
7、汽 油 机 燃 油 供 给 装 置 ； （ P1 - 1 1 3 ）单点喷射： 几 个 气 缸 共 用 一 个 喷 油 器 称 为 单 点 喷 射 ； （ P1 - 1 1 4 ）多点喷射： 每 一 个 气 缸 设 置 一 个 喷 油 器 , 各 个 喷 油 器 分 别 向 各 缸 进 气 道 喷 油 , 这 种 喷 射 方 式 称 为 多 点 喷 射 ； （ P1 - 1 1 4 ）共轨： 燃 油 分 配 管 , 也 被 称 为 共 轨 , 其 作 用 是 将 汽 油 均 匀 、 等 压 地 输 送 给 各 缸 喷 油 器 ； P1 - 1 2 4 柱塞行程： 柱 塞 从 下 止 点 移 动
8、 到 上 止 点 所 经 过 的 距 离 称 为 柱 塞 的 几 何 行 程 ； （ P1 - 1 6 7 ）柱塞有效供油行程：从 柱 塞 顶 面 封 闭 柱 塞 套 油 孔 开 始 到 柱 塞 螺 旋 槽 打 开 柱 塞 套 油 孔 位 置 , 这 一 段 实 际 供 油 的 柱 塞 行 程 称 为 有 效 行 程 ；（ P1 - 1 6 7 ）柴 油 机 转 速 失 去 控 制 , 超 出 额 定 转 速 , 同 时 出 现 排 气 管 柴油机飞车：冒 黑 烟 , 机 件 过 载 发 生 巨 大 响 声 和 振 动 的 现 象 （ P1 - 1 7 4 1 7 5 ）RQ 型调速器杠杆比：
9、R Q 型 调 速 器 对 柴 油 机 转 速的 调 节 , 是 通 过 一套 杠 杆 系 统 把 飞 锤 的 位 移 转 变 为 供 油 量 调 节 齿 杆 的 位 移 , 进 而 改 变 喷 油 泵 循 环 供 油 量 ； RQ 型 调 速 器 为 可 变 杠 杆 比 调 速 器 , 其 中 , 杠 杆名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 多练出技巧 巧思出硕果比 ： 供 油 量 调 节 齿 杆 的 位 移 与 调 速 套 筒 位 移 的 比 值 ； 即 调 速 杠 杠 被滑 块 分 成 两 段 的 长 度 n :
10、m 之 比 ； （ 百 度 的 ）离合器自由间隙：离 合 器 结 合 时 , 分 离 轴 承 前 端 面 与 分 离 杠 杆 端 头 之间 的 间 隙 ； （ 来 自 汽 车 之 家可 参 考 书 上 , 大 概 在 P2 - 3 0 页 左 右 ）离合器踏板自由行程：从 踩 下 离 合 器 踏 板 到 消 除 自 由 间 隙 所 对 应 的 踏板 行 程 是 自 由 行 程 ； （ P2 - 3 0 ）6120 柴油机： ？ ？ ？制动器间隙：制 动 蹄 在 不 工 作 原 始 位 置 时 , 其 摩 擦 片 与 制 动 鼓 之 间 的间 隙 ； （ P2 - 3 3 7 ）领从蹄式制动器：
11、制 动 鼓 正 向 旋 转 和 方 向 旋 转 时 , 都 有 一 个 领 蹄 和 一个 从 蹄 的 制 动 器 称 为 领 从 蹄 式 制 动 器 ； （ P2 - 3 3 2 ）领蹄： 制 动 蹄 张 开 时 的 旋 转 方 向 与 制 动 鼓 的 旋 转 方 向 相 同 ； 具 有 这种 属 性 的 制 动 蹄 称 为 领 蹄 ； （ P2 - 3 3 2 ）从蹄： 制 动 蹄 张 开 时 的 旋 转 方 向 与 制 动 鼓 的 旋 转 方 向 相 反 ； 具 有 这种 属 性 的 制 动 蹄 称 为 从 蹄 ； （ P2 - 3 3 2 ）汽车型号后的标记 4 2 、4 4 、 6 6
12、 ：汽 车 的 车 轮 数 驱 动 轮 数 , 第一 个 数 字 代 表 汽 车 的 车 轮 数 , 后 一 个 数 代 表 驱 动 轮 数 ； （ 来 自 百 度 ）超速档： 是 指 变 速 器 传 动 比 小 于 1 的 档 位 （ 即 i 1 ） , 也 就 是 说 变速 器 的 输 出 轴 的 转 速 大 于 输 入 轴 的 转 速 ； （ P2 - 4 6 ）承载式车身：（ 部 分 轿 车 和 大 型 客 车 ） 取 消 车 架 , 而 比 车 身 兼 代 车 架的 作 用 , 即 将 所 有 部 件 固 定 在 车 身 上 , 所 有 的 力 也 由 车 身 来 承 受 ,这 种
13、车 身 被 称 为 承 载 式 车 身 ； （ P2 - 2 0 7 ）转向轮定位：转 向 桥 在 保 证 汽 车 转 向 功 能 的 同 时 , 应 使 转 向 轮 有 自 动回 正 作 用 , 以 保 证 汽 车 稳 定 的 直 线 行 驶 功 能 , 即 当 转 向 轮 在 偶 遇 外力 作 用 发 生 偏 转 时 , 一 旦 作 用 的 外 力 消 失 后 , 应 能 立 即 自 动 回 到 原来 的 直 线 行 驶 的 位 置 ； （ 百 度 的 , 可 参 考 书 上 P2 - 2 1 3 ）主销后倾：“ 设 计 转 向 桥 时 , 使 主 销 在 汽 车 的 纵 向 平 面 内
14、有 向 后 的 一个 倾 角 , 即 主 销 轴 线 和 地 面 垂 直 线 在 汽 车 纵 向 平 面 内 的 夹 角 ； ”名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 多练出技巧 巧思出硕果（ 这 是 书 上 的 , 书 上 见 P2 - 2 1 3 ） ； “主 销 在 前 轴 上 安 装 时 , 在 纵向 平 面 内 , 上 端 略 向 后 倾 斜 , 使 主 销 轴 线 与 通 过 前 轮 中 心 的 垂 线 间有 一 个 夹 角 , 即 称 为 主 销 后 倾 ； ”（ 这 是 百 度 的 ）主销内倾： 主 销 在
15、 前 轴 上 安 装 时 , 在 横 向 平 面 内 , 上 端 略 向 内 倾 斜 一 个 角 度 , 称 之 为 主 销 内 倾 ； （ 百 度 的 , 可 以 参 考 书 上 P2 - 2 1 3 ）前轮外倾： 前 轮 在 安 装 时 , 预 先 使 车 轮 中 心 平 面 向 外 倾 斜 一 个 角 度 ,称 之 为 前 轮 外 倾 ； （ 百 度 的 , 可 参 考 书 上 P2 - 2 1 4 ）前轮前束： 前 轮 安 装 后 , 两 前 轮 的 中 心 面 不 平 行 , 前 端 略 向 内 束 , 两 轮 前 短 距 离 小 于 后 短 距 离 , 称 之 为 前 轮 前 束
16、； （ 百 度 的, 可 参 考 书 上 P2 - 2 1 4 ）非独立悬架：汽 车 两 侧 的 车 轮 分 别 安 装 在 一 根 整 体 式 的 车 轴 两 端 , 车 轴 通 过 弹 性 元 件 与 车 架 或 车 身 相 连 接 , 当 一 侧 车 轮 因 道 路 不 平 而 跳 动 时 , 将 影 响 另 一 个 车 轮 的 工 作 , 这 种 悬 架 称 之 为 非 独 立 悬 架 ；（ 百 度 的 , 可 参 考 书 上 P2 - 2 5 8 ）制动距离： 制 动 距 离 是 指 以 某 一 速 度 进 行 紧 急 制 动 , 从 开 始 踩 下 制 动 踏 板 至 停 车 为 止 , 汽 车 所 走 过 的 距 离 ；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 4 页