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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆1）CA1091 汽车 2）1E65F 发动机 3）9.0020ZG 轮胎1、第一汽车制造厂生产的,总质量为 9 吨的载货汽车,第 2 代产品；2、单缸、二冲程、缸径 65mm、水冷,汽车用； （ 2 分）3、轮胎断面宽度 9 英寸 ,轮辋直径 20 英寸的钢丝子午线低压胎； 7、气门重叠角： 由于进气门早开和排气门晚关,致使活塞在上止点邻近显现进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠 8、配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及连续时间； 9、空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比； 12、压力润滑：用肯定压力
2、将润滑油供应到摩擦表副的润滑称为压力润滑； 13、冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环； 20、发动机速度特性： 节气门位置不变时,发动机性能指标 （Pe、Me 、ge 、GT 等）随转速变化的关系； 28、曲柄半径：指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离； 29、气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积； 30、发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积；31、燃烧室容积：当活塞位于上止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积；32、气缸的总容积：当活塞位于下止点时,活塞顶与气缸盖之间的容积；33、发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4 个过程组成的循环称为发动
3、机的工作循环；48、上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最 低位置；49、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比；50、活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程；51、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量；53、爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大,气体压力和温度过高,或其它缘由在燃烧室内离点燃中心 较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内酷热表面与酷热处（如排气门头,火花塞电极,积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧
4、,也叫酷热点火或早燃；59、发动机燃油消耗率：在1h 内发动机每发出1kW 有效功率所消耗的燃油质量（以g 为单位）,称为燃油消耗率；61、燃烧室：活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积）,称为燃烧室；是可燃混 合气着火的空间；62、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气 缸套；64、活塞销偏置：某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面,向在作功行程中受侧向力的一面 偏置,称活塞销偏置；67、曲轴平稳重：用来平稳发动机不平稳的离心力和离心力矩,以及一部分往复惯性力；一般设置在曲柄 的相反方向；68、充气系数：充气系数指在
5、进气行程中,实际进入气缸内的新奇气体质量与在标准大气压状态下布满气 缸的新奇气体质量之比；69、气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙；70、配气相位：进、排气门的实际开闭,用相对于上、下止点的曲轴转角来表示；75、过量空气系数：燃烧过程中实际供应的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比；77、平稳式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通,另设管道与空气滤清器下方相通,这 79、喷油提前 角：喷油器开头向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角；80、供油提前角：喷油泵开头向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角；90、全速式调速器：不仅能掌握发动机最高转速和稳固最低转速,而且能自动掌握供油量
6、,保持发动机在 任何给定转速下稳固运转的调速器；名师归纳总结 91、柴油机“ 飞车”：柴油机转速失去掌握,超出额定转速,同时显现排气管冒黑烟,机件过载发生庞大第 1 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆响声和振动的现象；92、正确喷油提前角：在转速和供油量肯定的情形下,能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角；94、排气再循环装置：双称 EGR 装置,是将一部分废气重新引入进气管与新奇混合气混合后一起进入燃烧室,以降低排放物污染的装置；95、冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76）,节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启
7、,冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口,被水泵重新压入水套；此时,冷却水在冷却系内的 循环称为冷却水小循环；96、冷却水大循环：冷却水温度上升时（超过86）,节温器的主阀门开启,侧阀门关闭旁通孔,冷却水全部经主阀门流入散热器散热后,流至水泵进水口,被水泵压入水套,此时冷却水在冷却系中的循环称作 大循环；1.半轴：半轴（ Driver Shaft ）也叫驱动轴（ CVJ ）；半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴,其内 外端各有一个万向节（U/JOINT 分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接,依据其支承 型式不同,有全浮式和半浮式两种；2.正传动比效率：功
8、率由转向轴输入,由转向输出机构输出的情形下求得的传动效率比 4 前轮外倾角：汽车构造的特别结构,是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的,而是与地面有一个向外 的倾斜角,设计这个倾斜角有着特别的作用,当在比较平整的路面上行进时,汽车方向会有肯定误差的偏离,当没有这个倾角时,需要靠驾驶员或者汽车掌握系统发出信号来订正,当这个倾角存在时,在肯定等到误差范畴内,前轮能够自己回到中间向前的方向的位置,这样,即使路面稍有一点不平也没关系,汽车的行进方向都会基本不变；88、柱塞供油有效行程：喷油泵柱塞上行时,从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油 孔开头接通之间的柱塞行程9.离合器踏板自由行程：
9、当离合器处于正常结合状态,分别套筒被复位弹簧拉到后极限位置时,在分别轴 承和分别杠杆内端之间应留有肯定量的间隙；为了排除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程；16.转向盘的自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程；转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击,防止驾驶员过度紧急,但不宜过大,否就将使转向灵敏性能下降；9、制动踏板自由行程 制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映；5.膜片弹簧：膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧；靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠 杆；使其在离合器分别时兼起分别杠杆的作用；6.超速档变速器的超速档的传动比小于1,即其次轴转速高于第
10、一轴,而其次轴上的转矩小于第一轴输入的转矩；1.承载式车身：零部件都安装在车身上,全部作用力由车身承担,车身上的全部构件都是承载的,这种车 身称之为承载式车身；3.主销后倾：主销在前轴上安装时,在纵向平面内,上端略向后倾斜,使主销轴线与通过前轮中心的垂线 间有一夹角,即称之为主销后倾；4.主销内倾：主销在前轴上安装时,在横向平面内,上端略向内倾斜一个角度,称之为主销内倾；5.前轮外倾：前轮安装后,车轮中心平面对外倾斜一个角度,称之为前轮外倾；6.前轮前束：前轮安装后,两前轮的中心面不平行,前端略向内束,两轮前端距离小于后端距离,称之为 前轮前束；8.子午线轮胎：轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接
11、近零度）呈地球上的子午线（纬线）,故称之为子午线 轮胎；1.转向半径：从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径；2.液力制动踏板自由行程：在不制动时,液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有肯定的间隙,为消 除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程；名师归纳总结 5、离合器分别杠杆高度离合器分别杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离；第 2 页,共 12 页6、自锁装置变速器中防止自动挂挡和自动脱档的装置；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆7、互锁装置 变速器中防止同时挂两挡的装置；8、倒
12、档锁 变速器中防止误挂倒挡的装置；9、液力变矩器传动比 输出转速（即涡轮转速）与输入转速（即泵轮转速）之比；10、全浮式半轴支承 半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式；11、半浮式半轴支承 半轴的内端只受扭矩不受弯矩,而外端既受弯矩又受扭矩的支承形式；8、双作用式减振器 能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器；4.可逆式转向器：当作用力很简洁地由转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向垂臂所受到的路面冲击也较简洁地经转向器传给转向盘,这种转向器称为可逆式转向器；8、不行逆式转向器 作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘,即逆传动效率很低,甚至为零
13、,这种转向器称为不行逆式转向器；9、极限可逆式转向器 作用力能很简洁地从转向盘经转向器传到转向摇臂,而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘,正效率远远大于逆效率,这种转向器称为极限可逆式转向器；1、非平稳式制动器 由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等,两者不能平稳,其差值使轮毂轴承承受到附加载荷,这种制动器称非平稳式制动器；3、轮缸式制动器：以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器；4、凸轮式制动器：以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器；5、领从蹄式制动器 制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器；汽
14、车制动：使行驶中汽车减速甚至停车,使下坡行驶汽车的速度保持稳固,以及使已停驶的汽车保持原地不动,这些作用统称汽车制动 . 双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时,两蹄均为领蹄的制动器；7、定钳盘式制动器 制动钳本身的轴向位置固定,轮缸固定在制动盘两侧,除活塞和制动块外无滑动体；8、浮钳盘式制动器 制动钳本身的轴向处于浮动状态,制动缸装在制动钳内侧,制动时沿主销滑移,从而达到制动；7、 贯穿式主减速器：传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器；12.盘式制动器：盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种,其中前者更常用；动盘,固定元件是制动钳；钳盘式制动器的旋转元件是制17.中心制动
15、器： 按在汽车上安装位置的不同,驻车制动装置分中心驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类；前者的制动器安装在传动轴上,称为中心制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器,结构简洁紧凑,已在轿车上得到普遍应用；6、汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳固；以及使已停驶的汽车 保持原地不动,这些作用统称为汽车制动；3. 独立悬架：车桥做成断开的,每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连,两轮可彼 此独立地相对于车架上下跳动；转向盘自由行程： 在整个转向系中, 各传动件之间都必定存在着装配间隙,这一阶段是转向盘空转阶段；转向盘在空转阶段中的角行程,称为转向盘自由行
16、程；3、 非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端,车桥通过弹性元件与车架或车身相 连接,当一侧车轮因道路不平而跳动时,将影响另一侧车轮的工作,这种悬架称之为非独立悬架；5. 轮边减速器 :一般将双级主减速器中的其次级减速齿轮机构制成同样的两套,分别安装在两侧驱动车轮的 近旁,称为轮边减速器；7、 B d 轮胎： B d 胎表示的是低压胎,B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径,单位均为英寸,“ ” 表示低压胎；5、 变速器的超速档：变速器超速档的传动比小于 小于第一轴输入的转矩；1 ,即其次轴转速高于第一轴的转速,而其次轴的转矩18.横臂式悬架： 横臂式悬架是车轮在汽车横向平面
17、内摇摆的悬架,分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架；其中单横臂式的特点是当悬架变形时,车轮平面将产生倾斜而转变两侧车轮与路面接触点间的距离轮距,致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着；此外,这种悬架用于转向轮时,会使名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化,对于转向操纵有肯定影响,故目前在前悬架中很少采纳；19.麦弗逊式悬架： 麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式；筒式减振器为滑动立柱,横摆臂的内端通过铰链与车身
18、相连,外端通过球铰链与转向节相连；减振器的上端与车身相连,减振器的下端与转向节相连,车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承担,其余部分由减振器活塞和活塞杆承担；筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线,此结构也为无主销结构；21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点：1：制动器效能受摩擦系数影响较小,即效能较稳固 2：浸水后效能降低较少,简洁复原正常 3：尺寸的质量一般较小 4：沿厚度方向的热膨胀量比较小 5：简洁实现间隙自动调整22.盘式制动器不足处：1：效能较低2：在后轮上的应用受到限制25.减震器的基本类型和结构在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器 阀
19、,补偿阀仅在伸张行程内起作用,称为单项作用式减震器29.轮式汽车行驶系统的组成：一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成四个阀：压缩阀,伸张阀,流通31. 轮胎花纹的类型：一般花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹34.钢板弹簧的作用： 钢板弹簧本身兼起导向机构的作用,由于个弹簧片之间的摩擦而起到肯定的减振作用35.对称式锥齿轮之间差速器的组成：对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成；36.循环球式转向器的组成和原理 组成：第一级是螺杆螺母传动副,其次级是齿条齿扇传动副 原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件,也是其次级传动副的主动件；
20、通过转向盘和转向轴转动转向 螺杆时,转向螺母不能转动,只能轴向移动,并促使齿扇轴转动；转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转 向螺母,使螺母沿轴向移动；同时,在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下,全部钢球便在螺旋管状通道内滚动,形成“ 球流”；钢球在管状通道内绕行1.5 圈后,流出螺母进入导管的一端,再由导管另一端流回螺旋管状通道；因此,在转向器工作时,两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动,而不致脱出；39.齿轮齿条转向器的组成和原理 组成：壳体,转向齿条,支承套,调整螺钉,侧盖,弹簧,垫片,压块,滚针轴承,转向齿轮,球轴承,压盖,油封,防尘罩 原理：转向齿轮与转向轴和转向盘连接,两个转向横拉
21、杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端；转向盘 转动时,转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动,通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动,使转 向轮偏转,实现汽车转动；41.整体式车桥和断开式车桥的区分 答：当采纳非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁,这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关 节式结构,与独立悬架配用；断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用,他与独立悬架相配置组 成了性能优良的转向桥；由于它有效地削减了非弹簧载质量,降低了发动机的质心高度,从而提高了汽车 的行驶平顺性和操纵稳固性；42.准等速万向节答：准等速万向节是依据上述万向节实现等速传动的原理（1,第一万向节两轴间夹
22、角1；与其次万向节两轴间夹角 2 相等 2,第一万向节的从动叉与其次万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的；常见 的有双联式和三销轴式万向节；双联式万向节答应有较大的轴间夹角（一般可达 45 度）且具有轴承密封 性好、效率高、制造工艺简洁、加工便利、工作牢靠等优点,但零件数目较多,形状尺寸较大；三销轴式万向节同样答应相邻两轴间有较大的夹角最大可达45 ；在住哪想驱动桥中采纳这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径,提高了汽车的机动性；缺点是所占的空间较大；43.等速万向节 答：等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中,其传动力点永久位于两轴交角的平分面名师归纳总结 上； a 差式万向
23、节结构简洁,两轴间答应最大交角为32 到 33 ；一般应用于转向驱动桥的转向节处；b第 4 页,共 12 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节承载才能强、 结构紧凑、拆装便利 和伸缩型球笼式万向节；49、变速操纵机构应当满意哪些要求？答：为了保证变速器在任何情形下都能精确、安全、牢靠地工作,对其操纵机构提出以下要求： 能防 止自动挂挡和自动脱挡；为此,在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合,并 应有自锁 定位 装置；保证不会同时挂上两个挡位；为此,要有互锁装
24、置；防止误挂倒挡；应设置倒挡锁,提高安全性；50、液力变矩器工作原理：泵轮和涡轮均为盆状的；泵轮与变矩器外壳连为一体,是主动元件；涡轮悬浮 在变矩器内,通过花键与输出轴相连,是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间,通过单向离合器及导轮 轴套固定在变速器外壳上；发动机启动后, 曲轴带动泵轮旋转, 因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度,又有冲向涡轮的轴向分速度；这些工作液冲击涡轮叶片,推动涡轮与泵轮同方向转动；从涡轮番出工作液的速度v 可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度 与随涡轮一起转动分速度 u 的合成；当涡轮转速
25、比较小时,从涡轮番出的工作液是向后的,工作液冲击导轮叶片的前面；由于导轮被单向离合器限定不能向后转动,所以导轮叶片将向后流淌的工作液导向向前推动泵轮叶片,促进泵轮旋转,从而使作用于涡轮的转矩增大；随着涡轮转速的增加,分速度u 也变大,当 与 u 的合速度 v 开头指向导轮叶片的背面时,变矩器到达临界点；当涡轮转速进一步增加时,工作液将冲击导轮叶片的背面；由于单向离合器答应导轮与泵轮一同向前旋转,所以在工作液的带动下,导轮沿泵轮转动方向自由旋转,工作液顺当地回流到泵轮；当从涡轮番出的工作液正好与导轮叶片出口方向一样时,变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）；51、单个十字轴
26、式万向节的不等速性：假如主动轴以等角速度转动,从动轴就是时快时慢,此即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性；52、双十字轴式万向节实现等速的条件：必需满意以下两个条件 1第一万向节两轴夹角与其次万向节两轴夹角相等 2第一万向节的从动叉与其次万向节的主动叉处于同一平面内；53、一般双级主减速器中,第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑：缘由有两点：1.第一级齿轮传动比较小,相应的从动齿轮直径比较小,因而要在主动锥齿轮外端加一个支承,布置上比较困难；2.因传动比小,主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大,同时尽可能将两轴承间的距离加大,同样可得到足够的支承刚度；45.汽车传动系统的功能：传
27、动系统的首要任务是与发动机协同工作,以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶,并具有良好的动力性和燃油经济性；必需具有以下功能：实现汽车减速增距实现汽车变速实现汽车倒车必要时中断传动系统的动力传动应使车轮具有差速功能54、汽车行驶系统的功用：支持全车,并保证车辆正常行驶；其基本功能是1.接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对驱动轮的驱动力,以保证汽车的正常行驶；2.支持全车,传递并承担路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3.尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击,并衰减其振动,保证汽车行驶平顺性；4.与转向系统和谐协作工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证
28、汽车操纵稳固性；55、主销后倾角如何产生回正力矩：当汽车直线行驶时,如转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转,将使汽车行驶方向向右偏离,这时由于汽车本身离心力的作用,在车轮与路面接触点处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力；反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩,其方向正好与车轮偏转方向相反；在此力矩作用下,将使车轮回复到原先中间的位置；P194 58、以领从蹄式制动器为例,说明制动蹄的“ 增势” 作用与“ 减势” 作用答：旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F1 和 F2；以及相应的微元切向反力名师归纳总结 的等效合力T1 和 T2；领蹄上的切向合力T1 所造成的绕支点的力矩与促动力
29、所造成的绕同一支点的力矩第 5 页,共 12 页是同向的,所以力T1 的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧,即力F1 变得更大,从而力T1 也更大；- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆这是领蹄的“ 增势” 作用；切向合力T2 就使从蹄有放松制动鼓,即有使F2 和 T2 本身减小的趋势,故从蹄具有“ 减势” 作用；P306 60、定钳盘式制动器的缺点答：（ 1）油缸较多,使制动钳结构复杂；（2）油缸分置于制动盘两侧,必需用跨过制动盘的钳内油道或外部油管来接通（3）热负荷大时,油缸和跨过制动盘的油管中的制动液简洁受热汽化（4）如要兼
30、用于驻车制动,就必需加装一个机械促动的驻车钳；1.简述活塞连杆组的主要组成部分及活塞的功用：答：（ 1）组成：顶部、头部、裙部、活塞销座；（2）作用：承担气缸中可燃混合气燃烧产生的压力,并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；仍与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室；2.发动机水冷系的冷却强度为什么要调剂？调剂装置有哪些？答：（ 1）水冷系的冷却强度要调剂理由：冷却不足会造成降低充气效率,使发动机功率下降；早燃和爆燃 的倾向增大,使零件易损坏；运动件的正常间隙被破坏,零件磨损加剧甚至损坏；润滑情形恶化,加剧了 零件的磨擦磨损；零件的机械性能下降,导致变形或损坏；冷却过度会造成充气效率下降,润滑不足,发 动机
31、功率下降； （2）调剂装置：风扇、散热器、节温器、水泵、风扇离合器、百叶窗等；3.ABS 的全称是什么？汽车上为什么采纳ABS.现代汽车 ABS 一般由哪几个部分组成？答： abs 全称是制动安全防抱死装置；采纳abs 可以提高汽车制动的安全性；abs 一般包括传感器（轮速传感器）、电子掌握单元和执行器（制动压力调剂装置）组成；32、发动机的主要性能指标有哪些？什么是发动机的速度特性？答：发动机的主要性能指标：动力性指标（有效转矩和有效功率）和经济性指标（燃油消耗率）；发动机的速度特性是指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律；曲轴连杆机构的组成：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组
32、；33.气环的主要作用：答：气环的作用是密封和传导热量；密封气缸中的高温、高压燃起,防止其过量窜入曲轴箱；同时它仍将活塞头的大部分热量传导给气缸壁,再由冷却系带走这部分热量；活塞环和连杆的功用分别是什么？答：活塞销作用：连接活塞和连杆小头,将活塞所承担的气体压力传给连杆；连杆的作用是将活塞所承担的力传给曲轴,推动曲轴转动,使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动；一、汽车不同使用工况对混合气浓度的要求；1 起动工况：多而浓 a=0.20.6 因启动时,汽油蒸发条件差2 怠速工况： 少而浓 a=0.60.8 发动机对外不输出功率,仅克服内部阻力, 以 最低转速运行, 300400r/min 3 小负
33、荷工况：稍浓 a=0.70.9 4 中等负荷 较经济的混合气 a=1.051.15 5 大负荷和全负荷 较浓混合气 a=0.80.9 要求发动机发出最大功率6 加速工况 额外供应汽油 因节气门突然加大二、冷却系的功用是什么 发动机的冷却强度为什么要调剂 由什么调剂 如何调剂功用：把受热零件吸取的部分热量准时散去,保证发动机在最相宜的温度下工 作；发动机冷却要适度；发动机冷却不足时,因气缸充气量削减和燃烧不正常,发动机功率下降,且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损；但假如冷却过 度,其一因散热过多,使转变为有用功的热量削减,其二由于混合气体与冷却 缸壁接触, 使已汽化的然后又凝聚并流到曲轴箱使磨
34、损加剧；可以调剂风扇转 速保持冷却液温度在 80度到 105 度之间；自动调剂系统能够依据发动机负荷的变 的热状态化,自动调剂冷却风量；使发动机保持在正确三、为什么要装离合器 分别间隙不对会产生什么后果：安装离合器：保证汽车平稳起步,保证换挡时工作平顺,防止传动系过载；间隙过大：会使离合器分别不完全,造成拖磨；使离合器过热,磨损加剧；间隙过小 离合器打滑,传动性能下降；四、万向节传动特性及其等速条件特性：主动轴等角速转动,从动轴时快时慢；名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆条件1 a1=a2
35、 2 第一万向节的从动叉与其次万向节的主动叉在同一平面上7、引起发动机爆燃的缘由是什么：压缩比太大,导致混合气压力过大、温度浓度过高,导致混合气不正 常燃烧,产生爆燃现象；14.汽缸体分类及比较：气缸体应具有足够的强度和刚度,依据气缸体与油底壳安装平面的位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式：1平底式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度；这种气缸体的优点是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装便利；但其缺点是刚度和强度较差2龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心；它的优点是强度和刚度都好,能承担较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差,结构笨重,加工较困难；
36、3隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式,采纳滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸 体后部装入；其优点是结构紧凑、刚度和强度好,但其缺点是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不 便利；18、在确定发动机的点火次序时,要综合考虑哪几个因素：（1）应当使连接做功的两个气缸相距尽可能的远,以减轻主轴承载荷和防止在进气行程中发生抢气现象；（2）各气缸发火的间隔时间应相同；（3）V型发动机左右两列气缸应交替点火；19、四六缸发动机曲轴上加平稳重的主要目的是什么：曲轴加平稳重用于平稳旋转惯性力及其力矩,对于 曲拐呈镜像对称布置的四六缸发动机,其旋转惯性力和旋转惯性力矩是外部平稳的,但内部不平稳；
37、故需 在曲轴上加平稳重,使曲轴达到内部平稳；20.发动机机体为什么要嵌入汽缸套？什么是干缸套？什么是湿缸套？各有何优点？答：为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命；干缸套：不与冷却液接触的汽缸套；优点：机体刚度大,气缸中心距小,质量轻,加工工艺简洁；湿缸套：外壁与冷却液接触的汽缸套；优点：机体上没有封闭的水套,简洁铸造,传热性好,温度分布比 较匀称,修理便利,不必将发动机从车上卸下即可更换汽缸套；2.飞轮有哪些作用？飞轮的主要作用是储存作功行程时输入曲轴的动能,用以克服帮助行程中的阻力,使曲轴匀称旋转；飞轮 外缘装有飞轮齿圈,便于起动发动机；此外飞轮仍是离合器的主动件；24、活塞销偏移布置有
38、什么好处？答：当压缩行程终止、做功行程开头,活塞越过上止点时,侧向力方向转变,活塞由次推力面贴紧气缸壁 突然转变为主推力面贴紧气缸壁,活塞与气缸发生拍击,产生噪声,且有损活塞的耐久性；如进行偏移布 置,这时压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜,活塞在越过上止点时,将由次推力面转变为主推力 面贴紧气缸壁,从而可以消减活塞对气缸的拍击；32.为什么活塞销采纳“ 全浮式” 协作形式？答：全浮式活塞销工活时,在连杆小头孔和活塞销孔中转动,可以保证活塞销沿圆周磨损匀称；为防止活 塞销两端刮伤缸壁,在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈；另外,在连杆小头孔内以肯定的过盈压入减磨青铜 或钢背加青铜镀层的双金属衬套,
39、以减小其磨损；40、在冷状态下,为什么要留气门间隙？为什么一般排气门间隙大于进气门间隙？答：假如气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,就在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气 门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气门缸漏气,从而使发动机功率降低,启动困难,甚至不能正常 工作；由于这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门,导致排气门的温度要远远高于进气门的温 度,由于排气门的温度高,受热后变形大,所以预留间隙大于进气门；43、进排气门提前开启和推迟关闭,总的目的是什么？答：提前开启总的目的是减小进气排气的阻力,削减进排气过程所消耗的功率,是进排气更顺畅；推迟关 闭就是为了在进气时
40、增加进气量,在排气时削减气缸内的残留废气量；48、在配气机构中采纳液压挺柱结构的目的是什么？答：由于在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声,采纳液压挺住可以排除名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆这个弊端,借以实现领气门间隙；而且气门及其传动件因温度上升而膨胀,或因磨损而缩短,都会由液力 作用来自行调整或补偿；60、化油器式供应系主要缺点表现在哪几个方面？EFI 供应系优点；答：化油器缺点：不能精确掌握混合气的浓度,造成燃烧不完全,废气中有害成分增加,不符合当今环保
41、的严格要求；另外,由于喉管的存在,使进气阻力增加；仍存在着各缸安排汽油不匀称,易产愤怒阻和结 冰等现象；EFI 优点：（ 1）能依据发动机工况的变化供应正确空燃比的混合气；2）供入各气缸内的混合气,其空燃比相同,数量相等；3）由于进气管道中没有狭窄的喉管,因此进气阻力小,充气性能好；因此,汽油喷射式发动机具有较高的动力性和经济性,良好的排放性；此外,发动机的振动有所减轻,汽车的加速性也有显著改善；P113 器发出的第一个缸上止点信号,掌握各缸喷油在进气行程开头之前进行喷油；72、在柱塞喷油泵中,如何依据发动机工况转变供油量？答：喷油泵供油量调剂机构的功用是,依据柴油机负荷的变化,通过转动柱塞来
42、转变循环供油量,供油量 调剂机构或由驾驶员直接操纵,或由调速器自动掌握；当驾驶员或调速器拉动齿轮杆时,调剂齿轮连同控 制套筒带动柱塞低昂对柱塞套转动,以达到调剂供油量的目的；73.为什么柴油机中肯定要有调速器？答：调速器是一种自动调剂器,它依据柴油机负载的变化,自动增减喷油泵的供油量,使柴油机能够以稳 定的转速运行；假如没有调速器,当柴油机负荷突然变化时,柴油机速度无法准时变化,将使柴油机无法 正常工作,甚至损坏柴油机；78、为什么功率较大的发动机多数采纳强制循环闭式水冷系 . 答：现代的汽车发动机强制循环水冷系都用散热器盖严密地盖在散热器加冷却液口上,使水冷系成为封闭 系统,通常称这种水冷系
43、为闭式水冷系；其优点有二：闭式水冷系可使系统内的压力提高 98196kPa,冷却液的沸点相应地提高到 120左右,从而扩大了散热器与四周空气的温差,提高了散热器的换热效率；由于散热器散热才能的增强,可以相应地减小散热器尺寸；闭式水冷系可削减冷却液外溢及蒸发缺失；81.水冷发动机中冷却水的大小循环是如何进行转换的？汽车冷却系统的大循环和小循环一般是通过节温器掌握,当水温低于某一设定温度,节温器关闭通往散热 器的通道,同时打开了通往水泵的通管,冷却水只在水套与水泵之间进行小循环,加快水温上升,当高于 设定温度,节温器打开通往散热器的通道,同时关闭了通往水泵的旁通管,冷却水全部流经散热器,形成 大循
44、环；84、节温器在水冷系中作用：节温器调整大小循环的,当汽车刚启动温度较低,节温器关闭,防冻液只在 机体内循环,汽车会快速升温；当发动机温度上升以后,节温器打开,进行大循环,也就是经过散热器,使防冻液经过发动机和散热器进行降温；101、今年来为什么汽油机普遍采纳微机掌握点火系？答：微机响应速度快、运算和掌握精度高、抗干扰才能强等优点,通过微机掌握点火,它的提前角比机械 式的离心点火提前调整装置和真空点火提前调整装置的精度高得多,并且它不存在机械磨损等问题,克服 传统点火系的缺陷,发动机的性能得到进一步改善和更加充分的发挥；22.活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？活塞裙部沿径
45、向变成长轴在活塞销方向的椭圆形；这是由于：1 活塞工作时,气缸的气体压力作用于活塞头部的销座处,使其沿活塞销座方向增大；2 侧压力也作用于活塞销座上；3活塞销座邻近的金属量多,热膨胀量大；防止措施：1冷态下, 把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形；2减下活塞销座邻近的金属量,使其下陷 0.5-1.0mm ；3在活塞的裙部开有“T” 形或“ ” 形槽,以削减热量从头部到裙部的传输； 4在销座邻近镶入膨胀系数低的“ 恒范钢片”；活塞沿轴向变成上大下小的截锥形；这是由于： 1活塞头部的金属量多于裙部,热膨胀量大；2 活塞顶部的温度高于裙部,热变形量大；防止措施：冷态下,活塞做成上小下大的截锥形；3.现代车用发动机的配气机构具有什么特点？名师归纳总结 - - - - - - -第 8 页,共 12 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学而不思就惘,思而不学就殆采纳上置凸轮轴,使用液压挺柱,减小运动的惯量,可使发动机转速提高；气量,增大发动机功率；5.盘式制动器与鼓式制动器相比,有那些优点？2）采纳多气门机构,提高进（ 1）制动效能稳固； （2）水衰退影响较小； （ 3）热衰退影响较小； （ 4）再输出同样制动力矩情形下,尺 寸和质量一般较小； （ 5）较易实现间隙自调,其