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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 轮间差速器：装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器；轴间差速器：起桥间差速作用的差速器；P147 脊骨式车架：中梁式车架只有一根位于中心贯穿前后的纵梁,因此亦称为脊梁式车架；主动悬架：主动悬架有作为直接力发生器的动作器,可以依据输入与输出进行最优的反馈掌握,使悬架有最好的减震特性； （悬架系统可依据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化,对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调剂,使悬架系统始终处于正确减振状态的称为主动悬架系统；）真空助力伺服制动系：真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用
2、；可逆式转向器：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器；其特点是路面传到转向传动机构的反力很简洁传到转向轴和转向盘上,利于汽车转向终止后转向轮和转向盘的自动回正,但也能将坏路面对车轮的冲击力传到转向盘,发生“ 打手” 情形；常用于轿车、客车和货车；不行逆式转向器：逆效率很低的转向器称为不行逆式转向器；不行逆式转向器使转向轮不能自动回正、没有路感；由于上述特性,在汽车上很少采纳；制动器：制动器是用以产生制动力矩的部件；车轮制动器：旋转元件固装在车轮或半轴上,制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器；中心制动器：旋转元件固装在传动系统的传动轴上,其制动力矩须经过驱动桥再安排到两侧车轮上的制动器；轮缸式
3、制动器：以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器；12与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、转向梯 形. 18凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的；19制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能而输出；20真空增压器由 _帮助缸掌握阀真空伺服气室三部分组成 34平行轴式机械变速器一轴的前端与离合器的从动盘相连,二轴的后端通过凸缘与万向节 相连；35同步器有常压式 惯性式和自增力式三种类型；36转向桥由前轴转向节主销和轮毂等主要部分组成；41汽车通过传动系和行驶系将发动机动力转变为驱动汽车形式的牵引力；42转向转向系的传动比对转向系操纵轻巧影响较大；
4、7汽车行使系的作用是什么？答：（1）将汽车构成一个整体,支承汽车的总质量；（2）将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；（3）承担并传递路面作用于车轮上的各种作用力及力矩；（4）削减振动,缓和冲击,保证汽车平顺行驶；（5）与转向系协作,以正确掌握汽车行驶方向；9、制动阀的作用是什么 . 制动阀用以起随动作用并保证有足够强的踏板感,即在输入压力肯定的情形下,使其输出压力与输人的掌握信号踏板行程和踏板成肯定的递增函数关系；其输出压力的变化在肯定范畴内应足够精微；10. 1 转向系的作用是什么？其机械转向系由那些部件组成成？（5 分）答：转向系的作用是保证汽车在行驶中能依据需要转变行驶方向；机械转
5、向系一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构等组成,转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向万向节、转向传动轴等部件组成；转向传动机构由转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂、左右转向梯形臂和转向横拉杆等机件组成；12 独立悬架具有那些优点？答：（1）在悬架弹性元件肯定的变形范畴内,两侧车轮可单独运动,而互不影响,可削减车架和车身振 动；（2）削减了汽车非簧载质量； （3）采纳断开式车桥,发动机总成的位置可降低和前移,使汽车重心 下降,提高行驶稳固性 . 第十三章 汽车的传动系统 1 汽车传动系统的做用：将发动机发出的动力传给驱动车轮；（1）传给驱动轮的动力比发动机输出的动 力转速低,转矩大；（2）变速变拒
6、：发动机的正确工作转速很小,但汽车行驶速度需要客服的阻力却在名师归纳总结 第 1 页,共 4 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 很大范畴内变化；（3）使动力传递依据需要顺当结合,分别； （4）实现汽车倒车；（5）实现汽车车轮具 有差速功能；3 发动机前置后驱与前置前驱的区分：前置后驱：传动路线较长,发动机只能采纳纵置布置,但是后轮 可以得到驱动力较大, 简洁获得, 比较抱负的轴分布和较佳的汽车性能；前置后驱： 无万向节和传动轴,传动路线短,结构简洁,车身底板可以降低,有助干提高高速时行驶稳固性；第十四章 离合器 1 离合器的作用：（1）保证汽车的平稳
7、起步,使发动机与传动系逐步接合；（2）保证传动系换挡时工作 平顺；（3）防止传动系统过载；6 膜片弹簧离合器的优点：分别杠杆分别指杠杆作用和弹簧作用；（1）转矩容量大且较稳固； （2）操纵轻巧；（3）结构简洁紧凑；（4）高速时平稳性好；（5）散热通风性能好；（6）摩擦片使用寿命长；8 扭转减震器作用：防止汽车传动系统的共振并缓和冲击,提高传动系零件的寿命,使汽车平稳起步；1 变速器的功用：（1）转变传动比,扩大驱动转矩和转速的变化范畴,以适应常常变化的行驶条件,同 时使发动机在有力的工况下工作； （2 在发动机曲轴旋转方向不变的前提下,使汽车倒退行驶；（3 利用 空档终端动力传递,以使发动机能
8、够启动,怠速,并使干变速器换挡成进行动力输出；4 同步器功用：保证结合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不行能接触,以防止吃俭冲击和噪声 5 同步器分类：常压式,惯性式（锁环式和锁销式）,自行增力式,3 接 6 防止自动跳档的措施： （1）结合套和接合齿圈的齿端别成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（合套的齿端行成凸角 第十五章 汽车自动变速器1 液力变速器的组成： （1）液力变矩器：部分履行变速及增大转矩功能（2）行星齿轮变速器：进一步 增大转矩,实施倒车及怠速下驻车（3）液压操纵系统2 液力耦合器与液力变矩器：液力耦合器：泵轮（主动元件 快速阀：可以保证接触制动时制动气室快速排气； 涡轮（从
9、动元件 继动阀：使压缩空气不流经制动阀而直接冲入制动气室,以缩短供气路线削减制动滞后时间；前后轮同步滑移的条件是：前轮制动力之比=前后轮对地面垂直载荷之比即：Fb1/Fb2=G14/G24=G1/G2 滑移率 ;S=rw-v/v&100% 第十八章 驱动桥 1 驱动桥的作用（ 1）将传动装置传来的发动机转矩通过主减速器,差速器,半轴等传到驱动车轮,实 现降速增大转矩（ 2）通过主减速器圆锥齿轮副成双曲面齿轮副转变转矩的传递方向（3）通过差速器实现两侧车轮差速作用,保证内外侧车轮以不同转速转向（4）通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用2 主减速器的做用 （分为单级主减速器, 双极主减速器）（1）将
10、输入的转矩增大并相应的降低转速, （2）当发动机纵置时,转变转矩旋转方向；4 子午胎的优点：（1）质量轻弹性大,减震性好（2）附着性好承载力大（3）行驶中胎温比较低（4）胎面穿刺,使用寿命长；5 轮胎规格编号： g ：195/60R 14 85 H ；说明： 195断面宽 60 偏平率 R 轮胎结构记号 14适应轮辋直径 85 承载指数 H 速记记号图 P338 P342悬架作用：（1）把路面作用于车轮的垂直反力,纵向反力和侧向反力及这些反力造成的力矩都要传递到 车架上,以保证汽车的正常行驶（2）利用弹性元件和减震起到缓冲减震的作用（3）利用悬架的某些传 力构件使车轮按肯定轨迹相对于车架或车身
11、跳动,及起导向作用4 转向器分类：（1）齿轮齿条式（ 2）循环条齿条齿扇式（ 3）循环球曲柄指销式 8 制动系间隙的调整：有手动调整和自动调整两种方法；10 伺服制动系统：是在人力液压制动系统的基础之上加设一套动力伺服系统而形成的,及兼用人体和 发动作为制动能源的制动系统；11 伺服制动系统的分类： a 助力式 b 增压式 c 真空伺服 d 气压伺服 e 液压伺服 真空增压和助力有何区分：真空增压多一个帮助缸,帮助缸压力,主缸压力12 盘式制动器与鼓式制动器比优点是：a 效能较稳固 b 热稳固性好 c 浸水后效能较低较少, 而且只需经一两次制动即可复原正常d 在输出制动力矩相同的情形下,尺寸和
12、质量一般较小e 较简洁实现间隙自动调整,其他修理作业也较简洁；4 液力变矩器的组成：涡轮、泵轮、导轮；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 7 变矩器的组成和分类：涡轮、泵轮、导轮；分类：三元件综合式液力变矩器、四元件综合式液力变 矩器、带锁止离合器的液力变矩器；22前轮前束的调整：可通过转变横拉杆的长度来调整；调整时依据各厂家规定的测量位置使两轮前后 距离差符合规定的前束值；仍通常取两轮胎中心平面处的前后差值,也可以选取两车轮轮辋内侧面处前 后差值； 196 26同步器的作用：同步器是利用摩擦原理实现同步的,现代汽车上
13、广泛使用的是惯性式同步器,可以 从结构上保证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到同步之前不行能接触,可以防止齿间冲击和噪 音；31. 子午线轮胎的优缺点：子午线轮胎的优点如下：接地面积大,附着性能好,胎面滑移小,对地面单位压力也小,因而滚动阻力小,使用寿命长；胎冠较厚且有坚硬的带束层,不易刺穿,行驶时变形小,可降低油耗 因帘布层数少,胎侧薄,所以散热性能好；38；径向弹性大,缓冲性能好,负荷才能较大；在承担侧向力时,接地面积基本不变,故在转向行驶和高速行驶时稳固性好；子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄松软,胎冠较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振才能弱,胎面噪 声大些；制造技术要求高,成本也高；
14、34. 定钳盘式制动器的缺点：油缸较多,使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧,必需用跨过制动盘的钳内油道或外部油管来连通；这必定使得制动钳的尺寸过大,难以安装在现代化轿车的 轮辋内； 热负荷大时,油缸（特殊是外侧油缸）和跨过制动盘的油管或油道中的制动液简洁受热汽 化； 如要兼用于驻车制动,就必需加装一个机械促动的驻车制动钳；35. 常流式液压助力转向系统的结构布置方案：机械转向器和转向动力缸设计成一体,并与转向掌握阀 组装在一起,这种三合一的部件称为整体式动力转向器；另一种方案是只将转向掌握阀同机械转向器组 合 成一个部件,该部件称为半整体式动力转向器,转向动力缸就做成独立部件；第三种方案是
15、将机械转向器作为独立部件,而将转向掌握阀和转向动力缸组合成一个部件,称为转向加力器；38. 典型悬架的结构和特点：非独立悬架的特点是：两侧车轮通过整体式车桥相连,车桥通过悬架与车 架或车身相连；假如行驶中路面不平,一侧车轮被抬高,整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动；独立 悬架的特点是：车桥是断开的,每一侧车轮单独地通过悬架与车架（或车身）相连,每一侧车轮可以独 立跳动；39. 典型制动器的特点：鼓式制动器的旋转元件是制动鼓,固定元件是制动蹄,制动时制动蹄在促动装 置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动摩擦力矩；盘式制动器 主要有钳盘式和全盘式两种, 其中前者更常
16、用； 钳盘式制动器的旋转元件是制动盘,固定元件是制动钳；2. 正传动比效率： 功率由转向轴输入,由转向输出机构输出的情形下求得的传动效率比 4 前轮外倾角： 汽车构造的特殊结构,是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的,而是与地面有一个向 外的倾斜角,设计这个倾斜角有着特殊的作用,当在比较平整的路面上行进时,汽车方向会有肯定误差 的偏离,当没有这个倾角时,需要靠驾驶员或者汽车掌握系统发出信号来订正,当这个倾角存在时,在 肯定等到误差范畴内,前轮能够自己回到中间向前的方向的位置,这样,即使路面稍有一点不平也没关 系,汽车的行进方向都会基本不变；8 制动效能稳固性： 汽车高速行驶或下坡连续制动时受热影
17、响后能保持制动性能的程度；11. 前轮前束以及调整；答：从俯视图看,两侧前轮最前端的距离B 小于后端的距离A,（A- B）称为前轮前束；前轮前束的作用是排除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势,减轻轮胎磨损；调整：通过转变横拉杆的长度来调整；18. 横臂式悬架；（P244具体内容肯定要自己看）答：横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摇摆的悬架,分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架；其中单横臂式的特点是当悬架变形时,车轮平面将产生倾斜而转变两侧车轮与路面接触点间的距离轮距,致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着；此外,这种悬架用于转向轮时,会使主销 内倾角和车轮外倾角发生较大的变化,对于转向操
18、纵有肯定影响,故目前在前悬架中很少采纳；19. 麦弗逊式悬架；（P251）答：麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式；筒式减振器为 滑动立柱,横摆臂的内端通过铰链与车身相连,外端通过球铰链与转向节相连；减振器的上端与车身相名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 连,减振器的下端与转向节相连,车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承担,其余部分由减振器活塞和活 塞杆承担；筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线,此结构也为无主销结 构；25. 减震器的基本类型和结构 答：在压缩和
19、伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器 四个阀：压缩阀,伸张阀,流通阀,补偿阀仅在伸张行程内起作用,称为单项作用式减震器 28. 分动器的特点及要求 P70 答：分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统,其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器其次轴相连,而其输出轴就有如干个, 分别经万向传动装置与各驱动桥连接；为了增加传动系统的最大传动比与档数,目前多数的越野车都装用两档分动器,使之兼起副变速器；36. 循环球式转向器的组成和原理 P227-278 组成：第一级是螺杆螺母传动副,其次级是齿条齿扇传动副 原理：转向螺母既是第一级传动副的从动件,也是其次级传动副的主动件；通过转向盘和转
20、向轴转动转 向螺杆时,转向螺母不能转动,只能轴向移动,并促使齿扇轴转动；转向螺杆转动时,通过钢球将力传 给转向螺母,使螺母沿轴向移动；同时,在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下,全部钢球便在螺旋管状通道内滚动,形成“ 球流”；钢球在管状通道内绕行1.5 圈后,流出螺母进入导管的一端,再由导管另一端流回螺旋管状通道；因此,在转向器工作时,两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动,而不致脱出；53、一般双级主减速器中,第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑？答：缘由有两点： 1. 第一级齿轮传动比较小,相应的从动齿轮直径比较小,因而要在主动锥齿轮外端加 一个支承,布置上比较困难；2. 因传动
21、比小,主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大,同时尽可能将 两轴承间的距离加大,同样可得到足够的支承刚度；P137 55、主销后倾角如何产生回正力矩 答：当汽车直线行驶时,如转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转,将使汽车行驶方向向右偏离,这时由 于汽车本身离心力的作用,在车轮与路面接触点处,路面对车轮作用着一个侧向反作用力；反力对车轮 形成绕主销轴线作用的力矩,其方向正好与车轮偏转方向相反；在此力矩作用下,将使车轮回复到原先 中间的位置； P194 56、减震器的阻尼过大,会使并联的弹性元件的作用不能发挥,如何解决两者之间的冲突. 2. 在答：1. 在悬架压缩行程内,减震器阻尼力应较小,以便充分利用弹性元件的弹性,以缓和冲击：悬架伸张行程内,减震器阻尼力应较大,以求快速减震： 3. 当车桥与车架的相对速度过大时,减震器应当能自动加大液流通道截面积, 使阻尼力始终保持在肯定限度之内,以防止承担过大的冲击载荷.p231 59、制动器间隙的调整答：（1）手动调整装置 1. 转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销,2. 转动调整螺母, 3. 调整可调顶杆的长度；（2）自动调整装置1. 摩擦限位式间隙自调装置,2. 楔块式间隙自调装置；第 4 页,共 4 页名师归纳总结 - - - - - - -