《集装箱船舶大型化发展趋势研究_段超.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《集装箱船舶大型化发展趋势研究_段超.docx（56页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、 分类号 U D C 密级 单位代码 10151 集装箱船舶大型化发展趋势研究 段超 指导教师 杨忠振 职称 教授 学位授予单位 大连海事大学 申请学位级别 工学硕士 学科（专业 ） 交通运输规划与管理 论文完成日期 2013年 5月 答辩日期 2013年 6月 答辩委员会主 Development Trend of Large Container Ships A thesis Submitted to Dalian Maritime University In partial fulfillment of the requirements for the degree of Master o
2、f Engineering by Duanchao Transportation planning and management Thesis Supervisor: Professor Yang zhongzhen June,2013 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文 .是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 “ 备襄务柄私 _ 二。 除论文中己经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均 已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体 已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的
3、法律责任由本人承担。 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库 （ 中国学术期刊（光盘版）电子杂志社）、中国学位论文全 文数据库（中国科学技术信息研究所 ） 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密
4、在 _ 年解密后适用本授权书。 学位论文版权使用授权书 论文作者签名 导师签名： 导师签名 : 曰期： 丨 3年 (月 4曰 中文摘要 摘要 集装箱船舶的大型化进程从未停歇，经历了若干代的发展，集装箱船舶大型 化未来的趋势在当今的经济和航运背景下并不明朗。虽然有学者论述和预测过集 装箱船舶大型化的未来趋势，但未将其与当前的国际贸易形势进行定量的联系起 来。从市场的角度看，我们不难发现以下问题：一是现今关于集装箱船舶大型化 即将终结的论点制约了航运和造船部门对大型集装箱船的追求，由于不明确大型 集装箱船未来的发展趋势导致航运相关部门在船型选择上犹豫不决 ;二是以前关 于集装箱船舶的研究往往 局限
5、于船舶和航线本身，没有把它同国际贸易的情况定 量的联系起来，仅从行业这一微观的角度探讨问题。 本文在分析影响集装箱船舶大型化各因素的基础上，研究世界贸易出口与集 装箱船舶大型化的内在联系，旨在探求当今集装箱船舶大型化的趋势。 首先，通过对国内外文献的回顾剖析集装箱船舶大型化的发展历程，在经历 了六代集装箱船的发展基础上大型船已经进入了万箱船时代。同时，在总结其发 展规律的基础上分析现今世界经济形势对于航运业的影响，并且进一步分析国际 贸易与集装箱船大型化的关系，为国际贸易和集装箱船舶大型化的定性关系提供 依据；其次，通过对促进和制约集装箱船舶发展的各因素进行研究得到集装箱船 舶大型化趋势的核心
6、影响因素，我们发现成本节约、投资、航线运量增加、航运 公司经营、船舶性能等五大方面深刻的推动着大型化的发展，而航线条件、码头 设施、货物装卸与运输、船舶航速、航程因素等的缺陷又会很大程度的阻碍集装 箱船朝大型化发展；第三，基于 VAR模型的国际贸易与船舶大型化发展关系进 行实证分析，得出二者的定量关系，发现贸易出口总值对船舶大型化的效应短期 中有较强的正向作用，第一年到第二年的正向效应有减弱的趋势；最后，进行总 结，提 出集装箱船舶大型化的发展建议。 .本研究的成果对集装箱船舶大型化的研究和航运企业船型选择具有一定的 参考价值。 关键词：集装箱船；国际贸易；船公司；码头；船舶大型化 英文摘要
7、ABSTRACT The process to large container vessels never relented, and has already gone through several generations of development, Large Container Ships future trends in todays economic and shipping context is uncertain, although there are a lot of Chinese and foreign scholars discussed and predicted,
8、 but never related with the current international trade situation by quantitative link. From a market perspective, we can easily find the following questions: First? today the arguments about Large Container Ships coming to an end constraints on the pursuit of large container ships in shipping and s
9、hipbuilding sector. Since they dont clear the Large Container Ships development trends in the future led to the choice of indecision in shipping related departments. Second, previous study about container ship often limited to ships and routes itself， not the situation for international trade quanti
10、tatively linked to the trend of large container ship, just from the microscopic point of view of the industry. In this paper, on the basis of a profound analysis of the impact of Large Container Ships factors, we learn the link between development of large container ship and world trade exports desi
11、gned to explore the trend of todays large container vessels. First, through literature review analysis we study the history of development of large container vessels, after a six-generationdevelopment container vessels have entered the era of ten thousands TEU.Then. on the basis of summing up the la
12、w of its development we analyse the influence of the economic situation in the world today for the shipping industry, then provide a basis for international trade and Large Container Ships qualitative relationship. Second, followed by various factors for the promotion and restriction of development
13、of large Container Ships trends we conclude the core influencing factors.We find cost savings, investment, increasing traffic, shipping operations, ship performance five aspects ship profound promote large-scale development and route conditions； tenninal facilities, cargo handling and transport, shi
14、p speed, voyage factors, such defects will largely hindered the development of large-scale container ship. Third, we analyse the relationship between Large Container Ship development and international trade based on VAR Model, concluding quantitative relationship between the two, we find that trade
15、export total 英文摘要 value has a positive effect on the trend of large container ship in a short period then the effect poor slowly year to year. Finally, to sum up, we provide the large Container Ships development proposals. The results of this study for Large Container Ships study and shipping compan
16、ies selecting ships has a certain reference value. Keyword: container ship; international trade； shipping company； port； large trend of ship 第 1章绪论 . 1 1.1选题背景和意义 . 1 1.1.1选题背景 . 1 1.1.2选题意义及目的 . 2 1.2国内外文献综述 . 3 1.2.1国外文献回顾 . 3 1.2.2国内文献回顾 . . 4 1.3研究内容和方法 . 5 1.3.1研究内容 . 5 1.3.2研究方法 . 6 第 2章集装箱船舶大
17、型化概述 . 8 2.1大型集装箱船舶的内涵 . 8 2.1.1大型集装箱船舶的概念 . 8 2.1.2集装箱船舶大型化的主要特征 . 8 2.2集装箱船舶大型化的发展历程与现状 . 9 2.2.1集装箱船舶大型化的发展历程 . 9 2.2.2集装箱船舶大型化的发展现状 . . 11 2.3集装箱船舶大型化的动因分析 . 12 2.4集装箱船舶大型化的规模效益分析 . 14 2.4.1集装箱船舶大型化的规模经济分析 . 14 2,4.2集装箱船舶大型化的成本优势 . 16 2.5国际经济贸易与航运 . 17 2.5.1当前世界经济贸易形势分析 . 17 2.5.2世界经济贸易与航运业的关系 .
18、 18 2.6世界经济贸易与集装箱船舶大型化的关系 . 19 第 3章集装箱船舶大型化的影响 . 21 3.1集装箱船舶大型化的影响因素 . 21 3.2推动集装 箱船大型化的因素 . 22 3.3制约集装箱船大型化发展的因素 . 25 3.4集装箱船舶大型化对港口码头的影响 . 28 第 4章基于 VAR模型的国际贸易与船舶大型化关系的实证分析 . 30 4.1研究方法和数据描述 . 30 4.1.1计量模型介绍 . 30 4.1.2数据来源与变量设定 . 31 4.2国际贸易与船舶大型化发展的实证分析过程 . 32 4.2.1单位根检验 . 32 4_2.2 Granger 因果检验 .
19、33 4.2.3 VAR模型构建 . 34 4.2_4 Johansen 协整检验 . 35 4.2.5脉冲响应函数分析 . 36 4.3实证结果分析 . 38 第 _ 5章集装箱船舶大型化的发展建议 . . . 39 5.1关于船公司的建议 . 39 5.2关于港口的建议 . 40 5.3关于水运主管机关的建议 . 40 . 41 参考文献 . 42 Silt . 46 集装箱船舶大型化发展趋势研究 第 1章绪论 1.1选题背景和意义 1.1.1选题背景 近年，各国间的各类交往不断加深 ,在工业产业链上的分工更加明确和细化， 贸易往来的增多为集装箱船舶的大型化发展创造了良好的大环境。而且，在
20、发达 国家，大量原本不适宜由集装箱运输的货物进来不断的集装箱化，增加了集装箱 运输的货种。原来由普通散货船和液体散货船运输的粮谷、液化气等现已部分可 实现集装箱运输。不仅如此，发展中国家的经济高速发展与工业的不断成熟也不 容小觑，原来发展中国家主要以工业半成品为主，而现今，发展中国家的工业制 成品出口急剧增加，使得适宜集装箱运输的货物比例上升，集装箱运输的需求也 就相应大大增加了。 大型集装箱船舶发展的最大驱动力还是来源于规模经济性。从成本 -费用的 角度来看，大型尤其是超大型集装箱船舶可以有效降低单箱运输成本，并且并不 显著增加船舶的港口使费等。而且，大型集装箱船舶在吸引货源和增加辐射区域
21、方面的作用还是非常明显的，载运能力越强的集装箱船辐射能力越大，越可以深 入腹地，拓展船公司的影响力。 与同时，现今很多学者也提出了集装箱船舶大型化即将终结的论点。这对 于一直倡导集装箱船舶大型化的航运业以及 不断订造新的大型集装箱船的航运 企业是个不小的震动。但相对疲软的经济和部分地区货源紧缺的现实又让我们不 得不重视这一论点。由于大型集装箱船舶对于海运量的巨大需求，如何解决货源 问题就成为了摆在各大航运企业面前的首要问题。而面对衰退的经济和还未走出 低谷的航运业，争夺货源的斗争就更加激烈了。同时，在硬件方面，对于泊位和 航道水深的要求也使大型集装箱船舶能够停泊的港口数量受到了很大限制。超大
22、型集装箱船舶往往只能停靠部分干线港口，使其本身的强大辐射能力不能完全释 放出来，限制了集装箱船舶的发展。同时，当前国际航 运市场的竞争过度非常明 1 第 1章绪论 显，政府、各寡头企业、港口集团之间的竞争日趋白热化，压缩了利润空间，并 不利于大型集装箱船舶的发展。 在当前复杂的国际、国内经济形势下，集装箱船舶大型化的发展趋势还不甚 明朗，各大航运企业也在抓紧研究，为企业的投资判断做各种参考。而本文的研 究也是建立在这种背景下，对集装箱船舶发展的大环境做出合理的分析。 1.1.2选题意义及目的 本文对于集装箱船舶大型化发展趋势的研究，在当前的航运业背景下不仅有 着较强的理论意义，也有着丰富的实践
23、意义，同时对于企业战略决策也有着一定 的参考价值。而且，无论是从船舶建造还是船舶运营的角度分析研究集装箱船舶 大型化都有着重要的现实意义。 现今，集装箱船舶的载运能力已经从上世纪八十年代的 3000多 TEU发展到 了 15000多 TEU水平，跨越式发展的特点非常显著。船舶的尺寸指标和吃水己 经达到甚至超过了大多数港口的泊位和水深承受能力。而建造中还未投入运营的 马士基公司超大型 18000TEU集装箱船也佐证了集装箱船向着大型化发展的趋 势。同时，航运市场逐步回暖后集装箱船订单 的增加也说明了目前大型化趋势可 能是不可逆的。就像一些业内人士所言： “ 未来的集装箱船的体枳和技术水平之 间的
24、关系将越来越微弱。 ” 大型尤其是超大型集装箱船舶在运营时的巨大难度和面临的各种新问题更 是让我们研究集装箱船舶大型化的发展趋势显得势在必行。船舶的载运能力在超 越 10000TEU后营运成本就会急剧上升，如何控制好营运成本使得最大程度的释 放大型船的规模效应就成了摆在各大船公司面前的大问题，今后船公司之间的竞 争很可能比拼的是谁能控制住营运成本。其次，无论是港口码头水深还是港口的 集疏运能力，现今能够满 足超大型集装箱船的要求的极少，这就给船公司参与到 各个航线之间的竞争增添了不少的麻烦，使得各船公司不得不仅仅局限在几个枢 纽港和跨大洲的航线之间的竞争中。所以，如何使船舶的大型化和港口基础设
25、施 实现协调发展就成为了摆在今后研究中的一个重大课题。只有二者的设施相匹配 才能让船、港实现双赢。 2 集装箱船舶大型化发展趋势研究 正像前文研究背景所言，当今学术界关于船舶大型化终结的观点持支持态度 的学者很多，他们根据当今低迷的经济增长态势以及船、港硬件建设方面的难题 得出 了上述结论。由于这种论点的出现，更增加了本文研究大型化趋势的现实意 义，可以结合船公司的决策为企业提供些具有参考价值的建议。长期的航运市场 运行实践表明，投资航运市场并不能一味跟风随波逐流，要有自己的态度和看法 , 适时的反向操作和冷静判断反而可以提升利润，占据市场的主导地位，集装箱船 是否是越大越好还需好好考证，那些
26、大型的船公司也应加强战略决策的研究 ，不 能因为 一 时的航运市场髙涨就不惜血本的建造大船 ,要考虑到整个航运市场的周 期变化。 总而言之，在此时研究集装箱船舶大型化的重要意义显 而易见 ，为后面企业 积极应对萧条的航运市场变化，提升企业竞争力，分析航运经济提供了参考。 1.2国内外文献综述 1.2. 1国外文献回顾 研究集装箱船舶大型让的发展，就要从其成本的研究开始，关于成本的计算 模型，学者 Ryder和 Chappell己经做了很多的工作。资本成本是船舶成本的重要 组成部分， Talley对于其构成进行了分析，而且还对单位载重量的资本成本进行 了系统的比较。但他的分析忽视了资本成本的弹性
27、特点，是其成果不甚完善的地 方。 大型化集装箱船舶更多的要考量相关存货成本，存货成本的来源是经济批量 概念理论，以 Dangozo为代表的学者将这一概念推广到了我们关注的运输成本 领域。经济批量理论主要研究的是订货成本和存货成本两者以订货量的变化为基 础的替代关系，并以此制定最佳的订货策略以使得成本最小。在 Dangozo的理 论中，运输成本被充分考虑到，原来的替换关系成了一个海运量与海运频次之间 的函数，从而得到了运输成本最小的最佳运输量。在此基础上，还有学者考虑到 了生产成本在其中的作用。 自上世纪九十年代中期以来，关于集装箱船舶大型化的研究集中到了规模经 济和效应上。许多学者对其进行了幵
28、创性的研究，成果斐然。现今，业内已普 3盧 第 1章绪论 认为大型集装箱船存在不同程度的规模效应。学者皮尔森认为无论何种船型，随 着船舶吨位的显著增加，它的海上运输成本单位集装箱或单位载重吨会下降，即 存在规模效应。施尼尔森也认为，使用大型集装箱船在海上运输存在规模效应， 但在港口内部则存在负效应。当然，这方面的研究普遍是从单位运输成本的降低 来分析，同时对于规模负效应也有学者涉猎。 在一些专著中对于船舶尺寸与成本间的关系讨论也较多，在班轮海运经济 (Jansson与 Shneeron合著）一书中就有详细 的论述，他们对于航运成本的分类 较为新颖，不同一般分法，一部分成本是跟海运量相关的货物成
29、本，二者成正相 关关系，货物越多货物成本就越禹。另一类是与时间有关的成本，例如在港靠泊 时间消耗越长成本越高，这类成本主要包括了燃油以及港口使费等。虽然分类方 式与其他文献不同，但规模经济方面的研究结果是相似的，船舶大型化的典型结 果是一高一低，即以装卸成本为代表的港口成本升高和单位货物运输成本降低， 二者间的差额或者运营方的取舍成为了主要考虑的问题。同时，作者探讨了班轮 服务的最佳船型。 早期的文献普遍将注意力集中于船舶本身，从船舶的成本、费用等船本身的 经济指标进行分析，而并没有考虑到托运人、收货人以及港口方面的具体问题等。 学者 Cullinane不仅考虑了船舶本身的因素更是结合港口设施
30、条件和航线特点做 了经营成本的分析。同时，反向的对于港口和其他设施的作用进行了对比和考证。 1.2. 2国内文献回顾 国内的学者结合航运市场中实践经验研究的较多，并为集装箱船舶的设计和 订造决策提供了很好的参考。在船舶型长、型宽等设计参数改良方面，仇盡尧对 可行的相关参数进行了讨论，他以中远集团为例，以利润最大化为主 要目标，通 过费用 -效益法对发展8000TEU以上的集装箱船进行了系统的分析。楼丹平通过 对线型优化设计、试验结果分析、主尺度论证选定以及设计桨航速等的研究分析 了沪东中华造船集团开发的 7000TEU超大型集装箱船试验研究结果。 因为大型集装箱船的规模经济性主要取决于其单箱运
31、输成本，所以较早的研 究较为集中和单一，主要聚焦在了单位集装箱的航次成本的多少。随着研究的深 4 集装箱船舶大型化发展趋势研究 入和规模经济以及资本成本的提出学界完善了对于单位成本的研究。现今 ，从不 同视角入手去讨论超大型集装箱船的经济性就更为普遍了，尤其是结合航运市场 的发展变化以及班轮运输网络优化，也有从整个物流供应链来讨论的。 在船型决策方面，一些学者根据建立的船型评价指标体系建立了运输船型的 综合评价模型，从而得出该航线的最佳船型，例如：汪剑明的印度至中国铁矿 石运输市场与船型论证一文。但是，由于其局限于船舶的自身性能和指标，忽 视了海运量和航线的实际情况，所以往往结果与事实不是非常
32、相符，同时，因为 专家的判断在评判方案时作为重要条件，使得方案的选择受主观影响较大，不能 体现其客观性和科学性。 同国外早期的文献研究一样，由于局限于船舶本身的大小性能指标与航次成 本之间的关系，使得存货成本大量转嫁给了托运人等，而货主对于存货成本的负 担使得这些研究的现实意义被削弱了，更多的是空谈规模经济。 国内文献对于大型化趋势终结也有了一定的研究，由大连海事大学李向文、 王莉所著集装箱船舶大型化的终结一文就阐述了这一观点。文中对集装箱船 舶大型化的依据和其实现条件进行了深入分析，指出只有足够大的海运量、足以 满足大型船舶通行的航道、港口装卸效率足够高等条件下才能实现大型化发展。 同时，
33、其对制约因素的论述也较为深刻，最后提出了港口和航运企业的相应对策， 为反对集装箱船向大型化发展提供了理论基础，也促进了大家继续以审慎的眼光 来看待集装箱船舶向大型化发展的趋势。 总之，国内文献的相关研究还是非常丰富的，无论是理论研究还是实证研究 , 无论是正面论点还是反面论点都有大量详实的材料和内容。但是还有一定的局限 性。主要集中在定量分析不足，数学理论支撑少，缺乏航运业整体的通盘考虑即 没能照顾到货方利益等。这些方面还需要我们继续研究探讨。 1.3研究内容和方法 1.3. 1研究内容 笔者在查阅大量文献资料的基础上 ，借鉴前人的相关成果对集装箱船舶大型 化的发展趋势作出一定判断。首先，我们
34、对大型、超大型集装箱船舶作出科学的 5 第 1章绪论 界定，确定好我们的研究范围，其次，提炼出集装箱船舶大型化的主要特征，而 后，深入分析集装箱船舶的发展历程和动因，剖析每次集装箱船舶更新换代背后 的历史驱动力，摸清集装箱船舶大型化发展的客观规律。同时，对于影响大型化 的主要因素进行阐明，分析当前的世界经济形势，定性的分析国际贸易和航运业 的重要关系，以及国际贸易和船舶大型化的内在联系。不仅如此，本文还定性的 探讨推动大型化和限制大型化发展的诸因素，明晰集装箱船舶大型化发展的利与 弊。 本文核心是要探究世界经济贸易和集装箱船舶大型化的内在关系。以往的研 究大型化趋势的文献主要关注的是大型集装箱
35、船的成本 -费用关系、大型船投入 与海运量增长的关系、大型船参与的班轮网络优化问题等，探究的都是航运业本 身，而本文探究航运业外部的世界贸易与大型化的关系，具体的讲就是世界商品 出口总额与集装箱船舶大型化之间的关系，为探讨大型化发展提供了一个全新的 视角。 定量的阐明了世界出口总额的增长对于大型化的正面作用。 1.3. 2研究方法 本文既有定性分析，又有定量分析，确保研究的结果科学严谨，增加了整个 研究的可信度。本文既分析世界贸易和集装箱船舶大型化之间的大致关系，二者 各自的形势，又创造性地应用计量经济学中的向量自回归模型科学的分析二者的 关系，显示了世界贸易出口的增加对集装箱船大型化的正效应
36、，并应用 Eviews7.0 软件求解。 从不同侧面不同角度分析大型化的发展趋势，不仅正面的分析推动集装箱船 舶大型化的各种力量，也反面的剖析制约其发展的种种因素，力争全面客观的分 析大型化的趋势，使这种趋势真正成为航运业各种力量的均衡结果。 把理论和航运业的实践结合起来分析大型化的趋势，在本文中，不仅要应用 船舶、港口、航运管理的相关理论知识，也结合现今的航运业动态例如造船市场、 二手船市场的最新讯息，以及政府关于发展本国商船队的政策来分析，力求不脱 离实际。 6 集装箱船舶大型化发展趋势研究 本文的研究既要有一定的覆盖面，不局限于一城一池，又要有一定的深度， 就一个问题能较为深入的探讨。本
37、文不仅覆盖了与集装箱船舶大型化相关的航运 业内的相关内容，也涉及到了世界经济形势及其世界贸易出口等与船舶大型化息 息相关的航运业外的内容，实现了较好的覆盖。同时，紧抓大型化问题不放，深 入剖析有大型化的内在动因，体现了一定的预见性。 第 2章集装箱船舶大型化发展与市场 第 2章集装箱船舶大型化概述 2.1大型集装箱船舶的内涵 2. 1.1大型集装箱船舶的概念 当前的学术界还没有明确的大型与超大型集装箱船的概念，但综合当前世界 商船队的现状及长期以来集装箱船大型化的发展态势，我们可以定义大型集装箱 船为： (1) 总长超过 300米，全船可布置 18个以上 40尺 BAY位； (2) 型宽 42
38、米以上，横向可载 17列集装箱或更多； C3)型深超过 24米，货舱内可载 9-10层集装箱； C4)结构吃水在 14-16米之间，载重量起过 9.3万 t; (5)全船总箱位：甲板堆 8层箱时超过 8000TEU。 2. 1.2集装箱船舶大型化的主要特征 随着以超巴拿马型集装箱船为代表的超大型集装箱船在航运市场中占据主 流，船舶大型化的趋势更趋于明显，从中我们不难总结出一些特点和共性的内容。 (1) 大型与超大型船在全球干线的比例较高 亚洲 欧洲航线、欧洲 美洲航线、环太平洋航线这全球三大主要干线 大型集装箱船的比例较高，这主要源于干线上容易吸引货源，发挥大型船的规模 经济性。同时，许多干线
39、港口的水深较足，能够满足大型船的靠泊要求 . (2) 最高箱位数记录的不断攀升 集装箱船的最高箱位数在若干年的发展中不断攀升，现今己经经历了六代的 变更，并且跨入了万箱船时代，最高箱位数的变化印证着集装箱船舶大型化的发 展趋势，现今，在全球各大航线上运营的集装箱船舶的载运能力普遍在 6000TEU 左右。而当今订造的最大箱位数的船舶为马士基集团订造的 18000TEU集装箱 集装箱船舶大型化发展趋势研究 图 2.1全球最大集装箱船舶 “ 达飞凡尔纳 ” 号 (3) 平均箱位明显上升 如果说最高箱位的增加还不能说明整个航运业的普遍趋势的话，那么平均箱 位的上升则有着显著的代表性。从上个世纪 80
40、年代末的 1000标箱左右到 20世 纪初的 2000标箱，在十多年的时间中翻了一番，而 2007年平均箱位更是直逼 5000TEU， 上升趋势非常明显。 (4) 大型集装箱船在整个商船队中的比重上升 在当前的世界商船队中，集装箱船舶的船型以 4000 6000TEU为主。无 论是艘数还是集装箱船的箱位都接近 60%的比例，可以说是大型船占到了绝对多 数。同时， 6000TEU以上的集装箱船还在迅猛的增加，其比例己经从 2002年 10% 上升到了 2007年 18%。 2.2集装箱船舶大型化的发展历程与现状 2. 2. 1集装箱船舶大型化的发展历程 虽然现今集装箱运输这种方式已经大面积的应用
41、于海上运输，但其最开始的 应用是在公路运输和铁路运输上。集装箱运输起源于美国，在 1850年代，公路 运输的发展制约了铁路运输，引发了二者之间的剧烈竞争，为了增加竞争优势， 美国的铁路运输公司将两种运输方式结合，采用有集裝箱参与的 “ 驼背 ” 运输方 式，从而开创了集装箱时代。而一战时，美军使用集装箱运输海上军用物资，由 于集装箱在战争中所体现出的 各种优越性，为其今后走入民用领域打下了基础。 第 2章集装箱船舶大型化发展与市场 随着美国在集装箱货物运输方面搞得风生水起，并且引领了集装箱运输发展 的潮流和趋势，亚洲的日本和欧洲的发达国家也开始了这方面的运输，并且订造 了数量巨大的集装箱船，开始了覆盖近十余条航线的集装箱运输，确立了本国的 运输体制机制。进入 70年代，当时每