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1、#1机组汽轮机本体大修事件一、事故经过机组事故状况：#1机组在A修工作结束后于2005年8月27日启动并网。2005年9月1日3： 00,网调令#1机组负荷至350MW。在4： 29时#1机组5、6瓦振动X方向分别从159m、216m增大，在4： 40, 5瓦振动值达250m、6瓦振动值达260m时爱护动作跳机（振动爱护 动作条件为：相邻两瓦同方向轴振动均大于250m）。停机后检查发觉5、7瓦油挡浮动环均消失磨损，油挡铜齿也 有碰磨痕迹，各瓦紧力除6瓦0.09mm偏小外其它均正常（后改为紧 力0.21mm）。9月2日13:44再次并网。由于#1机组振动较大，为保证平安稳定运行，在9月5日向 东
2、北电网申请#1机组停运检修，并于当晚19： 05滑停。汽机本体经过找动平衡于9月7日08： 45机组并网发电。事故前机组检修状况：#1机组7月3日8月20日进行了 A级检修，按方案对#1机组 高压缸及#2低压缸进行了揭缸检修，中压缸及#1低压缸不进行检修, 此次检修将高压缸前轴封和#2低压缸前、后轴封改造为上海丹迪生 产的蜂窝式汽封，将7瓦及8瓦油挡改造为秦皇岛爱迪生产的浮动环 接触式油挡，其它检修根据标准项目进行。#2低压缸检修项目负责人为宋德义，工作组成员有岂建华、 徐海涛、江若，详细检修过程如下:7月3日7日，进行了汽机低压缸解体工作。7月8日9日，测量低压缸修前通流间隙、弯曲及晃度，取
3、出 转子。工作负责人宋德义测量通流间隙、弯曲等各数值，均在标准范 围之内。班组技术员黄再华、工作负责人宋德义测量#2低压缸前对轮 转子晃度为0.13mm,标准为0.03 mm,超标0.10mm。黄再华、宋德义马上将以上测量超标状况向在场的专业、生技 专工及监理、技术指导人员汇报，经以上专业人员协商，监理、技术 指导人员认为，由于无法调整可以不处理，对此我厂各级汽机专业人 员没有提出任何疑义。7月10日11日，测量汽缸水平、检查隔板、挂耳，转子找洼 窝中心，各数值均在标准范围之内。7月12日16日，对各部件进行清扫。7月17日18日，找低低对轮中心。由工作负责人宋德义负责 进行如下测量工作：低低
4、对轮中心修前为左右#2低压转子相对#1低压转子偏左0.34 mm,上下#2低压转子相对#1低压转子偏低0.22 mm。上涨口 0.065 mm、左右张口 0 mm。低低对轮中心修后为左右#2低压转子相对#1低压转子偏左0.13 mm,上下#2低压转子相对#1低压转子偏低0.11 mm。上7张口 0.07 mm、左右张口 0.015 mm。低低对轮中心修后#2低压转子相对#1低压转子上下偏低0.11 mm。不符合标准0.300.40 mm要求。宋德义马上将以上测量特别状况向在场的专业、生技专工及监 理、技术指导人员汇报，当时经过以上专业管理人员讨论，考虑到做 大的调整会影响轴系中心，故作出将#2
5、低压转子向右平移0.15mm调 整的打算。7月19日21日，内缸严密性检查，滑销间隙检查调整，吊出 下半部套清扫检查，各数值均在标准范围之内。7月22日，测量修后通流间隙，各数值均在标准范围之内。7月23日8月1日，汽封间隙调整;6、7、8、9瓦各轴瓦检查 发觉有局部严峻脱胎，随后，进行了补焊、刮研处理，处理后各数值 均在标准范围之内，符合工艺标准。8月2日，轴瓦各部间隙、紧力调整，各数值均在标准范围之 内，符合工艺标准。8月3日，上午开扣缸预备专业报告会，在会上汽机各级专业 人员对检修中超标的数据可能在机组启动后引起的后果没有提出科 学精确 及预见性的看法，为厂部的决策没有供应精确的参考看法
6、。下午完成了整体扣缸回装工作。8月7日，根据安评的要求，专业提出测量轴系组合晃度 以便留下#1机组的原始数据，在监理、技术指导人员的监护下进行 测量，结果如下：高中对轮组合晃度测量由长山电厂人员负责，测量最大为0.08 mm、中低对轮组合晃度由岂建华和徐海涛负责，测量最大为0.12mm、 低低对轮组合晃度由黄再华、宋德义负责，测量最大为0.20 mm。三 个组合晃度值均超标，当时监理、技术指导、李德勇、关志宏、谭善 林均在现场，监理及技术指导认为无法处理，我厂各级汽机专业人员 没有提出任何疑义，现场打算不予处理，但汽机各级管理人员没有准 时向厂部汇报这一重大问题。8月8日，各轴瓦回装，各数值均
7、在标准范围之内，符合工艺 标准。8月20日，其它帮助工作结束，工作票终结。#7、#8瓦油挡改造状况：#1机#7、#8瓦油挡改造由秦皇岛爱迪公司生产的浮动环接触 式油挡。当时的测绘和本次检修的安装均由厂家人员进行。测绘、安 装时厂家定为油挡径向间隙0.35 mm0.40 mm,轴向间隙8 mm。测 绘、安装由厂家人员进行，专业、班组没有指派专人跟踪。安装完毕 后班组人员重点作了油挡径向尺寸检查，但是对轴向间隙在检修工艺 卡上由于没有详细的尺寸要求，同时也由于专业人员的疏忽没有进行 检查。9月5日#1机组停机后检查发觉#8瓦油挡发生轴向碰磨，依据运行的参数确定该轴向尺寸不应小于12 mm。二、缘由
8、分析及处理状况缘由分析：经过专家会诊，#1机组振动的初步缘由为转轴不对中和转子 原有的动不平衡。5、7瓦油挡发生碰磨的缘由是由于5瓦及6瓦轴 振偏大造成，8瓦油挡轴向碰磨的主要缘由是厂家供应的油档尺寸不 合适造成。处理状况：由于时间限制，目前不能对机组进行大的调整，专家组依据振 动状况认为可以通过对机组作动平衡来降低振动值，经过2次找动平 衡，目前机组能够满意正常运行需要，稳定运行。转子找动平衡期间对解体发觉碰磨的8瓦油挡进行了更换，轴 向间隙定为15 mm。三、暴露问题通过以上大事经过可以看出，只揭2个缸体检修对汽机找中心 及转子扬度测量的影响、低低对轮中心偏差、转子组合晃度超标、轴 瓦油挡
9、改造轴向间隙小等等一系列问题暴露出了我厂汽机检修技术 管理、质量管理有待于提高;各级专业人员责任心、技术水平、检修 阅历和对主机检修的重视程度有待于加强;对检修工艺的标准数据随 便放宽的后果熟悉不足;各级专业人员的依靠性强、主动性差、盲目 乐观意识严峻;对重大问题汇报不准时，不能准时有效处理等问题。1、本次机组检修，我厂汽机各级专业人员过高估量了我们的检修水平，盲目乐观，造成了机组启动后消失了轴瓦振动超标跳机的严 峻后果，参修相关各级专业人员职责不到位，没有发挥应有的作用, 大修的质量掌握没有完成预定的目标，反映出参修各级专业人员对厂 部修前明确的”五个重要意义”四项掌握理解熟悉不清，汽机专业
10、的 检修技术管理、质量管理有待于提高，各级专业技术管理人员的管理、 技术指导不到位，全过程质量监督掌握不到位，设备专责人及相关检 修人员检修水平和技能有待于提高，相关参修人员对主机检修的重视 不够。2、虽然只检修高压缸和2#低压缸，造成轴系调整困难，但是 应当可以将中心等调整到标准值，汽机专业各级人员没有乐观主动地 想方法解决困难，而是存在侥幸心理和等靠的思想把问题留在了机组 启动后;另外，低低对轮组合晃度超标可能引发的后果也不能作到危 急预见，各级专业人员技术水平、检修阅历、责任心等有待于加强, 目前还不能满意电厂汽轮机本体大修的需要。3、对油挡的改造，汽机专业及本体班根本没有人参加和协作，
11、 存在以包代管的问题，没有把厂部要求的“工作外委责任不外委落到 实处，存在过分依靠厂家的现象。各级检修及验收人员没有对改造后 的油挡轴向间隙进行核实、测量，说明白汽机相关专业人员技术水平 的欠缺，各级专业人员的三级验收及重要项目的定点验收工作有待于 进一步加强。4、当消失测量数值超出要求值时，如：低低中心的调整，低 低对轮组合晃度超标等问题各级专业人员缺乏自主的工作力量，对待 本职工作的乐观和主动性不强，责任意识差。另外，消失检修数据超 标的特别状况时汇报不准时，即使汇报时也没有把数据超标可能会引 发的问题说清晰，导至错误地引导了领导的决策。四、防范措施1、利用今后检修机会调整好整个轴系的中心
12、，做好各瓦负荷 安排，并在转子中心值合格后作动平衡试验，使#1机组汽轮机达到 平安稳定长周期运行的要求。汽机专业校核汽机主机工艺卡各标准, 数据、工艺符合俄供图纸、国标要求，生技科审定，厂部批准，今后 检修中严格执行检修工艺及标准。（校核标准工作10月30日完成， 责任人：李德勇、关志宏）2、吸取本次大事的教训，强化我厂汽机专业检修技术管理、 质量管理，堵塞管理漏洞，提高各级人员检修技术水平，落实好各级 人员平安生产责任，加强检修工艺、质量掌握，对主要设备检修赐予 高度重视。3、专业技术人员及检修人员注意日常的专业技术学习和培训I, 激励职工自我学习的乐观性，培育教育职工爱岗敬业的精神。加强专
13、 业技术沟通、积累阅历、把握特别检修方式的检修工艺，提高对不良 检修工艺、超标数据给设备运行带来危急的预见性，培育出业务精良 的检修队伍，满意电厂平安生产的需要。4、外委改造项目存在依靠思想的现象在我厂极其严峻，这种 思想必需扭转，各单位对外委项目要仔细落实各级人员的责任，重点 项目乐观参加仔细讨论，加强对三级验收及重要项目的验收工作，尤 其是对于几何尺寸、装配尺寸、材质和检修工艺等严格要求，符合相 关标准。5、今后检修中再消失测量数值超出要求值、工艺达不到标准 的状况，各级人员要不等不靠，乐观主动地讨论，专业技术管理人员 管理、技术指导到位，检修人员工作到位，杜绝执行工艺及其标准的 随便性。对于检修中存在的问题要准时汇报，并且要为厂部的决策供 应科学精确 的依据。6、加强班组人员培训，加强班组管理，突出专责工的带头作 用，采纳以老带新，尽快适应当前形式下检修工作的需求。对于不能 适应新形式的人员，要准时进行调整。