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1、主要内容 2 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 1 逐段预叠加站内电码化正线控制电路 2 逐段预叠加站内电码化其它电路 3 3 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 逐段预叠加站内电码化概念 何为“逐段”一个接着一个区段地发送电码化信息 何为“预”列车占用某一区段时，本区段及列车运行前方相邻的下一个区段也开始发码 何为“叠加”站内原轨道电路信息与机车信号信息在传输通道内同时存在 逐段预叠加站内电码化原理（此前已经讨论过）X3JGADGBDGCDGIG电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备 4 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 自动闭塞区段电码化范围 此前讨论过，包括正线区段
2、、正线股道、到发线股道 预叠加系统设计原则及组成 1）原则：首先是发码条件，其实是发码时机，再其次是恢复时机，最后是电路的完善，如是否需要缓吸、缓放或加强型继电器等等 2）组成：信号、进路检查电路（控制电路）、转换开关电路（时机考察）、发码电路 XXFS3SISIIS4正线区段正线区段X3XIXIIX4SSF正线股道到发线股道 5 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 逐段预叠加电码化原理 每路发送供电时机始于上一段轨道占用，止于下一段轨道占用，在任一瞬间均有相邻的两个区段传输继电器CJ吸起同时发码，一个是本区段的，另一个是下一个区段的 XWGADGBDGCDGG+WGCJBDGCJGCJADG
3、CJCDGCJYPFS主要内容 6 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 1 逐段预叠加站内电码化正线控制电路 2 逐段预叠加站内电码化其它电路 3 7 逐段预叠加电码化正线控制电路概述逐段预叠加电码化正线控制电路概述 正线区段包括直进的接车进路和直出的发车进路内各个区段（正线股道除外）采用“逐段预叠加发码”逐段预叠加站内电码化正线控制电路 XYGABDGa aBCJECJACJCCJBb bCc cXId dDDCJJMJJMJJFS1JFS2e ef fEFGH1LQg gh hGCJFFS1FFS2FMJFMJFCJHCJ转换开关发码条件 8 逐段预叠加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正
4、线控制电路 1）电码化控制继电器MJ电路（JMJ、FMJ，分别对应接车进路和发车进路，含XJMJ、SJMJ等）对应每架进站信号机，设一个接车电码化继电器JMJ 对应每架出站信号机，设一个发车电码化继电器FMJ JMJ/FMJ缓放型继电器，常态为落下，只有相应进路的JMJ/FMJ吸起，此进路才具备发码条件 JMJ、FMJ接通公式：（能看出，都有自闭特点，括号外均为切断条件）逐段预叠加站内电码化正线控制电路 F(JMJ)=GJ(ZXJLXJ+JMJJDGJ)F(FMJ)=1LQJ(ZXJLXJ+FMJFDGJ)9 逐段预叠加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正线控制电路 1）电码化控制继电器MJ电
5、路 案例分析（下行IG接车进路JMJ电路和发车进路的FMJ电路）逐段预叠加站内电码化正线控制电路 X3JGABCXIIGEFGH1LQSFBGJCGJAGJXLXJXZXJXJMJXJMJIGJKZKFFGJHGJEGJX1LXJX1ZXJX1FMJX1FMJX1LQGJKZKFGGJ 10 逐段预叠加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正线控制电路 2）电码化传输继电器CJ电路（转换开关）采用逐段预叠加发码方式，虽然进直（即经道岔的直向位置进行接车）的接车进路和出直（即经道岔的直向位置进行发车）的发车进路已具备发码条件（JMJ或FMJ），但发码盒实时向哪个区段发码，则由对应区段的CJ的状态决定
6、 正线进路内除股道外的所有区段CJ接通公式：接车进路：发车进路：逐段预叠加站内电码化正线控制电路 F(nCJ)=JMJZGJGJ(n-1)GJ(n)+GJ(n)GJ(n+1)GJ(n+2)F(nCJ)=FMJZGJGJ(n-1)GJ(n)+GJ(n)GJ(n+1)GJ(n+2)对应接车股道对应发车方向1LQ 11 逐段预叠加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正线控制电路 2）电码化传输继电器CJ电路（转换开关）下行IG接车进路，CJ电路如图所示：能够注意到CJ的特点：双线圈结构（两个通路可以励磁，确保本区段和前一区段的占用情形下都能够励磁）注意列车在X3JG时，XJMJ已经，进站信号机开放，A
7、CJ可接通 逐段预叠加站内电码化正线控制电路 ACJXJMJX3JGJ3KZKFAGJBGJCGJIGJ142BCJ3142CCJ3142IGCJ3142 12 逐段预叠加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正线控制电路 2）电码化传输继电器CJ电路（转换开关）下行IG发车进路，CJ电路如图所示：最右侧的XIFMJ是发码控制条件，XIFMJ如果没有吸起意味着此时E、F、G、H区段是不会发码的 这也可以解释，接车时列车进IG，E区段是不会发码的 逐段预叠加站内电码化正线控制电路 ECJIGJ3KZKFEGJFGJGGJHGJ142FCJ3142GCJ3142HCJ3142XIFMJ 13 逐段预叠
8、加电码化正线控制电路逐段预叠加电码化正线控制电路 2）电码化传输继电器CJ电路（转换开关）具体案例分析 正向接车进路CJ接通公式（n为BG）：正向发车进路CJ接通公式（n为D1G）：逐段预叠加站内电码化正线控制电路 XAGBGCGSIDGIGE1GSFEGXID1GC1GB1GA1GF(BCJ)=JMJIGJAGJBGJ+BGJCGJDGJEGJF(D1CJ)=FMJX1LQJE1GJD1GJ+D1GJC1GJB1GJA1GJ主要内容 14 逐段预叠加站内电码化概念及基本原理 1 逐段预叠加站内电码化其它电路 3 逐段预叠加站内电码化正线控制电路 2 15 逐段预叠加站内电码化其它电路 正线股
9、道 正线股道MJ/CJ电路（传输继电器电路在一起）红：IG提前发码 玫红：1G占用发码 XABCIGEFGXIH1LQX3JGACJXJMJX3JGJ3KZKFAGJBGJCGJIGJ142BCJ3142CCJ3142IGCJ3142 16 逐段预叠加站内电码化其它电路 到发线股道 到发线股道CJ电路（没有MJ只有CJ，采用“占用叠加发码”方式）例如：列车占用3G后，才对其进行发码，没有预发码操作 XXFS3SISIIS4X3XIXIIX4SSF3G4GKZKFGJCJ 17 逐段预叠加站内电码化其它电路 发码电路 由发送设备发送根据前方条件编码的信息，使机车信号显示相应灯光预告前方信号显示
10、对接车进路条件为：对应股道出站信号机的显示（例如，对于IG：XI、SI等；对于IIG：XII、SII等）对发车进路条件为：对应出站口各离去区段的状态（例如，从SF出站口出：判断X2LQ、X3LQ的状态等）相关的机车信号显示规则，和区间行车是完全一致的 例如：对于接车进路，如果出站信号机显示红灯，那么就需要向列车发HU码；如果出站信号机显示黄灯，就需要向列车发U码，以此类推 对于发车进路，如果如果X2LQ占用，则向列车发送HU码（注意：对所有接车、发车所有区段发的码是一样的！）18 逐段预叠加站内电码化其它电路 发码电路实例 19 逐段预叠加站内电码化其它电路 逐段预叠加电码化主要类型 依据原轨道电路制式、叠加的发机车信号信息发送设备及使用到的电缆数量可以分为多种类型。如：二线制、四线制、480、25Hz叠加等（车站原本有轨道电路，但轨道电路无法向机车发送机车信号信息，命名时，带上原轨道电路制式。不同类型）1）非电气化区段480预叠加移频电码化 20 逐段预叠加站内电码化其它电路 逐段预叠加电码化主要类型 2）电气化区段25Hz预叠加移频电码化 21 逐段预叠加站内电码化其它电路 逐段预叠加电码化主要类型 3）二线制25Hz叠加ZPW-2000（UM）系列电码化 22 逐段预叠加站内电码化其它电路 逐段预叠加电码化主要类型 4）四线制25Hz叠加ZPW-2000（UM）系列电码化