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1、汽车的平顺性汽车理论邹旭东汽车的平顺性本小节介绍：在路面随机输入下系统振动响应量均方值的计算；系统参数对振动响应量均方根值的影响。车身与车轮双质量 系统的振动汽车的平顺性在路面随机输入下系统振动响应量均方值的计算确定了路面不平度系数Gq(n0)和车速u之后，可通过计算路面速度功率谱密度，进而结合系统参数求出三个振动响应量对 的幅频特性，然后求出响应量的功率谱密度。由于这三个振动响应量的均值为零，所以其统计特征值方差等于均方值，此值可由其功率谱密度对频率积分求得。车身与车轮双质量 系统的振动汽车的平顺性以车身加速度为例，均方值将路面速度功率谱代入工程上常采用数值积分法在路面随机输入下系统振动响应
2、量均方值图6-29车身加速均方值的计算过程汽车的平顺性系统参数对振动响应量均方根值的影响计算时系统参数的取值车身与车轮双质量 系统的振动系统参数f0/Hz基准值10.25109+6dB20.52018 6dB0.50.12554.5汽车的平顺性1.车身固有频率f0的影响系统参数对振动响应 量均方根值的影响三个振动响应量对f0 的变化都很敏感：振动加速度和相对动载幅频特性随f0 增大而增大，响应量的均方根值与f0 成正比；动挠度随f0 增大而下降，响应量的均方根值与f0 成反比。汽车的平顺性2.车身部分阻尼比 的影响随着阻尼比 增大，在低频共振区幅频特性的峰值均下降；在低频、高频两个共振区之间幅
3、值都增大；在高频共振区振动加速度幅值变化很小，而相对动载幅值有明显下降；当 增大时，动挠度的幅频特性在高、低两个共振区幅值均显著下降，在两个共振区之间变化很小。系统参数对振动响应 量均方根值的影响汽车的平顺性3.车身与车轮部分质量比的影响 增大，相当于m1 减小，ft 和 t 均提高，使三个响应量的幅频特性的高频共振峰向高频方向移动,而峰值下降。增大，相对动载的均方根值变化较大，另外两项只略微下降。减小车轮部分质量m1 对平顺性影响不大，主要影响行驶安全性。系统参数对振动响应 量均方根值的影响汽车的平顺性4.轮胎与悬架的刚度比的影响 值增大相当于悬架刚度K 不变而轮胎刚度Kt 增大，从而使车轮部分系统参数ft 提高而t 下降，使三个幅频特性高频共振峰向高频移动，而且峰值提高。相对动载和振动加速度的均方根值随 值增大而增大，因此采用软的轮胎对改善平顺性，尤其是提高车轮与地面间的附着性能有明显的好处。系统参数对振动响应 量均方根值的影响