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1、汽车学院教案用纸课程章节名称工程五 二手车价值评估了解二手车成率的概念及意义; 教学目的、要求娴熟把握二手车成率的计算方法;会依据具体状况选择适宜的二手车成率确实定方法。重点难点教学环节时间安排教学手段、教学方法和实施步骤授课内容:1. 如何计算二手车成率2. 估量二手车价格的方法3 课时多媒体任务一 二手车成率确实定一、使用年限法(一)计算方法依据二手车折旧方法的不同 ,使用年限法估算二手车成率有两种方法,即等速折旧法和加速折旧法。(1) 等速折旧法,计算公式为C= (1- Y ) 100%(5-1)nG(2) 加速折旧法。加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种。1) 年份数求和法
2、,计算公式为C= 1-n2Y计算公式为G(G +1)(G +1- n)100%(5-2)2) 双倍余额递减法,n=1C= 1- 2nGY (1- 2 )Gn=1n-1 100%(5-3)式中 Cn 使用年限成率;G 规定使用年限;Y 已使用年限。(二)规定使用年限与已使用年限1. 规定使用年限依据国家商务部、发改委、公安部、环境保护部,2023 年 12 号令公布的机动车强制报废标准规定我国各类机动车的规定使用年限.(1) 小、微型出租客运汽车使用 8 年,中型出租客运汽车使用 10 年,大型出租客运汽车使用 12 年。(2) 租赁载客汽车使用 15 年。(3) 小型教练载客汽车使用10 年,
3、中型教练载客汽车使用12 年,大型教练载客汽车使用 15 年。(4) 公交客运汽车使用 13 年。(5) 其他小、微型营运载客汽车使用 10 年,大、中型营运载客汽车使用 15 年。(6) 专用校车使用 15 年。(7) 大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用 20 年。(8) 三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用 9 年,装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12 年,危急品运输载货汽车使用10 年, 其他载货汽车(包括半挂念引车和全挂念引车)使用 15 年。(9) 有载货功能的专项作业车使用 15 年,无载货功能的专项作业车使用 30 年。(10) 全挂车、危急品运输半挂车使用
4、 10 年,集装箱半挂车 20 年,其他半挂车使用 15 年。(11) 正三轮摩托车使用 12 年,其他摩托车使用 13 年。2. 已使用年限已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种方法,这种方法是以 汽车正常使用为前提的,包括正常的使用时间和使用强度。对于汽车商品来说,它的经济使用寿命指标有规定使用年限,同时也以行驶里程数作为运行量的计量单位。从理论上讲,综合考虑已使用年限和行驶里程数比较符合实际,即汽车的已使用年限应承受折算年限,其计算公式为:T=LL折总年均(5-4)式中 T 为折算年限(年);折L 累计行驶里程(km);总L 年平均行驶里程(km/年)年均这种使用年限表示的方法既反映了
5、汽车的使用状况(即治理水平、使用水平、维护保养水平)和使用强度,又包括了运行条件和某些停驶时间较长的汽车自然损耗。【例 5-1】 某家庭用一般型桑塔纳轿车,初次登记年月是 2023 年 2月,评估基准时是 2023 年 2 月,请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成率。解: 该车已使用年限为 5 年,由于是私家车,其规定使用年限为 15 年,则成率为:二、行驶里程法1. 计算方法行驶里程法是通过确定被评估的二手车尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定二手车成率的一种方法。以下介绍等速折旧和 54321两种方法。(1) 等速折旧法。式中 Cs行驶里程成率; S二手车
6、实际累计行驶里程(km);Sg车辆规定的行驶里程(km)。(2) 54321 法。我们规定一部车的有效寿命为 30 万 km,将其分为 5 段,每段 6 万 km,每段价值依序为车价值的 5/15、4/15、3/15、2/15 和1/15。假设车价值为 20 万元,已行驶 12 万km,那么该车的价值计算如下。20 万(3+2+1)15=8 万通常,54321 法在家用轿车的估价上应用比较广泛。2. 累计行驶里程与规定行驶里程(1) 累计行驶里程。二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开头使用到评估基准时点所行驶的总里程。(2) 规定行驶里程。车辆规定行驶里程是指汽车报废标准中规定的该车型的行驶
7、里程。行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度对其成率的影响。总的行驶里程越大,车辆的实际有形损耗也越大。3. 行驶里程法的前提条件利用行驶里程法计算成率的前提条件为 :车辆里程表的记录必需是原始的,不能是被人为更改正的。由于里程表简洁被人为更改 ,因此在实际应用中,较少直接承受此方法进展评估。三、部件鉴定法部件鉴定法(也称技术鉴定法)是指评估人员在确定二手车各组成局部技术状况的根底上 ,按其各组成局部对整车的重要性和价值量的大小加权评分,最终确定成率的一种方法。承受部件鉴定法估算二手车成率的计算公式为：式中 Cb 部件鉴定法二手车成率;
8、 ci 二手车第 i 项部件的成率; i 二手车第 i 项部件的价值权重。2. 计算步骤此方法的根本步骤如下。(1) 先确定二手车各主要总成、部件,再依据各局部的制造本钱占整车制造本钱的比重,确定其权重的百分比 i(i=1,2,n),表 5-4 所示为汽车各局部的价值权重参考表。(2) 以全车辆对应的各总成、部件功能为总分值(100 分),功能完全丧失为零分,再依据被评估二手车各相应总成、部件的技术状态估算出其成率 ci(i=1,2,n)。(3) 将各总成、部件估算出的成率与权重相乘,得到各总成、部件的权重成率(cii)(i=1,2,n)。(4) 最终将各总成、部件的权重成率相加,即得出被评估
9、车辆的成率。3. 特点及适用范围从上述计算步骤可见 ,承受部件鉴定法计算加权成率比较费时费力,但评估值更接近客观实际,可信度高。它既考虑了二手车的实体性损耗,同时也考虑了二手车修理或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。这种方法一般用于价值较高的二手车评估。四、整车观测法整车观测法是指评估人员承受人工观看的方法 ,辅以简洁的仪器检测,判定被评估二手车的技术等级以确定成率的一种方法。整车观测法观看和检测的技术指标主要包括:二手车的现时技术状态、使用时间及行驶里程、主要故障经受及大修状况、整车外观和完整性等。五、综合分析法1. 估算方法综合分析法是以使用年限法为根底 ,综合考虑二手车的实际技术状况、
10、维护保养情况、原车制造质量、二手车用途及使用条件等多种因素对二手车价值的影响,以调整系数形式确定成率的一种方法。其计算公式为式中 Cz综合成率;Cn使用年限成率; K综合调整系数。2. 综合调整系数影响二手车成率的主要因素有二手车技术状况、二手车维护保养、二手车原始制造质量、二手车用途和二手车使用条件五个方面。依据被评估二手车是否需要进展工程修理或换件修理 ,综合调整系数有以下两种确定方法。(1) 二手车无须进展工程修理或换件时,可直接承受表 5-6 所推举的调整系数。(2) 二手车需要进展工程修理或换件,或需要进展大修时,可承受“一揽子”评估方法,综合调整系数的影响因素综合调整系数的计算公式
11、为K=K130%+K225%+K320%+K415%+K510%(5-8)式中 K综合调整系数; K1二手车技术状况调整系数; K2二手车维护保养调整系数;K3二手车原始制造质量调整系数;K4二手车用途调整系数; K5二手车使用条件调整系数。（1） 二手车技术状况调整系数 K1。技术状况调整系数的取值范围为 0.61.0,技术状况好的取上限,反之取下限。（2） 二手车维护保养调整系数 K2。维护保养调整系数的取值范围为 0.71.0,维护保养好的取上限,反之取下限。（3） 二手车原始制造质量调整系数 K3。原始制造质量系数的取值范围为 0.81.0。(4) 二手车用途调整系数 K4。二手车用途
12、调整系数的取值范围为0.71.0,使用强度小的取上限,反之取下限。(5) 二手车使用条件调整系数 K5。使用条件可分为道路使用条件和特别使用条件。1) 道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。好路:指国家道路等级中的高速大路,一、二、三级道路,好路率在 50%以上。中等路:指符合国家道路等级四级的道路,好路率为 30%50%。差路:国家等级以外的路,好路率在 30%以下。2) 特别环境使用条件主要指特别自然条件,包括严寒、沿海、风沙和山区等地区的道路条件。车辆使用条件调整系数的取值范围为 0.81.0。取值时,应依据二手车实际使用条件适当取值。假设二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶,调整
13、系数应分别取 1 和 0.9;假设二手车长期在差路或特别环境使用条件下工作,其系数取 0.8。4. 特点及适用范围综合分析法较为具体地考虑了影响二手车价值的各种因素 ,并用一个综合调整系数指标来调整二手车成率 ,评估值准确度较高,因而适用于具有中等价值的二手车评估。这是目前二手车鉴定评估最常用的方法之一。5. 计算实例【例 5-3】 某公司 2023 年 6 月购得一辆奥迪 A6 型(排量 2.4L)轿车作为公务车使用,2023 年 6 月在北京交易,2023 年 6 月在北京市场上该型号车的纯车价是 40 万元,该车技术等级评定为 2 级,无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无须进展修理,维护
14、保养好,路试车况好,行驶里程为 15 万 km。试用综合调整系数法计算其成率。解 该车已使用年限为 4 年,由于是公车,其规定使用年限为 15 年,则 该车技术等级好,K1=1.0。 该车维护保养好,K2=1.0。 该车为进口车,K3=1.0。 该车为公务用车,K4=0.9。 该车作为公务用车常常在市区行驶,使用等级高,K5=1.0。故K =K130%+K225%+K320%+K415%+K510%=1.030%+1.025%+1.020%+0.915%+1.010%=0.985Cz =CnK100%=(1-Y/G )K100%=(1-4/15)0.985100%=72.23%任务二 二手车价
15、格鉴定评估的根本方法一、重置本钱法重置本钱法是指用在现时条件下重购置一辆全状态的、被评估车辆所需的全部本钱(即完全重置本钱,简称重置全价)减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。(一)重置本钱法的根本原理重置本钱法的理论依据是任何一个消费者在购置某项资产时 ,他所情愿支付的价钱,确定不会超过具有同等效用的全资产的最低本钱。1. 重置本钱法的根本要素(1) 二手车的重置本钱。重置本钱是购置一项全、与被评估车辆一样的车辆所支付的最低金额。按重购置车辆所用的材料、技术的不同,可把重置本钱区分为复原重置本钱(简称复原本钱)和更重置本钱(简称更本钱)(2) 二手车的实
16、体性贬值。实体性贬值也叫有形损耗,是指机动车在存放和使用过程中,由于物理和化学缘由而导致车辆实体发生的价值损耗 ,即由于自然力的作用而发生的损耗。(3) 二手车的功能性贬值。功能性贬值是由于科学技术的进展导致的车辆贬值,即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产效率的提高 ,现在再生产制造与原功能一样的车辆所消耗的社会必要劳动时间削减 ,本钱降低而造成原车辆的价值贬值.营运性功能贬值是由于技术进步,消灭了的、性能更优的车辆,致使原有车辆的功能相对车型已经落后而引起其价值贬值。(4) 机动车辆的经济性贬值。经济性贬值是指由于外部经济环境
17、变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境,包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。2. 重置本钱的计算对于二手车评估来说,一般承受重置核算法和物价指数法两种方法。(1) 重置核算法。重置核算法也称直接法,它是依据待评估车辆的本钱构成,以现行市价为标准,计算被评估车辆重置全价的一种方法。重置本钱的构成可分为直接本钱和间接本钱两局部。直接本钱是指直接可以构成车辆本钱的支出局部。依据不同评估目的 ,二手车重置本钱全价的构成一般分为以下两种状况。1) 属于全部权转让的经济行为或为司法、执法部门供给证据的鉴定行为,可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价 , 其他费用略去不计。2
18、) 属于企业产权变动的经济行为 (如企业合资、合作和联营 ,企业分设、合并和兼并等),其重置本钱构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格外,还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其他税费 (如车辆购置附加费、燃油附加费、车船使用税等)一并计入重置本钱全价。(2) 物价指数法。物价指数法是在二手车原始本钱根底上,通过现时物价指数确定其重置本钱。计算公式为车辆重置本钱车辆原始本钱 车辆评估时物价指数车辆购置时物价指数(5-9)或车辆重置本钱=车辆原始本钱(1+物价变动指数) (5-10)当被评估车辆是已停产或是进口车辆 ,无法找到现时市场价格时 ,这是一种很有用的方法。使用物价指数法时应留意以下问题。
19、1) 确定要先检查被评估车辆的账面原价。2) 使用物价指数法计算出的值,即为车辆重置本钱值。3) 物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价治理部门以及政府机关公布和供给的数据,不能选用无依据、不明来源的数据。4) 假设现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差,这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期的指数变化趋势结合市场状况确定。3. 实体性贬值的估算实体性贬值的估算一般可实行以下三种方法。(1) 观看法。该方法也称成率法,指评估人员依据自己的专业学问和工作阅历,通过对二手车实体各主要部件进展观看以及使用仪器测量等方式进展技术鉴定,并综合分析车辆的设计、制造、使用、
20、磨损、维护、修理、改装状况和经济寿命等因素,将评估对象与全状态相比较,考察由于使用磨损和自然损耗对资产的功能、使用效率带来的影响,从而推断被评估车辆的实体性贬值的一种方法。其数学公式表达为:车辆实体性贬值=重置本钱有形损耗率(2) 使用年限法。该方法指通过确定被评估车辆已使用年限与车辆预期可使用年限的比率来推断其实体性贬值率(程度),进而估测资产的实体性贬值的方法。其数学公式表达为:4. 功能性贬值的估算功能性贬值包括一次性功能贬值和营运性功能贬值。(1) 一次性功能贬值的估算。功能性贬值属无形损耗的范畴,指由于技术陈旧、功能落后导致二手车相对贬值。在实际评估时,常常遇到的状况是:待评估的车辆
21、是现已停产或是国内自然淘汰的车型,这样就没有实际的市场价 ,只有承受参照物的价格用类比法来估算。参照物一般承受替代型号的车辆。(2) 营运性功能贬值的估算。测定营运性功能贬值的步骤如下。1) 选定参照物,并与参照物比照,找出营运本钱有差异的内容和差异的量值。2) 确定原车辆尚可连续使用的年限。3) 查明应上缴的所得税率及当前的折现率。4) 通过计算超额收益或本钱降低额,最终计算出营运性陈旧贬值。4)通过计算超额收益或本钱降低额,最终计算出营运性陈旧贬值。【例 5-4】 A、B 两台 8t 载货汽车,重置全价根本一样,其营运本钱差异如下。工程A 车B 车每百公里耗油量/L2522每年修理费用/万
22、元3.52.8求 A 车的功能性贬值。解 按每日营运 150km,每年平均出车日为 250 天计算,每升油价 5 元。则 A 车每年超额耗油费用为:(25-22)5150/100250=5625 元A 车每年超额修理费用为:35000-28000=7000 元A 车总超额营运本钱为5625+7000=12625 元取所得税率为 33%,则税后超额营运本钱为:12625(1-33%)=8459 元取折现率为 11%,并假设 A 车将连续运行 5 年,查表得 11%折现率 5年的折现系数为 3.696。所以,A 车的营运性贬值为:84593.696=31263.54(元)31000元5. 经济性贬
23、值的估算经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的。不外乎两种:一是导致车辆闲置;二是造成运营本钱上升。(二)重置本钱法的应用前提(1) 被评估车辆可以重建筑或购置 ,即被评估车辆必需能复制或更。(2) 被评估车辆因各种因素而产生的贬值可以量化。(三)重置本钱法评估的步骤(1)求取重置本钱。 (2)确定实体性贬值。(3)确定功能性贬值。(4)确定经济性贬值。(5)求评估值。(四)重置本钱法的计算方法重置本钱法的计算方法主要有以下两种。评估值=重置本钱-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值(5-13)或评估值=重置本钱成率(5-14)(五)重置本钱法的优缺点(1) 优点。比较充分地考虑了车辆的损耗 ,评
24、估结果更趋于公正合理。在不易计算车辆将来收益或难以取得市场(二手车交易市场)参照物条件下可广泛应用。是一种简洁被买卖双方承受的评估方法。(2) 缺点。工作量大。经济性贬值不易准确计算。二、现行市价法现行市价法又称市场法、市场价格比较法,是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同 ,并将类似车辆的市场价格进展调整 ,从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。1. 现行市价法的应用前提(1) 需要有一个充分进展、活泼的二手车交易市场,有充分的参照物可取,即要有二手车交易的公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者 , 交易充分公正,这样可以排解交易的偶然性和特别性。市场成交的二手车价格可以准确反映市
25、场行情,评估结果更公正、公正,双方都易承受。(2) 参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的,并且价值影响因素明确,可以量化。2. 现行市价法评估的步骤(1) 收集资料。收集评估对象的资料,包括车辆的类别名称、型号、性能、生产厂家及出厂年月。了解车辆目前使用状况、实际技术状况以及尚可使用的年限等。(2) 选定二手车交易市场上可进展类比的对象。所选定的类比车辆必需具有可比性,可比性因素包括以下几个方面。1) 车辆型号,指汽车类型和主要参数。2) 车辆制造厂家。3) 车辆来源,是私用、公务、商务车辆,还是营运出租车辆。4) 车辆使用年限、行驶里程数。5) 车辆实际技术状况。6
26、) 市场状况,是指市场处于衰退萧条或复苏富强、供求关系是买方市场还是卖方市场。7)评估目的。车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转让为目的;买方是获利转手倒卖还是购建自用。不同状况交易评价往往有较大的差异。8) 车辆所处的地理位置。不同地区的交易市场对于同样车辆的定价往往有较大的差异。9) 成交数量。单台交易与成批交易的价格会有确定差异。10) 成交时间。应尽量承受近期成交的车辆作类比对象。由于市场随时间的变化,往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响 ,价格有时波动很大。(3) 分析、类比。综合上述可比性因素,对待评估的车辆与选定的类比对象进展认真的分析类比。(4) 计算评估值。分析、调整差异,并
27、做出结论。3. 现行市价法的计算方法(1) 两类主要方法。1) 直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全一样的车辆时,依照其现行市价直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。2) 类比法是指评估车辆时 ,在公开市场上找不到与之完全一样的车辆,但在公开市场上能找到与之相类似的车辆,以此为参照物,通过比照分析车辆技术状况和交易条件的差异 ,在参照物成交价格的根底上做出相应调整,进而确定被评估车辆价格的一种方法。(2) 具体方法。在具体的二手车价格评估中,运用市价法进展评估的具体方法有以下五种。1) 市场售价类比法。以参照物的市场成交价格为根底,考虑参照物与评估对象在功能、市场条件和销售时间等方面影响的
28、方法,即评估值=参照物成交价+功能差异值+市场差异值+交易差异值+(5-15)评估值=参照物成交价功能差异值系数市场差异值系数交易差异值系数(5-16)2) 功能价值法。以参照物的成交价格为根底,考虑参照物与评估对象之间的功能差异进展调整来估算被评估二手车价格的方法,即评估值=参照物成交价功能价值系数(5-17)3) 价格指数法。以参照物成交价格为根底,考虑参照物成交时间与评估对象的评估基准日之间的间隔对评估对象的价格影响 ,利用价格指数调整估算二手车价值的方法,即评估值=参照物成交价(1+物价变动指数)(5-18)4) 成率价格法。以参照物的成交价格为根底,考虑参照物与评估对象在旧程度上的差
29、异 ,通过成率调整估算出被评估对象的价格的方法,即评估值=参照物成交价(评估对象成率/参照物成率) (5-19)5) 市价折扣法。以参照物成交价格为根底,考虑到评估对象在销售条件、销售时限等方面的不利因素,评估人员执业阅历或有关规定,设定一个价格折扣率来估算评估对象价格的方法,即评估值=参照物成交价(1-折扣率)(5-20)现行市价法的优缺点(1)优点。能够客观反映二手车辆目前的市场状况,其评估的参数、指标直接从市场获得,评估值能反映市场现实价格。评估结果易于被各方面理解和承受。(2)缺点。需要公开及活泼的市场作为根底。但我国二手车市场还处于起步阶段,发育不完全、不完善,查找参照物有确定困难。
30、可比因素多而简洁,即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品 ,同一天登记,由于不同的车主使用,其使用强度、使用条件、维护水公正多种因素不同 , 其实体损耗和旧程度都会有所差异,因而给评估操作带来简洁性。【例 5-6】待评估车为捷达 FV7160GIX,在二手车市场上找到一辆捷达FV7160CIX 和一辆捷达FV7160CL,这三部车的技术经济参数,如表 5-7 所示。解 (1)以参照物1进展各项差异量化和调整。构造性能差异的量化与调整。参照物 1 的车身为老式车身,被评估车为式车身,评估基准时点差异为0.8 万元;参照物1 为化油器式车,被评估车承受电喷 5 气门发动机,该项差异为 0.6 万
31、元。构造性能差异的调整数为(0.6+0.8)50%=0.7 万元 销售时间差异量化与调整。参照物 1 成交时间的物价指数为 1,被评估车评估时的物价指数为 1.03,该项调整系数为1.03/1=1.03 旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0(50%-53%)=-0.15 万元 销售数量及付款方式无异,不需修正。评估值=(5.0+0.7-0.15)1.03=5.72 万元(2)以参照物 2 做各项差异量化和调整。 构造性能差异的量化与调整。参照物 2 的发动机为电喷 2 气门, 被评估车为电喷 5 气门发动机,该项差异为 0.3 万元。该项调整数为0.350%=0.15 万元 旧程度差异量化
32、与调整。该项调整数为5.5(50%-48%)=0.11 万元 销售时间、数量和付款方式无异,不需修正。评估值=5.5+0.15+0.11=5.76 万元综合参照物 1 和参照物 2,最终评估值为P=5.72+5.762 =5.74 万元【例 5-7】 在对某辆二手车进展评估时,评估人员选择了三辆近期成交的与被评估二手车类别、构造根本一样,技术经济参数相近的车辆作参照车辆。参照车辆与被评估二手车的一些具体技术经济参数,如表 5-8 所示。试承受现行市价法对该车进展价值评估。表 5-8 被评估车辆及参照车辆的有关经济参数解 1. 对被评估二手车与参照车辆之间的差异进展比较和量化(1) 销售时间的差
33、异。依据收集到的资料说明,在评估之前到评估基准日之间的 1 年内,物价指数每月上涨 0.5%左右。各参照车辆与被评估二手车由于时间差异所产生的差额为: 被评估二手车与参照车辆 A 相比较晚 6 个月,价格指数上升 3%,其差额为500003%=1500 元 被评估二手车与参照车辆 B 相比较晚 2 个月,价格指数上升 1%,其差额为550001%=550 元 被评估二手车与参照车辆C 相比较晚 10 个月,价格指数上升 5%,其差额为400005%=2023 元(2) 车辆性能的差异。 各参照车辆与被评估二手车每年由于燃油消耗的差异所产生的差额。按每日营运 150km、每年平均出车 250 天
34、,燃油价格按每升 7.0 元计算。a. 参照车辆 A 每年比被评估二手车多消耗燃料的费用为(11-10)7.0150/100250=2625 元b. 参照车辆 B 每年比被评估二手车少消耗燃料的费用为(10-9)7.0150/100250=2625 元c. 参照车辆 C 每年比被评估二手车多消耗燃料的费用为(13-10)7.0150/100250=7875 元 各参照车辆与被评估二手车每年由于修理费用的差异所产生的差额。a. 参照车辆 A 与被评估二手车每年修理费用的差额为20230-20230=0 元b. 参照车辆 B 比被评估二手车每年少花费的修理费用为20230-18000=2023 元
35、c. 参照车辆 C 比被评估二手车每年多花费的修理费用为25000-20230=5000 元 各参照车辆与被评估二手车每年多花费的营运本钱。a. 参照车辆 A 比被评估二手车每年多花费的营运本钱为2625+0=2625 元b. 参照车辆 B 比被评估二手车每年少花费的营运本钱为2625+2023=4625 元c. 参照车辆 C 比被评估二手车每年多花费的营运本钱为7875+5000=12875 元 取所得税率为 33%,则税后各参照车辆每年比被评估二手车多(或少)花费的营运本钱为:a. 税后参照车辆 A 比被评估二手车每年多花费的营运本钱为2625(1-33%)=1758.75 元b. 税后参
36、照车辆 B 比被评估二手车每年少花费的营运本钱为4625(1-33%)=3098.75 元c. 税后参照车辆 C 比被评估二手车每年多花费的营运本钱为12875(1-33%)=8626.65 元 适用的折现率为扣 10%,则在剩余的使用年限内,各参照车辆比被评估二手车多(或少)花费的营运本钱为:a. 参照车辆 A 比被评估二手车多花费的营运本钱折现累加为1758.75( (1+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=1758.753.7908=6667 元b. 参照车辆 B 比被评估二手车少花费的营运本钱折现累加为3098.75( (1+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=3098
37、.753.7908=11747 元c. 参照车辆 C 比被评估二手车多花费的营运本钱折现累加为8626.65 (1+10%)5-1)/10%/(1+10%)5=8626.653.7908=32702 元(3)成率的差异。 参照车辆 A 比被评估二手车由于成率的差异所产生的差额为50000(70%-60%)=5000 元 参照车辆 B 比被评估二手车由于成率的差异所产生的差额为65000(70%-75%)=-3250 元 参照车辆 C 比被评估二手车由于成率的差异所产生的差额为40000(70%-55%)=6000 元2. 依据被评估二手车与参照车辆之间差异的量化结果 ,确定车辆的评估值(1)
38、初步确定被评估二手车的评估值。 与参照车辆 A 相比分析调整差额,初步评估的结果为车辆评估值=50000+1500+6667+5000=61167 元 与参照车辆 B 相比分析调整差额,初步评估的结果为车辆评估值=65000+550-11747-3250=50553 元 与参照车辆 C 相比分析调整差额,初步评估的结果为车辆评估值=40000+2023+32702+6000=80702 元(2) 综合定性分析,确定被评估二手车的评估值。从上述初步估算的结果可知 ,按三个不同的参照车辆进展比较测算 , 初步评估的结果最多相差 30149 元。其主要缘由是三个参照车辆的成率不同。参照车辆 B 的交
39、易时间离评估基准日较接近,且已使用年限、尚可使用年限、成率等都与被评估二手车最相近,由于它的相像程度比参照车辆A、C 更大,故打算取参照车辆B 的加权系数为 60%;参照车辆A 的交易时间、已使用年限、尚可使用年限、成率等比参照车辆 C 的相像程度更大,故打算取参照车辆 A 的加权系数为 30%, 取参照车辆 C 的加权系数为 10%。加权平均后,被评估二手车的评估值为车辆评估值=5055360%+6166730%+8070210%56902.元1三、收益现值法收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值,并以此确定评估价格的一种方法。1. 收益现值法
40、的应用前提收益现值法的应用前提如下。(1) 被评估的二手车必需是经营性车 ,具有连续经营力气,并不断获得收益。(2) 连续经营的预期收益可以推想,而且必需能够用货币金额来表示。(3)影响被评估二手车将来经营风险的各种因素能够转化为数据加以计算,并表达在折现率中。2. 收益现值法评估的步骤(1)收集有关营运汽车收入和费用的资料。(2)充分调查了解被评估汽车的技术状况。(3)确定预期收益的推想值及折现率等评价参数。(4)将预期收益折现处理,确定二手车评估值。(5)分析确定评估结果。3. 收益现值法中各评估参数确实定(1) 剩余经济寿命期确实定。剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。(2
41、) 预期收益额确实定。在收益法运用中,收益额确实定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。1) 收益额。收益额指的是车辆使用带来的将来收益期望值,是通过推想分析获得的。2) 收益额的构成。以企业为例,目前有几种观点:第一,企业所得税后利润;其次,企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额 ;第三,利润总额。(3) 折现率确实定。确定折现率,不仅应有定性分析,还应寻求定量方法。一般来说,折现率应包含无风险利率、风险收益率和通货膨胀率。4. 收益现值法的计算方法收益现值法评估值的计算 ,实际上就是对被评估车辆将来预期收益进展折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命
42、期内各期的收益现值之和,其根本计算公式为【例 5-8】 某企业拟将一辆厦门金龙 10 座旅行客车转让,某个体工商户预备将该车用作载客营运。按国家规定,该车辆剩余年限为 3 年,经推想得出 3 年内各年预期收益的数据如下。收益额/元折现率/(%)折现系数收益折现值/元第一年1000080.92599259其次年800080.85736854第三年700080.79385557由此可以确定评估值为:评估值=9259+6854+5557=21670 元5. 收益现值法的优缺点(1) 优点。与技术资料决策相结合,简洁被交易双方承受。能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。(2) 缺点。预期收益额和折现率
43、以及风险酬劳率的推想难度大。 受主观推断和将来不行预见因素的影响较大。四、清算价格法1. 清算价格法概述(1) 清算价格法的根本原理。所谓清算价格,是指由于破产或其他缘由, 要求在确定的期限内将车辆变现 ,在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。主要依据汽车技术状况,运用现行市价法估算其正常价值,再依据处置状况和变现要求,乘以一个折扣率,最终确定评估价格。(2) 清算价格法的前提条件。1) 具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件。2) 汽车以整体或拆零在市场上可以变现而且必需快速出售变现。3) 所卖收入足以补偿因出售汽车而产生的附加支出总额。(3) 清算价格法的适用范围。清
44、算价格法适用于抵押、企业破产及停业清理时要售出的车辆。1) 抵押。抵押是指企业或个人为了进展融资,用自己特定的财产作为担保向对方保证履行合同义务的担保形式。2) 企业破产。企业破产是指当企业或个人因经营不善造成严峻亏损、资不抵债时,企业应依法宣告破产,法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务,缺乏局部不再清偿。3) 清理。清理是指企业由于经营不善导致严峻亏损,已接近破产的边缘或因其他缘由无法连续经营下去 ,为弄清企业财物现状,对全部财产进展清点、整理和查核;为经营决策(破产清算或连续经营)供给依据,以及因资产损毁、报废而进展清理、撤除等的经济行为。(4) 打算清算价格的主要因素。1)现行市价。2)
45、 破产形式。3) 拍卖方式。4) 拍卖时限。5) 参照价格。6) 清理费用。2. 清算价格法的评估方法二手车清算价格评估的方法主要有现行市价折扣法、意向询价法和竞价法等三种。(1) 现行市价折扣法。影响折扣系数的因素有三种。1) 被评估车辆是通用车型还是专用车型2) 综合考虑车辆的欠费状况3) 拍卖时限。变现时间的长短影响快速变现系数,变现时间越短,快速变现系数就越低。(2) 意向询价法。意向询价法是依据向被评估汽车的潜在购置者询价的方法取得市场信息,最终经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。(3)竞价法。竞价法通常由法院或其他执法机构,依据法定程序或由卖方依据评估结果提出一个拍卖的底价 ,在公开市场上由买方竞价,谁出的价格高就卖给谁。3. 评估实例【例 5-10】某法院欲在近期内将其扣押的一辆轻型载货汽车拍卖出售。至评估基准日止,该汽车已使用了1 年6 个月,车况与其旧程度相符。试评估该车的清算价格。分析:据了解,本次评估的目的属债务清偿,应承受的评估方法为清算价格法。依据被评估车辆的实际状况和所把握的资料,打算首先利用重置