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1、从国内外潜艇事看安全性问题潜艇是海军重要的战斗舰艇之一，其隐蔽性好，具有很好的实战和 威慑能力，因此倍受各国海军青睐。然而，潜艇自诞生以来，其事故 却屡见不鲜，造成了一定的经济损失和人员伤亡。据有关资料统计， 第二次世界大战后至2023年，世界主要国家潜艇在执行非军事行动 时共发生过92起沉没事故（其中核潜艇9起）和几百起损伤事故， 此外还有许多事故因保密等原因鲜为人知。潜艇事故不但会造成艇毁 人亡，还会使先进技术失密。因此，随着潜艇事故的增多，潜艇安全 越来越备受关注。下面我们从国内外发生的潜艇事故中，来分析其安 全性和设计问题，并提出针对性的建议，同时加深我们对安全性分析 概念内涵的理解。
2、一、国内外发生的潜艇事故1963年4月，美国长尾鲨号核动力潜艇沉没在美国科德角附近海域, 129人遇难，成为世界上第一艘失事核潜艇。1967年，英国贝尔金海德造船厂第一代攻击型核潜艇105号进水沉 没。1968年,美国“天蝎号核潜艇在前往加纳利群岛途中沉没在大西洋中 部海域，艇员99人全部遇难。1970年4月，苏联一艘核潜艇在西班牙附近海域沉没，88人死亡。 1989年4月，苏联一艘M级共青团员号攻击型核潜艇在巴伦支海 起火沉没，42人遇难。1994年3月30日，法国海军绿宝石号核潜艇在地中海海域航行时 后舱涡轮发电机室爆炸，10人遇难。2000年8月12日，俄罗斯海军“库尔斯克号核潜艇在巴伦
3、支海参加 北方舰队演习时沉没失事，艇员118人悉数遇难，是俄罗斯迄今为止 最为惨重的潜艇事故。2023年9月6日，俄海军北方舰队一艘核潜艇在巴伦支海失火，两 名官兵丧生。2023年3月21日，英国海军“不懈号核潜艇的备用空气净化系统爆 炸，2名水兵丧生、1名水兵受伤。2023年11月8日，俄罗斯海军一艘编号为K-152的核潜艇在太平洋 海域试航时灭火系统出现故障，20多人死亡、21人受伤。2023年2月3日，英国前卫号弹道导弹核潜艇和法国“凯旋号核潜 艇在大西洋中部的公海海域相撞，相撞事故没有造成人员伤亡，但是 事故令两艘核潜艇严重受损，其中英国核潜艇需被拖回港口。二、安全性分析和设计问题安全
4、性研究的对象是危险，它强调产品应具有不导致人员伤亡， 系统毁坏，重大财产损失或不危及人员健康和环境的能力。潜艇事故 的性质和原因多种多样，其中与安全性相关的大致可分为以下几类:1 .火灾和爆炸火灾和爆炸是导致潜艇沉没和损伤的首要原因。据公开报的数据, 此类事故约占所有潜艇事故的一半。由于这类事故具有突然性和快速 性，往往导致潜艇壳体结构和设备严重损坏，给潜艇以致命打击，各国海军已将其视为头号敌人。引起火灾和爆炸的主要原因有：（1）漏油动力装置在运行过程中，需要有润滑油来润滑，因此在动力装置 处都设有大量的润滑油管路。一旦出现管路破裂或连接处密封不严, 润滑油就会喷出或滴落。在常规潜艇中，柴油机
5、、推进电机或一些管 路在工作一段时间后，表面温度会很高；在核潜艇中，也存在表面高 温的设备与管路。当润滑油落在这些高温物体上时，就会燃烧。有时， 润滑管路或连接处裂口很小，润滑油在管内压力的作用下，会向外喷 出细细的油雾散布在舱室空间，这种情况更危险，一旦空气的敢含量 达到可燃限，遇到一点火花都会引起爆炸。（2）弹药爆炸潜艇弹药舱内弹药自燃、对舱内弹药保管不善和出 现火情后没有及时扑救以及敌人破坏等都可导致弹药爆炸。（3）电气设备短路潜艇空间相对较小，但内部布置的电气线路却很多而且相对集中，因 此当维护不力或操作不当时，很容易因发生短路而引起火灾。1988 年，美国“鱼骨训练艇就是由于电池的电
6、线短路，引起火灾，导致3 人丧生。另外，潜艇上蓄电池释放的氢气、工作的产氧剂等也都是引发火灾的 源头。2 .碰撞对潜艇来说，碰撞事故也具有致命性。二战后的潜艇沉没事故中，碰 撞沉没事故占20%以上。碰撞事故包括两船相撞、触礁、碰到海上或港口固定物及钻入鱼网等。发生这类事故的主要原因有：技术过失, 责任过失。3 .进水在所有潜艇事故中，进水事故比较常见，主要是指海水从各舱口、通 气管和鱼雷发射管灌水以及各种阀门、接头泄露等事故，而且不管是 爆炸还是碰撞，最终结果都会导致进水。发生这类事故的主要原因 有：误操作，艇体结构损坏以及其他故障（如潜艇通气管顶阀或机进 排气阀漏水；正常鱼雷管盖失灵；潜艇在建造中检测制度不严或工人 疏忽等）。4 .触底触底给潜艇造成的破坏程度轻重不一，一般情况是艇壳部分破坏、某 些舱室进水、艇上装备（如舵、螺旋桨等）损坏所致。造成这种事故 的原因多为：操作失误，地貌不清，设备故障，遭遇风暴等。