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1、在机场实习报告 7 篇在机场实习报告 篇 1重庆江北国际机场考察报告评价：B+学校:重庆交通大学学院:交通运输专业:交通运输姓名:周文铭学号:09050303作品完成时间：20/5/27重庆江北国际机场考察报告 摘要：由于课程教学要求，在运输组织学教师的安排下我们于20年 5 月 18 日星期五下午对重庆轻轨 3 号线进展了考察，测试了轻轨 3 号线的运营速度。并且组织参观了重庆市江北国际机场。重点观看了旅客出港与进港的路线、运输作业点的活动、国际航班和要客进出港的位置、以及航空港与其他交通方式的接驳效劳。关键词 运输组织 重庆轻轨 3 号线 重庆江北国际机场 运输作业一 重庆市轻轨三号线二塘
2、江北机场重庆轻轨 3 号线重庆轨道交通 3 号线于 20年 12 月 30日正式开通，可连通机场。轻轨 3 号线今后要从江北机场延长至空港工业园区，中间将设航站大楼、桐子沟两个站点。其中现在已经开通的局部二塘到江北机场方向全长 39km。开收班时间：早上 6：30 至晚上 22：30。途经站点：二塘、六公里、五公里、四公里、南坪、两路口、牛角沱、华街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家院子、唐家院子、狮子坪、重庆北站、童家院子、金渝、金童路、鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场运行时间：65 分钟平均运行速度：大约为 36km/h留意的是，轻轨三号线实行长短班制，局部列车终点为重
3、庆北站，留意转乘！在机场实习报告 篇 2国际机场实习报告1.实习目的本次实习的目的主要是生疏吴圩国际机场地勤效劳公司旅客效劳部工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固。了解吴圩国际机场的本场规章，观摩服务员的效劳工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤效劳公司的业务状况。在实习完毕后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会20年 12 月 15 日，我们开头了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步生疏和了解和对我们将来的尝试性接触。地勤效劳公司给我们的第一感觉就是
4、家一般的感觉，领导们对我们的照看虽不能说是无微不至，但照看都格外周到，其他前辈对我们也相当热忱，通过在这里六个月的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位效劳员的责任和使命。依据安排，我们首先开头了实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇异，布满古怪却又留神翼翼。布满古怪是由于始终对这个神圣地方的向往，留神翼翼是由于怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进展了岗前培训，初步的了解公司的根本业务和所要实习的内容。2.1 旅客效劳部微笑效劳会是旅客心情愉悦，周到的效劳则带给旅客更多的便利。面的老，弱，病，残，孕等特别的旅客则更赐予特别周到温和的效劳，帮旅客提行李，带旅客过安检，供给轮椅给旅客
5、，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满足，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的效劳能给旅客带来便利，延长效劳则能尽显真情。随着经济的进展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也简洁误机，对此，效劳员也热心帮助他们，急躁的向他们介绍乘机流程引导乘机。主要工作1. 把握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2. 负责进出港航班旅客的接送引导工作。3. 负责出港航班旅客的登机
6、牌查验和旅客人数的统计。4. 负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导效劳以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，假设不符.准时报告值机和效劳调度室并快速排查。5. 负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导效劳。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6. 标准的操作登机桥，准时准确地对接和撤离航空器。7. 在工作中要留神慎重，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并懂得准时向现场指挥中心.效劳调度汇报。8. 负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9. 负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，掌握客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10. 航班延误或
7、取消时，负责旅客的解释.引导工作。11. 认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12. 完成上级组织交办的其他工作。“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面效劳企业来说，班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的根本单位；是提升运营效益、减低运行本钱的根本执行者；是推动企业整体全面持续进展的根底力气。建设高水平的航空地面效劳班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场地勤效劳部与深航机场旅客效劳部联合推出后排旅客优先登机的效劳方式，即停靠廊桥且旅客人数超过 90 人的航班，由效劳员以播送的形式组织后排的旅客先登机。该效劳方式在夏秋季航班开头实行的第一天，以深航航
8、班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项效劳表达人性化的特点，大大改善了旅客廊桥登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公司的好评。待条件成熟后，此效劳将在南宁始发的全部航班上全面开展在机场实习报告 篇 3从周三起，在桃仙机场地面效劳分公司的各个科室的骨干负责人教师的带着下，我们开头了培训的学习。格外快活，我们能有这么好的一个时机到桃仙机场的地面效劳分公司来学习，来了解咱们桃仙机场，了解咱们地面效劳分公司，来感受咱们地面服务公司的工作环境，工作气氛。两天的学习，也有了自己的一些自己的感受心得。周三早上，在李江主任的接领下，我们来到了办公楼的会议室开
9、头了第一个科室，登记保障室的学习了解。在吕哥的细致讲解下，我们初步了解了航空公司的一些根本概念以及民航的一些专业学问，知道了主要的三大航空公司，国航，南航，东方航空以及其他的一些常见的航空公司，初步了解了三字代码的含义各个地方的不同含义，比方can 代表广州，cgo 代表郑州等等，简单的了解了eterm 系统的简洁识别，怎样在系统里知道一次航班的座位安排，人数，加减人员，行李等等，学习了解了登机保障室的职能。下午，是王莹英姐的调度科室的讲解学习。依据王姐的表达，或许知道了调度室是整个地面效劳的一个中枢枢纽，调度室是一个会与各个科室都有借口的一个科室，起着具足轻重的作用，统筹协调各个部门之间有效
10、高速的完成各自的工作，也是在王姐亲切的讲解下， 我们才了解了地面效劳的重要性，时间的重要性，在各个部门的各个环节中，每一个步骤都是有着严格的时间限制的，一分钟的航延都会带来很大的后果与不便，每一个科室的失误都是要调度室来协调监视订正。今日上午，我们学习到的是国际值机科室的主要工作内容。在陈教员细致的讲解中，我们了解了联检三关代指的三个部门，c 海关，i 边防，q 检验检疫，进港的流程中要先经过检验检疫，边防，行李提取大厅，最终经过海关;出港流程是办理登记手续，再过检验检疫，然后海关，边防，安检，到隔离厅最终登机。我们又了解了四大航班类型，直航航班，经停航班，过站航班，中转航班。又了解了十大航空
11、公司的代码以及在我们机场的进出港的代码。下午是行李保障室的教员给我们分类讲解了行李分拣，行李查询，行李保障的内容学问，行李查询中又分为行李查找，行李赔偿，行李验收三个步骤，了解了行李事故的相关规章，知晓了安全，负责，零失误在行李保障方面的要求，以及必要性，尽量削减由于实物和不当造成损失。两天四个科室的民航学问学习，让我对这些科室的工作内容和性质有了一个初步的了解和认知，具体的各项工作的内容还是要我们到实践当中去亲自的动手感受，体会，总结阅历。在实践中积存经受，一步一步踏踏实实的成为一个能够负起责任的将来地面效劳的合格工作者。时间过的飞速，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现
12、在我已经从一名在校的大学生步入了社会走向了工作岗位。回想在学校上学的时候接到通知广州机场要来学校面试，当时真是格外的快活。经过初试复试面试上了，面试的当天我就对自己说：“这是个好时机，面临着现在的就业压力，能得到这份这份工作是来之不易的。更何况是广州这个我学习的地方肯定要努力工作!”刚来到广州机场一切对于我来说都是的，的环境，得面孔，的生活节奏。刚开头的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会渐渐的应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进展培训民航的专业学问和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，由于教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是
13、民航的专业学问，学习时就会觉得空洞不易理解。经过一段时间的短培后，经理给我分成了各个部门里更系统的学习部门的业务。我被分进了地勤效劳部门，刚开头我对这个部门并不了解。但是到了现在我充分的了解了效劳部门的重要。在机场实习报告 篇 4生产实习报告一、实习目的生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课堂上学到的理论学问与实际相结合，进一步加深所学学问的理解，检测学问的把握程度。1、实习单位和时间寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参与实习，南通兴东机场IATA 代码NTG，四字码ZSNT位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约 18 公里，并和宁通、盐通等高速
14、大路连接。南通兴东机场 1993 年正式通航，飞行跑道长 3400 米，飞行区等级为 4D，同时兼顾E 类飞机的全重起降要求。20年南通兴东机场全年旅客吞吐量达 25 万人次，邮货吞吐量 7708.96吨，全年航班起降 27538 架次。3 月 2 号到达南通开放了为期三周的生产实习3.2-3.20，每天实习 7 小时上午 9 点到下午 4 点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、场务。2、实习目的通过实习，生疏机场工作岗位的工作状况，将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固；通过实习采集有关机场容量的
15、数据，为我的毕业设计关于机场容量争论打下根底；通过实习报告的撰写，熬炼与培育观看、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的力量；通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做预备，更好的完成从学校到工作的过渡阶段。二、实习内容与体会分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进展了跟班实习，实习内容与体会如下：1、通导第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门，主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监视部门更好的监视和保存一些工作记录资料。虽然通道部门跟我们交通运输专业不
16、对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进展检查，保障了机场通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的根本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。2、场务其次个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全供给牢靠保证。寻常的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工作，场道检查
17、维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设施、设备的治理制度，并抓好落实；负责机场飞行掌握区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、标志线等的维护和杂草的去除;负责飞行掌握区清扫含冰、雪、杂物、疏通、涂刷标志以及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的治理，保证其性能安全牢靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆安全和技术治理。除此外我还了解到一些机场的根本状况，机场飞行区等级指标 4D，并兼顾 E 类飞机的起降要求；机场跑道长度 3400m2
18、100m沥青道面，1300m 混凝土道面，总宽 60m，含两侧道肩各 7.5m，平行滑行道 1911m，总宽 44m，含两侧道肩各 10.5m，跑道道面等级强度：64/R/B/W/T，跑道标高 4.93m；航站楼面积 6000m，停机坪面积 520m，货站面积 4600m。3、站调第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文打算的处理和情报的收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。固然，机场的一些日常打算也是由站调部门联系的。在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进展了学习，了解到南通兴东机场净空条件良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空
19、、上海航空、春秋航空、吉利航空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的打算和公布情报。4、塔台第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的.飞行动态，保证航空器之间，航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进展。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。南
20、通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈娴熟的通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公司首次依据国际标准研制的被誉为“21 世纪一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”ARJ21，20年3 月 16 日由天津滨海机场到南通兴东机场，历在机场实习报告 篇 5实 习 报 告客 运 实 习2020学年 第 1 学期客运实习报告连续教育学院 航空经营治理工商治理 龚弢Y8110202820.1.8我从事的主要工作：1.把握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时
21、间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导效劳以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，假设不符.准时报告值机和效劳调度室并快速排查。5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导效劳。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.标准的操作登机桥，准时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要留神慎重，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并懂得准时向现场指挥中心.效劳调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安
22、全放好，掌握客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我生疏了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们紧急的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但到底刚生疏，多少会有些大方。在跟师傅的三个星期里，我们渐渐的生疏彼此，师傅都很认真的教我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开头，我就宠爱用小卡片记录一些流程、指令、简洁遗忘的关于工作方面的东西，师傅也很有急躁的
23、一边说，让我一 边记。国内效劳室根本分为进港和出港以及特别旅客效劳。进港的工作是收到当天的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位准时间假设飞机临时更改停机位需及时上报，在飞机停稳前 5 至 10 分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是否通畅，待飞机停稳靠好后，效劳人员看清楚飞机号机尾部或机翼下方，等地勤移动廊桥或梯车的地勤人员敲开舱门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号在机场实习报告 篇 6我从事的主要工作：1.把握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规定的时间到达工作岗位。2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。3负责出港航班旅客的登机牌查验和旅
24、客人数的统计。4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导效劳以及过站备降飞机旅客过站牌的查验.并清点统计过站人数，假设不符.准时报告值机和效劳调度室并快速排查。5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导效劳。遇进出港的特别旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。6.标准的操作登机桥，准时准确地对接和撤离航空器。7.在工作中要留神慎重，遇有机械故障及紧急状况，必需懂得紧急处理并懂得准时向现场指挥中心.效劳调度汇报。8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，掌握客梯车上的人数。维持好在场的的秩序。10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.
25、引导工作。11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。12.完成上级组织交办的其他工作。来到的第一天，领导大致的介绍了一下工作范围、流程、趋向以及做事主要的大方面，然后我生疏了我的第三个师傅，是个男生，样子特像韩国人，记得第一次见面 时的我们紧急的很，虽然我已经不是她带的第一个徒弟，但到底刚生疏，多少会有些大方。在跟师傅的三个星期里，我们渐渐的生疏彼此，师傅都很认真的教我，也 跟我说了一些工作小插曲，工作小事例。从值机开头，我就宠爱用小卡片记录一些流程、指令、简洁遗忘的关于工作方面的东西，师傅也很有急躁的一边说，让我一 边记。国内效劳室根本分为进港和出港以及特别旅客效劳。进港的工作是收到当天
26、的航班预报表，在地勤频道或电脑系统中听到看到飞机停机位准时间假设飞机临时更改停机位需及时上报，在飞机停稳前 5 至 10 分钟达 到制定廊桥或远机位，检查到达通道是否通畅，待飞机停稳靠好后，效劳人员看清楚飞机号机尾部或机翼下方，等地勤移动廊桥或梯车的地勤人员敲开舱门，第一位旅客踏出舱门时，报机场生产调度某飞机号开舱门，口令一般为，然后引导旅客到到达厅，当旅客全部走出飞机后，再与乘务员确认飞机一上旅客是否全 部下完效劳人员才可以离开。离港工作是在旅客办完登机牌，安检后登机前核对的工作，也是旅客登机的最终一个流程，在收到机场生产调度通知后，服务人员来到指定登机口预备后进入登机系 统过牌验证旅客无误
27、，旅客才能登上飞机，当登机人齐后准时报机场生产调度某航班人齐数目，然后上飞机上与乘务长核对人数后，飞机关舱门，再报一次机场生产 调度。如遇见有旅客未到，要用人工播送广播旅客，让旅客尽快来到登机口登机，假设迟迟将来，则需要减掉该位旅客，由于一个旅客要乘坐飞机，时间观念格外紧 要，起飞前 90 分钟办理登机牌，起飞前 45 分钟办理登机，起飞前15 分钟飞机关舱门，舱门一旦关闭，将不会再翻开，关舱门时间就是飞机起飞时间。如遇到有 行李托运的旅客未到，还要在飞机底下让地勤人员把行李挑出，并且效劳人员核对无误，报机场配载和机场值机调控，如需修改或换舱单后再让乘务长关舱门，飞机 起飞。记得在这里我遇见了
28、一件让我很难过的事情，在我在上某航班时，差两个旅客人齐，怎么播送旅客都没有出来，由于有行李，需要预留挑行李的时间，在起飞前还有 15 分钟的时候我来到飞机底下与地勤人员一起挑行李，挑了 10 分钟后，地勤人员报飞机上没有要挑的两件行李，这时该航班的航空公司代办说，减掉的这两位旅 客是中转旅客，行李没有装上飞机，让我直接修改舱单，让飞机关门起飞，但是我记得师傅说过，要做任何打算都要上报机场生产调度，由调度打算是否让飞机关 门，我便通知机场生产调度，调度让我等等，去调查一下，这时我上飞机与机场说明事情，一开头机长还是很协作，后来 10 分钟、15 分钟过去了，调度仍旧没有 回应我，机长开头催促我，
29、并说明已经收到消息，确认了飞机上没有行李，让我直接修改舱单，而且很凶的说了我连飞机有什么有多少都不知道，这飞机安全问题有 质疑，向塔台提出不飞，这时的我吓到了，我心慌的要命，但还是很冷静的让机长明白不关舱门的缘由，就是为了保障飞机安全才检查一遍，这时对讲机最终有答 复，确定两件行李没有装机，还在行李带上转动，我和机长说明白，机长也没多说什么，飞机关了舱门。走回办公室的我，哭了，心里顿然一阵委屈，马上打 给 师傅，由于我早已经单放，始终都没消灭问题，深怕机长去一个投诉而且觉得我依据的都是正确的流程，并且为了保障安全才这样做，机长的不理解让我也百思不得 其解。当听到师傅声音的霎那，我狂哭了，师傅舍
30、命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告知了师傅整件事，师傅告知我不要怕，不要哭，你做的很对，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要学会“勇敢”学会“坚强”更要学会“时刻保持糊涂头脑”，这三个“学会”自那晚又深刻在我的心里。在东方航空公司实习的这两个月里，了解了原本不甚生疏的航空公司領域，也分別于行政单位和业务單位学习相关事务；跟在带教老在机场实习报告 篇 7本次实习的目的主要是生疏空管工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的学问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固。 1.实习目的 本次实习的目的主要是生疏空管工作岗位的工作状况，通过实习将个人在学校所学的学
31、问联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业学问面，进一步加强专业学问的稳固。了解深圳机场的本场规章，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务状况。在实习完毕后，总结出个人的实习感想心得。2.实习内容和体会 2 月 16 日，我们开头了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步生疏和了解和对我们将来的尝试性接触。深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照看虽不能说是无微不至，但照顾都格外周到，其他前辈对我们也相当热忱。在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创”，刚开头还不能
32、领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。 我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，其次阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。 2.1 深圳塔台 依据安排，我们首先开头了塔台实习。第一次上塔台的感觉很奇异，布满古怪却又留神翼翼。布满古怪是因为始终对这个神圣地方的向往，留神翼翼是由于怕干扰了前辈们的工作。塔台顶层是管制员工作的地方，四周环围着落地玻璃，对四周的全部一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。梁主任给我们做了有关塔台的简洁介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我们对塔台各个席位进展了解，观摩管
33、制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且承受三天的模拟机培训。 深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备格外先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。另外，电子进程单使用便利，通过一段时间的观摩，我们都学会了简洁的操作。塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不行缺少的环节，固然是可以合并
34、席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，表达协作精神在工作的协调和合作上的重要性。深圳塔台目前每天指挥的航班量约为 570 架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必需穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，应付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也冷静稳定，准时坚决地作出妥当的决定。这里我从心低艳羡和佩服这些前辈们，期望自己能尽快投入工作岗位进展学习工作，有一天到达他们的管制水平。
35、前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，原来以为自己的英语水平已经足够，但通过比照后就觉得自己是多么渺小，连续学习和进步是我的目标。八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中表达，深圳是常常会有雷雨天气的地方，这种状况下，备降、复飞等各种特情最简洁发生，常常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行状况，果断地做出各种推断和打算，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大明显可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，由于他们都知道这是他们的职责。在观摩之余，我们还进展了对本场规章的学习，主要是对场面滑行道和停机位的生疏。这个看似简洁的任务，但只
36、有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。在最终三天里，我们被安排了与几个前辈一起进展地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是关心前辈们进展培训，但从与前辈们进展的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积存将会是我们首要的任务。 短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的根底学问已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才觉察自己离有力量拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作阅历的积存，更多的问题要在实践中才能提出和解决，学问运用于实践从而再得出更多的生疏。 2.2 深圳飞行报告室 完毕了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开头维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务状况。