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1、铁路行车通用要求第一部分防止机车车辆溜逸管理方法第一章总则第1条 为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，依据铁路技术管理规程、铁路调车作业标 准、机车操作规程等有关规定，特制定本方法。第2条 凡在我国铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车 辆，必需执行本方法。其次章车站设施与线路第3条 车站应设在线路平道、直线的宽敞处。车站必需设在坡道上时，其坡度不应超过l%o ;在地形特殊困难的条件下，会让站、越行站可设在 不大于6%。的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。第4条 铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设施管理单位应准时精确 将复测资料供应应
2、车务段（车站）、机务段等使用单位。第5条 线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、修理等状况引起线路平面或纵断面变更时, 竣工后设施管理单位应马上复测，并形成完整精确 的变更资料，供应车务段（车站）、机务段等使 用单位。第6条 连接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无平安线等隔开设施时，各铁路局应制定 方案，予以改造。不具备设置隔开设施条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。工程机车车辆停留防溜措施第48条 进入区间作业前，机车（含其它动力，以下同）乘务员应进行自动制动机试验，确保区 间作业时制动机作用良好。第49条 严禁任何车辆（车列，含轨道平车等）无动力在区间停留或进行甩挂。
3、第50条 机车在区间作业时必需做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。第51条 因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员 负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定;在不超过6%。坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动 机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。在超过6%。坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动 软管，不得停机。第52条 工程列车在工程线区间被迫停车后，应按技规和本文规定实行防溜措施。第53条 铺架机在站内停留时，必需停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在铺轨机、架桥机 每个轮对两面使用铁鞋防溜，派专人看护。重型轨道车等停留防溜措施第54
4、条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设施的防溜作业，由司机（副司机）负责； 动车前，司机须确认防溜撤除后，方可动车。第55条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设施，及其专用车辆在段管线停留时，车辆 应连挂在一起，拧紧前后两端车辆（轨道车）人力制动机，并以铁鞋牢靠固定；不能连挂时，应分组做 好防溜。第56条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设施在中间站停车会让列车时，必需实施保 压制动，减压量应达到lOOkPa以上。未得到车站值班员的开车通知，不得缓解。第57条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设施在车站停机等待时，防溜措施按停留车 辆的要求办理。第58条 重型轨道车、大
5、型养路机械等自轮运转特种设施区间停留在不超过6%。坡度的线路上停定。停留在超过6%o坡度的线路机时，司机应拧紧两端车辆（设施）的人力制动机，并以铁鞋牢靠 上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。第59条 重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设施在区间被迫停车后，如遇发动机故障熄 火时，应拧紧其驾驶机辆（设施）及附挂设施的全部人力制动机，并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。第六章防溜工作管理第60条为加强防溜管理，车站、岔线、段管线等有关处所依据需要设置防溜揭示板（簿 】岔 线、段管线进行取送车作业时，车站调车人员须与岔线、段管线指定人员在防溜交接簿内进行签认 交接。工程
6、列车、重型轨道车、大型养路机械及其自轮运转特种设施等由管理单位确定防溜揭示板（簿） 设置处所。第61条 现场防溜应与板（簿）揭示全都，揭示使用符号的规定：止轮器或铁鞋（符号见纸质 发文y或（符号见纸质发文）、人力制动机紧固器（符号见纸质发文y或（符号见纸质发文）、 人力制动机（符号见纸质发文）、防溜枕木（符号见纸质发文）、双面脱轨器。第62条 因调车作业转变原停留位置、辆数或防溜措施时，应准时重新填记。第63条 交接班时，接班人员必需按站细规定现场检查停留车辆防溜措施，严格办理交接。o第64条 一批调车作业结束后，调车作业人员应准时将防溜措施状况报告调车指挥人（编组场、 编发场除外），并由调车
7、指挥人将停留车防溜措施按现场实际状况在防溜揭示板（簿）内填记。第65条 设有路厂（矿）交接线和工程交接线的车站，交接线内停留车辆防溜措施的检查交接按 双方签订的合同规定执行。第66条加强防溜设施、器具管理，对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。 防溜器具的保管、交接由指定的人员负责。有关单位应制定防溜设施、器具的用、管、修方法，严 格管理，加强保养、修理工作，保证设施、器具良好。发觉有设施、器具损坏、丢失时，应查找销号， 准时补齐。第七章防溜工作有关要求第67条各铁路局应加大防溜设施、器具配备及其科研开发的投入，方案、财务、劳资部门应乐 观协作，保证资金、人员到位。第68条 各单
8、位、各部门要加强结合部管理，对结合部管理要明确职责，强化掌握。第69条铁路公安部门应加强站、车、线的治安管理，防止防溜器具丢失，预防、掌握因治安问 题引起的车辆溜逸事故发生。第70条 各单位应建立防溜工作检查考核制度，各级干部要把防溜工作作为重点进行检查。第71条 加强对干部和职工防溜学问的培训I ,凡参与防溜和检查的人员必需把握防溜规定和有关 要求。第72条 各车辆工厂和车辆段要加强对车钩及缓冲装置的检查修理，严格落实货车厂、段修工艺, 严格按规定进行探伤检查，对钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件等严格依据检修工艺要求进行检修。 对车钩落成检查要严格落实三检一验制度，保证车钩质量，防止因车钩质
9、量问题造成列车分别而导 致车辆溜逸。严格把住新造出厂车钩及部件的质量关。第73条 遇有暴风雨雪等不良天气时或位于大风地区车站，应增设防溜措施，具体由铁路局规定。第八章防溜工作应急预案第74条 车站值班员发觉或接到车辆溜逸的报告时，对溜逸车辆应马上组织人员实行人力制动机 制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时，应马上将溜车方向的进路开通于通 往隔开设施的空闲线路。第75条 遇机车、车辆溜入区间时，车站值班员应马上通报邻站及列车调度员，车站应禁止向区 间发出列车，区间设有道口时，还需准时通知道口。区间有列车运行时，马上用列车无线调度电话通知区间运行的列车司机。发生对向溜逸时，司
10、机应 马上停车或退行，条件许可时，可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行坚决处理；发生同向溜逸时, 运行列车不得无故停车或退行。第九章附则第76条 本方法自2006年9月1日起实行。第77条 本方法由铁道部运输局负责解释。第78条 由于设施、劳动组织、技术条件不全都时，各铁路局结合本局实际状况制定具体实施细 则。其次部分 旧技规第235条的确认方式第235条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必需在 该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候 2min ,该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度连
11、续运行，最高不超过 20km/h ,运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。 确认方式为：1 .设有CTC、TDCS设施，能确认列车（车次）占用状况，以及设有车站掌握台监督器,能确认 列车接近或离去的区（间）段，由司机与车站值班员联系确认；2 .列车调度员直接掌握和指挥列车运行的区段，由司机和列车调度员联系；3 .未设有监督设施的区（间）段，由司机与车站值班员联系确认前行列车车次后，再与前方列车 司机联系确认；4 .上述联系方式使用列车无线调度电话（联控用语见附件），并实行就近就快”的原则；司机连 续呼叫两端车站值班员、列车调度员、前行列车司机2分钟无
12、人应答，即为列车无线调度电话联系不 上。5 .未设上述监督设施或监督设施发生故障，且列车无线调度电话联系不上时，由机车乘务员目视 确认。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该 信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机 在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号 的显示运行。司机发觉通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。第三部分自轮运转车辆非正常状况行车方法自动闭塞区间通过信号机故障，确认前方闭
13、塞分区有无列车占用的联系用语1 .续行列车与前行列车司机的联系用语续行列车司机：前行XX （次）我是XX （次），现在XX （公里）加XX （米）停车，XX （号）通 过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请回答你的位置，前行司机：X X （次），X X （次）已 通过XX （号）信号机，现运行（停车）XX （公里）加XX （米）处。续行司机：XX （次）已通 过XX （号）信号机，现运行（停车）XX （公里）加XX （米）处，续行司机明白。2 .司机与车站值班员的联系用语本务司机：XX站，我是XX （次），现在XX （公里）加XX （米）停车，XX （号）通过信号机显 示红灯（显示不明或灯
14、光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用状况）。车站值班员：X X （次），前 方闭塞分区X X （次）占用（前方闭塞分区空闲）。本务司机：X X （次），前方闭塞分区X X （次） 占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。3 .司机与列车调度员的联系用语本务司机： XX台调度员，我是XX （次），现在XX （公里）力Dxx （米）停车，XX （号）通过信 号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用状况）。列车调度员： X X （次）, 前方闭塞分区X X （次）占用（前方闭塞分区空闲）。本务司机：X X （次），前方闭塞分区X X （次） 占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。注：括号
15、内字可不读或选读;待确认续行列车运行前方的第一个闭塞分区（前行列车）出清时，车站值班员（列车调度员、 前行列车司机）应主动通知续行列车司机。,自动闭塞区段通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）时的行车方法1 .在自动闭塞分区，列车遇通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）时，副司机必需移位至司机侧站立了里，督促司机严格掌握速度，做到：一停车.二联系、三鸣笛,四等待.五确认.六限速。（I）在该信号机100米前停车。（2）停车后马上用列车无线调度电话按规定呼叫追踪列车司机及两端站车站值班员，追踪列车司 机听到前方列车司机的呼叫后必需按规定回答。（3 ）鸣笛一长声。（4 ）停车后等待2mino（5
16、 ）确认前方分区是否占用，占用时不准进入。（6 ）1 亥信号机仍未显示进行信号时，以遇到阻碍能随时停车的速度连续运行，最高不超过20km/h z运行至次一通过信号机按其显示的要求运行。（7）司机发觉通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）时，应将信号机的编号通知前方站。2 .监控操作自动闭塞区间通过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭）时，在该信号机前停车两分钟后，按压 监控区间作业键或调车键，按限速20km/h运行至次一通过信号机。3 .车机联控用语（1）前行列车：XX （次）在XX公里（处）被迫停车，追踪列车留意运行。续行列车司机：XX （次）在XX公里（处）被迫停车，XX （次）追踪列车明
17、白。（2 ）车站：XX （次）在XX公里（处）被迫停车，XX （次）列车留意运行。续行列车司机：XX （次）在XX公里（处）被迫停车，XX （次）列车留意运行，司机明白。（3 ）续行列车：前行XX （次），我是XX （次）现在XX （公里）加XX （米）停车，XX （号）通 过信号机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请回答你的位置。前行列车：XX （次），XX （次）已通过XX （号）信号机，现运行（停车）XX （公里）加XX （米） 处。续行列车：XX （次）已通过XX （号）信号机，现运行（停车）XX （公里）加XX （米）处，续行 列车司机明白。（4 ）列车司机：XX站，我是XX （次），
18、现在XX （公里）力口 XX （米）停车，XX （号）通过信号 机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用状况X车站：XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲x列车司机：XX（次），前方闭塞分区XX（次）占用（前方闭塞分区空闲），司机明白。（5 ）列车司机：XX台调度员，我是XX （次），现在XX （公里）力口 XX （米），XX （号）通过信号 机显示红灯（显示不明或灯光熄灭），请确认前方闭塞分区（占用状况，列车调度员：XX （次），前方闭塞分区XX （次）占用（前方闭塞分区空闲列车司机：XX （次），前方闭塞分区XX （次）占用（前方闭塞分区空闲），司机明白
19、。三、机车信号、监控装置故障刍动闭塞区段（永州至柳州、柳州至玉林一场、黎塘至稔竹）运行时，发生气车信号故障或监控装置故障的作业（1）报告：乘务员应马上用无线电话向车站值班员报告故障现象、发生地点信号机名称及编号。（2 ）停车或维持到前方站：确认地面信号开放、前方闭塞分区空闲后，以不超过20km/h的速度 维持运行，到前方站停车；在站内时，必需马上停车；若停车后列车已越过出站信号机，由车站指挥列 车按调车状态退回车站。（3）故障处理：停车后，向段有关部门汇报恳求修复故障部件或换车。2.半自动闭塞区段运行发生监控装置故障时的作业(1)报告：乘务员应马上用无线电话向车站值班员报告故障现象、发生地点。
20、(2 )停车或维持到前方站：在区间发生或已越过出站信号机后发生时，以不超过60km/h的速度 维持运行，到前方站停车；在站内时，必需马上停车。(3)故障处理：停车后，向段有关部门汇报恳求修复故障部件或换车。3.半自动闭塞区段运行发生气车信号故障时的作业(1)报告：乘务员应马上用无线电话向车站值班员报告故障现象、发生地点信号机名称。(2 )维持运行：进站前确认地面信号开放后400m以内20km/h以下使用解锁键，以不超过 20km/h速度进站；站内停车后，确认地面信号开放后使用解锁。(3 )换车：满意以下条件之一，视为机车信号故障，须恳求修复故障部件或更换轨道车。在自动闭塞区段，机车信号在闭塞分
21、区(包括站内接发车进路)内与地面信号机显示不符，并 在次一架信号机(通过、进站、出站、进路)前仍未恢复的。在半自动闭塞区段，机车信号在第一个车站与地面信号机显示不符，并在下一个车站的动身信 号机前仍未恢复的。机车信号不显示时。在电码化区段运行时，机车信号机无信号显示。在中间的股道，当出站信号机显示进行信号，机车信号显示显示红黄灯时，经车站值班员指令 机车稍行移动后仍不能恢复正常显示时。第三章防溜设施和器具第7条 防溜设施及器具，应制定技术标准。人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕 木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设施、器具必需符合技术标准。第8条 乐观讨论开发新型防溜设施及器具，不断增加
22、防溜设施科技含量。新研制的防溜设施及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、平安 等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。第9条 防溜设施及器具的研制（生产）部门，应向使用单位供应其设施技术资料及使用方法说明 书。第10条 车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要准时修理处理。段修、辅修等各 类修程后的机车、车辆必需保证人力制动机作用良好。第11条车站（助理）值班员室、调车组待班室、扳道房，以及岔线、段管线、货物线、工程线等 有关处所，应依据实际状况配备足够数量的防溜器具。机车、重型轨道车、救援列车、接触网检修车、巡检车、大型养路机械等自轮运转特种设施及各种 工程列
23、车，均应配备防溜铁鞋和人力制动机紧固器各不少于4只。电气化区段货运机车，应配备不少于 20只人力制动机紧固器。第12条 编组、区段站驼峰尾部，应依据需要安装可控停车器或停车顶。终点式线路的末端应安 装挡车器（设有终点站台时除外X第四章机车车辆停留及防溜作业限定4.有关留意事项（1 ）机车信号故障定义：只要发生一次机车信号显示含义与地面信号不符，即视为机车信号故障 （固定不上码的地点除外X（2 ）在任何状况下（临时改电话闭塞法行车、半自动闭塞法行车时除外），通过信号机显示红灯（包 括显示不明或灯光熄灭）,必需在该信号机前停车，并严格按技规235条的第一、四款的规定执行。（3）运行中监控装置消失下
24、列故障，且乘务人员瞬间开关机多次和停车重新设定后仍未恢复时， 可要令关机。监控装置速度无显示。速度偏差较大造成运行距离误差较大时。显示屏数码不变化、数码管及指示灯全亮或全灭时。监控装置系统故障时。监控装置要令关机后，可关闭监控装置。四、无线列调电话故障时的行车方法1 .在区间发生列车无线调度电话故障时运行至前方站值班室四周（自动闭塞设施正常的区间除外） 停车，通知车站值班员后，按车站值班员的要求办理。2 .如遇区间临时停车，快速进行后部逐辆检查，确认列车完整。3 .进站停车，装有地面数据的监控装置站外不得输入侧线股道号码，应在进入股道或确定所进入 的股道号码后方可输入。停车后，恳求发布书面调度
25、命令。4 .开车前，进行自动制动机简略试验,并确认发车信号方可动车。五、基本闭塞法改用电话闭塞的行车方法1 .一般状况下信联闭停用时接发车方法（1）依据调度命令，占用区间凭证为路票，司机必需确认正确：电话纪录号码、区间、车次、上、 下行别（南昆线威舍口昆局使用路票无上下行别区分，留意确认适用区间是否有两张路票，发觉错 误路票时马上通知车站更正。（2）未经批准使用特定人工引导接车办理列车通过的车站，应停车交付行车凭证。凭证交接完毕 后，由车站发车人员按规定显示发车信号发车。行车凭证（路票）退勤时交段调度（工务机械段交施工 负责人）处。（3）进站依据进站信号机的显示或人工引导手信号运行：色灯引导信
26、号为一红一月白灯光（机车 信号为半红半黄闪）；人工引导信号为绽开的黄色信号旗高举头上左右摇动。（4 ）监控装置操作：（GYJ-2004型或GYJ-2004TFT型）引导进站，应在距离进站信号机400米以内，速度在20km/h及以下时，按压解锁键解锁 监控装置。在出站信号机（发车进路信号机）前5秒内按解锁键，解除对本站出站信号机或发车进路信 号楣口下一站间全部分区通过信号机的自停功能。（5 ）车机联控用语进站司机:XX站，（客车）XX次接近。车站：XX （次）XX （站）引导接车，（变更）X道停车，留意引导（手）信号。司机：XX （次）XX （站）弓|导接车，（变更）X道停车，司机明白。出站车站
27、：XX （次）X道发车进路好了，留意确认凭证。司机：XX （次）凭证正确，X道发车进路好了，司机明白。外局使用的车机联控标准用语，按所辖局用语执行。2 .特定引导行车（1）遇有方案的施工又必需接发列车的特殊状况，当基本闭塞停用改用电话闭塞行车或使用绿色 许可证发车时，对办理正线通过的列车，可按以下特定人工引导接车方法办理：准许列车司机凭特定人工引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。特定引导手信号 的显示方式：昼间为绽开的绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站值班员仍须按规定办理行车手续，具 备接发车条件后，使用
28、列车无线调度电话将调度命令、行车凭证号码（路票为电话纪录号码、绿色许可 证为自编号）通知司机。用语为：XX （次）XX （站），路票（绿色许可证）XX号，调度命令XX号，（特 定引导手信号接车，）X道通过。司机答：XX （次）XX （站），路票（绿色许可证）XX号，调度命令 XX号，（特定引导手信号接车，）X道通过，司机明白。车站值班员听到司机复诵正确后，方可指示助 理值班员显示通过手信号，列车按车站发车人员显示的通过手信号通过车站。司机应将调度命令号码及 路票号抄记于手帐中。（2 ）监控装置操作:（GYJ-2004型或GYJ-2004TFT型）进站前,确认特定引导手信号后，速度在60m/h及
29、以下时，5秒内按压区间作业键（调 车键），解除对该信号机前的自停功能，以不超过40m/h的速度越过进站信号机。列车运行至特定引 导进站信号机前，机车信号为白灯时，按压警惕键后，再按压解锁键。出站速度掌握在40km/h以下，全列进入区间后，按压区间作业键（调车键）退出调车 工况，再按压解锁键将限速提高至不大于区间规定速度。六、反方向行车时的行车方法1 .无双向闭塞设施反方向行车时，依据调度命令，改用电话闭塞法行车，占用区间凭证为路票， 反方向行车时，路票上须加盖有反方向行车专用章”。前方进站按人工引导接车，无引导接车手信号 禁止越过站界标或邻线的进站信号机。2 .具有双向闭塞设施反方向行车时，须
30、得到调度命令通知，依据出站信号机显示一个绿色灯光及 进路表示器显示一个白色灯光，具备发车条件后方可开车。3 .越过出站信号机进入区间按开车键前，应先将监控装置前进/后退键设置与运行方向相同。4 .监控装置操作:（GYJ-2004型或GYJ-2004TFT型）（1）双线反方向线路发车时，在出站信号前按压监控装置按压区间作业键（调车键）进入 调车工况，按压开车键。（2）引导进站、路票输入的监控操作按一般状况下信联闭停用时接发车方法”第4点。5 .车机联控用语：列车司机：XX （站）XX （次）反方向接近。车站值班员：XX （次）XX （站）反方向人工引导接车，X道通过（停车X列车司机：XX （次）
31、反方向人工引导接车，X道通过（停车），司机明白。七、担当救援时的行车方法1 .进入封锁区间的凭证：进入封锁区间的行车凭证为调度命令（一切电话中断时为车站值班员的命令X2 .需确认的命令内容：司机、副司机确认的命令内容：时间、受令处所、调度员代号、开行车次及返回车次（设临时线路 所时返回车次另行下达调度命令确定1到达处所、被救援列车停留地点等事项。3 .按规定发车。命令不清、停车位置不明确时，不准动车，调度命令要保留。4 .进入封锁区间后的要求：自接近被救援列车（车列）2km时起，速度不得超过20km/he压上响墩（或距离被救援的列车 还有300米）时，应停车联系确认，并按要求作业。5 .返回时
32、凭进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站。6 .事故或灾难地点设有临时线路所的行车方法：（1）车站（临时线路所）向临时线路所（车站）开行列车时，列车占用区间的凭证为列车调度员 调度命令。车站向临时线路所开行列车时，调度命令除按有关规定发布外，还需注明临时线路所的设置 地点。（2）双线区间设立临时线路所时，车站向临时线路所开行列车，调度命令还需注明经由线路。（3 ）临时线路所值班员指派胜任人员在线路所两端不少于300米的地点进行防护，列车在此地点 停车后，按调车方法进入指定地点。7 .区间救援监控操作:（GYJ-2004型或GYJ-2004TFT型）（1）接到事故救援命令进入区间前，应在监控
33、装置上输入救援车次及本站的里程，按压区间作 业键（调车键）进入调车工况，再按压开车键。（2 ）返回时，依据调度命令输入车次，并校对停车位置里程，在调车工况下按压开车键，运行 至预报信号机和进站信号机前处意确认信号。被救援的带动力车监控装置应关机。八、发生交通肇事时的行车方法1 .司机马上下车查看事故现场，双线区段指派人员沿邻线T则对列车进行检查，发觉阻碍邻线时:（1）司机、副司机应马上在列车的头部和尾部四周邻线上点燃火炬；如为自动闭塞时，司机和副 司机分别对邻线来车方向短路轨道电路，司机用无线调度电话通知邻线上运行的列车和两端站，并应马 上派人对邻线阻碍行车地点两端不少于800m处进行防护，如
34、确知列车开来方向时,仅对来车方向防护。（2）发觉邻线有列车开来时，马上呼叫邻线列车停车并急速鸣示紧急停车信号。（3）列车司机呼叫邻线列车车机联控：列车司机：XX （次）在XX公里（处）侵限，上（下）行列车，马上停车。邻线列车司机：XX （次）在XX公里（处）侵限，马上停车。上（下）行XX （次）司机明白。2 .用列车无线调度电话通知邻近车站值班员，将具体状况进行汇报，其中包括：事故地点、时间、 事故概况、损失程度、伤亡状况、机车是否能连续运行，是否影响邻线，是否恳求救援。（1）影响邻线时司机先呼叫前方站、后呼叫后方站的车机联控用语：列车司机：XX （站）XX （次）在XX公里（处）XX （缘由
35、）侵入邻线。车站值班员：XX （次）在XX公里（处）侵入令B线，XX （站）明白。（2）站与邻线列车及追踪列车的车机联控:车站值班员：XX （次）在XX公里（处）侵限，XX （次）列车马上停车。列车司机：XX （次）在XX公里（处）侵限,马上停车，司机明白。3 .司机、副司机对事故现场做好标记和纪录，将死者移出线路限界外，对伤者应通知车站处理。 如撞坏机动车辆时，应登记车辆执照牌号，准时清除线路障碍。4 .机车、车辆检查（1）仔细检查机车走行部状态，尤其对机车排障器，制动基础装置拉杆、砂管等部件应重点检查, 防止机车下部超限造成刮坏道岔或脱轨事故的发生。（2）列车撞机动车辆如可能造成车辆损坏，
36、司机、副司机共同对列车进行检查，消退隐患；特殊 要加强对车辆走行部的检查。5.司机应依据机车、车辆故障故障状况判明列车能否连续运行（1）对能连续运行的列车：开车前，仔细进行自动制动机简略试验，司机、副司机共同核对列车管风压后方可开车。开车后应准时向车站进行通报。如排碍器受损严峻但可连续运行（或处理后能连续运行）,应在前方站进站道岔前再次停车检查 确认排碍器无碍行车平安后方可进站。凡排碍器有裂口或有下坠迹象，乘务员在运行中（特殊是通过有 护轨的桥梁和道口、道岔时）应留意监听走行部有无异音，并随时预备停车。(2)对不能连续运行的列车:司机快速恳求救援，已恳求救援的列车不能再行移动。需要防护时，按技
37、规第276条的规定进 行防护。如列车自动制动机受损故障，司机应组织其它人员拧紧不少于技规第272条第33表规定的手 制动机数，以保证就地制动。九、恶劣天气条件时的行车方法1 .乘务员在汛期出乘时必需携带汛期重点危急地点一览表，有针对性制定出乘方案。当列车运 行至危急地段时，应时刻留意了望，按规定进行召唤应答，并严格掌握速度。2 .运行中遇暴风雨雪、浓雾，了望困难时，应适当减低运行速度，并开启前大灯和标志灯。加强 了望，多鸣笛，鸣长笛，发觉特别时，要坚决实行措施。1 1)双线区段列车标志开启方式：列车正方向运行时：轨道车(大机)前部，一个头灯及前端右侧一个白色灯光。轨道车尾部， 左、右侧各一个红
38、色灯光；大机尾部，警示灯。列车反方向运行时：大机前部，一个头灯及车体右侧一个红色灯光。轨道车前部，一个头灯及 左侧一个白色灯光。大机尾部，警示灯。轨道车尾部，左右侧各一个红色灯光。2 2)单线区段列车标志开启方式：机车前部，一个头灯及车体前端右侧一个白色灯光。3 .运行中加强车机、机工联控，乘务员要留意工务人员显示的信号或其他人员显示的停车信号,及遇火炬火光或响墩爆炸声，应准时实行措施，做到宁可错停，不行盲行。4 .运行中发觉线路上有塌方、落石、倒树及其他障碍物危及行车平安状况时，应马上停车，并准 时报告车站或列车调度员，待排解故障确认无碍行车后再开车。5 .如遇路基、桥梁、道床冲空、水漫道床
39、或钢轨等险情时，应马上停车报告车站。6 .当发觉洪水已漫到路肩时，应以不超过25km/h的速度运行，并报告车站。7 .遇暴风雨及能见度差（手信号在200米内难以辨认清晰）时，昼间调车手信号应改为夜间手信 号，禁止溜放调车和口头变更调车作业方案。8 .行车平安装备故障时，必需严格掌握运行速度，做到听不清就问，看不清就停，保证在显示停 车信号的信号机前能随时停车。9 .遇降雾、暴风雨雪等不良天气了望困难时的车机联控用语：呼叫人：XX （次）XX （站）X道通过（停车），进（出）站信号开放好了。被呼叫人：XX （次）X道通过（停车），司机明白。第四部分车机联控学问1 .车机联控是车务、机务等行车有关
40、人员采用列车无线调度通信设施，按规定联络，确认行车要 求，提示行车平安信息，确保行车平安的互控措施。2 .车机联控的主要设施有：第13条 列车及机车车辆必需停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，一批 作业完了后，应马上送入警冲标内方。因特殊状况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、 调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的状况下方可进行，装卸完了后，应马上送入警冲标内方。第14条平安线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留机车车辆。正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员 的准许，方可占用。牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及
41、轨道衡上也不得停留车辆。必需停留时，由站细规定。第15条 中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁（有轨道电路时 除外I装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必需停在固定的线路上，两端道岔应扳向不能 进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵 的道岔可在掌握台上进行锁闭。第16条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：1 .装有禁止溜放货物的车辆；2 .非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车 和特种用途车；3 .乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；车站电台、机车电台、便携电台及通信
42、纪录装置等。4 .车机联控要求：（1）上线运行的机车、动车等应配备机车电台，且保持良好运用状态；（2）车机联控必需站站列列召唤应答，联控作业程序应法律规范，用语要精确、清晰并使用一般话。5 .作业标准呼叫时机：自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的地点；半自动闭塞区段（双线返 方向行车时）列车在规定的地点的呼叫地点（预报信号机300m左右1呼叫人联控用语：xx （站）xx （次）接近；被呼叫人联控用语：xx （次）xx （站）x道通过（停车）；呼叫人联控用语：xx （次）xx （站）x道通过（停车），司机明白。4 .超过2.5%。坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；5 .
43、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看管道口的线路；6 .停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；7 .停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加平安制动距离）的线路；8 .中间站正线、到发线及与其连接而未设隔开设施的线路；9 .调车组不足3人时，禁止溜放作业;10 .不准采纳牵引溜放法调车。第17条 编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时，应连挂 在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货 位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定
44、。第18条中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力 制动机，并以铁鞋（止轮器）牢靠固定。因装卸车对货位等状况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜 措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。第19条 调车作业摘车时，必需停妥，实行好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当, 不得撤除防溜措施。编组站、区段站和较大中间站执行有困难时，由铁路局规定。第20条 转场及在超过2.5%。坡度的线路（驼峰、禁溜线、牵出线除外）上调车时，十辆及以下 是否需要连结制动软管及连结制
45、动软管的数量，十一辆及以上必需连结制动软管的数量，由车站和机务 段依据具体状况共同确定，并纳入站细。第21条 手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必需良好，由胜任人员负责制动, 手推调车速度不得超过3km/ho下列状况，禁止手推调车：1 .在超过2.5%。坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；2 .遇暴风雨雪或夜间无照明时；3 .接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设施或脱轨器。4 .装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；5 .电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。第22条 在终点线上调车时，距线路终端应有10m的平安距离；遇特殊状况，必需近于1
46、0m时, 应一度停车，调车速度不得超过5km/h。第五章防溜工作平安措施防溜作业基本要求第23条 各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮坚固牢靠。使用人力制动机或人力制动机紧固 器防溜时，须拧紧制动机吏用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定; 使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。第24条 电气化区段不能采纳人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜，使用的条件和 方法比照人力制动机防溜的规定办理。人力制动机故障的车辆或车组不能按规定实行防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在 一起，禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动
47、机，车组两端仍须按 规定实行防溜措施。第25条 在超过6%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆（包括列车在区间被迫停车后需分 部运行时工有特殊困难时，由铁路局规定。第26条 手推调车前，必需事先办理申请手续。在正线、到发线及与其连接而无隔开设施的线路 手推调车时，须经车站值班员准许；其他线路上手推调车时，须经调车领导人准许。批准人应将手推调车作业方案（时间、径路和辆数）传达给有关人员，由胜任人员负责制动，并提 前对人力制动机进行试验。必要时，按规定做好防护。装卸线内移动车辆时，由货运人员监督，且每批 移动不准超过重车一辆或空车两辆。手推调车完了后，应准时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导人。第27条 因车辆进行技术检查或故障处理等作业，列检（修理）人员在撤除车站实行的防溜措施 前，应依据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应准时恢复原防溜 措施。第28条 到达列车应使全列自动制动机保持制动状态后，方可摘开机车。有地面试风设施的车站, 动身车列技检作业完了，应使全列自动制动机保持制动状态。第29