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1、 车辆工程实习报告总结_工程实习报告 车辆工程专业毕业实习报告(一) 根据教学规划的进度，依据系部的总体要求，机电一体化专业20xx级学生上半年将进展了一个月顶岗实习。在院、系各级领导的关怀、支持下，在各班主任教师的积极协作下，圆满完成顶岗实习工作，取得肯定成绩。现总结如下：一、顶岗实习概况1、合作企业。校外实训基地蓝思科技(湖南)有限公司2、实习班级准时间。学生顶岗实习分三批，每次三个教学班(为期一个月左右)：第一批：期限从 20xx 年 9月 1 日至 20xx 年 10 月 8 日止，实习班级：(一体化327、328、332班);其次批：期限从 20xx 年 10 月 4 日至 20xx
2、 年 11 月 5 日止，实习班级：(一体化329、330、331班);第一批：期限从 20xx 年 11 月 5 日至 20xx 年 12月 10日止，实习班级：(一体化333、334班)。3、实习治理方式。校企双方共管，系部负责接送。二、顶岗实习发动与安排学校主要由就业专干张高俊教师负责，各班主任协作工作;教学工作由系副主任黄建科协调。分批召开学生实习发动会(系领导、教务处领导、考研室、学工办参与)，进展实习安排：顶岗实习的规章制度、实习工程内容、留意事项、实习手册的填写，公布指导教师的各种联系方式。实习单位，以学生自己联系为。同时对学生进展深入的思想工作和职业道德教育，实习为同学们供应自
3、我成才的平台，也让他们在参加社会实践的过程中真实地感受到当前的就业形势，了解企业对人才的需求方向，为同学们顺当和保质保量地完成实习工作以及以后求职、就业打下坚实的思想根底。三、跟踪指导状况顶岗实习期间，系主任杨培刚、副主任黄建科、系办公室主任柳琼、就业专干张高俊及各班主任教师实行电话、短信、电子邮件、慰问等多种方式与顶岗实习学生保持亲密联系，对学生的实习状况进展检查和切实有效的指导。顶岗实习学生根本能遵守实习单位的各项规章制度，敬重师傅，听从实习单位的安排和治理教育，虚心向实习单位的师傅学习请教，都能较好的把书本上学到的学问与实际工作相结合，加深对工作的熟悉， 并得到了实习单位的全都好评。四、
4、顶岗实习手册撰写状况参与顶岗实习的学生都按时、按质、按量提交了实习手册，仔细具体地记录了自己的实习内容、过程、遇到的问题及解决方法，并总结了实习心得。学生的顶岗实习成绩优秀60人，良好181人，及格102人，不及格5人。五、顶岗实习收获学习收获四条：一是总结出了顶岗实习模式，采纳“分流制”，实行 “岗前培训、顶岗实习、定期汇报、校企共管”。二是顶岗实习促进了学生自身的进展，实习活动使学生进一步接触社会，环境适应力量和实际工作力量得到很大提高，同时就业理念、就业期望值会得到很大转变。三是顶岗实习学生除了学到学问、提高力量外，还能得到肯定的劳动酬劳(本次实习蓝思科技发放学生工资近100万元)。四是
5、顶岗实习提高了学校和专业的知名度。六、今后努力的方向1、顶岗实习制度要标准。2、顶岗实习的专业及合作企业要拓展。3、顶岗实习跟踪效劳工作要加强。车辆工程专业毕业实习报告(二)一、实习内容1、参观北京工业大学交通工程试验室依次参观了交通检测试验室、交通规划试验平台、智能交通试验 平台、交通仿真试验平台、交通行为试验平台、交通掌握试验平台、 道路性能检测平台等。见到了很多先进的试验仪器和设备。印象深刻 深刻的是交通行为试验平台和交通掌握试验平台。 交通行为试验平台主要是利用能够构造各种道路、 交通条件的驾 驶模拟舱，以及驾驶适性检测系统、测谎仪、眼动仪、脑电仪、动态 心电仪等生心理检测设备，讨论驾
6、驶员对四周道路、交通产生的生心 理反响，并有一个很先进的模拟驾驶舱。交通掌握试验平台注意软件的开发， 有一个按比例缩小的城市道 路模型，该系统智能性特别高，由电脑掌握，实现信号及车辆的自动 掌握，给试验分析供应了一个的试验平台。2、参观分析北京西直门立交西直门立交饱受人诟病， 网上戏称其为 “世界第九大奇迹” “中 和 国结”式的设计，令司机常常晕头转向。由于不能俯瞰整个立交，一 下午时间也没弄清是如何组织交通的。 查阅资料得知：自二环路由南向东直接右转进入西直门大街是被 制止的， 规定的转弯方法是先由辅路经 360 度转弯上至其次层的慢车 桥，然后经 270 度转向向西至慢车桥西北端，然后
7、270 度转向向南， 经 360 度转向进入二环路西侧辅路， 然后再作 270 度转向上至慢车桥 南侧，然后再向东进入西直门大街。一个简洁的 90 度右转弯需要经 过两个 360 度转弯和 3 个 270 度转弯才能完成， 其简单性令很多本地 的娴熟司机在桥上迷路，或转至错误方向。由西直门外大街自西向南 右转、前往西二环路，也需要实行同样的绕行方式。着实令人咋舌! 对于这样的立交不如拆掉。3、参观北京东直门交通枢纽和首都机场 T3 航站楼相对于西直门外立交，东直门立交设计的显得相对简洁、有用。 东直门交通枢纽位于东直门立交桥的东北角，为亚洲的交通枢 纽，占地7.3 万平方米，为地上地下各两层。
8、地面一层为公共电汽车 到发站， 地面二层为通往首都机场的轨道交通到发站和首都机场其次 始发大厅。地下二层是地铁 13 号线到发站，地下一层是地铁 2 号线 东直门站。该交通枢纽连接了地铁 2 号线、13 号线、公交电汽车站 以及首都机场快速轨道，乘客在此能实现零距离换乘。 首都机场 T3 航站楼由 GTC、T3C、T3E 三局部构造组成，是目 前世界上的单体建筑。GTC 分四层，地下两层是停车场，地上 两层是机场快轨站台，同时还是机场高速、轻轨的交汇地，是航站楼 的门户。T3C 为乘客办理登记手续、候机和行李托运的地方，是 T3 最重要的地方，也是我们参观的重点。 令人印象深刻的是它的巨大规模
9、和采光设计， 航站楼和停车楼顶 部设天窗自然采光，有“龙鳞”之称。特殊是航站楼近 300 个天窗朝 向光线良好的东南，白天大幅度削减灯光照明。玻璃幕墙采纳中空低 辐射镀膜玻璃， 既保证采光， 又隔音隔热; 局部天窗可自动开启通风， 调整楼内冷暖。4、参观北京南站、乘坐 brT、参观西单平面立交北京南站外型奇怪，像三叶虫的化石造型。该站有地上两层，地 下三层，从上到下依次为：高架候车厅以及协作的高架环形车道、站 台轨道层、换乘大厅、地铁 4 号线、地铁 14 号线。在高架候车亭屋 顶中心采光带，充分利用了自然光，突出了环保节能的理念。如此豪华壮丽的车站却并不见多少人候车， 且始发车都是动车和 高
10、速列车，由于我国高铁线路刚刚起步，该站目前发挥的作用远小于 北京北站和西站，但在功能上肯定可称为中国乃至亚洲第一了。 由木樨园桥乘坐 brT 到前门用时 17 分钟， 比起北京的一般公交 应当说是很快了，一路并没有由于车辆占道和堵车耽搁时间，延误主 要发生在十字路口红灯时间， 不过北京的道路早已过饱和， brT 是否 适合大范围推广有待商榷。 西单平面立交是苜蓿式立交的平面化， 解决了十字路口右转车辆 所造成的冲突和交错，且简洁便利，可以让人一目了然，应当是值得 推广的。5、调查路口交通量 穿插口机动车流量调查表调查地点：宽街路与沙滩路穿插口 调查员姓名： 穿插口掌握方式：无信号穿插口 调查日
11、期：20xx 年 9 月 14 日 天气：晴 路口类型：T 型路口6、参观北京交通大学试验室 参观了很多设备，多和铁路与站场有关，从最新的动车到古老的 蒸汽机车模型一应俱全，还有各式各样的铁路信号设备和轨道，无不 显示了这个学校很有内涵。三、 实习心得北京之行憧憬已久， 可以在教师的引领下深入的了解首都的城市交通，归来之后却没有不虚此行的感觉，应当是和自己的期望有差距吧。 问题就在于这次实习以一系列的参观为主， 并没有涉及提出问题、 解决问题这一学习的最重要环节，到头来还是看看而已。 最直观的：北京很大，楼高、车多、人多，还有无处不在的拥挤， 虽然是首都，但它并不让人留恋，也去了许多地方，除了
12、故宫，大多 流于形式，缺乏内在的东西。对于北京不能说官不大、钱不多，高校 和各种科研机构以及专家精英比比皆是， 交通问题始终在想方法可是 的确越解决越糟， 我认为交通问题在很大程度上是人的观念和治理制 度的问题，这两个问题不解决，交通理论和硬件搞得再好也徒劳。 参观北工业和北交大，才感觉到有种人文气息扑面而来，试验室 的配置和他们平常做的工作着实让人艳羡不已， 我想此番北京之行一 定坚决了考研者的决心，同时也动摇了就业者的信念。读研，承受更 加好的教育，可以使人有时机接触到高层次的东西、先进的理论，确 实很好啊! 不过， 每个人都有自己的路要走， 目前我还是坚持就业的。 首都机场航站楼和北京南
13、站的确让我感慨很长时间， 设计的大气 美丽，在旅客的分流上处理的很好，很少消失扎堆排队，混乱不堪的场面，巨大的钢支撑和玻璃墙引领了现代建筑的时尚，还可以充分利 用自然光，再加上太阳内板和雨水收集利用，足见节能、环保是现代 建筑的进展趋势。车辆工程专业毕业实习报告(三)学生姓名： 王XX 班级/学号：汽检0828/11专 业： 汽车检测与修理电控系统由电控单元(电脑)、各类传感器和执行器等组成。各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的状况转换成相应的电信号输给电脑;电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以掌握喷油量和点火时刻，使发动机
14、在各种工况下都处于状态下工作，发挥的性能和最低的排放。在冷车起动时，电脑依据有关信号，通过冷起动喷油器和怠速掌握阀等执行元件，使发动机顺当起动并掌握怠速的转速。当发动机消失故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在肯定的触发条件下还可以输出。一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的安全，维持车辆续行驶的力量。一、电控汽车的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为三类：1)描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在肯定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。2)车辆状况信
15、号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进展推断，自诊断系统可以不对此类信号进展检测。3)来自相关的电控系统的信号和反应信号，如点火掌握系统、排气净化和爆震掌握系统的反应信号等。当这类系统消失故障，自诊断系统会马上报警，有的汽车电控系统会因此而停顿工作。例如：发动机电子点火系统，在正常状况下，ECU对点火进展掌握，并在每次点火后对点火是否发生进展确认。假如点火器或其它元件消失故障，连续35次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个信号到ECU，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反应信号来
16、调整输出信号的偏差，以实现系统的掌握。一旦反应系统消失问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反应装置的工作发生故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环掌握系统由于没有反应信号，当执行器消失故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为消失故障。例如有的电控汽车的怠速掌握系统，若怠速执行装置或空气通道消失问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。二、电脑掌握系统检测要点在电脑掌握汽车修理中，常常遇到因拆过蓄电池桩头或更换掌握电脑后引出一些故障，需要按肯定程序或用专用仪器重新设定。1、根本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由节气门开度来保持发动机的最低，持续
17、稳定运转的怠速。(此时应入档或有开冷气)。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆IAC TpS插头2、TpS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转状况资料模式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。5、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认pROGRAM，必需利用专用仪器输入程式资料的设定。6、程式再设定：是指主电脑
18、中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。7、确认码设定coding：是指新的主电脑可供应多种车型使用，当要使用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。8、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来转变主电脑的掌握模式。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-OFF后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，耗电流应在0.3
19、安培以下,假如超过,则必需依据肯定程序来设定恢复网路省电模式。三、汽车电控系统自诊断系统的使用(一)自诊断模式的分类在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。第一种是静态诊断模式，进展这种模式的诊断时，先完成肯定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调出系统中已存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续消失故障而被记录下来的故障码。其次种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进展。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当消失故障时，诊断系统马上故障代码记录并显示。这种诊断方式主要用来进
20、展间歇故障的检测和一些重要数据的监测。(二)调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：(1)利用跨接线读取故障码 在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，翻开点火开关后，显示器件显示故障码。(2)利用点火开关读取故障码 将点火开关根据规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关进展“ON-OFF-ON-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故障码显示状态。(3)利用诊断开关调取故障码 有些汽车仪表板或掌握装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要翻
21、开开关，即可由显示器件上读到故障码。例如：丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达(Cressida )和超人(Super)轿车进展故障码调用时，先将点火开关置于“ON”位置;再同时按下“SELE”和“INpUT”两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态;稍后按下“SET”键至少保持3s。如有故障，即会消失故障码显示。(4)利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码 有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的掌握开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。例如：通用汽车公司的卡迪拉克(FLEETWOOD)轿车是利用空调掌握面板上的掌握开关进展故障码的调用。首先将点火开关置于“ON”，再同
22、时按下“TEMp”和“OFF”键，系统即可进入工作状态。(三)自诊断故障码的显示方式比拟常见的故障码显示方式有以下几种。1.利用仪表板上“报警灯”的闪耀来显示故障码1)用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进展下一个故障码显示。如此循环，直到人为完毕故障码的读取过程。2)一样的闪耀周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。3)闪耀周期一样，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。2.用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信
23、号输出端，通过指针的摇摆来确认故障码，其编码方式与前面根本全都。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进展区分。 3.发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进展显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不一样。(1)用一只发光二极管显示故障码 这种显示方法与报警灯显示法一样，有的发光二极管装在电子掌握装置上，有的则需要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，留意不能接错线。(2)用两只发光二极管显示故障码 发光二极管装在电子掌握装置上或装在仪
24、表板上，两只二极管采纳不同的颜色，以区分数码位。红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。(3)用四只发光二极管显示故障码 利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。4.用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进展调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简洁明白。5.用百分比表或闭合角表显示故障码百分比()表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进展故障诊断。进展故障诊断时，将
25、表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，翻开点火开关，通过读取表针指示的数值，对比故障码表，可以进展故障分析。(四)汽车故障修理完毕故障码的去除消退故障码的方法是切断电子掌握系统的电源。最一般的做法是：用解码器中的去除故障码程序清码;取下电子掌握系统的熔丝约30s;直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。但是，由于有些汽车上还有其它的电子掌握装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这局部装置消失问题或信息丧失。例如：汽车音响会由于断电而锁机，不把握密码则无法将该装置重新启动。因此，去除故障码时，根据修理手册中所指示的方法进展。去除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排解。
26、如运行后报警灯仍旧点亮，说明故障没有被彻底排解或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排解故障。总结：通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有许多缺乏，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。车辆工程实习日记 7月13日 今日是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化气氛。随后，行政部的曾主任安排我去长安站的修理部，并说明一些相关事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是其次姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中心”与人的沟通阅历体会，跟我组员
27、的关系还不错。即是已经找到了适宜的农田，剩下的还要靠每天 “施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。由于是第一天来，所以我今日的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一翻开车盖，我就傻了，很多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一局部来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带了一本笔记，把那些不懂的学问或零件名称登记，准备晚上再上网查询其详细的资料。今日的工作给我印象最深的就有两个操作：一、我在扭紧车轮螺丝时，没有留意到锥面与锥面的啮合度比锥面与
28、圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝肯定要钮紧。二、防冻液加的方式:1.先拧开水箱上面的加盖子2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，或许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水3.用起子或适宜的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)4 .向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝5.连续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口的水会下降一些)让发动机怠速运转
29、，再往水箱口连续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(肯定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严峻影响发动机的散热，肯定要排空气)7.拧紧水箱盖子，完毕!注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和去除水箱里的积垢。在这一天里，组员的工作热忱犹如太阳一般，感染着我。虽然在这比拟闷热的天气中，但大家都表现出那
30、份责任心、那份急躁，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化气氛以及企业的内部治理，带动了员工的积极性，才能为公司制造财宝。7月14日虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄谈天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就马上起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是由于我不眼睡呢?不是的，是由于我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要的是技术沟通。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天消失的比拟难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反应(由这件事可以收获什么，以后要怎样避开这个问题等)。通过
31、大家争论，相互沟通，到达技术共享的目的，是一种不错的阅历积存。然后谢站长发言：1、 前段时间消失的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;首先说这些事情的严峻性：假如这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。假如消失大的交通事故，可以在车间做修理的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的惩罚来让给大家敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;3、安全问题生命是革命的本钱，没有了最根本的东西，做什么都是没有意义可言的。3、协同治理长安站是由大家共同治理的，首先要先治理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长安站治理好。我觉得这种企业的内部
32、治理还是比拟好的，能调发动工的积极性，共同制造更多的财宝。大家工作时的那份激情，遮挡了头脑，遗忘了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只由于我们是一个团队。我选择连续工作，工作到12点半我们才去吃饭。下午，车辆比拟修，我在工作之余跟忠哥、建哥谈天。大家都觉得现在汽车电子电路特别重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是临时性的，我信任在不久的将来，我也会的。今日我又有一些收获：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱常常布满蒸气，燃料蒸发排放掌握系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作
33、用的是活性碳罐贮存装置。活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新奇空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。发动机熄火后，汽油蒸气与新奇空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净扮装置的电磁阀门翻开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参与燃烧。从1995年起，我国规定全部新出厂的汽车必需安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时简单挥发蒸汽，假如膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所
34、以在添加到快满的时候要慢一些，另外留意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的损害。加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开头加油，一般加到其次次跳枪为止就适宜了。假如车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种状况很少有人知道，应转变加油方式(不要加到跳枪为止)。7月15日上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一个修车单。我就向建哥了解一下他们
35、修车单的安排制度。建哥表示：曾屡次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应当争取，不然属于应当是自己的东西永久都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得特别没有共性(固然这是在保证正确的状况下进展的)。或者企业治理者有其他缘由，但我觉得公司在处理工作量安排方面上不太合理。没有从员工的角度思索问题。不能让员工在一个公正的环境下进展竞争，为公司制造财宝，这也是企业长期进展的根本。为确保员工可以公正环境，我觉得应当这样安排：1、若当天修车单比拟少的话，就实现平均安排;2、若当天修车单比拟多的话，先平均安排一些，剩下的那些可依据每组的完成状况，进展合
36、理安排(这是在保证效率的状况下，修理速度比拟快的团队)。3、重视员工的信息反应 ，并能妥当处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。也可在这方面适当的提出一些嘉奖政策。下午，我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我临时仍没有力量猜测到组员面对车消失的问题，想从哪一方面着手来处理它。不过，我信任，再过几天，I can do。我跟驰哥两人修理一部车，感谢驰哥给我时机实践，让我今日动手的工作比前两天多一些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有很多我平常没有留
37、意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在效劳行业有很大的进展空间，并且随着时间的推移，效劳质量也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地对待问题、处理问题呢?车辆工程实习日记范文 7月13日 今日是我上班的第一天，我带着期望、兴奋来到众合力，一进门就听到某个部门的工作人员集中在一起喊口号，让我感觉到众合力还蛮有文化气氛。随后，行政部的曾主任安排我去长安站的修理部，并说明一些相关事项，主要是让我们以正式员工要求自己。谢站长让卢炳初组长带我，我们是其次姐，把我算在里面，一共有五个人。我凭借自己的真心，再加上这一年内在“中
38、心”与人的沟通阅历体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了适宜的农田，剩下的还要靠每天 “施肥、浇水”等。组长卢炳初是花都人、组员吴奔驰是四川人(工作两年)、组员程金建是河南人(读机械的)、组员张文忠是湖北人(技术型)。由于是第一天来，所以我今日的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。一翻开车盖，我就傻了，很多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每一局部来看的，而现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。我带了一本笔记，把那些不懂的学问或零件名称登记，准备晚上再上网查询其详细的资料。今日的工作给我印象最深的就有两个操作：一、我在扭紧车轮螺丝时，没有
39、留意到锥面与锥面的啮合度比锥面与圆柱面的啮合度好，并且车轮螺丝肯定要钮紧。二、防冻液加的方式:1.先拧开水箱上面的加盖子2.排空水箱里的水后再拧紧螺栓(出水螺栓在水箱的下方，或许需要用一个钳子，有的直接 用手用力就可以拧开)，彻底放完之前水箱里的水3.用起子或适宜的扳手拧下节温器上的放水小螺丝(在节温器上，约8毫米的直径那一个，因车而异)4 .向水箱里加防冻液，加至节温器上的小放水小螺丝口流水，即拧紧节温器上的小放水小螺丝5.连续向水箱口加防冻液加到不能加为止，之后，拔下水箱盖旁边的橡胶排空气的管子。6.启动发动机，一般踩油门至3000转以上，直至散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候水箱口
40、的水会下降一些)让发动机怠速运转，再往水箱口连续加防冻液，直至排空气的管子流水，让水流3-5秒左右，即插上排空气的管子，再踩油门至3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往水箱口加防冻液，加到水箱出厂规定的那根线。(肯定要重复此程序一次，要不水在发动机体的循环管子中会有气泡，这样会严峻影响发动机的散热，肯定要排空气)7.拧紧水箱盖子，完毕!注：一般小型车水箱的容积在2公斤左右，防冻液价格10-50元之间一瓶，防冻液除了可以让水箱里的水提高冰点(水的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提高沸点和去除水箱里的积垢。在这一天里，组员的工作热忱犹如太阳一般，感染着我。虽然在这比
41、拟闷热的天气中，但大家都表现出那份责任心、那份急躁，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的文化气氛以及企业的内部治理，带动了员工的积极性，才能为公司制造财宝。7月14日虽然昨晚我跟恩师、小罗师兄谈天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟一响，我就马上起床，刷洗一下、吃个早餐就过去众合力。是不是由于我不眼睡呢?不是的，是由于我有敬业之心，我是以众合力的正式员工的标准来要求自己。8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点人数，其实更主要的是技术沟通。先由每个组长提出问题(总结一下并提出最近几天消失的比拟难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反应(由这件事可以收获什么，
42、以后要怎样避开这个问题等)。通过大家争论，相互沟通，到达技术共享的目的，是一种不错的阅历积存。然后谢站长发言：1、 前段时间消失的问题(某一组在6月份修完车之后，竟然不记得要将十或一字批拿出，客户过来投诉;首先说这些事情的严峻性：假如这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。假如消失大的交通事故，可以在车间做修理的师傅都可以要坐牢。通过一些必要的惩罚来让给大家敲个警钟。2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋斗目标;3、安全问题生命是革命的本钱，没有了最根本的东西，做什么都是没有意义可言的。3、协同治理长安站是由大家共同治理的，首先要先治理好自己(学徒、实习生)，才能将我们长
43、安站治理好。我觉得这种企业的内部治理还是比拟好的，能调发动工的积极性，共同制造更多的财宝。大家工作时的那份激情，遮挡了头脑，遗忘了时间。不 知不觉又到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。而我想跟着“大部队”走，只由于我们是一个团队。我选择连续工作，工作到12点半我们才去吃饭。下午，车辆比拟修，我在工作之余跟忠哥、建哥谈天。大家都觉得现在汽车电子电路特别重要。看着忠哥检测并修理汽车电子电路，而我呢?不懂!不过，这只是临时性的，我信任在不久的将来，我也会的。今日我又有一些收获：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱常常布满蒸气，燃料蒸发排放掌握系统的作用是将蒸气引入燃烧并防
44、止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新奇空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸气)。发动机熄火后，汽油蒸气与新奇空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净扮装置的电磁阀门翻开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参与燃烧。从1995年起，我国规定全部新出厂的汽车必需安装碳罐。一般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时简单挥发蒸汽，假如膨胀的蒸汽加上汽油顶
45、出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外留意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极大的损害。加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走，这样，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油开头加油，一般加到其次次跳枪为止就适宜了。假如车辆油箱加油过多(油箱口能见油)造成油箱出气口埋在汽油里，使得出气管往碳罐流油，直到漏到路上，这种状况很少有人知道，应转变加油方式(不要加到跳枪为止)。7月15日上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只一
46、个修车单。我就向建哥了解一下他们修车单的安排制度。建哥表示：曾屡次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是一种上进的想法。该争取的事就应当争取，不然属于应当是自己的东西永久都会不知不觉地跑到他人那里，也会让自己变得特别没有共性(固然这是在保证正确的状况下进展的)。或者企业治理者有其他缘由，但我觉得公司在处理工作量安排方面上不太合理。没有从员工的角度思索问题。不能让员工在一个公正的环境下进展竞争，为公司制造财宝，这也是企业长期进展的根本。为确保员工可以公正环境，我觉得应当这样安排：1、若当天修车单比拟少的话，就实现平均安排;2、若当天修车单比拟多的话，先平均安排一些，剩下的
47、那些可依据每组的完成状况，进展合理安排(这是在保证效率的状况下，修理速度比拟快的团队)。3、重视员工的信息反应 ，并能妥当处理，不要弄得跟中国一样，上有政策，下有对策。也可在这方面适当的提出一些嘉奖政策。下午，我们组就有几部车可以修。我很想做醒目仔，虽然这三天，我懂得了一些工具及某些零件的名称，但仍有一些工具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我临时仍没有力量猜测到组员面对车消失的问题，想从哪一方面着手来处理它。不过，我信任，再过几天，I can do。我跟驰哥两人修理一部车，感谢驰哥给我时机实践，让我今日动手的工作比前两天多一些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到
48、两个字：细致。有很多我平常没有留意的细节大都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在效劳行业有很大的进展空间，并且随着时间的推移，效劳质量也会不断提升;另一方面，我也觉得自己的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验大千世界的丰富多彩，才能更合理地对待问题、处理问题呢?7月16日今日，虽然二组只有我、初哥、忠哥三人在车间工作，但我们都三人都可以保养六七部车(固然，我只是帮助而已)。由于我们是一个团队，有着共同的目标，并能为目标而奋斗。我要提升自己的“战斗力”，就必需多看相关的资料、多思索、多提问。而提高自己的力量就等于是提高团队的力量，由于我们是一体的。特别感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今日收获不少。我主要的工作是：更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷师”的)等。印象比拟深刻的是：装车轮刹车局部。其主要有以下几个步骤：1、先安装刹车盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接收的小钉子上(起到润滑作用，有利于刹车回位);4、将刹车垫装