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1、 车辆段实习报告参考_车辆实习报告 车辆段的实习报告总结范文 到月日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与
2、急躁，后勤岗位可以算是大运转的根本保障； 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责； 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻； 对轻轨有了更深刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路； 此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，
3、这在接下来的工作中必需改良。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接
4、触，发觉这是一支特别年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： 年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 车辆段实习总结 车辆段实习 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获
5、 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与急躁，后勤岗位可以算是大运转的根本保障； 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责； 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动
6、，（本文由供应）对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻； 对轻轨有了更深刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路 此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必需改良。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是
7、局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： 年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨。用我们独特的方式有目标的工作、用
8、我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 车辆段实习小结 车辆段的实习小结总结范文 到月日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况
9、时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与急躁，后勤岗位可以算是大运转的根本保障； 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责； 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻； 对轻轨有了更深刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安
10、排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路；此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必需改良。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受
11、到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： 年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 大学生车辆
12、段实习报告 大学生车辆段实习报告 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担当运转值班员，清晰司机交接-班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与急躁，后勤岗位可以算是
13、大运转的根本保障; 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交-班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责; 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; 对轻轨有了更深刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必
14、需改良。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别
15、年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： 年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 南昌车辆段实习小结 南昌车辆段实习小结 2023年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对将来的美妙希望，来到了南宁局南宁车务段工作，开头了我将来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经受了校园到社会的转变，在校期间我虽
16、把握了大量的书本学问，但是缺乏现场阅历、动手力量较弱面对实际的现场状况，把握的学问也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的阅历为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。 我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当时选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是由于报到后，通过与段部领导、前辈的请教沟通，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其简单繁忙，为了能更好的熟识几个主要大站的技术设备、运输组织等状况，充分而全面的学习业务学问，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习规划的时候，我主动提出除了南宁南站，还盼望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重
17、有致的见习规划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。 黎塘篇 黎塘站的见习经受，让我能更加深入地熟识车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参与了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有时机亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅具体讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业规划、如何把握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些留意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟识了黎塘站峰尾和专用线、货场
18、的线路设备状况及调车区长作业标准流程。 之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟识区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发觉如何掌握溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般状况，许多状况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良状况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以留意，利用监视器或者良好的眺望状况对车辆进展速度掌握，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于制止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必需单勾办理。经过几个班的学习，我根本上能单独作业驼峰调车区长
19、的工作了。 国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参与安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式治理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的时机，对客运职工职业道德标准、旅客运输效劳质量标准也有了肯定的了解。在站台的时候，我一边帮助维护旅客乘降秩序，一边观看学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简洁，其实作为铁路运输效劳的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高效劳质量，就必需提高和改良客运工作的方式和方法，留意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟识了客运站的整套运作模式，更让
20、我体会到了客运职工的不简单。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了掌握心情，学会了敬重旅客，体会到了客运工作的重要性和特别性。 不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘连接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了黎塘学行车、南宁南学配车的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开头面对场的信号掌握台，我不自觉地有些紧急，究竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧急。但在师傅们的急躁指
21、导下，我对黎塘场的线路状况、微机连锁操作渐渐熟识起来，随后便开头了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特殊在处理一些突发状况时要冷静坚决，具备这些素养需要性格的磨练及阅历的积存。在师傅的指导下，我慢慢熟识了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车规划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全留意事项以及调度命令方面，我逐步把握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常状况较少，对意外状况下的接发列车作业还缺乏阅历，所以只能靠多看技规行规的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积存的丰富阅历更是个难得的财宝，吸取消化师傅们用
22、岁月垒成的珍贵阅历对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我常常主动找师傅谈天，谈谈师傅以前的一些行车经受、阅历等，师傅们也很热忱，许多时候也会主动给我介绍他们在行车时经受过的一些突发状况、如何在遇到突发状况时调整紧急心情，冷静坚决的汇报处理问题。这些阅历之谈，使我受益匪浅。 凭祥篇 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开头了为期4个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开头学起，到组织国际联运旅客进展通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开头跟班，始终到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开头接触货
23、运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不当心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，渐渐的熟识了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危急货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比拟多）。在跟班期间，我也会常常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，根本上能胜任货运员或者货调的工作了。 两个月之后，我开头到交接所跟班。作为特地办理与越南的国际联运的一个机构，交接全部外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手
24、续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应当留意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行规划，根据货物列车编组规定和国际联运列车的开行规划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特殊在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机学问，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。 在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，由于是同龄人的原因，他对我特别照顾。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何治
25、理的，也让我学会了如何去发觉现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我常常会在一旁想，假如换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等不知不觉中，也让我提高了自己发觉问题和解决问题的力量。 印象深刻的是有一次，胡站长发觉调车组在调车机已经出来的状况下不准时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进展了批判教育，但是晚上下班后，他仍旧召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进展了深入的探讨，就如何防范消失常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何治理等问题进展了沟通，气氛特别融洽。通
26、过大家的探讨，调车组人员充分熟悉到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的熟悉和理解，更让我见识了基层干部的治理方式和方法。通过胡站长，我学到了许多有特色的铁路职工治理方法，让我熟悉到了在对铁路现场职工的作业治理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的共性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。 南宁南站篇 2023年3月底，完毕了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最终一站南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线
27、取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致一样，只是南宁南站峰尾区长需要执行规划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟识专用线的线路技术条件和作业特点，屡次跟随五调进入专用线作业现场，把握了各专用线的作业特点和留意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特别状况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参加处处理故障中来：发觉红光带，马上呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，准时登记运统46，在紧急而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类
28、似故障有了更直观的熟悉和体会。为了更深入的熟识南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟识了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特别天气条件下的行车方法等，受益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组规划等理论学习，深入熟识了如何编制班规划、阶段规划和调车作业规划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，
29、体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业规划，同时需要有很强的协调组织力量和仔细细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致动身列车的编组与票据不符，幸好车号员准时发觉少了几份票据而提示我抓紧找票，才没有耽搁列车动身。这一经受，让我更加熟悉到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和仔细的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。 在劳碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务学问，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快
30、完成角色转变 大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比拟辛苦，要有心理预备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟识摸索各个岗位的职责，仔细学习现场详细的作业程序和标准。 2、注意理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。 在见习期间，肯定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要准时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的状况下准时向师
31、傅讨教，更能加深对规章的理解和把握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们沟通。 师傅们都具有多年的铁路工作阅历，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动掏到许多如何处理突发事故的方法和阅历，这些方法和阅历是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走许多弯路。作为大学生，正常状况下的作业程序学习起来相对很简洁，但是非正常状况下如何作业却不简单学到，也没有多少时机（固然也不盼望有这样出事故的时机）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们沟通，从他们那里拿来的阅历才是最快捷也是最现实的学习途径。 4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电
32、报。 事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间肯定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的缘由，多去讨论该如何避开此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能快速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的力量，也能避开今后工作中再犯类似的错误，能少走许多弯路。 5、平常多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。 工作和生活中，会遇到许多的人和事，会有许多问题消失，准时的把一些学习感悟、心得或者处理方法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。 通过一年的见习，我胜利的完成了理论学问和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车
33、和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常治理和班组治理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的进展奉献自己的力气。最终，我要深深地感谢在工作和生活中赐予我无微不至的关心的各位领导，也特别感谢在整个见习期间急躁指导我的各位师傅，你们的关心和指导，是我不断前进的永恒动力。 车辆段实训总结 到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这一个月里赐予我关怀和帮忙的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以来的工作进展如下总结： 主要工作及收获 在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用课根底工作有肯定的了解及自己的定义： 担
34、当运转值班员，清晰司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，消失列车掉线状况时，学习重新安排司机出勤状况，保证用电电池充电及司机食宿、提示司机二次出勤等，此外，参与过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。 运转值班员的工作繁琐，需要值班员工作细心与急躁，后勤岗位可以算是大运转的根本保障; 跟司机在正线上跑车的过程中，按表运行，留意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车辆状况等，体验到司机的作息及职责; 了解课内局部党、团工作，参加筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻; 对轻轨有了更深
35、刻及全面的熟悉，完成了由一般乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的状况有针对性的关注。 工作中的缺乏 自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内局部工作的参加及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路; 此外，由于心态没有调整好，还会常常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来的工作中必需改良。 对部门工作的一些建议 本月工作中接触最多的是运转值班员和司机，通过与他们的沟通及对工作的了解，有一些简洁的想法： 事故的发生是一个由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的缘由是局部人对自己工作的重要意义不以为然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺当进展
36、都是至关重要的，所以，应当在对员工的这方面教育上下肯定力度，这也有助于调动大家积极工作心情，在我担当值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人慢慢麻木甚至疑心自己工作的可有可无，假如适时的提示员工熟悉到自己的重要性与不同岗位间的公平性，对事故的避开会有肯定的作用。 通过一段时间与司机的接触，发觉这是一支特别年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应当尽力打造这支队伍的精诚鲜亮形象： “年轻上进，精诚协作，微笑效劳，活力轻轨”。用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的
37、反应会让我心情舒服，同时感到工作的好玩之处，假如每一个岗位都有自己鲜亮的工作口号及思路，将是一种很好的工作鼓励。 2023关于车辆生产实习报告优秀参考范文五篇汇总 实习报告是对实习的归纳和总结，通过写好实习报告，整理实习中的所得所悟，接下来小编在这给大家带来20xx车辆生产实习报告，我们一起看看吧! 车辆生产实习报告精选(一) 一、实习背景及环境 转瞬间,大四就开头了,为了稳固上学期汽车电子掌握系统,汽车运用工程等专业课程及立刻就要学习的汽车诊断,修理,效劳等课程有初步熟悉了解学校为我们安排了从9月5号到26号在武汉中南汽车修配中心的3个星期时间的生产实习. 中南汽车修配厂具有近七十年的历史，
38、是中国汽车保修设备行业协会，中国轻型汽车修理行业协会的常务理事，是上海群众桑塔纳，一汽捷达，武汉神龙汽车有限公司等生产厂的特约修理站，承接国内外各类轿车、吉普车、旅行车的修理和保养。该公司结合多年的修车实践，设计和生产了系列技术先进、新奇、有用的汽车保修设备。 我被安排在上海群众特约修理站的修理车间跟随一位师-父做副助手,主要修理帕萨特,波罗,高尔,桑塔纳,途安等车型。 二、实习目的及意义 1.通过生产实习加深对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的熟悉，稳固专业思想，激发学习热忱。 2.熟识汽车修理环境、修理工具。为以后走上工作岗位积存肯定的学问与阅历 3，开拓我们的视野，增加专业意识，稳固和
39、理解专业课程 3.通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深化、稳固和充实，培育分析、解决工程实际问题的力量，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的根底。 4.修理实习是对学生的一次综合力量的培育和训练。在整个实习过程中充分调动我们的主观能动性，深入细致地仔细观看、实践，使自己的动手力量得到提高。 三、实习内容及过程 (一)保养 不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等缘由，就必需对汽车进展保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和牢靠性，延长汽车的使用寿命。 依据德国原厂的要求，群众汽油车种每一年或每15,000公
40、里(以先到者为准)作一次换油保养。每一年或每30,000公里(以先到者为准)作一次检查保养。单一般而言，每半年或每7,500公里作肯定保养应较合理。 而对于新车要求的首次7500Km常规保养包括：车身内外照明电器、用电设备检查功能;目测安全气囊外表是否受损，检查安全带功能;用专用诊断设备VAG.5051/5052读取储存器内各系统的故障信息;检查雨刮器，清洁前档玻璃落水槽排水孔;目测发动机舱各零件是否有损伤和泄漏;清洁空气滤清器罩壳和滤芯;用专用工具检查蓄电池状况，正负极连接是否牢靠，观看电眼;检查冷却系统是否泄漏，必要时补充防冻液;检查制动系统，助力转向系统制动液管路是否泄漏，检查转向液压油
41、液面，必要时补充;检查转向横拉杆间隙，连接是否坚固;检查车身底部燃油管、制动油管以及底部爱护层是否损坏，排气管是否泄漏，固定是否坚固;底盘螺栓，车轮固定螺栓按规定扭矩检查并紧固等。 前来做首次保养的车平均每天一台，师傅的效率也很高，快则不出一个小时搞定。 到达15000Km时除了以上的内容外还需增加：复位保养周期显示器;检查车门限位器、固定销、发动机盖/行礼箱盖铰链和锁扣功能并润滑;更换灰尘及花粉过滤器滤芯;目测变速箱/传动轴护套有无渗漏及损坏;检查制动盘、制动鼓及制动摩擦片厚度及磨损状况;检测轮胎/轮毂，轮胎磨损状况，校正轮胎气压等。 车辆生产实习报告车辆生产实习报告 当到达30000Km时
42、还要清洗节气门，清洁空气滤清器罩壳，更换滤芯，检查契型皮带，凸轮轴齿型皮带，发动机燃烧室和进气道积炭状况以及变速箱齿轮油液位等。60000Km后就要更换火花塞，燃油滤清器，自动变速器ATF油。 (二)发动机大修 在短短3周时间内一共大修过6台发动机，包括一台直列6缸4气门宝马发动机。整个过程分发动机解体，零件清洗更换，组装复原三步。 有以下技术要求：装配的零、部件和附件均应符合规定程序批准的制造或修理技术条件;发动机应按规定程序批准的装配技术条件进展装配，并装配齐全;装配后的发动机应按规定程序批准的工艺和技术条件进展冷、热磨合，拆减和清洗;起动运转稳定后，只允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动
43、齿轮及气门脚有稍微匀称响声、不允许活塞销、连杆轴承、曲轴轴承有异响和活塞敲缸及其它特别响声;最大功率和最大转矩均不得低于原设计标定值的90%;发动机不应有漏油、漏水、漏电现象，但润滑油、冷却水密封接合面处允许有不致形成滴状的浸渍 解体发动机完毕后，对零部件进展初步清洗，确定零部件修理和更换工程，确定可用、可修理部件，将需更换、外加工部件。缸体、曲轴、连杆、进气歧管、气门室盖、油底壳等不易腐蚀、变形部件，利用专用清洁剂加水配对后加热清洗，加热清洁完毕后，对加热清洗部件用高压水除去外表残留积碳和油垢。利用高压空气吹净水分，将曲轴、缸体等重要部位涂抹润滑油，避开锈蚀。 最终总成装复，进展装车，要对发
44、动机进展热磨时间应在三小时以上，同时磨和过程中主修人员检查有无漏油、漏水、漏气。 大修过程中要留意：不能用含有腐蚀性溶剂的热水清洗铝质零件;安装前,要用发动机油或防蚀剂涂覆螺纹;紧定图轮轴缸盖等要用扭力扳手;组装时,应预先用专用油晶相互摩擦接触零件,以便于启动。 (三)自诊断系统 一般装有微处理器掌握单元(ECU)的汽车，都具有故障自诊断系统。可以用它来对汽车内传动系统、掌握系统备个局部工作状态进展自动检查和监测。当汽车消失故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会闪亮以警告车主汽车可能出问题了，按一下按钮，故障代码(一般用二位或三位数字代表不同的故障)就在仪表板上显示出来。同时此故障信号将被存入存
45、储器，推断汽车的故障所在。故障排解后，断开ECU的电源故障码就会被去除。汽车故障自诊断系统时刻监控着汽车的运行，哪怕是一个小小的螺钉松动了，也会反映出来，以便准时发觉隐患，保证汽车的安全运行。 当微机工作正常时，通过诊断用程序检测输入信号的特别状况，再依据检测结果分为导致将被障碍的轻度故障、引起功能下降的故障以及重大故障等。并且将故障按重要性分类，预先编辑在程序中当微机本身发生故障时，则通过WDT进展重大故障分类。 有了自诊断系统，协作电脑自诊断仪检测故障就更便利快捷，特殊是不明故障缘由。仪器由一块带总线接口器和车系接口装置的主控线路板以及若干个硬件构造一样的子系统构成，操作界面如同一台笔记本电脑，可检测电喷发动机、自动变速箱、防抱死刹车、安全气囊、自动空调、定速巡航、主动悬挂，动力转向、仪表板系统等等。然后依据屏幕显示得出故障所在。 (四)四轮定位 当车辆使用很长时间后，就会消失方向转向沉重、颤抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损，波状磨损，块状磨损，偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂移、颠簸、摇摆等现象消失时，就应当考虑检查一下车轮定位值，进展四轮定位。简言之，保障汽车在行驶、转弯状况下的安全性、稳定性，轮胎安装是都有肯定的倾斜度，以到达最正确行驶的效果 前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前