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1、土木类实习报告(9篇)土木类实习报告1 一、目的 1。通过实习了解并明确土木工程专业所必需具备的专业学问，为下一步学习找准方向，弥补自己欠缺的地方。 2。通过实习是我们理论联系实际，把自己学到的学问与实际结合起来，是自己的学问得到更加的巩固。例如：防线超平与测量学结合起来，现场施工与建筑施工结合起来，建筑图纸与建筑制图结合起来。 3。通过实习向专家、技术员师傅、工人师傅学习建筑工地施工期间的.各种技能和一些施工组织设计的方法。 4。通过实习我们可以让自己提前进入社会，了解社会，学会如何搞好人际关系，为将来踏入社会打下确定的基础。 二、实习内容 1、看懂实习工程对象的建筑、结构施工图；了解工程的
2、性质、规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础特点等，提出个人对设计图纸的见解。 2、参加单位工程或分部工程的施工组织管理工作。 3、学习12个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用途、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等。 4、了解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和相互关系，了解施工项目经理部的组成，了解各级技术人员的职责与业务范围。 5、了解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，了解施工与管理的新规范。 6、参与现场组织的图纸会审、技术沟通、学术争辩会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与平安管理等。 7、了解在施工项目管理中各方（业主、承包商、监
3、理单位）的职责。 8、了解施工项目管理的内容和方法。 土木类实习报告2 一、目的与要求 目的：1）、初步熟识与了解土木工程包含的内容； 2）、熟识与了解脚手架工程，模板工程，钢筋工程，混凝土工程，砌筑工程，装修工程，安装工程； 3）、熟识工程图纸的类型与重要性； 4）、了解工程最基本的组成部门； 5）、与工作人员争辩简洁的工程阅历； 6）、把理论实际化，把抽象的课本学问转变成现实的实际阅历； 7）、熟识工程中使用的工具与作用，土木熟识实习报告。 要求：通过加2#留同学楼和加3#争论生楼工地的参观，对于脚手架工程，模板工程，钢筋工程，混凝土工程，砌筑工程，装修工程和安装工程有一个比较全面的系统的
4、感性熟识，进行从理论到实践，再从实践到理论的过程。提高个人的综合素养和解决实际困难的力气。 二、工程概况 工程名称：xx理工高校下沙校内区同学公寓加建2#楼工程 建设单位：xx理工高校 设计单位：xx城建设计集团 施工单位：xx华厦建设集团有限公司 监理单位：xx荣阳建设监理有限公司 结构类型：框架剪力墙结构 层数：地下一层，地上十六层 建筑面积：19110平方米 工程造价：2913.1589万元 质量等级：合格 开工日期：xx年09月10日 竣工日期：xx年09月05日 三、学习体会与总结 为期八天的熟识实习，在今日就告以段落了。在实习开头之前，我还不在意这次实习，由于我也去过不少的工程。以
5、前和我父母也经常在工地出入，不管是什么项目经理办公室，还是技科室，我都不知道待了多久了，在办公室里看人家画CAD，别人在看图纸，我也去凑吵闹，我想工地对于我已经不是什么生疏的地方，就算是水电安装，还是管道安装，我也观看过很多了。所以，对于我这次实习，我根本就没有怎么在意。 不过从第一天走进工地，这个思想就不在我的脑海里了。由于我以前在工地里是坐在办公室里的，是有父母管着的。现在是一个人赤裸裸的在工地上，就平安这方面就有很大区分，实习报告土木熟识实习报告。以前这个我父母已经给我考虑好了，现在我要自己来留意这个平安，观看四周的事物，了解和观看工地的细节，由于一个不当心可以能会让自己圆满终身。等着监
6、理来到二楼，我仔细倾听了他讲解的学问，发觉自己在课堂上听到的太理想化了，太不合实际状况。不过又不能离开课本，没有了课本就根本听不懂他在讲什么。原来这个就是理论与实际相结合吧，怎样在理论中找到可行性的东西，怎样在实践中挖掘出本质，感性理性化。做为一名本科高校生，这个还不是自己所能作到的，不过自己已经有这个概念了，也就是有了努力的方向，明白自己以后要从哪里进展，自己需要做什么。 事物本身是很丑陋的，就像加3#，进去就是一些钢筋，很乱很脏，里面好象很危险，没有任何的平安感，要是自己一个人进去，生怕我是不情愿的。可就是这些不起眼的东西，那完成了一幢幢高楼，成为我们所宠爱的美丽公寓。事物不能只观看外表，
7、我们要向前看，可能在不久的将来，丑小鸭变成了小天鹅。我们遇到一些不如意，受到挫折的时候，可能结果却是很奇妙的，就要看你想不想克服眼前的困难，想不想走出眼前的逆境，不是有吗，凡事都是有两面的，我们要往好的一面看，山重水复疑无路，柳岸花明又一村嘛。 不管是什么行业，自己在什么岗位，都会有确定的管束，有确定的规范约束自己。工人有自己的上下班时间，要是没有按时工作，生怕自己就会被抄鱿鱼了。同学每天要按时上下课，按时完成自己的作业，考试起码要通过。老师每次上课要做好备课，工作时间也是很准时的。就算是在企业里工作的，还是在外面跑的，也很讲究时间观念。时间观念的强弱是评价一个人对于这件事的重视程度的一个重要
8、标准。在各行各业，一个没有时间观念的人是不行能有所成就，也不会被别人所认可，更不能让别人所信服。有时候几分钟对自己的影响没有多大，譬如早上早起来几分钟，午餐迟几分钟，再几分钟睡觉。可有时候就不一样了，你在上班的时候，你迟到几分钟可能就会受到惩处，这样的惩处可能还是比较小的，假如你在投标，你要是迟几分钟到场，你就失去了投标的资格，那就意味着你为这个投标所做的努力化为乌有，几万的资金丢入大海，好几千万甚至几个亿几十个亿就里你而去。这样自己会有多么的心疼，自己会恨自己。 我们现在还小，要是现在我们还没有这样一个好的习惯，我们还有机会改正，还有机会挽回，在发生不幸的事情之前努力完善自己，让一些惨重的案
9、例不发生在我们自己的头上。我们学会借鉴历史，懂得历史，不让历史重演。 四、展望 在这次实习结束的时候，我发觉自己真的学到了很多东西。我现在只是一名普一般通的本科高校生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何有用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，我的世界太渺小，外面的世界大的无法让人信任，我还不能面对这样一个简洁的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有预备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名一般的高校生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点，社会上的弊端。这可能就是我以后的努力方向，也
10、有可能是我一生不再触摸的领域。 土木类实习报告3 一、实习目的以及要求 铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木(路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的进展和技术的进一步分工，其中一些工程慢慢构成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些慢慢归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。此刻铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。 铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程构成
11、一个逐步的了解，把握在铁路施工中要留意的一些地方及不一样形式铁路的一些特点。 二、实习资料 在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导老师又给我们进行了讲解，令我们把握了一些有关铁路工程的基础学问。 1、铁路的进展 世界第一条铁路出此刻1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国消逝。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大进展，大致能够分为开创时期、进展时期、成熟时期和新进展时期。 1825-1850年为铁路进展的开创时期。这个时期正值产业
12、革命后期，钢铁工业、机器制造业等已到达必需水平，同时工业进展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路快速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开头修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开头营业。 1850-1900年为铁路的进展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开头营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的进展，如铁路隧道开凿技术方面，1872-1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次接受上导坑先拱后墙法
13、施工;在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。 1900-1950年是铁路进展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开头营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于其次次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因大路和航空等运输方式与铁路开展猛烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改善了铁路客、货运输的服务设施，开头接受内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同大路运输的便利和航空运输的快速相竞争，慢慢消逝萧条景象，如美国在1920-1950年拆除9万多公里铁路。 1950年至今为铁路的新进展
14、时期。这个时期原先是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年月初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，特地行驶旅客列车，行车速度到达每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开头修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路消逝的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开头行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年月，美国铁路曾行驶由轴重到达30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年月后，加拿大、巴西、澳大利亚等国间续修建适于行驶重载列车的重载铁路;美国也扩大了重载列车的运营。到80年月初，最重的列车总重已到达2万
15、吨以上。 世界上大多数国家的铁路照旧是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路依据各自的具体状况，实行不一样的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些进展，成为铁路新进展时期的突出特点。 2、铁路选线的基本学问 铁路选线依据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，依据列车运行的规律与经济原理设计新线和改善既有铁路线的工作。选线的资料有勘测(包括调查)，选取路线概略走向，确定轨距、线数(单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备协作方案的技术决策，及定线的设
16、计工作。工程设计的成败与其经济效益的凹凸，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又准备线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则:输送潜力和运输进展相适应，确保铁路平安和环境爱惜，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在简洁的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少转变自然状态，又能平安、快速、舒适，保证输送潜力的线路。 3、铁路线路的概念与等级 铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路
17、线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及共性用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。共性用途线包括站内和区间的平安线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。依据线路好处及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级:级铁路:保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防好处和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力800万吨;级铁路:具有必需的政治、经济、国防好处，在铁路网中起联络、关心作用的铁路，远期国家要求的年输送潜力500万吨;级铁路:为某一地区服务，具有地方好处的铁路，远期国家要求的年输送潜力500万吨。 铁路等级区分铁路在国家铁
18、路网中的作用、好处和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国规定:新建和改建铁路(或其区段)的.等级，应依据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20mt者;级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20mt者，或铁路网中起联络、关心作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10mt者;级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10mt者。 其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输
19、送潜力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，潜力过剩，投资过早，积压资金;等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级能够全线全都，也能够按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避开同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 4、铁路运输的特点 铁路运输与海路运输相比，具有特别明显的快捷、平安、便利、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。 我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。 1、铁路轨道又称线路上部建筑。 由钢轨、轨枕、
20、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按必需方向运转，保证列车运行的平安、平稳和舒适。世界上多数铁路(包括中国的正线铁路)接受的标准轨距为1435毫米(4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型(钢轨重70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和轻型(38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，依据近期调查运量、行车速度等运营条件准备。轨道现代化的主要资料为:铺设超重型高强度耐磨钢轨;使用高速道岔;进展无缝线路;接受弹性连接零件，改善轨枕、
21、道床、路基面的工作条件;争论进展新型的轨下结构;轨道设备更新、修理和修理工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一进展方向是结构的根本改革，如正在试验争论的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。 2、路基工程 路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应持续稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。 3、铁路站场及枢纽 设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及特地设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中
22、国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300-400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，削减对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调协作，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场透过潜力、作业潜力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。 4、轨道铺设与施工 轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运输和铺设，以及道碴的运输和铺设等环节组成。 轨排组装组装轨排的基地
23、尽量设在铺轨起点站四周。在有两个或多个接轨点时，依据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。 轨排运输在铺设过程中轨排束务必从轨排运输列车慢慢向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，务必用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用一般平车。接受这种措施时，务必设置把轨排束从一般平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换
24、装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。 轨排铺设轨排重量较大，务必用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相像，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中接受铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。 在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一齐工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺
25、设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从四周小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简洁，使用便利，但效率较低。 道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达20xx米3左右)，务必使用铁路本身运输，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。 铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国
26、多接受具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。 当然此刻也有无渣轨道，它们各有优点:有渣轨道由于是由道砟组成的道床，能够便利的进行线路的方向、凹凸的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较便利，技术特别成熟。被世界各国铁路广泛接受。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。 无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有接受的，它的线
27、路方向和凹凸的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，务必把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区接受整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。 此刻的铁路客运专线铁路大部分地段接受无渣轨道线路，是由于无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简洁，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路进展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就特别的严格，分层碾压的厚度把握的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选取有渣轨道还是无渣轨道要看实际状况而定。 铺轨工程在
28、铁路新线建设的施工总体组织中具有特别重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发制造了有利条件。铺轨工期的支配，又是准备新线全部其他基本工程项目工期的依据。 三、实习体会 在老师的带领下，我们透过影音资料及现场实地实习，初步把握了铁道工程要学习的基本资料，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的学问有了更加深刻的熟识，这都要归功于这次宝贵的实习经受，的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字资料，而是留意联系实际，这也为我们今后的学习增加了宝贵的阅历。 土木类实习报告4 一
29、、媒介 生产练习是土木工程专业讲授筹划中必不行少的实践讲授环节，它是所学理论学问与工程实践的同一。在练习进程中，我以技能员的身份深化到构筑施工单位，以一个高层住宅小区为练习场合，在项目部技能室主任的引导下，参加工程施工事变，顺遂完成了六周的练习任务。同时，也为高校毕业后从事工程时间打下精良底子。 二、工程表面 工程名称：西三期西二里小区二期工程 工程地点：北京市海淀区西三旗 建立单位：北京新奥广厦房地产开拓有限公司 监理单位：北京中招兴业工程询问有限公司方案单位：北京华咨工程方案有限公司 施工单位：中铁建立团体有限公司第三十四项目部 筹划开工日期：20xx年X月X日 筹划竣工日期：20xx年X
30、月X日 本工程为一个群体工程，共包罗5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼和12#地下车库以及11#楼（变电站），总构筑面积63000.2m2。此中5#楼构筑面积为9932.0m2，8#楼构筑面积为28293.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分构成，主楼地下二层为人防层，地下一层为装备层，地上18层及局部19层阁楼为住宅；配楼地下二层为装备层，地下一层至地上二层为会所；构筑总高度为53.85m；主楼底子布局情势为筏板底子，主体布局为全现浇剪力墙布局；配楼底子布局情势为独立柱底子，主体布局为框架布局。6#楼构筑面积19300m2，地下一层为自行车库，地上为14层带跃层住宅；构筑总高度为44
31、.50m；底子布局情势为筏板底子，主体布局为全现浇剪力墙布局。11#楼（变电站）构筑面积为443.6m2，地上二层，主体布局为框架布局。12#地下车库构筑面积为5038.5m2，地下为地下车库，地上为车道收支口、人防收支口及变电站，地下车库战时为6级人防物资库，底子布局情势为筏板底子，主体布局为框架剪力墙布局。由于北京地区每年6月15日到9月15为雨季施工季候，依据北京市防洪指挥部公布的文件，本工程从6月10日进入汛期。 三、练习内容 1、熟识工程施工管理、技能治来由于练习时间较短，仅参加了施工进程的具体操纵，现作扼要概述如下： （1）项目技能认真人认真落实技能岗亭责任制和技能交底制，每道工序
32、前必需进行技能交底并填写“技能交底记录”。 （2）项目司理责成各专业工程师填写“施工日记”。工程司理应记录并生存一份具体的“施工日记”。“施工日记”的内容包罗以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场认真人、施工用质料和装备环境、依据的作业要领或哪个技能交底、当天气候、当天施工部位的查验和试验状态以及施工中消逝的题目等。 （3）工程施工进程中，由工程室认真现场劳动力调配、进度管理、机器利用和施工宁静等事变，并生存相干记录。工程司理认真每周主持召开工程例会，总结上周的工程进度环境，找出工程实际盼望同筹划之间的差距，摆设本周的事变。项目总工总结上周的施工质量状态，并对
33、下一步的质量管理提动身起和要求。 （4）在施工进程中，实行自检、互检、交代检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相干工班长签认后，由项目质检员复查、查验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必需进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过创建联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强把握。砼施工前必需填写砼浇灌申请。 （5）施工进程中的方案变动，由各专业工程师认真，按本质量筹划“条约变动管理”部分的规定，准时转到达各业务口及相干施工队。 （6）砼、砂浆、防水质料由试验员认真取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验陈诉。产物试验合格后方可发放。 （7）潜
34、伏工程项目质检员查抄合格后，由专业工程师填写潜伏工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上具名后，方可继承施工。 （8）由技能室体例月进度筹划，工程司理认真将月进度筹划分析细化到每周每天，实举措态监控、量化管理，确保施工进度。 2、施工技能的具体操纵 （1）编写施工技能交底、参加技能交底集会会议技能交底是每一个分项/分部工程开工的条件，也是贯彻始终的技能引导，直接影响工程质量，其牢靠度至关紧急。因此，我作为技能员在编写完交底后必需交技能室主任检察通过，方可向施工队队上进行交底。练习期间具体编写了楼板管道洞封堵、地下车库基坑回填、空调洞打孔、肥槽回填等技能交底，在此进程
35、中，我大量查找资料，受益匪浅。 编写楼板管道洞封堵技能交底时，重要是对工程消逝质量题目后的处理惩处，这一部分内容在讲堂上很少打仗。管道洞是在楼板施工进程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不精密，极宜产生漏水等征象，因此必要进行技能处理惩处。应付一样平常环境，重要是将管道井剔凿成到“八”形，如图：再安装模板（实行木胶板），模板与主体布局和管道交代处贴海绵条塞封，要求模板安装结实，与楼板以及管体接缝精密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，末了拆模养护。 应付特别环境，如楼板配筋挡住管道通过，必要熔断钢筋，技能处理惩处时剔凿布局楼板或用膨胀螺栓与主体毗连（剔凿洞口成
36、到“八”形），钢筋实行搭接焊，焊接实行反面焊，焊接长度5d，厥后操纵步伐与一样平常环境雷同。而地下车库基坑回填技能交底的.编写重要运用了土力学的学问，比如查验回填土的质量，实行环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来把握土的质量。夯压时对干土可得当洒水加以润湿，但严禁消逝“橡皮土”征象，包管底子的承载本领以及沉降度。 土木类实习报告5 依据学校支配，我于xx年7月17日到许昌泰兴建筑有限公司承建的许昌火力电厂一期工程进行建筑施工及管理实习，这是一个让我了解建筑施工的好机会，让我更深一步的了解理论与实际的差别。紧急的两个月的实习生活结束了，在
37、公司总工的带领下，在工地工程师的讲解下，我在实习过程中还是有不少的收获，以下是我对实习的收获与体会。 一、经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性熟识，为今后专业的学习打下坚实的基础。它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的学问，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所 学的学问运用到实际工作中打下坚实的基础。通过生产实习使我更深化地接触专业学问，进一步了解合理把握建筑工程成本重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学学问，提高分析和解决专业问题的力气。 二、我首先通过公司总工的介绍，对
38、工地的主要负责人和工程的概况有了基本的一些了解，我所实习的许昌泰兴建筑有限公司是建筑一级企业。该公司所承建的许昌火力电厂一期工程位于107国道中段东侧，框剪结构，主厂房楼地下1层，上12层、水泵房地上2层，碎煤机石房地上2层。实习期间该工程正处于桩基础及地下室施工阶段。 三、通过这次实习熟识到施工单位要合理把握建筑工程成本要做到以下几个方面： 工程合同签订关。工程合同是工程建设单位和施工单位之间就工程有关的权利和义务而签订的协议。工程合同签订是施工单位必需把好的重要关口，由于工程合同不但明确规定了施工单位和建设单位双方的权利和义务，还包含有要求工程必需达到的质量等级、建筑工期、接受何种材料、何
39、种价格以及价款支付期限等重要内容，这些内容对建筑工程造价的凹凸有着特殊直接的影响。假如双方签订的工程合同内容齐全、规律严密、双方的权利义务对等，其最终的工程造价就可能合理，反之，造价就有可能偏低，施工单位就可能蒙受损失。 工程变更签证关。工程变更是指业主依据需要在工程施工过程中对原图纸进行的更改。既然对原有图纸进行了更改，就必定会引起施工工程量的变动，而工程量的变动也就必定会引起原签订合同价款的增加或削减，特别是有些工程变更较多，工程量增减变化大，其最终结算依据仅凭建设单位代表的变更签证，这样变更签证关就显得尤为重要。可以说，工程变更签证是否准时精确直接影响到建筑工程造价的凹凸。 工程决算审核
40、关。工程决算是指工程竣工验收后由施工单位编制的包含全部工程量及全部价款在内的结算资料。它是由工程施工单位负责编制，建设单位进行初审，最终由建设单位托付有资质的社会中介机构进行审核，并出具审核报告。工程决算审核是基建管理活动的最终环节，也是工程造价把握的最终关口，施工单位必需予以高度重视。 四、工程施工技术方面体会： 通过参加图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。 一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审，以发觉并解决设计中存在的差错、冲突及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以避开施工中造成不必要的损失。在会审时应留意以下几点： 第一，找出图
41、纸自身的缺陷和错误。批阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定（建筑设计、结构设计和施工规范等）；图纸与说明是否清楚，引用标准是否精确；施工图纸标准有无错漏；总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否全都，平、立、剖面图之间的关系是否全都；各专业工种设计是否协调和吻合。 其次，施工的可行性结合图纸的特点，争论图纸在施工过程中，在质量上、平安上、工期上、工艺上、材料供应上，乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求，必要时建议设计单位赐予适当地修改。 第三，地质资料是否齐全，能否满足图纸的要求；周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等；施工图纸的功能设计是否满足建设单位的要求等，都是图纸会审的主要内容
42、。 对会审预备中的图纸等问题进行汇总，由项目技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。为了能更了解设计者的设计原理，我查了有关图集，对图纸进行了深化的争论，提出了很多有见解性的问题，而且与施工技术人员进行了激烈的争辩，争取把每处不明白的地方都弄明白。我发觉除结构和建筑上尺寸有误，钢筋有误之外，还有最重要的就是和图集的不相符，还有我发觉一个最重要的就是剪力墙上的门洞也很简洁搞错。 通过在工地进行了实践，我学到了地下室施工有关很多技术要点，在这里我总结一下大承台混凝土的施工技术。 大承台（核心筒）混凝土施工实行了分层斜面倒退法的浇筑方法。为了保证浇捣质量，除要求混凝土密实外，还必需解决三个关键性的技
43、术问题：一是混凝土供应和浇捣中要保证混凝土内部层与层之间结合良好，不得消逝施工裂缝；二是接受“三掺”技术及保温把握，利用混凝土的后期强度，削减水泥用量，降低大体积混凝土内部的水化热，防止由于内外温差过高而造成混凝土结构的开裂；三是必需加强混凝土的养护措施，确保混凝土后期强度的增长。混凝土协作比设计接受了“三掺”技术。其中，掺用级粉煤灰，降低水化热峰值，削减水泥用量，增加可泵性，确保现场泵送连续浇筑，掺用uea膨胀剂，防止因混凝土收缩而引起的裂缝，增加结构的自防水力气；掺用高效减水剂，改善和易性，削减游离水产生的蒸发水通道，增加混凝土密实性。 由混凝土的性能可知，混凝土表面泌水收缩，易产生塑性收
44、缩裂缝，它一般发生在混凝土终凝之前，且由于受到钢筋、粗大骨料等的限制，致使混凝土内部颗粒沉降不均匀，也会消逝不规章的危害性表面裂缝。为了防止这类裂缝的产生，在混凝土浇筑至设计标高时，混凝土经振动器振捣密实，表面消逝浮浆时，随即用刮尺刮平，待混凝土终凝硬化前，用木抹子连续搓平，以闭合混凝土表面，防止泌水收缩裂缝的产生，同时加以掩盖养护，避开混凝土受风吹日晒，从而排解了混凝土内部颗粒下均匀沉降而引起的危害性表面裂缝。 为了避开由于大体积混凝土内外温差过大而产生裂缝，混凝土养护接受了保温保湿复合保温层的养护方法，即在混凝土表面掩盖一层塑料薄膜，中间两层湿麻袋，最上面一层两用塑料薄膜掩盖压住，以避开雨
45、水淋湿麻袋而降低保温效果。且因混凝土终凝硬化前不宜浇水养护，遮盖有利于利混凝土的水灰比蒸发水达到养护目的；混凝土浇筑57天后，混凝土处于开头降温状态，此时逐层揭去薄膜和麻袋，最终只留一层麻袋，专人浇水养护不少于14天。地下室混凝土经过这样处理，我们仔细检查现场，地下室混凝土表面未发觉施工裂缝，外观达到了质量要求，说明地下室混凝土达到了养护预期目标。 尽管在协作比上实行了削减混凝土裂缝的技术措施，但由于水泥水化热温升较大，在浇筑后散热高峰期假如保温养护不佳照旧会引起混凝土承台、底板及其它厚大体积混凝土的内外温差过大，表层混凝土收缩过大，产生超过混凝土抗拉极限的拉应力，从而使混凝土产生深度裂缝，甚
46、至是贯穿裂缝，使地下室混凝土达不到抗渗防水的功能。为了保证地下室混凝土内外温差把握在gb50204xx所规定的25之内，可在混凝土结构厚度1000mm以上的构件中分层埋设了循环水管，在混凝土浇筑完后，并依据监温系统所测到的混凝土内外温差，调整循环水量从而达到降低混凝土内外温差的目的。 为了精确把握大体积混凝土温度上升和下降变化规律，严格把握混凝土内外温差小于25，在混凝土内部沿高度方向设置了不同深度的测温点，平面上为每m2布置一个测温点，测温点的选定具有代表性，能够反映地下室大体积混凝土各部位温度。在混凝土浇筑20小时后开头测温，每隔4小时测一次，并做好记录，共测至第10天，测温主要内容是测定
47、混凝土核心，温度与表面温度之差（25）及测定混凝土表层温度与天气温度之差（25），对所记录的各时期的测温数据整理。通过以上的技术措施，可以达到了把握混凝土内外温差保持在25之内的目的，避开了因混凝土内外温差过大而造成危害性裂缝的产生。 综上所述，通过多半个月的实习，通过实践，使我学到了很多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，使我近距离的观看了地下室的施工过程，学到了很多很适用的具体的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是特别重要、特别基础的学问，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实中连续学习，不断总结，不断进步。 土木类实习报告6 时间过得真快，在工地上呆了两个星期了，从生疏到慢慢生疏，对这有了些了解，一些工作的感受写写吧。