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1、 土木类实习报告范文9篇 利用假期时间根据学校安排我们到*测量公司进展为期半个月的测量实习，主要是为了稳固课堂教学学问，加深对掌握测量学的根本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的力量，从而对掌握测量学的根本内容得到一次实际应用，使所学学问进一步稳固、深化。 下面就是这次实习报告。 通过这次实习，学到了测量的实际力量，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更熬炼了自己许多测绘的力量。首先，是熟识了水准仪、经纬仪的用途，娴熟了水准仪、经纬仪的各种使用方法，把握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误
2、差的，其主要有三个方面：仪器误差（仪器本身所打算，属客观误差）、观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差）、外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以掌握，属于可变动误差）。了解了如何避开测量结果错误，最大限度的削减测量误差的方法，即要作到： 1、在仪器选择上要选择精度较高的适宜仪器； 2、提高自身的测量水平，降低误差水平；3、通过各种处理数据的数学方法如：距离测量中的温度改正、尺长改正，屡次测量取平均值等来削减误差。第三，除了熟识了仪器的使用和明白了误差的和削减措施，还应把握一套科学的测量方法，在测量中要遵循肯定的测量原则，如：“从整体到局部”
3、、“先掌握后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积存，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。通过实践，真正学到了许多实实在在的东西，比方对测量仪器的操作、整平更加娴熟，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的力量。 我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进展测量，首先必需要把握过硬的根本理论学问，要有实干精神，每个组员都必需亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃胜利之母，在实习测量的过程中，不行能完全的没有错误，我们应当不气馁，连续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次
4、得提高测量水平，我们不断在阅历中获得教训。而且也多亏了教师的指导，我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的教师的急躁讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。 我们在实习过程中，不行避开的遇到了一些困难，在我们实现之初，我还有点担忧自己不会测，测不好，担忧只有两个星期的测量时间，自己不能按时的完成任务，但是，经过我们小组的反复测量，我们的团结、默契，克制了测量中的种种问题，最终按时完成了任务。在测量实习的过程中，我们也遇到了各种各样的困难。比方： （1）立标尺时，标尺除立直外，还要选在重要的地方。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有代表性的地方，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但
5、会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。 （2）在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程消失了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。 土木类实习报告 篇2 一、总述： 为期一周的工程见习完毕了。 这次实习既丰富了我们学习生活，又增长了我们在专业方面的根本熟悉，我们知道土木工程包括房屋建筑工程、大路与城市道路工程、铁道工程、桥梁工程、隧道工程、机场工程、地下工程、给排水工程、港口码头工程等，而我们本次见习以房屋建筑工程为主，另外还了熟悉了道路桥梁工程和水利枢纽工程。 土木工程熟悉实习报告二、见习内容： 首先我们从我们学校新修建
6、筑实体动身，在指导教师的仔细讲解下知道了建筑物的根本构件有梁、板、柱，还有一些其他构造，从建筑物最下端开头依次为:根底、地面、柱、梁、板、屋面。对于这些根本构配件我们在生活中也只能看到它们的外部轮廓，在接下来熟悉实习的几天里，我们从一个个工地上亲眼所见再加上教师们的讲解，我们就更加深入的了解了不同建筑物对这些根本构配件的要求,比方梁板柱的截面尺寸、配筋、及做法。 其次我们了解了我们身边建筑物的常见构造形式，框架构造、砖混构造、剪力墙构造、钢构造，还有这几种构造的混合构造，并且了解了各种构造的优缺点. 框架构造的受力体系由梁和柱组成，能很好的承受竖向荷载，但是其抗侧移力量较差。因此仅适用于房屋高
7、度不大的建筑。当层数较多时，水平荷载将起很大的影响，会造成梁、柱的截面尺寸较大，在技术经济上不如其他构造体系合理。 剪力墙即为一段钢筋混凝土墙体，其抗剪力量很强。剪力墙不但承受水平荷载，而且也承受垂直荷载。剪力墙构造因剪力墙的存在，其空间分割固定，建筑布置极不敏捷，在肯定程度上限制了建筑平面布置的敏捷性，所以一般用于住宅、旅馆等建筑，例如庆化苑和庆阳市气象局家属楼。 建筑师经常综合考虑两者的优缺点，制作了框架-剪力墙构造。对于框架-剪力墙构造而言，两种构造协同受力，剪力墙担当绝大局部水平荷载，框架则以担当竖向荷载为主，这样可以大大削减柱子的横截面积。 钢构造是现代建筑工程中较一般的构造形式之一
8、。它具有自重较轻、工作的牢靠性较高、抗振(震)性、抗冲击性好、工业化程度较高、精确快速地装配、室内空间大、可回收利用、工期较短等优点，但是他的缺点就是易腐蚀、耐火性差。中国是最早用铁制造承重构造的国家，闻名的四川泸定大渡河铁索桥，就是中国早期铁体承重构造的例子。庆阳市城市规划科技文化展览馆，是一幢集框架、钢管、桁架于一体的组合构造，其建筑屋面就是钢构造制成的桁架。 工业建筑是指从事各类工业生产及直接为生产效劳的房屋，一般称为厂房。 由于工业生产工艺简单多样，工业建筑在设计协作、使用要求、室内采光、屋面排水及建筑构造等方面，具有如下特点： (1)厂房的建筑设计是在工艺设计人员提出的工艺设计图的根
9、底上进展的，建筑设计应首先适应生产工艺要求; (2)厂房中的生产设备多，体量大，各局部生产联系亲密，并有多种起重运输设备通行，厂房内部应有较大的通敞空间; (3)厂房宽度一般较大，或对多跨厂房，为满意室内、通风的需要，屋顶上往往设有天窗; (4)厂房屋面防水、排水构造简单，尤其是多跨厂房; (5)单层厂房中，由于跨度大，屋顶及吊车荷载较重，多采纳钢筋砼排架构造承重;在多层厂房中，由于荷载较大，广泛采纳钢筋砼骨架构造承重;特殊高大的厂房或地震烈度高的地区厂房宜采纳钢骨架承重; (6)厂房多采纳预制构件装配而成，各种设备和管线安装施工简单。 对于工业建筑的了解我们是在一个简洁的机械加工厂里进展的，
10、构造比拟简洁，所以我们只是见到了厂房的根本骨架，就只有几根巨大的钢构造牛腿柱支撑着几根吊车梁，还有钢构造的屋顶。 水库是因建筑坝、闸、堤、堰等水利工程拦蓄河川径流而形成的水体。水库具有滞洪、防洪、蓄水浇灌、供水、发电、养鱼等作用。有时自然湖泊也称为水库。兴建水库同样有弊端：增加库区地质灾难发生的频率、造成库区泥沙淤积、下游土地的土壤盐碱化、库区及下游的水质恶化、河水的水质的转变、对下游河道的影响、增加发病率、移民问题和对库区风景、文物的影响、对气候的影响等。水库由大坝、溢洪道、放水建筑物组成。 大坝的作用是拦截河流，抬高水位，以形成水库。相对同一个坝址的水库，坝愈高，水库的库容愈大，可存蓄的水
11、量愈多。坝是组成水库的主体工程，不仅要求修建的质量要好，而且要求治理养护得好，在任何状况下都要确保大坝安全，不允许发生垮坝事故。 溢洪道是用来排泄水库在汛期难以拦蓄的多余洪水，以免库水位过高发生漫过坝顶溢流而垮坝。因此，它是确保水库安全的“太平门”，是水库工程的关键性工程。不管水库大小小，即使水库的大坝很高，库容很大，能够拦截大量洪水，也都必需修建具有足够泄洪力量的溢洪道，确保水库安全。 放水建筑物的作用是将库内的蓄水按规划下放出去，以供生活用水和浇灌、发电用水。放水设施必要时也可用作防洪预泄，降低库水位。它是水库工程的咽喉局部。只有修好、管好放水建筑物，才能将库水按时 土木类实习报告 篇3
12、20xx年暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习时机。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。 实习工程：xx市xx立交桥。 一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处。采纳完全苜蓿叶式立体穿插。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门讨论有临时修改，实习完毕地仅有听闻，未见修改图纸）。 2、工程实地状况 xx立交桥位于城郊结合部，又是
13、两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量缺乏，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的工程部制定的施工规划。 二、实习期间主要负责：测量内外业 实习期间，娴熟把握了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有
14、较全面的熟悉。 实习其间的主要测量工程： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的掌握 立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面构造层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并掌握道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进展了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计
15、标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进展验证，准确掌握箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进展测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进展测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进展整理并归档。并通过局部测得数据与设计计算所得数据进展比拟，从而指导施工员进展路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 三、测量详细内容及相关的资料 1、跨线桥 xx立交桥跨线桥位于R=20xx圆
16、曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不一样。因此关于跨线桥测量的计算与放样进展得非常认真。 a、地基处理 b、支架搭设 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工挨次的方向逐步进展，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、
17、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进展一次高程复测。 e、预应力管道 按xx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的根底上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精确，外形圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进展测量。甚是圆满！ f、混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50。箱梁混凝土
18、的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习完毕时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对工程部的施工组织很是不满，说“振捣不够准时”，这局部细节，将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以掌握路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了
19、高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平；b、选择水准点，利用前方交会得到测站坐标及高程数据；c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距（路面宽度为定值），得到边桩的坐标；d、放样出边桩并测得此桩的标高；e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩。边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围。 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题
20、，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进展测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进展测量及放样，昨天NW匝道，今日WN匝道，翻来覆去闲时在工程部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，由于工程施工实在是太单调了。 四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些教师傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，教师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒
21、，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 工程部对xx立交桥工程有一个具体的工程施工规划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑工程总工程师所制定的“施工规划”。举例：xx立交桥的的WS及NE匝道接近一加油站，在施工规划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上四周有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的规划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成规划的40%（施工员的原话），为此施工
22、员们意见很大，觉得所谓的规划完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁构造是环节最多、最不易掌握的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑挨次、强度、坍落度掌握、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然而，箱梁的第一次浇筑便消失了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的工程经理等调配人力不准时，局部翼板及预应力的齿块振捣不准时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进展振捣，而工程部也没有预备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板消失裂
23、缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉！”。 惋惜，浇完混凝土后实习完毕，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能准时发觉问题，更没能准时的做出反响，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 五、实习总结 这次实习，虽只四十余日，也算不得完善，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各
24、类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线掌握点的坐标还是排水管道井口的坐标，但凡要准确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到。 2、书本中没有加以强调的局部不能无视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“前方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“前方交会”。固然这局部理论性并不多，主要是动手力量，但这也从侧面反响了，书本中无有什么非重点，但凡施工中能够用到的，它们都将发挥作用。 像这样的例子有许多，路基路面工程中“沥青路面的设计”肯定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到
25、重视的“用60KN80KN压路机”局部。 3、肯定要学会使用常见的办公软件 土木工程行业的CAD当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”竟然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的还是Excel，这次实习发觉关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。 另外还有像博奥软件、PS等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远缺乏的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的时机，我觉得更主要的是暴露了我们学识的缺乏。施工阅历可以渐渐学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以把握。
26、土木类实习报告 篇4 20xx年5月29日至5月30日，我们先后参观了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路，南宁友情关高速大路。这两天的实习主要是教师在车上结合实地状况，向我们总体简述了各条高速大路的建立以及运行特点，内容包括路面的破坏状况以及破坏后的治理方法、边坡的防护处理以及处理措施、混凝土路面与沥青路面的主要区分与联系等方面。 一、实习第一天，我们的行车经过了桂柳高速大路，柳南高速大路，南宁市政道路。 桂柳高速大路是连接中国广西桂林市和柳州市的高速大路。北起桂林市灵川县境内，途径临桂、永福、鹿寨，到达柳州静兰大桥，将与南宁至柳州的高速大路连接，是国道主干线五纵七横中衡阳至昆明大路的重
27、要组成局部。桂柳高速大路于1993年10月5日正式开工，1997年5月1日竣工通车，投资18、6亿元人民币，平均每公里造价仅1340万元，是全国目前山区高速大路最低的造价。建有涵洞、通道725（道）座、中小桥30座，路基宽24、5米，双向分设四个行车道，设计行车时速80公里至100公里，全程138、46公里，途经僚田、永福、波寨、黄冕、鹿寨、雒容、静兰，是广西第一条高速大路。 桂柳高速路的设计车速为100km/s，两车道，从前是混凝土路面，由于混凝土路面的开裂等破坏，使得现在行车不顺畅，所以大局部路面都在进展改修，换成沥青混凝土路面。在沿途的参观实习中，我们看到了桂林机场路的设计很有特色，那里
28、很注意景观设计，使得道路与环境协作良好，司机和旅客在途中都会感到很舒适；在高速路上，还可以时常的看到斜腿钢架桥，这种设计一方面有利于高速路上穿插路的交通和构造的受力，另一方面还对高速大路的景观起到美化作用；在高速大路的边坡上，我们看到了许多我们以前很少看到的边坡护理方法，那里多数高边坡采纳预应力钢筋混凝土构造，通过钢筋的锚固大大增加了边坡的稳定性，对于软土边坡起到了很好的护坡效果，还有一局部是采纳抗滑桩的做法，这种做法耗资比拟大，但是对于软土的护坡比拟有效。但在许多的边坡，其采纳喷射混凝土的方式护坡，使得边坡的颜色呈现灰色，这对道路的景观产生了肯定的负面影响，见习中教师讲到桂柳高速大路两边的边
29、坡护理问题、可以看到，桂柳高速大路的边坡做得不是很完善，缺乏和环境的协调，不够人性化！比方，填方段边坡，颜色单调，建筑死板，对行车的人来说，简单产生疲乏，假如在两边多种些树，多植些草，或者采纳喷注颜料类东西的话，行更舒适；在该高速路中还消失了设计有着肯定难度的苏桥，由于这是长下坡路段，终点又转上坡路段，而桥的位置就在上坡位置设计，对于条件允许的路段一般不实行这种做法。 二、在当天下午我们来到南宁，我们参观了南宁市政道路的建立，在一名工程人员的介绍下，我们了解到南宁这几年正在加紧增加南宁的市政道路，以此来提高通行力量，解决日益增长的交通需求，现在他们在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多为膨胀
30、土，这种土具有以下两个特点： 1、当土遇水时具有强膨胀性； 2、当土为枯燥状态的时候会开裂；这对路基的稳定性产生了很大的影响，这种泥土是不能用来做路基填土的。所以在现场我们可以看到那里的膨胀土层都被挖除了。 三、其次天早上我们乘车参观了南友高速大路。 南友高速大路全长公里，起于南宁市吴圩镇，经崇左、宁明、凭祥等市 县，最最终中越边界的友情关，和越南号大路对接。南宁至友情关高速大路是通往越南乃至东南亚地区最便捷的陆路国际大通道，南友高速大路通车后，从南宁到中越边疆的行车时间不到两个小时，比原来缩短一半，从南宁到越南首都河内也仅需个小时。南友高速大路建成通车，将有利于广西加快构筑出海出边出省运输通
31、道体系，推动东南亚国际大通道的形成，促进中国与东盟的全面深入合作，最终推动中国东盟自由贸易区的建立。 南宁至友情关高速大路在许多方面的技术都到达了国内的先进技术水平，例如在边坡治理及绿化防护上做得很美丽，不仅使高速大路生态化，还很有艺术特色渗透于其中，边坡上的上的绿色植物布置得井井有条。但是在有些地方也消失了些问题沥青路面消失了裂缝，主要是在行车道上，而超车道没有消失、这与此地区的土壤成分膨胀土有很大关系；其次，我们可以观看到路面车轮经过处变成灰白色，主要缘由是在雨天，路面表层略微积水，车轮对水产生压力，使得沥青油向车轮两边缘移动造成。这些裂缝已用沥青修补，呈现深黑色。 随着我国大路建立的进展
32、，沥青混凝土路面由于具有外表平坦、行车舒适、耐磨、噪音小、施工周期短、养护修理简便等特点，而被越来越多地应用到高等级大路建立中，但是沥青混凝土路面的裂缝问题一至困扰着施工单位。现在我就沥表混凝土路面最常见的纵向裂缝、横向裂缝产生的缘由进展分析并对它们的防治措施总结如下： 1）沥青面层纵向裂缝 a、地基沉降不匀称，旧路改造拓宽工程，新旧路基、路面的搭接部位没有严格做好开台阶分层压实处理，以及下部基层脆弱，土层处理不彻底，引起路基路面纵向开裂。 b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨胀引起路面开裂。 c、路基边坡值小于设计值，路基边坡压实度缺乏产生滑坡。 d、边沟过深，使实际填土高度加大而滑坡。
33、 2）沥青面层横向裂缝 a、沥青面层的自身温缩开裂。 b、半刚性基层尤其是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层。 c、某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂。 3、预防措施 1）纵向裂缝预防措施 a、分层填筑，边坡充分压实，可以采纳重型压实标准，正确放坡，高填方段放缓边坡，削减边沟深度。 b、旧路加宽或半填半挖地段：路基填筑前应将边坡松土去除，并按填土厚度逐级进展开蹬处理并严格压实。 c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或对填料进展处理后再填筑路基。 2）横向裂缝预防措施 a、处理基层：实行防裂措施，准时对基层养生以削减前期开裂，准时铺筑沥青面层或浇洒透层油以削减暴露时间，削减
34、基层横向干缩性开裂。b、采纳橡胶、改性沥青封缝胶开槽法封缝。 膨胀土为南友高速大路建立的一大难题，膨胀土为一种高塑性粘土，一般承载力较高，具有吸水膨胀、失水收缩和反复胀缩变形、浸水承载力衰减、干缩裂隙发育等特性，性质极不稳定。常使建筑物产生不匀称的竖向或水平的胀缩变形，造成位移、开裂、倾斜甚至破坏，且往往成群消失，危害性很大，地坪消失纵向长条和网格状的裂缝，一般于完工后半年到五年消失。分析缘由主要是膨胀土成分中含有较多的亲水性强的蒙脱 石（微晶高岭土）、伊利石（水云母）、硫化铁和蛭石等膨胀性物质，土的细颗粒含量较高，具有明显的湿胀干缩效应。遇水时，土体即膨胀隆起（一般自由膨胀率在10以上），产
35、生很大的上举力，使路基上升（有时可高达10cm）；失水时，土体即收缩下沉，由于这种体积膨胀收缩的反复可逆运动和路基各部挖方深度、上部荷载以及地基土浸湿、脱水的差异，使路基产生不匀称的升、降运动，造成路面消失裂缝、位移、边破倾斜，滑坡甚至塌方。四、总结 通过这次毕业道路桥梁实习，使我们对高速大路的路基、路面的设计与施工，破坏与补修状况都有了更深刻的更全面的感性熟悉，进一步理解承受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路桥梁事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，作为就要走出学校的我们来说，更应当在有限的时间内，把握更多的有关高速大路建立学问，加强实践和设
36、计力量，为我们国家的高速大路进展做出一份应有的奉献。 土木类实习报告 篇5 作为一名大学生，建筑意识培育的专业需求已经开头。我们全部的专业学生都在XX的主要建筑工地实习。至于我一开头选择的专业，我真的不知道土木工程是什么。现在我对土木工程有了根本的感性熟悉，我认为对一切的熟悉已经通过感性熟悉上升到理性熟悉。这种认知练习应当是熬炼的好时机! 通过这次实际的现场实践，我不仅把握了一些我不理解的详细环节，还稳固了我在学校期间学到的理论学问。在学校，理论和实践之间有很大的差异。虽然有些学问可以在短时间内把握和应用，但有些学问却无法把握，也不简单记住，更不用说把握和应用了。因此，虽然教师教的内容许多，广
37、泛和广泛，我们所学到的只是其中的一局部，或一些浅薄的东西。要真正把握全部的理论学问，我们只能通过实际的学习和参观来到达这个目的。然而，通过这次实习，我意识到原来的建筑行业是一个特别具有挑战性的职业。假如我将来能在这个行业工作，对我来说将是一个巨大的挑战。为了将来能做这项工作，我们现在必需学好每一门学科。因此，我给自己施加压力，让自己不再感到无事可做，安心学习，为将来的工作打下坚实的根底。提高他们的沟通技巧建筑业是一个涉及许多人的行业，你会接触到各种各样的人。面对如此简单的社交圈，你可以从他们身上学到许多，并摆脱自己的一些不良行为。同时，你也可以通过不同的接触对象来增加你的沟通力量，让你在以后的
38、生活中更加自信和强大! 这次实习到达了目的。我们不仅学到了一些新学问，还稳固了我们在校期间学到的理论学问。过去，我们对一些施工技术的要点只是粗略的了解，对其详细的施工环节和详细的施工步骤却知之甚少。但是现在实习完毕了。我们应当能够把握这一时期所看到的施工技术的详细环节和详细步骤，从而提高我们的理论水平和实际操作力量。通过实习，我增加了对这个专业的热忱，并对将来在建筑行业制造一个世界更感兴趣。以前，当我听说就业不乐观时，我不知所措。学了三年建筑学，我找不到好工作，所以我对我的专业失去了热忱，也没有足够的兴趣去学习专业学问。实习完毕了。我信任在我将来的生活中我会经受更多的事情，在下一次实习中我会更
39、好。我坚信，通过这段实习时间，所获得的实践阅历将使我受益终生，并将在毕业后的实际工作中不断得到验证。我将不断理解和体验在实习中学到的学问。在今后的工作中，我会不断地将所学的理论学问和实践阅历应用到实际工作中，充分展现我的个人价值和人生价值。努力实现我的抱负和光明的将来! 我对这种认知训练感觉很好。例如，以一些建筑工地为例，一些建筑垃圾乱堆乱放，给以后的墙面抹灰工作带来麻烦。就我个人而言，我认为准时清理垃圾和碎片是必要的。只有注意细节，才能有章可循。我认为实践训练只是实践训练，不行能什么都知道。通过这种认知训练，我会在今后的工作中一步一步地努力打下工作的根底，努力把工作做得更好，少犯错误。这将给
40、工程带来更大的好处。 土木类实习报告 篇6 作为一个土木的学生，我们能深刻体会到实践对我们的诱惑，由于它会快速的提高我们的专业本领，俗话说实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生熬炼成长的有效途径。此刻处处都在修建房屋、无论是居住还是办公或是其他作用的构造，我们总能随处可见，但施工现场是不能任凭进入的，所以以前也都是远距离的观望，只能看到外部构造。总想进去看看里面的资料。我们都明白一个人的学问和本领仅有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一齐，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新
41、，并在实践中提高自我由学问、本领、才智等因素融合成的综合素养和本领，为自我事业的胜利打下良好的根底。所以生产实习是土木工程专业教学规划中必不行少的实践教学环节，它是所学理论学问与工程实践的统一。所以学校能给我们这个时机，我们都很珍惜，期望能经过这次实习提高我们的专业学问和素养，为我们以后的工作打下根底。 回忆这些天的经受，我们的确学到了很多实在的东西，也思索了很多问题。我们感受颇多，也受益良多。此次在施工现场实习，能亲眼看到各个班组的施工过程，能亲耳听到技术人员针对问题的争论，能亲身参与工程的例会，是我们最大的收获。这些都使自我对于工程治理的根本情景有了感性的熟悉，也为立即踏上工作岗位作了很好
42、的热身。在现场的短期学习也提高了我的专业技能。 当今社会竞争剧烈，作为马上毕业入行的新人，我们应当端正自我的态度，给自我作一个好的定位，不要自恃甚高也不应当妄自菲薄。对每项工作都要仔细踏实，制造出价值才有所收获。对人应当热忱，处理好周边的关系。所谓“先做人后做事”，在建筑行业这个大圈子里尤其需要为人处世的本领。并且我们还要学会虚心向他人学习，不懂就问，态度要恳切，让别人情愿将自身的积存传授于你。这样一点一滴地积存才能是自我不断进展。 无论从事什么样的工作都需要仔细细心的工作态度，土木工程专业更明显，俗话说：差之毫厘、谬之千里。由于一点点小的失误都可能会削减工程的寿命，甚至会酿成大祸，这种情景也
43、越来越多，工程刚建好就消失各种各样的问题，这些都会给户主带来很大的困扰，甚至会对他们的生命带来威逼。并且也会给公司带来巨大的损失。所以我们要慎重做事，到处留心。 这短短的实习，让我大开眼界，也深刻体会到自我的缺乏，同时也学会了许多有用的东西，也让我对自我今后要从事的行业有所思索。理论和实际的差距仅有自我亲身经受才能明白，原先的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信念。短短十天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，可是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自我定个位，也是一种
44、绝好的提高自身综合素养的选择。作为一名现代的大学生，我们肩负着建立四化的历史性任务，不能只顾埋头书堆，纸上谈兵，用自我所学到的学问来造福社会才是我们的最终归宿。所以，我们因该在学习至于多参与一些这样的实践，从而跟好的提升自我。 土木类实习报告 篇7 1.实习概况 根据安徽播送电视大学本学期土木工程本科教学规划，我于20xx年3月1日至4月1日在合肥市东冠繁华逸城工程监理部进展生产进展生产实习。我所到的公司的一个监理工程部，实习的职务是土建专业监理员。这次生产实习，是我第一次真正接触监理工作。在工作的时间里，我在专业监理工程师的指导下，对东冠繁华逸城B区块工程工程进展了监理实习。 首先，我介绍一
45、下“合肥东冠繁华逸城B区块工程由三栋小高层十一层以及十六栋多层住宅工程组成”。 该工程的建立单位是合肥东冠房地产开发有限公司，监理单位是合肥市工程建立监理有限公司，设计单位是杭州城建立计院，施工单位是浙江东冠工程建立有限公司，质量监视是肥西县建筑工程质量监视站。 我所在的监理办公室，有1个总监理工程师，3个土建专业监理工程师，2个土建专业监理员，1个水电专业监理员。土建监理员要负责文案工作，打印通知等。 本工程为合肥东冠房地产开发有限公司开发的合肥东冠繁华逸城住宅工程工程。工程地点合肥市繁华大道以西，飞虎路以南，小高层为十一层层，使用功能为商住楼，地下设车库，有停车泊位175辆，构造类型为框架
46、剪力墙，总建筑面积为48942平方米，建筑主体高度为a座48.6米，b座为44.7米，c座为43.8米，建筑类别为二类高层，抗震设防为7度，建筑耐火等级为二级，建筑节能符合安徽省建筑 节能设计标准，建筑设计合理使用年限为50年。 （1）.装饰工程 裙楼局部外装饰：东，难，北、西三个方向为高档涂料与外墙面砖组成，屋顶有钢筋混凝土构架，以丰富其立面效果。 室内装饰：楼梯道设有釉面砖，其余内墙除卫生间均为混合砂浆抹灰，顶棚为清水混凝土，模板要求较高，不做任何装饰。 （2）.楼地面工程 局部门厅，电梯厅，公共卫生间为陶瓷地砖地面，其他全部楼地面为主表达浇时抹平，不做任何抹面。 （3）.屋面工程 屋面为保温屋面，防水等级为二级，防水设防为二道设防合理使用年限为15年，防水工程完工后，群楼局部屋面业主将改造为空中花园，以到达优化环境的要求。 （4）.门窗工程 群楼局部外窗为铝合金窗，楼梯入口为防火门（按区设臵）。住宅楼局部，内为木门，进户单元为钢制进户门，全部窗为铝合金窗。 我在进入现场期间能接触高层以及多层的施工以及能对不同周期的施工过程的监理工作有所接触，开阔