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1、【暑期实践报告心得】水工暑期实践报告 水工暑期.实践报告 三峡水电站装机总容量为1820万kW，年均发电量847亿kWh，将产生巨大的电力效益。 1）三峡水电站的供电地区 三峡水电站发出的电力，主要供电地区为华中电网（湖北、河南、湖南）、华东电网（上海、江苏、浙江、安徽）、广东和重庆。三峡水电站将引出15条50万V超高压线路，分别向北、东、南三个方向接入华中、华东电网，至广东建直流输电工程。 三峡水电站将和华中、华东地区已建、在建和拟建的电站群相结合，使西电东送和北煤南运相结合，将有力地解决华中、华东地区的缺电问题，极大地提高电网的经济性和牢靠性。 2）三峡水电站对华中、华东地区供电的特别意义
2、 华中、华东地区工农业生产发达，但能源不足制约着经济的进展。这两个地区的煤炭资源分别只占全国的36和32，从北方调进相当数量的煤炭，受煤炭生产特殊是运输的制约。华东地区水能资源原来就不多，条件较优越的多已开发，今后主要开发中小水电站和修建抽水蓄能电站。华中地区可开发而尚未开发的剩余水能资源70集中在三峡河段。据两地电力进展规划，到2023年，需新增装机容量17亿kW，增加电量8600亿kWh。兴建三峡工程和其他水电站，如五强溪、隔河岩、水布垭、高坝洲等水电站，并尽可能建设核电站后，仍需增建火电站13亿kW，这要从华北能源基地每年运进原煤2亿多t。假如不建三峡工程，则需要建更多的火电站，这将进一
3、步加剧煤炭生产和运输的困难，并带来环境污染。 3）三峡水电站巨大的发电效益 三峡水电站规模巨大，地理位置适中，将成为我国迄今为止发电效益最大的水电站。三峡水电站巨大的发电效益体现在以下5个方面： （1）支持华中、华东和广东地区的进展 三峡水电站装机总容量、平均年发电量相当于建设13座140万kW级的大型火力发电厂，发电效益非常可观。兴建三峡工程对解决21世纪初期一段时间内华中、华东和广东地区用电增长的需要，对促进华中、华东和广东地区经济进展将起到重要作用。 （2）有利于全国电力联网 三峡水电站地处我国中西结合部，它所供电的华中、华东和广东地区，供电距离都在4001000km的经济输电范围以内。
4、 三峡水电站全部投入后，可以把华中、华东、西南电网联成跨区域的大型电力系统，可取得地区之间的错峰效益、水电站群的补偿调整效益和水火电厂容量交换效益。仅华中、华东两大电网联网，就可取得300万400万kW的错峰效益，从而具备了北联华北、西北，南联华南，西电东送，南北互供，组成全国联合电力系统的条件。 （3）能制造可观的经济效益 三峡水电站若电价暂按018021（kWh)计算，每年售电收入可达181亿219亿元，除可偿还贷款本息外，还可以向国家缴纳大量得税。 （4）具有显著的增值效应 按华中、华东地区1990年每kWh电制造工农业产值6元计算，三峡水电站每年可以国家增加工农业产值6218亿元供应电
5、力保证。 （5）具有重大的环境效益 清洁、价廉、可再生的水电替代火电后，每年可少排放形成全球温室效应的二氧化碳13亿t，造成酸雨的二氧化硫约300万t和一氧化碳15万t，以及氮氧化合物等。可见，三峡工程也是一项改善长江生态环境的工程。 长江干流流经六省二市，历来就是沟通我国西南腹地和东南沿海的交通运输大动脉，在国民经济中占有非常重要的地位。 三峡工程位于长江上游与中游的交界处，地理位置得天独厚，对上可以渠化三斗坪至重庆河段，对下可以增加葛洲坝水利枢纽以下长江中游航道枯水季节流量，能够较为充分地改善重庆至武汉间通航条件，满意长江上中游航运事业远景进展的需要。三峡工程与葛洲坝工程联合运行，对长江上
6、中游显著的航运效益体现在以下几个方面： 万吨级船队可以直达重庆，年通航力量能够从现在的1000万t提高到5000万t，航运成本降低3537，年保证率为50以上。重庆至宜昌650km范围内，原有急流淮、险滩、浅滩共139处，绞滩站25处，单行航行航段46处。葛洲坝水库虽沉没了30余处险滩，仅改善了滩多流急的三峡河段约110km的航道，尚有约540km航道处于自然状态，目前只能行驶1500t级船队，严峻阻碍了长江上游航运事业的进展。三峡工程建成后，可以沉没上述全部险滩，一年中有半年以上时间库区航道成为深水航道，航道水深增加40，宽度增加2倍，江水流速减缓50，可满意万吨级船队对航道尺度的要求。经三
7、峡水库调整，每年枯水季节平均下泄流量5860立方m/s，比建库前自然状况下约增加23003000立方m/s，使中游航道水深平均增加0507m，有效解决了中游水浅，上游滩险的问题，扩大了重庆至武汉间航道通过力量，可满意长江上中游航运事业远景进展的需要，对促进西南地区国民经济快速进展有着重要意义。 三峡工程建成后，由于长江上中游航道和水域条件的改善，将促进船型、船队向标准化、大型化方向进展；单位功率拖载量可由目前的09041207t/kW(0709t/hp)增加到26829387t/kW（27t/hp）；船舶运输耗油量可从目前的26)，降低到766)。运输成本的降低，非常有利于充分发挥长江水运优势
8、。 在自然气状况下，重庆至宜昌间航道在一年内洪、枯水位最大变幅达60m以上（巫山断面），给港口、航道建设和航标管理带来很大困难。三峡工程建成后，年水位变幅在30m以内，水深增加、水域扩大、可撤销全部绞滩站，险滩的整治、疏浚、维护费用大大削减，并为系统地进行库区港口、航道建设和航标管理制造了有利条件。 三峡工程可与重庆市境内长江干流及支流乌江、嘉陵江的水利枢纽工程相连接，使长江干流及几大支流的航运事业进一步进展；还可使香溪、神农溪、大宁河、龙河、黎香溪等中小支流的通航里程增加约500km。 从另一角度看，假如不建三峡工程，而采纳大力整治，航道的方法，可达到最大年下行航运通过力量为2023万t。与
9、三峡工程建成后年下行航运通过力量5000万t相比，尚差3000万t。要承远这3000万t货物，需修建双线铁路，其投资、占地、移民、能源消耗都相当大。相比之下，足见修建三峡工程对提高通过力量最为有利。 三峡库区经济落后，人均收入很低，基础设施严峻不足，亟待开发脱贫。兴建三峡工程将有巨额资金投入库区，必定给库区经济进展带来生气，对库区的工农业生产，其次、三产业的进展，科学文化训练的振兴，城镇的建设，均将起到乐观的促进作用。 三峡水库能蓄洪水，经水库调整后，下游枯水流量提高了将近一倍，这将对解决华北缺水的南水北调中线引水工程产生乐观的作用。 三峡工程是特大型的综合性系统工程，它涉及多方面的重大科技问题，如大型设备制造、专业人才的培训、重大工程项目的技术经济决策方法、三峡工程中关键问题的应用基础讨论（包括基础科学和应用科学）等。可以预期，通过三峡工程的建设实践，必将促进我国科学技术的进展。