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1、绿色公路创立实施方案实现垃圾分类收集和无害化处置。强化穿越敏感水体路段的径流收集 与处置。3.8信息化建设基于“互联网+”理念，加快云计算、大数据等现代信息技术应用， 有效提升建设管理智能化水平。逐步建立智能联网联控的公路建设信 息化管理系统，推进质量检验检测数据实时互通共享技术，促进信息 技术在公路建设管理中的应用。4 .保障措施加强组织领导工程公司应成立本工程绿色公路创立工作领导小组，全面负责本 工程绿色公路创立活动，各参建单位成立相关工作小组，积极配合项 目公司完本钱工程绿色公路创立。4.1 加强行业协同工作领导小组应加强与国土、环保、林业、旅游等相关部门的沟 通与协调，建立多方联动、协
2、同共享、有效管理的工作机制，统筹意 见，实现共赢。4.2 加强总结提炼设计阶段总结从生态选线和敏感点避让等角度出发，与设计单位充分沟通，全 面总结设计阶段生态敏感点避让、通道资源集约利用、永临结合和土 地资源的节约利用、隧道弃渣的综合利用和土石方平衡、隧道节能照 明和智能式通风装置设计、绿色服务区的设计、边沟的无痕化处理与 生态边沟设计、野生动植物的保护设计、各项平纵指标的合理优化、 生态保护与设计指标的灵活应用、边坡生态防护与修复设计、水环境 保护与桥面径流收集处理设计、合理比选T梁与小箱梁的设计、基于 全寿命周期本钱降低和耐久性的钢结构桥的设计应用、节能与新能源 利用技术、废旧材料再生循环
3、利用以及推行其他生态环保设计等方面 开展全面总结。4.2.1 .施工阶段总结全面总结施工过程中植被与表土资源保护和利用、落实环境保护、 水土保持要求状况、取弃土场与施工便道等临时用地的生态修复、施 工现场和驻地的污水与垃圾的收集处理措施、钻孔灌注桩的泥浆处理、 施工扬尘与噪声监管与防治、野生动植物保护、标准化施工与“四新” 技术的应用等绿色建设内容。4.2.2 试运营效果总结全面总结建管养一体化内容、突出全寿命，强调系统性，强化结 构设计与养护设施的统一、并重点总结污水处理与综合利用、垃圾分 类与无害化处理、桥面径流收集、运营期环境管理、多元化服务设施 与旅游功能拓展以及管理信息化等。4.3
4、加强专家指导发动各方面力量，加强组织遴选，成立绿色公路建设典型示范工程专家组，对绿色公路的勘察设计、建设施工、运营管理等全过程进 行技术指导和咨询。4.4 加强宣传推广开展绿色公路系列宣传活动，加大绿色公路建设理念的宣传力度, 组织开展绿色公路设计、建设技术研讨和交流,推广经验,宣传成果， 统一思想，形成共识，促进绿色公路建设深入人心。101工程概况 2绿色公路建设目标2.1 总体目标12.2 绿色公路建设的主要内容13绿色公路创立措施23.1 推行生态环保设计23.2 严格保护土地资源23.3 积极推行节能技术及清洁能源33.4 大力推行废旧材料再生循环利用43.5 严格施工环境保护53.6
5、 强化建养并重73.7 加强运营期环境管理73.8 信息化建设84.保障措施84.1 加强组织领导84.2 加强行业协同84.3 加强总结提炼84.4 加强专家指导94.5 加强宣传推广101工程概况本工程占地533.30公顷，其中，永久占地313.60公顷，临时占 地219.70公顷。工程挖方1087.57万立方米，填方526.22万立方米， 弃方561.35万立方米。工程估算总投资为915621.31万元，其中土建 投资660382.79万元。工程计划2017年12月开工，2021年11月完 工，建设工期48个月。2绿色公路建设目标总体目标围绕本工程的工程特征及建设绿色公路的现实需求，以实
6、现工程 全寿命周期范围内“三低一高”（低能耗、低排放、低污染、高效率） 为总目标，通过制度管理创新、技术创新，把绿色公路新理念、新技 术、新工艺、新方法贯穿到工程规划、设计、施工、运营、维护等周 期全过程，减少能源消耗、优化用能结构、提高用能效率、降低碳排 放，突出特色，因地制宜，把十巫高速公路鲍溢段打造成“资源节约、 环境友好、技术先进”的现代化绿色示范公路。2.1 绿色公路建设的主要内容在公路的整个生命周期内运用各种绿色技术和措施，优化工作效 率和服务能力；合理利用自然、社会及经济资源，使效率最大化；经 济效益、社会效益和环境效益有机统一，实现综合效益最大化；使用可再生材料、可降解材料或对
7、资源进行循环利用，降低能耗，减少排 放污染物。3绿色公路创立措施推行生态环保设计本工程地地处秦巴山区东部，地形以山丘为主，水体较多，桥隧 比例较高，工程规模大，难度高，设计路线时应注意生态选线，依法 避绕自然保护区、水源地保护区等生态环境敏感区。推行生态环保设 计和生态防护技术，重点加强对自然地貌、原生植被、表土资源、湿 地生态、野生动物等方面的保护。增强公路排水系统对路面和桥面径 流的消纳与净化功能。设计时坚持将公路与自然环境结合的原那么，最大限度保护，最小 程度破坏，重视环境恢复。在进行路面平、纵面技术指标的选取时, 充分考虑地形要素，尽量降低公路建设对自然环境的影响；路基防护 设计时以植
8、物防护与工程防护相结合为原那么，在满足平安要求的前提 下，以植物防护为主、工程防护为辅，使工程可以更好的融入自然环 境，同时减少施工量。在路基排水设计时，采用“拦、截、排”等多层 次排水措施。3.1 严格保护土地资源科学选线、布线，避让基本农田，禁止耕地超占，减少土地分割。 积极推进取土、弃土与改地、造地、复垦综合施措，高效利用沿线土 地。因地制宜采用低路堤和浅路堑方案，保护土地资源。统筹布设公 路施工临时便道、驻地、预制场、拌合站等，做到充分利用，减少重 复建设。本工程土石总挖方978.90万n?,填方410.35万m3,弃方量较 多，为了最大限度减少对环境的影响，应对弃方进行充分利用，包括
9、 但不局限于以下措施：(1)挖方路段内进行横向调配；(2)多余的土方根据各标段距离进行纵向调配；(3)通过综合分析和比选，将局部桥梁改为高填路基形式通过, 以充分利用弃方；(4)对于左右线间距近的路基，中间使用弃方进行填筑，表层覆 土植树绿化，美化路容。对于无法利用的多余弃方，选择合适弃渣场堆放，并且做好边坡 防护和绿化工作。3.2 积极推行节能技术及清洁能源(1)根据现行规范和隧道条件进行照明亮度计算，优化光源功 率，采用新型节能光源LED灯，对LED灯技术进行优化升级，采用 分级调光，数字调光技术，缓解LED灯具光衰现象严重的问题；设 计中合理选取参数、重视配光设计、重视洞内装饰与照明综合
10、设计; 本工程部中、短隧道较多，环境条件允许时可考虑用风能、太阳能等 环保供电形式，采用自然能源和人工能源结合的方式进行供电，既可 以节省能源，也可以防止因自然能源缺乏，隧道内光照昏暗从而导致 交通事故。(2)隧道采用节能型通风方式，即全射流风机纵向式通风，充 分利用车辆行驶带动的活塞风。其次，射流风机选用大直径、高效率 型，并采用远程自动控制方式，根据污染物浓度水平自动控制射流风 机的开启台数，以满足各种运营工况下的通风需求，合理节约风机能 耗。(3)在各收费站建设高速公路联网不停车收费与服务系统 (ETC),扩大ETC覆盖范围，加快公路通行效率，改善拥堵。(4)服务区、收费站等附属设施开展
11、节能设计。单体建筑可采 用节能墙体材料，如粉煤灰加水泥砌块作为填充墙，外墙采用聚氨酯 板等保温材料；门窗可采用双层真空玻璃窗，降低建筑物室内能耗; 室内、室外照明灯具尽量采用LED节能灯，积极推行绿色太阳能光 板供电技术，减少服务区、收费站等附属设施能源消耗及污染排放; 服务区、收费站采用节水型器具及设备，如节水型便器、节水型龙头 等，减少水资源消耗，条件允许时可考虑水资源循环利用设计，对雨 水、生活污水进行收集，采取措施循环利用于场区绿化及冲洗卫生设 施。(5)路面工程施工时积极推行温拌沥青等新技术、新设备，减 少能源消耗及环境污染。3.3 大力推行废旧材料再生循环利用积极推行废旧沥青路面、
12、钢材、水泥等材料再生和循环利用；推 广粉煤灰、煤研石、矿渣、废旧轮胎等工业废料的综合利用；开展建筑垃圾的无害化处理与利用，实现资源高效利用。3.4 严格施工环境保护施工环境管理制度建设工程各合同段应成立以工程经理为组长的环水保工作领导小组, 明确合同段环水保管理的职能部门并配备一名具有丰富环水保管理 工作经验的工程师具体抓环水保工作，领导小组应有针对性地制订相 应的岗位职责及本合同段环水保工作管理方法，并在十巫高速公路有 限公司的领导下负责本合同段内绿色公路方案的实施。各合同段工程经理部与各分部签订施工合同时，应依据环境影响 报告书及其批复的环境保护要求，明确各分部的环境保护责任，各分 部在编
13、制施工组织设计时应将十巫高速公路鲍峡至溢水段绿色公路 创立实施方案作为一个专题纳入施工组织设计中，并在施工阶段严格 按照实施方案中的要求，做好污染防治和生态保护的工作，同时监督 管辖范围内劳务队伍的各分包单位予以实施。3.4.1 生态环境保护工程路线穿过耕地、园地及林地等表层耕植土和含植物根须的熟 土层时，需要剥离其表土。剥离表土应进行集中收集堆放，并采取有 效措施防止水土流失，用于后期绿化恢复。施工过程中对原地貌、地表植被造成破坏时，应采取必要的防护 措施如临时档护措施、临时植物措施等减少生态环境破坏。(1)加强回填土方堆放场的管理，要制定土方外表压实、定期 喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，
14、建筑材料弃渣应及时运走，不宜 长时间堆积。(2)公路施工设置的储料场、混凝土搅拌站应远离集中居民区， 置于较为空旷的位置。储料场、混凝土搅拌站应在公路沿线主要居民 居住区下风向300m以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染 影响。(3)运土卡车及建筑材料运输车应按规定加盖苫布、蓬盖或其 它防止洒落措施，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；道路运输 定期清扫、加强洒水频次，减少道路二次扬尘。3.5.4 水环境保护本工程施工期间对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、 施工营地生活污水、预制场及拌合站生产废水排放及建筑材料运输与 堆放对水体的影响。为加强对沿线水环境保护，应采取以下措施：(1)
15、桥梁桩基施工尽量安排在枯水期进行，涉水桩基采用钢围 堰施工，采用清水钻进，钻孔弃渣经循环水带出，经过滤后由船集中 转运到两岸，再由汽车转运到弃渣场。(2)施工营地设置污水收集处理池，生活污水经处理达标后进 行排放。(3)预制场及拌合站生产废水应经排水沟收集后汇入沉淀池， 经过沉淀后进行循环利用或用于洒水降尘，沉淀池应定期进行人工清 理。3.5.5 声环境保护6(1)尽量采用低噪声机械设备，对超过国家标准的机械应禁止 其入场施工，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，防止由于设 备性能变差而导致噪声增加；(2)在利用现有道路运输施工物资时，应合理选择运输路线， 并尽量在昼间进行运输。止匕外，在途
16、经村庄时，应减速慢行，需新修 筑的便道应尽量远离村镇、学校、医院等.(3)高噪声施工机械夜间(22:00-次日6:00)严禁在沿线的声环 境敏感点附近施工；昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要 的降噪措施，如临时声屏障等(4)对于距公路很近而受施工期噪声影响较重的敏感点，参照 运营期噪声污染防治措施的要求，对于需要安装通风隔声窗的敏感点 在施工期就予以实施。3.6 强化建养并重突出全寿命周期本钱理念。将公路运营和维护纳入工程设计与建 设一并考虑，突出全寿命，强调系统性，强化结构设计与养护设施的 统一。推进钢结构桥梁的应用，发挥其在全寿命周期本钱方面的比拟 优势。积极应用高性能混凝土，保证结构使用寿命，有效降低公路运 营养护本钱。3.7 加强运营期环境管理加强各类环保设施的维护与运行管理，探索推行环境管理的市场 服务机制，确保排放达标。全面推进沿线附属设施污水处理和利用,