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1、铁路站前架空顶进框架涵线路加固方案线路加固采用D16、D24便梁，自开始安装架空设备之日起，顶进施工期间 行车限速45km/h,直至架空设备撤除，按郑州铁路局铁路营业线施工平安管 理实施细那么(郑铁办201350号)阶梯提速要求将线路恢复至常速。便梁两端 采用碎支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道硝，使线路完全架空。 具体线路架空加固作业方法如下：1、准备工作第一步：架空设备及人员和架空方案到位(1)架空设备(包括使用专用工具、加固枕木、钢轨、纵梁拼接板、连接螺栓 等)提前运抵施工现场，落实计划数量是否齐全。(2)要有所考虑出现架空期间可能发生的险情，现场备足抢险物资。(3)担任架空
2、、撤除的人员应选用有架空经验多的职工和施工人员。并到达 人员之间的组织协调、配合默契在线路上能平安快速架空。第二步：架空施工现场准备(1)对现场线路中线、水平、轨道现状，地下电缆，地上建筑物和预制涵的 情况进行调查。提前签订平安协议或处理，保证下步架空需要。(2)在满足架空跨度的情况下找出架空横梁与纵梁的位置关系，在钢轨上标 示，以备慢行点内穿横梁。2、线路架空距离较近的涵洞尽量同时施工，线路架空时，根据涵洞跨度及涵顶覆土厚度 选用D16或D24钢便梁，纵梁两片为一组，线路两侧各设一片，横抬梁采用钢 枕(直线钢枕L=3.96m),线路采用纵、横向架空，以纵抬梁为主要受力杆件， 横梁为稳定线路设
3、备的辅助受力杆件，线路架空设备进行倒用周转。纵梁底低于 轨底和钢枕横抬梁顶，钢枕横抬梁从轨底穿设，用螺栓连接，横抬梁间距按既有 线路枕木间距设置。施工准备 提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解我们的施工安 排和要求，以便妥善安排卸车要点。 提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用 材料，以便待用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、 编织袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽水机等机具设备，以确保线路架 空加固期间的行车平安。 要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移撤除和加以防护。准备好慢行平安防护设备，安排好防护人员，防护员要持证上岗
4、。调整轨距 利用慢行点，按670mm左右的间距调整好轨枕的间距。考前须知：在调整轨距之前，应提前通知站段线路主管部门对既有线路 情况现场确认，做好既有轨面、轨距数据记录，在征得主管部门同意的前提下, 现场监管的情况方可调整既有轨距，否那么不得擅自施工。横抬梁穿设利用慢行点或天窗点穿设横抬梁，穿设横梁时严格按“隔六穿一”的方 式进行，每穿好一根横梁，必须连接牢固将道床捣固密实，然后在穿下一根。在线路一侧用钢管搭设穿梁平台，注意平台上面标高必须符合横抬梁穿 设高度。同时组织好吊装人员及吊车，认真检查吊车作业范围内的各种设备尤其 高空线路，必要时做好防护。 采用人工穿设横抬梁，横抬梁每穿设一根，采用
5、定位角钢定位横抬梁， 同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。施工现场两端按要求设专职防护员，列车通过时停止穿梁作业，施工人 员及时下道避车。(4)纵梁架设将横梁两端头及以外的道硝清除。要点150分钟，用轨道车将架空用纵梁运到现场，并利用轨道车自带吊 车或汽车吊将纵梁吊放在线路外侧挖孔桩上面，并进行加固(满足建筑界限)。纵 梁吊放前应提前在便梁支点基础上铺设硬杂木或枕木，其高度应适当低于设计 12cm便于整体调整。纵梁就位后用垫木支平、支稳。要点封锁时间分解及人员安排序号施工内容时间（min）人员配备（个）1运纵梁20102卸纵梁40203组装便梁80404现场清理1010分别将纵梁就位，并安装连接板及
6、牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开， 待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。纵梁与横梁联结时, 纵梁且两侧必须用原木支撑支牢固防止侧翻。纵横梁的联结采用配套精制螺栓，螺栓安装完成及在架空顶进前和顶进 过程中，要设专人进行检查，发现松动、断裂及时拧紧、整修。钢便梁使用考前须知牛腿及联结板上螺栓全部上紧，弹簧垫片置于螺母与平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动螺母。 桥上应尽量防止钢轨接头，不能防止时，钢轨接头必须调整在横梁上（用 接头扣板）。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替橡 胶斜垫板具有方向性，厚边需放置在钢轨外侧。纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。