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1、铁路站前工程架空顶进框架涵施工方案目录一、编制依据2二、工程概况2三、施工组织3四、施工工艺及方法8五、保证质量的主要技术措施26六、平安保证措施31七、文明施工、环境保护措施41八、应急预案42口一口利而困1；201、修筑滑板滑板采用C30碎灌筑，厚20cmo滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的 碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁 宽20cm,高40cm （滑板以下20cm）,长度同滑板宽度。地锚梁直接挖槽浇注， 不需支撑。滑板碎要求振捣密实，外表平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施 工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分
2、成2X2m方格 网，在灌筑碎时按点找平，以控制滑板面高程，待碎初凝后，顶面用厚度不大于 2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最正确。再在其上涂刷12mm厚的 机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求外表光洁平滑。在预制框构之前，再铺 一层塑料薄膜，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。2、设置润滑隔离层润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一 层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的 浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝撤除后的槽痕用喷灯烤 熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜
3、接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑 料薄膜上铺一层2-3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。3、修筑后背：后背组成为后背梁、后背桩（43kg/m,每米2根钢轨桩）和后背填土三局部， 后背梁为C30钢筋碎，在挖好工作坑后与滑板一起施工。并在碎与背桩之间垫两 层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。后背桩为钢轨桩，为43型旧轨，采用打入法施 工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，缺乏局部 借土填筑。后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必 须平安可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度要满足顶进受力要求。（三）预制框构1、预
4、制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋碎框构，首先要做好测量定位工作，使 箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋灌筑底板碎一 一养护一安装侧墙内模一绑扎侧墙钢筋一安装外模一灌筑侧墙碎一养 护一安装顶板内模一绑扎顶板钢筋一灌筑顶板碎一养护一拆模一作 箱身防水层及润滑设施。2、模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管 支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。 在框构身两侧墙前端（靠路基端）2米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端
5、保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。所有主筋必须按质量验收标准的要求进行加工，搭接焊应对焊接部位钢筋进 行预弯，保证焊后钢筋轴线同心；为了便于碎的振捣，框构身侧墙部位的水平钢 筋先间隔绑扎，随碎灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一 块为0.5 nf的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。4、碎灌筑碎采用机械搅拌，罐车运输，臂架式碎泵车泵送入模，插入式振捣器振捣。 灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。框构身碎分两个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度到达设计强度的70%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶
6、板（包括上梗肋）。 为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。框架涵外形尺寸允许偏差和检验方法序号工程允许偏差（mm）检验方法1宽度50尺量检查不少于5处2轴线长度50测量检查3顶、底板厚度+20、 -5尺量检查不少于5处4边墙厚度+20、 -55、船头坡为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端100cm范围内作1： 20的船头坡，船头坡在底板碎灌筑前用土坯制成。（四）便梁基础施工便梁基础采用桩基础，桩径1.5米，人工挖孔施工，桩顶设支撑墩。支点桩 施工列入营业线III级施工，需要慢行45km/h下方可施工。支点桩施工前先进行 测量放样，根据便梁尺寸及涵洞里程利用全站仪
7、及钢尺精确放出便梁支墩具体位 置。支点桩的桩端原那么上应穿过既有线路基位于原地面上，路堑和矮路堤地段的 便梁支点在不受预测坍塌线的影响下可直接采用支墩或短桩做为便梁基础。支点 桩的桩长及承载力计算详见附件一。利用综合天窗，在支点桩位置扒开道殖形成小口，紧贴枕木头打入钢管桩4 根，间距50cm,钢管顶面不高于钢轨顶面，钢管打入基底以下深度不小于80cm。 靠近线路侧塞木板防止道床塌陷。人工开挖支墩、支点桩开挖可同时开挖线路两侧。开挖之前要在挖孔桩孔口 设置高出地面30cm的锁口，以防道祚落入孔内。为保证人身平安，每向下开挖 0.51米须浇筑钢筋混凝土护壁一圈，护壁厚度上口厚0.15米，下口厚0.
8、12米, 护壁浇筑完成初凝后方可向下继续开挖。开挖时要设置防护，开挖机具保证不侵 入铁路限界。将挖出的土方及时运走，严禁将弃土堆积在路基边坡。支点桩开挖完毕后，技术人员要认真检查桩径、桩长、垂直度，各项技术指 标合格方可安装钢筋笼。非电气化区段利用综合天窗，吊装钢筋笼和灌注桩体混 凝土，电气化区段钢筋笼采用孔内绑扎，利用综合天窗灌注桩体混凝土。桩体混 凝土采用C25。如果综合天窗内完不成钢筋笼吊装及混凝土灌注那么需要要点施工。支墩施工。支点桩施工完毕后要组织足够劳力进行支墩开挖，开挖至设计标 高后，经检验合格立即按照技术交底绑扎钢筋，并浇筑混凝土。挖孔桩边缘距离线路中心小于2.44m的路肩人工
9、挖孔桩施工纳入铁路营业线 施工管理，需要要慢行点施工，大于2.44m的人工挖孔桩施工纳入营业线监督施 工管理。（五）应力放散1、施工组织：施工督导人：陶福金施工负责人：刘树清施工前与工务段技术科、线路科主管配合，做好放散前期的技术调查和放散 技术方案的制定工作。全面负责施工方案及劳力组织、工具材料的落实和施工过程中的组织指挥。技术负责人：闫烈具体负责施工的技术管理工作，施工计划的提报及施工电报的接发等工作，施工质量检查监督，机具、材料协调工作。平安负责人：蒋吉吉具体负责施工质量和行车、人身平安及施工防护的检查监督工作。施工队伍：组织足够的劳力施工，其中含防护人员5人，防护人员必须由业务熟练、
10、责任心强，有防护员合格证的职工担任，并带齐防护信号、联络通讯等备品。根据情况安排材料科大车携带内燃扳手配合施工。2、列车条件一次要点120150分钟封锁线路施工，开通后1小时限速45km/h （其中第 一列限速25km/h）,其后恢复常速。车务、电务配合，具体给点情况以局调度命 令为准。根据调查现场实际调查情况，施工方案总体上分：应力调整和应力放散。应力放散应力放散分温度控制法和长度控制法。温度控制法无缝线路既有锁定轨温不明或不准确的钢轨应力放散必须采用温度控制法。 在合适的轨温范围内，在封锁点内松开钢轨扣件和接头螺栓，支垫滚筒并结合撞 轨，使钢轨自由伸缩，充分放散钢轨应力，待放散轨条充分伸长
11、或缩短后，立即 插入根据伸缩量配好的不短于6m短钢轨，迅速安装接头夹板并按规定拧紧螺栓, 并首先恢复合拢端50m范围内的钢轨扣件，以控制钢轨伸缩，此时的轨温即为 放散后的锁定轨温。随即全面复紧放散地段钢轨扣件。长度控制法无缝线路既有锁定轨温准确但不在规定的范围之内的钢轨应力放散可采用长 度控制法。根据既有锁定轨温和计划放散锁定轨温的差值及钢轨长度计算放散长 度，在合适的轨温条件下，在封锁点内松开钢轨扣件和接头螺栓，按照要求设置 撞轨点进行撞轨，当合拢口轨端及各位移观测点伸缩量到达计划放散量时，立即 合拢固定。3、应力放散施工步骤施工准备现场调查，确定施工方案。清理道床硝肩，以防影响施工。备好钢
12、轨，卸到指定地点，并备好夹板和螺栓。备好撞轨、锯轨、焊轨机具和钢轨拉伸器，必要时还应准备照明设备。按规定备好施工平安防护用品。提前对施工地段的扣件和接头螺栓预松涂油后再复紧，锈死扣件和螺栓必须提前处理。曲线地段地锚拉杆应事先撤除并涂油。技术主管负责提前做好起终点位置和撞轨点调查及观测点放散量计算。施 工前一天要求车间用白漆在钢轨和轨枕上分别做好起终点位置、撞轨点及位移观 测点标志（位移观测点沿长轨条每50m设置一处，将计划伸缩量用油漆标示在轨 枕上，并标明方向），滚筒安装安设点位置，安设间隔为每隔15根枕木安放1个。 撞轨点宜按200300m间距设置，半径小于800米曲线地点应加设柱形滚筒，
13、设置间隔与上同。各施工班组按照施工负责人的分工，由工（班）长具体分工到人，各种工、 机具必须落实到人。通知电务等相关配合施工人员及时到位。封锁点内施工负责人在明确封锁点命令已经下达、现场防护已设好，即可安排以下作 业：将两端横向短路线及纵向贯通线连接好。扣件作业组全部松卸放散地段扣件，松卸要求同上，同时合拢组翻开伸缩 端钢轨接头（合拢口），假设采用长度控制法放散并配合拉伸时，固定端扣件不得松 开。滚筒安设组将滚筒按要求安设稳固，地点准确。撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨，同时结合用锤 沿轨条敲打轨腰，使钢轨均匀伸缩，必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工 负责人要全面掌握合拢
14、口及各位移观测点的位移情况，一旦到达计划伸缩量便停 止撞轨。合拢组在拢口伸缩量到达计划值时，即刻插入短轨联结锁定拢口长轨头， 以控制其伸缩。安排专人测量轨温，每10分钟测量一次，并做好记录，注明合拢时间及 当时实际轨温。确认沿长轨条伸缩到达均匀后，扣件作业组全面恢复扣件，龙口两端各锁 定50米线路，焊补班在龙口进行焊轨（或换轨）作业，各工区接到命令后，应立 即安排人员使用内燃扳手紧固扣件，紧固扣件时必须严格落实“流水作业法”，首 先按照隔三紧一的方法紧固扣件，然后按照隔一紧一的方法紧固扣件，最后全部 紧固完毕，紧固扣件的同时要整正大胶垫并使用简易改道器控制轨距。平安质量检查组要全面检查每道程序
15、的各项作业质量，重点检查控制点的 伸缩量、合拢口锁定、扣件复紧、大胶垫整正、轨温测量、轨道几何尺寸、平安 防护及人身平安等，发现问题及时处理。施工负责人在确认到达放行列车条件后，按规定速度开通线路。4、机具施工、材料钢轨焊接班携带主要机具、材料主要机具：钢轨焊接班应备齐锯轨机、推瘤机、打磨机、对轨架、预热器及 支架、模板及夹具、灰罐盘、用埸叉、堵漏棒等，同时还应准备钢轨钻孔机和拉 伸机，并确认状态良好。主要材料：焊剂（必须携带与轨型匹配焊剂）、封箱泥、封箱膏、高温火柴、 氧气、丙烷、打磨机及锯轨机砂轮片，另外，每处携带P60鼓包夹板4块，P60 鱼尾夹板4块，P60鱼尾螺栓12套,连接线4根，
16、50mm、60mm、80mm短轨头各 1个。测量工具：1m直钢尺、小钢尺、塞尺、测温仪、秒表、小钢直角尺等。劳保用品：护目镜、口罩、长袖帆布手套、护腿等。施工班组携带的主要机具、材料主要机具：每个施工班组根据施工长度备齐施工工机具，每百米工机具不少 于以下备置：内燃扳手2台、丁字扳手2个、起道机1台、别叉2把、封叉4把、 死扣扳手1把、道钉锤1个、道尺1把、撬棍1根等。施工前应确保工地或施工车辆上有备用短轨1根。施工所在线路车间施工车 辆上必须携带以下应急备品：花眼夹板2对，鼓包夹板每班2对，鱼尾夹板2对， 螺栓12条。所携带的急救备品必须在施工前放置在施工龙口处。5、施工质量放散后的实际锁定
17、轨温较计划放散锁定轨温相差不得超过5,（放散为 缩短时可略低，为伸长时可略高）。总放散量应到达计算数值，钢轨全长放散均匀， 锁定轨温应准确。采用温度控制法放散时，确认钢轨应力已经放散均匀，且实际轨温满足要求时即可。采用长度控制法放散时，各撞轨点、合拢口及各位移观测点放散量必须够,不短于1000m的长轨拢口放散量误差不得超过5mm。拢口合拢后应先上夹板固定接头进行锁定，螺栓扭力矩不得小于900N.m, 并接头进行冻结。冻结街头钢轨必须倒棱：倒角60 ,顺向长度1mm,沿轨顶 向下延伸8 10mmo o钢轨扣件及轨下大胶垫位置正确，不偏斜，扣件安装紧密，并进行全面涂 油。(4)放散地段的调高垫片要
18、原状恢复,轨道几何尺寸不得有超过保养标准处所。全面整理线路外观，并堆高硝肩。(6)施工完毕必须当日回收旧料，撤离现场时必须做到工完料净。补充刷新施工地段线路标志，曲线地段必须及时恢复地锚拉杆。(六)线路加固线路加固采用D16、D24便梁，自开始安装架空设备之日起，顶进施工期间 行车限速45km/h,直至架空设备撤除，按郑州铁路局铁路营业线施工平安管理 实施细那么(郑铁办201350号)阶梯提速要求将线路恢复至常速。便梁两端采用 碎支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道硝，使线路完全架空。具 体线路架空加固作业方法如下：1、准备工作第一步：架空设备及人员和架空方案到位(1)架空设备(包括
19、使用专用工具、加固枕木、钢轨、纵梁拼接板、连接螺栓 等)提前运抵施工现场，落实计划数量是否齐全。(2)要有所考虑出现架空期间可能发生的险情，现场备足抢险物资。(3)担任架空、撤除的人员应选用有架空经验多的职工和施工人员。并到达 人员之间的组织协调、配合默契在线路上能平安快速架空。第二步：架空施工现场准备(1)对现场线路中线、水平、轨道现状，地下电缆，地上建筑物和预制涵的 情况进行调查。提前签订平安协议或处理，保证下步架空需要。(2)在满足架空跨度的情况下找出架空横梁与纵梁的位置关系，在钢轨上标示，以备慢行点内穿横梁。2、线路架空距离较近的涵洞尽量同时施工，线路架空时，根据涵洞跨度及涵顶覆土厚度
20、 选用D16或D24钢便梁，纵梁两片为一组，线路两侧各设一片，横抬梁采用钢枕 （直线钢枕L=3.96m）,线路采用纵、横向架空，以纵抬梁为主要受力杆件，横梁 为稳定线路设备的辅助受力杆件，线路架空设备进行倒用周转。纵梁底低于轨底 和钢枕横抬梁顶，钢枕横抬梁从轨底穿设，用螺栓连接，横抬梁间距按既有线路 枕木间距设置。施工准备提前报送线路加固所用设备的装、卸车计划，使车站了解我们的施工安排 和要求，以便妥善安排卸车要点。 提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材 料，以便待用。决不能出现施工材料不到位而贻误要点施工。同时备好草袋、编 织袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、发电机、抽
21、水机等机具设备，以确保线路架空 加固期间的行车平安。 要将占据架空位置的障碍物和行车设备进行改移撤除和加以防护。 准备好慢行平安防护设备，安排好防护人员，防护员要持证上岗。调整轨距 利用慢行点，按670mm左右的间距调整好轨枕的间距。考前须知：在调整轨距之前，应提前通知站段线路主管部门对既有线路情 况现场确认，做好既有轨面、轨距数据记录，在征得主管部门同意的前提下，现 场监管的情况方可调整既有轨距，否那么不得擅自施工。横抬梁穿设利用慢行点或天窗点穿设横抬梁，穿设横梁时严格按“隔六穿一”的方式 进行，每穿好一根横梁，必须连接牢固将道床捣固密实，然后在穿下一根。在线路一侧用钢管搭设穿梁平台，注意平
22、台上面标高必须符合横抬梁穿设 高度。同时组织好吊装人员及吊车，认真检查吊车作业范围内的各种设备尤其高 空线路，必要时做好防护。采用人工穿设横抬梁，横抬梁每穿设一根，采用定位角钢定位横抬梁，同时垫好橡胶垫，上好钢轨扣件。（D施工现场两端按要求设专职防护员，列车通过时停止穿梁作业，施工人员 及时下道避车。（4）纵梁架设将横梁两端头及以外的道硝清除。要点150分钟，用轨道车将架空用纵梁运到现场，并利用轨道车自带吊车 或汽车吊将纵梁吊放在线路外侧挖孔桩上面，并进行加固（满足建筑界限）。纵梁 吊放前应提前在便梁支点基础上铺设硬杂木或枕木，其高度应适当低于设计 12cm便于整体调整。纵梁就位后用垫木支平、
23、支稳。要点封锁时间分解及人员安排分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待 纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。纵梁与横梁联结时，纵 梁且两侧必须用原木支撑支牢固防止侧翻。序号施工内容时间(min)人员配备（个）1运纵梁20102卸纵梁40203组装便梁80404现场清理1010纵横梁的联结采用配套精制螺栓，螺栓安装完成及在架空顶进前和顶进过 程中，要设专人进行检查，发现松动、断裂及时拧紧、整修。钢便梁使用考前须知牛腿及联结板上螺栓全部上紧，弹簧垫片置于螺母与平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动螺母。桥上应尽量防止钢轨接头，不能防止时，钢轨接头必须调
24、整在横梁上（用 接头扣板）。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替橡胶 斜垫板具有方向性，厚边需放置在钢轨外侧。 纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。一、编制依据1、AA工程NX5标施工合同、施工图和设计文件。2、郑州铁路局铁路营业线施工平安管理实施细那么（郑铁办201350号）、 郑州铁路局关于对郑州铁路局铁路营业线施工平安管理实施细那么局部条款 进行修订的通知（郑铁办201351号）3、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）、郑州铁路局关于印 发郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理方法的通知（郑 铁建201149 号）。4、改建既有
25、线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设2008 14 号）、关于加强临近营业线施工平安防护措施的通知（郑建函（2012） 101号）5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）、铁路桥涵工程施 工质量验收标准（TB10415-2003 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设 2010241号）、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）6、铁路工程基本作业施工平安技术规程（TB10301-2009）、铁路桥涵工 程施工平安技术规程（TB103032009）、铁路通信、信号、电力、电力牵引供 电施工平安技术规程（TB10306-2009）、电气化铁路有关人员电
26、气平安规那么（铁 运201360号）及其有关施工的技术标准。7、现场踏勘调查的资料8、我单位拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以 及多年来在铁路工程实践中积累的施工及管理经验。二、工程概况（一）工程简介宁西铁路增建二线NX5标段施工范围:K405+350K454+060【遮山（不含） 仝堂（不含）、南阳地区，含K4U+244.75K4U + 892.405跨南水北调特大桥电 缆槽工 全长48.71km。本专项方案包含标段内共24座架空顶进涵，其中20座在宁西正线上，2座位于焦柳线上，1座位于西北联络线上，1座位于西南联络线上，详见附表1。（七）顶进设备1、千斤顶每台千斤顶
27、的顶力为3203其折损系数以0.65计，那么：顶进所需千斤顶的数量（台）=P （最大顶力）小 （320X0.65）千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而 压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端 焊接钢板托盘，千斤顶放置在钢板托盘上，以防止千斤顶与底板接触造成刮板现象。2、传力设备顶铁：顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10 / 15 / 20 / 25 / 30 /40cm,每 种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备,另准备假设干0.5 / 1 / 2 / 3cm的补空铁垫板 以填充顶铁间的空隔。顶柱：顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规
28、格分1/2/4m三种，每台千斤顶配置 数量与顶铁相同。固定横梁：用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度不小于涵身宽度，按每 隔3米顶柱长设置一道；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。（A）开顶前的准备工作1、安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路 按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发 现问题即时检修。2、线路加 , ra检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设 计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既 有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。3、框构
29、外表的润滑处理框构外表涂以机油石蜡（1： 4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120-150, 乘热涂刷。4、地下水位地下水位必须保证在框架涵底面以下米方可进行顶进，严禁顶进时带 水作业。5、故障处理措施及材料准备开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备 足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木 桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道硝、草袋、枕木等。6、基底承载力检测为保证顶进涵基底承载力满足设计要求，应采用轻型动力触探仪对基底进行 检测，假设基底承载力小于150Kpa时，应采取打夯及换填的方法予以提高。7、检查框构强度检查与框构
30、同条件养护的压强试件，只有当框构碎到达100%设计强度后方 可顶进。8、安装观测仪器在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏 差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后 端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在 后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。9、平安防护落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻站联络员与工地间的通讯情 况，以及与铁路行车单位的联系和平安协议签订情况，设备单位派驻现场的配合 人员等。施工前必须与设备单位确定光电缆防护及迁改方案，施工单位书面下发 配合施工单时，严格按照与设备单位签订的施工
31、平安协议明细单下发，设备单位 要按照施工平安协议中涵洞明细单配合施工。凡施工平安协议中之外还存在影响 光电缆平安的施工处所，应补签平安协议。（九）顶进作业1、试顶和框构起动试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板 及箱体有无异状，并使框构与滑板别离。试顶时，油泵应逐渐加压，每当油压升高5lOMPa时，还要稳定10分钟, 并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间 按下表。设计起动顶力（%）30507090累计时间（分钟）204050602、顶进顶进工作的过程是：当前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤 顶产生顶力，通过传力设备，借助
32、于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进 后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复， 直至框构就位。顶进时注意以下几点：框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方 向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。框构沿正确方向入土后，至框构入土 1/2长度前，是顶进孔道定型阶段， 此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆 动要小，注意防止框构“扎头”，框构底板需吃土顶进。安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶
33、柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间 用方木顶紧，顶柱上填一层50100cm厚的土层并夯实。为确保既有线平安，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖长度根据开挖 方式不同而不同，人工开挖时控制在0.5m以内，机械开挖控制在1.0m以内，。顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时 间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施 提供依据。框架涵顶进后允许偏差和检验方法3、顶进挖土序号工程允许偏差 (mm)检验方法1中线一端顶进200测量检查不少于2处2两端顶进1003高程+150、 -200测量检查不少于4处洞内挖土根据涵洞孔
34、径的不同采用人工或机械开挖，人工开挖时按每米工作 面11.5人布置劳力。挖土操作如下：人工每次开挖的长度不超过0.5m,机械每次开挖的长度不超过1m (根据 开挖顶进时土质情况和天气情况，可适当增减开挖长度，以不发生土体坍塌为度), 严禁超挖，及时顶进。顶进前方按照1： 0.75放坡开挖，两侧挖土应略微欠挖1-2 厘米，不放坡。挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以 利平安。框构底面应预留高出510cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎 头”。挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离 开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖
35、土。挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。既有线架空顶进框架涵过程中，巡养人员要对线路进行24小时不间断检 查、保养，发现问题及时采取果断处置措施。NX5标有10处涵洞为原位撤除顶进，顶进前需撤除既有涵坛工，其方法为： 采用风镐配合劈裂机施工。涵身撤除与顶进挖土同步，即每次挖土一个进尺，立 即撤除暴露出来的涵身，然后顶进，如此往复循环。4、接长车道运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路 面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在 顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，撤除路面枕木，继续在 顶柱上往前搭设枕
36、木垛，再搭上路面。（十）端翼墙及现浇段施工顶进完成后再进行端翼墙及现浇段涵身的施工，施工时需对既有线路基边坡 进行防护。翼墙与涵身间的沉降缝应放置止水带，止水带应于框架预制时预埋到 位。（十一）钢便梁撤除及恢复线路1、待营业线侧翼墙、增建二线侧的现浇接长涵节和既有线涵体承重段到达设 计强度后，对涵背路基过渡段及涵顶（有覆土时）采用渗水料（A组填料）进行 分层回填，分层松铺厚度不得超过20cm,采用小型机械夯实到达路基施工质量验 收标准的要求。2、回填一级道硝并撤除钢便梁。要点150分钟撤除钢便梁纵梁并以轨道车运 至下一处施工地点。纵便梁撤除运出现场要点封锁时间分解3、撤除横梁，从中间开始，抽出
37、一根上磴捣实以后再进行下一根的抽出作业， 以此类推。同时抽除横梁期间，每通过一趟列车要对线路进行一次检查，并做好序号施工内容时间（min）人员配备（个）1装纵梁80262运纵梁20143点内养护线路30264现场清理2010检查记录。钢梁撤除完毕后，要对线路进行全面捣固整修，撤离施工村料机具， 整理外观。4、撤除前应在顶进涵处备有足量的一级道楂，以确保线路下沉时的养护需要。5、在线路阶梯提速时间内进行线路养护，然后会同工务部门共同检查验收线 路到达放行列车条件，办理撤消要点计划，线路恢复常速。（十二）出入口铺砌及引道施工铺砌在按照设计施工的同时，力争与原路面自然顺接。挖填后铺砌，均应保 证基底
38、侧面帮土密实。施工完毕，确保涵内不积水，排水畅通。（十三）限界架1、限界架位置：限界架的安装位置满足铁路运输平安保护条例第十条的 规定。根据设计，限界架位置埋设在引道尽头，在引道及边墙施工完毕后安装限 界架。2、限界架基础采用C30钢筋混凝土基础，宽度150cm见方，深度200cm, 限界架参照郑州铁路局限高防护架设计参考图（专桥设2005 8184）标准进行 施工。3、限界架架身所有构件应进行严格的防腐防锈处理，除锈后按钢梁保护涂装中第1涂装体系进行涂装。架身外表涂黑黄相间条纹作为醒目标志，条纹宽 200mm，条纹垂直轴线方向。并根据地方交管部门要求设置限高标志。五、保证质量的主要技术措施（
39、一）严格”试验数据指导施工”的原那么.严格检测操作管理制度认真执行仪器设备管理制度、样品管理制度、检测工作负责保证制度、测试 数据检验制度、检测报告审批制度、检测资料保密制度、试验资料管理制度、测 量工作规程以及试验和施工过程控制等制度。严格按照有关规定做好检测设备的 使用、搬运、储存、维护等管理。所有检测、试验仪器按规定进行校准或检定， 经国家有关部门标定认可，保证在有效期限内使用，所有检测人员按规定持证上 岗。通过室内、室外试验选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修 正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施 工的控制依据。1 .加强原材料的进场检测严
40、格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种厂供材料 要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对砂、石料等材 料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。（二）严格施工技术管理制度.坚持图纸会审制由工程部总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审 核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时， 及时和设计单位沟通，不断完善设计。1 .坚持方案会审和优化制度人员进场后，由工程部总工程师组织桥涵专业工程师、设备工程师，根据施 工设计图进一步优化施工方案。2 .坚持技术交底制度根据建设单位审批通过的施工方
41、案编制各工序技术交底，同时对管理人员、 施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创 优措施交底，做到“三级”技术交底并有交底手续。3 .坚持作业指导书制度对重要施工工序，结合现场实际和施工特点按照工程部编制的作业指导书执 行，认真学习，到达作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质 量标准满足要求。4 .坚持资料管理制度按照建设单位、监理工程师的要求，结合IS09001标准质量管理体系的规定， 对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。详细如实地记录施工全过程， 最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度 同步积累。5 .加强
42、开工前的地质复查勘测开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因而造成 结构物产生较大的变形。分别采用动力触探或标准贯入仪试验，对桥涵明挖扩大基础进行判定，判别 承载力是否满足设计要求。（三）严格施工工艺加强过程控制严格按照施工规范、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工， 按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道 工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。涵洞开工前，测量放样涵洞的长度、轴线，基础所有尺寸，控制好基础标高， 确保上下游排灌系统的连接圆顺、稳固、流水顺畅。基坑开挖至设计标高，地质和地基承载力符合设计要求，经
43、隐蔽工程检查合 格后进行基础施工。工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检验 合格之后方可使用。砂浆计量配料，搅拌机拌制；碎由相近碎拌合站集中生产，搅拌运输车运输 供应；钢筋在现场加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。本工程箱涵采用整体浇筑，钢筋采取统一进行制作和绑扎，模板采用组合钢 模板配合竹胶板，保证底板光洁美观。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固， 保证铺装面平整、干净、干燥、无凹凸不平。沉降缝保证做到上下垂直、左右对称，缝宽一致并按照设计进行标准填塞。（四）进行自检互检和交接检对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝
44、土作业等坚持技术试验人 员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，建立工序交接和工序责任制 度，保证实施过程具有可追溯性。强化检验批的质量验收，分项、分部工程也须 在完工之时进行质量验收，不得在事后补做资料。要确保各项监测数据的完整性 和真实性。工程经理部和各专业架子队严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、 交接检”三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。（五）保证质量目标的物资设备保证措施根据施工设计图纸、施工规范、施工组织设计的要求，认真制定各种材料、 机械设备总计划和采购清单。采购前对材料、机械设备的供方进行调查评价。选 择时，认真查验供方的资质证明、营业
45、执照、产品生产许可证、质量检验证明及 顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，严格选择有实力的供方。 对有特殊要求的材料、机械设备，严格组织实地考察，进行产品质量状况评价， 确定合格供方。对选择的所有合格供方，签订定购合同，建立评价记录，实行定 期考核、动态管理、择优淘劣，保证选择合格和放心的供方。严格各种材料、机械设备采购的质量过程控制。对供方生产（制造）的各种 材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进 场检验和验证，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设 备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常， 能够到
46、达应有的施工能力和要求。严格材料、机械设备的使用和管理。认真执行和落实各种材料、机械设备使 用和管理制度及方法，随时和定期组织检查考核。对各种材料的标识、搬运、储 存、保管、发放等管理，严格执行企业的有关规定，从源头上控制好产品质量。 对机械设备实行定机定人定岗管理，落实平安使用、维护、保管和责任制度，严 格执行维修、保养、小修、大修计划，保证各种机械设备工作正常，确保施工和 工程质量不受影响。（六）夏期混凝土控制温度和收缩裂缝的技术措施本工程混凝土量较大，为了有效的控制夏期有害裂缝的出现和开展，必须从 控制混凝土的水化升温、延缓降温速率、减小混凝土收缩、提高混凝土的极限拉 伸强度、改善约束条
47、件和设计构造等方面全面考虑，结合实际采取措施。1 .选用低水化热或中水化热的普通硅酸盐水泥配制混凝土。2 .充分利用混凝土的后期强度，减少每立方米混凝土中的水泥用量。3 .使用粗骨料，尽量选用粒径较大、级配良好的粗细骨料，控制砂石含泥量， 掺加适量的减水剂，缓凝剂，改善和易性、降低水灰比，以到达减少水用量，降 低水化热的目的。4 .优化混凝土配合比，加入适量的粉煤灰以减少水泥用量，以减少外应力和 温度应力，同时也有利于散热，降低混凝土的内部温度。5 .在混凝土中加入补偿收缩性高效抗裂剂，减少混凝土收缩裂缝的产生。6 .在混凝土浇注之后，做好混凝土的保温保湿工作，缓解降温，充分发挥徐 变特性，减低温度应力，防止暴晒，注意保湿。7 .采用长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度。