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1、列车员工作心得体会 10 篇 列车员工作心得体会 10 篇 乘务员是对交通运输工具上效劳人员的概称，是在公共交通工具上为乘客提供效劳的工作人员。下面为大家搜集的列车员工作，希望大家喜欢!说起“春运”，其实我并不陌生，我在外地上学期间，每年也是春运大军中的一员。然而今年的春运对我而言，有着不同的意义我由享受春运效劳的旅客转变为了提供春运效劳的列车员。身为一名刚刚入职的列车乘务员，提起春运，坦白地说是一种无形的压力，内心很是忐忑，毕竟自身工作经验缺乏，春运又是客运工作公认难度最大、旅客最多的关键时期，春运伊始，我一直给自己积极的心理暗示：相信自已能够胜任工作，以认真负责的态度对待每一项工作，热情对
2、待旅客的根本素质还是具备的。于是，怀着冲动的心情，精神饱满地投入到了我人生的第一次春运，并且发现了工作中曾被忽略的感动，体会到了别样的，所以这次春运我受益匪浅。首先是心态的转变。入职也近一个月了，已经开始 值乘了，俗话说“干一行，一行”，我发现慢慢适应工作以后，我已经融入了这个大家庭。在我看来，家庭最可贵的就是温馨，所以我也希望我的车厢能够温馨，我期待用自己的努力，去打造一个温馨的车厢。春运的人们大多是辛苦工作一整年的务工人员以及放寒假回家的学生人群，他们上车的心情应该是愉悦的，所以我们就要用微笑效劳和干净的车厢环境让其感受到列车的温馨，温馨其实是一种互相理解，自己曾经 也是一位旅客，自己也曾
3、期待着坐火车回家的那一刻，正因为这样，我更能理解旅客对回家的期盼，对列车员效劳的期待，换位思考使得我们的效劳更加周到。其次是内心的感动。春运期间，旅客骤增，行李也是平时的数倍，这给乘务工作带来很大的困难。无论是换票、清铺管理还是清扫卫生都比平时困难得多，身为刚刚参加工作的我，真是有点力不从心。此时，很多人帮助了我，令我很是感动：队长和车长经常关心我们的工作和，无私分享自己的经验方法，一直提醒我们注意，还陪同我们夜间值乘，陪同我们熬夜作业；班长在我值乘过程中亲自示范指导，帮助我疏通洗面间堵塞的管道，帮助我解决比拟棘手的旅客纠纷；临车厢的老列在春运期间也给了我很多建议，当中途旅客骤然增多时，帮助我
4、查验车票，当车门因冰难开时及时给予我帮助，提点我很多考前须知和工作技巧这一桩桩一件件的感人举动都深深烙印在我内心深处，大家就像一家人，这就是我开头说的感动和别样的幸福。春运期间，旅客的一句感谢，一句，一句应酬都让我感到温馨，我能做的就是也用温馨的效劳来回馈大家，我能做的就是加强业务方面的，在接下来的工作中更好地提供优质的效劳，让大家体会到一种温馨。让温馨充满车厢是我的梦想，也是我的工作目标。又是一次凌晨出车，车厢外灰蒙蒙的的一片，还有些许的困意萦绕在空荡荡的车厢里。这是我的第二趟出车，想想待会车厢里就会满载着回家过年的旅客，他们回家的憧憬的急迫让自己精神了许多。这次车厢里人数比前两次明显的增多
5、了，可能是这两天已经到春运的顶峰期的缘故。所有工作多已经是得心应手，开门、挂牌、检票、关门、开厕所门、互检边门、行李而且乘客们也很配合地自己的行李，行李架上的东西摆放得整整齐齐，过道旁也堆放着行李。一个多钟过后，车厢里的乘客都安静下来了，有的在座位上闭着眼睛休息，有的在过道上用报纸垫着坐互相靠着休息，有的站着靠着座位或过道的一些门壁上。春运的旅客回趟家真的挺不容易的的，他们有的在车站外最少等了两个多钟。看着他们出站回家时兴奋的表情，我们心里也是装得满满的对家的，同时也把这种情愫转化成对旅客的新年祝福。虽然清扫车厢卫生有些脏有些累，但乘客的理解与感谢却可以给我们无限的动力。虽然心中也会无端的产生
6、对家人的思念，但能看到那么多乘客能回家过年的喜悦，我们的心早已满足。做乘务员已五年有余，其间有酸也有甜。曾经试图放弃，却有千般理由选择继续，唯希望自己的工作能力能在挫折或者顺利中不断提高，同时也想让自己的人格在千万人的关注中蜕变，很惭愧地说，刚到快客当乘务员时，我对这份职业了解并不深入，一直都以为这不过是一项简单的程序化的工作，只要按照乘务员的岗位职责标准去做就好了，没想到做乘务员并不那么简单。通过平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，认知了乘务员这份职业，再加上几年的工作实践，这样才会使平日里的工作得心应手。做为一名乘务员也就代表着一个，在效劳方面我 认为乘务员为旅客提供效劳,实际上是
7、一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好效劳工作的根底在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归 的感觉。通过这几年的工作我认为对不同旅客提供不同需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或效劳冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。让我们在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最深刻的印象。在以后的工作中，我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的乘务员。虽然只工作短短的
8、40 天，但是对铁路工作而言，乘务员绝无临时与正式之分，我们全部都代表铁路的形象，都必须百分之百地为每名旅客的旅行负责。只要胸前挂上武汉铁路局列车员这个牌子，所有列车工作人员都要为春运平安、春运的效劳质量负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢效劳，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现参加列车乘务员行列，是为了丰富，学会、工作，学会关心人 随着社会的不断开展，人们的理解和认识也不断变化，无论是效劳者还是被效劳者，都充分认识到效劳与被效劳的舒心愉悦性。（一）乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对
9、乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒；红光满面表现快乐；沉默不语可能预示正在承受着某种压力；伤感悲哀的那么是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。（二）用心用情，真诚效劳 乘务员要具有快速反响能力，在观察乘客的时候，应迅速 判断和采取相应的效劳对策；分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行标准效劳的同时采取特殊效劳，更细心、更人性。用心用情，真诚效劳即微笑效劳，让微笑充满车厢，把美好留给乘客；亲情效劳
10、，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当效劳对象，更把乘客当亲人；敬语效劳，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明；开展知识效劳，树立公交企业员工的良好公众形象。（三）礼貌待客，把对让给乘客 礼貌待客的根本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自。受辱不努，即要求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱为难，维护公交企业声誉。自重自，即要求公交乘务人员在操作及效劳时要稳重、标准、恪守；态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，
11、除了为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的需求之一。因此在乘务效劳中，不乘客人感到自己享有了应有的尊重，对乘务效劳中的缺乏就会以宽容豁达的态度给予谅解。否那么当乘客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的效劳都会被抵触和否认。乘务员要在做好对乘客业务性效劳的同时，还需更加重视对乘客的情感效劳，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦；忌厌恶和鄙弃的冷漠效劳。面对不同的乘客，乘务效劳要掌握的三个要点，即：根据不同乘客的心理需求，有针对性地满足；把乘客现在需要变成个性化真诚针对性效劳；发挥语言艺术在效劳中的神奇作用，并总结出少说抱怨话，多说宽容话，少说挖苦话，多说尊重话，少说拒
12、绝话，多说关心话。乘务员在公交效劳一线上掌握和运用这些乘务效劳原那么和方法，将会为全面提升公交整体效劳品质起到画龙点睛的促进作用。在掌握丰富的效劳技能的同时，在以下几个方面锻炼提高了自己：1、遇事不慌、沉着镇定当遇到突如其来的事情或问题时，要保持镇静，沉着不迫，不惊慌失措，并且迅速地确定处理问题的对策。2、快速反响、思维敏捷遇事要能迅速地想出解决问题的方法。在突发意外事件面前，乘务员要根据所发生事件的性质、特点、影响、趋势，快速应变并及时制定出解决问题的有效方法，在突发事件面前，乘务人员既要保证自身的平安，又要使乘客不受到伤害，始终与乘客处于良好的关系状态。3、开朗豁达、机智幽默开朗豁达、机智
13、幽默是建立良好的乘务员与乘客人际关系的润滑剂，灵活运用可处理好乘务员与乘客在交往中可能出现的各种难以处理的问题，以缓和紧张局面，使双方交际变得轻松愉快。4、节制有序、恭敬有礼性有些突发事件会让乘务人员受到委屈，在这种情况下，乘务员忌急躁、计较，要具有较强的职业驾驭能力和克制能力；节制有序、恭敬有礼地做好耐心、细致的说服和解释工作，有条不紊、冷静得当地处理好突发事件。做好效劳工作，不仅有热心、诚心，还要有熟练的业务技能，研究掌握多种乘客的乘车心理，一把钥匙开一把锁，因势利导地做好效劳工作。顶峰固定乘客多，低峰流动乘客多，平时外埠乘客多，节假日抱小孩乘客多；春秋季乘客多。儿童淘气好动，病孕乘客喜欢
14、静，老人眼花耳聋行动缓慢，残疾人行动不方便等乘客特点，采取适当的效劳方法，恰到好处地为乘客效劳。最累莫过于清扫卫生，其实觉察清扫卫生也有一点技巧的，虽然要求是到达每个站之前都得清扫，但是由于在某段时间乘客超载得特别利害，根本就不可能做到那样的要求，我们只能有目的去搞。一般乘客都是上车一包瓜子，到处找水喝，吃完了以后，开始在列车的摇晃中安静下来，那是我们清扫的最好时机了；在吃饭的时候顶峰期开始到了，由于火车上饭相比照拟贵，于是大多乘客都是自带方便面，那时候水可是物以稀为贵，在翻开水的地方可是人满为患，然而之后满地都是方便面的盒子。其实只要抓住这几个顶峰期清扫卫生我觉得已经 ok 了。当然还有在换
15、班之前也得清扫一下，要不怎么对得起同伙呢！而最烦人的就是，乘客抽烟的问题。虽然火车有设立了专门供乘客抽烟的地方，但是由于抽烟处是在车厢交接处，那里天气太冷了，根本没有几个乘客愿意主动去。其实那些乘客都不可能是第一次车火车的了，在车厢抽烟的危害也应该知道，所以有时我在思量，为何人总是明知故犯的呢，难道以前的教训还不够多吗？于是只有发挥乘务员的作用了，虽然乘客大多都不愿意接受乘务员。碰到讲道理的还好，碰到那些蛮不讲理的真的大费脑筋，也不知道是不是乘客也有点欺软怕硬，有时候看到我们这些人有点讲话太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因为我长得像学生样，虽然我并没有强硬的方式，那些蛮不讲理的乘客最终还是乖
16、乖去了指定的地方吸烟。尽管辛苦，但我们喜欢这份工作，因为我们喜欢看到旅客们的满意的笑容。结束了！转眼间我们为期 40 天的春运已悄然结束了，其中的经历的一些事情让我难以忘怀！这次实习在列车上当临时列车员的工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。胆却有技巧可以做得更好做得更轻松。比方，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要敢于开口去提醒乘客，其实，有些工作也会轻松很多。一直以来，我都是抱着体验的态度去体验生活的，即使很枯燥的工作，我也认真对待，背后的乐趣。列车员的工作确实是枯燥的，因为我们都是重复着相同的工作。而其中的乐趣是天南海北的乘客，从他们身上了解外面的世界，即使是农名
17、工叔叔也会告诉你很多的东西。我也抱着学习的心态跟乘客朋友们交流的，给枯燥无味的旅途添加不少的乐趣。更重要的是，还可以缓解车厢内紧张的气氛，让欢声笑语充满车厢。作为学生的我们，要做好这份工作的话，关键的是要转换角色。只有转变角色，处处以列车员的身份去处理考虑问题，我们才能以热情的态度。为广阔旅客效劳。同时，还得有高度的责任感，只有有强烈的责任感，你才会认真对待你的工作，并且用心去做好，你才会热情地去对待你的乘客，为他们提供良好的效劳，才会对自己认真负责，认真的去做每一件事情。实习途中的清扫卫生，扫倒垃圾，让我学到了吃苦耐劳和如何保持认真的效劳态度有些乘客的素质很差，只不过的是只要你态度好，调整心
18、态忍忍就过去了，另外就是沟通的重要，只要你跟旅客的 到位，其实可以少做很多繁琐的工作。这次实习，它已经成为我人生中一段难忘的经历，让我多了一份成熟，稳重，少了一份幼稚。其中使得我看到了自己缺乏和各方面的努力，也让我更急的懂得如何去完善自己，磨练自己。飞机在平稳地巡航，又是繁忙的一天，从早上 8 点开始，第四段，已是黄昏时分，难得一个片刻的喘息，我扒开后效劳间的隔帘，窥视着客舱，见旅客纷纷向窗外看去，不时还有人在拍照。我也不禁从 R2 门观察窗向外望去我虽然工作在蓝天之中，却鲜有时机去静静欣赏她的美丽，偶尔为之，我便深深为之折服只见刚刚还发出刺眼光辉的太阳，突然把脸埋进了云层中，把厚厚的雪白的云
19、层镶了一层金光灿灿的边儿，云层在逆光之下，透射着艺术的灵动感，显得特别有层次和质感，再上一层，便是瓦蓝的天空，蓝得仿佛要滴下水来。外面必定是冷的，因为窗上已经凝了一层薄薄的水汽，与纯洁的蓝白色彩，完美结合，相得益彰；这清凉之感，对于忙得满头大汗的我们，亦是十分受用，顿觉身上的疲劳少了大半，心情随之明朗起来。时间过的很快，距我飞行第一班已经超过 100 个小时，100 小时原本被我的很漫长，没想到转瞬即逝，对于即将面临的放单检查，我还有些手足无措。飞了一班接一班，已经渐渐感觉到了疲累，高空状态下的缺氧，飞行前一天的高度紧张导致的失眠，以及飞行途中效劳消耗的体力，下降的那段过程里，昏暗的光线让我觉
20、得特别疲乏，哪怕只是闭上眼睛一小会，应该都是很舒服的吧！自己有些贪婪的想着，但总是很适时的提醒自己，乘务员有个最重要的职责，就是保护好旅客的平安，如果自己都迷迷糊糊的，紧急情况下拿什么来保护旅客呢!于是，起飞的时候我想着 10 分钟后我需要做的事情，降落的时候我看着每个城市不同的风景，白天看着阳光从舱门观察窗中一点一点的滑动，晚上看着地面各色的灯光，于是我懂得了学会观察也是一种自我提高的方式！自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的！以前作为旅客的时候，让乘务员帮我
21、做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不快乐，这也让我现在作为一个乘务员更了解旅客的想法，尽量做到效劳好每一位旅客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，以为并不只是给一个人效劳，要同时记住不同旅客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的旅客非常感谢的跟你说“谢谢”时，当你的效劳得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦
22、烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。我喜欢这份工作，热爱这份工作，也从不懊悔自己选择了这份工作。日出东海落西山，保持一颗平常心，开心地去飞行，开心地去效劳，开心地去对待每一天，这样人也舒坦，心也舒坦，学会欣赏这沿途的风景，抛开终点的结果，努力走过了，就不会感觉有什么不值得了。现实是残酷的，每个行业每个 都有自己的标准与制度，认真快乐得去完成每一项任务，想想自己走到这一步是有多么的不容易，坚持就是胜利！简单生活，快乐飞行！我们整天为学习工作而忙碌，为前途命运而奔波。在挫折时，我们哀叹生命不幸；在成功时，我们歌唱生命美丽。现在的我已经不是过去那个在老 母庇护下的女孩，而是一个已经走上工作岗位身上
23、肩负着责任的工，在遇到紧急情况需要指挥 150 名旅客撤离的人，是挽救生命的使者，不是唯唯诺诺的小女孩，不是凡事都要依靠父母的小孩，不能再继续地放纵自己，学会克服和迎接每一个即将面临的困难与挑战，积极乐观的去面对生活中的每一个难题，大步大步地向前走！未来掌握在自己手中！相信我会坚强的走到最后！转眼间飞行一年了，飞行时遇到刚带飞的乘务员就联想到一年前的自己，紧张、憧憬、小心翼翼。可能是因为自己也是新乘务员吧，所以见到她们会感到很亲切，自己的经验虽然很少，也不是她们学习的典范，但是我认为每项工作都严格按规定执行，要求自己也是对她们的一种影响吧！从她们身上仿佛还能感受到自己第一天飞行前夜久久无法入睡
24、的那份紧张仿佛还能听到 带我一起飞行时对我的谆谆教诲仿佛还能回忆起自己当学员时在飞机上那副局促茫然的模样以及周围那些乘务员姐姐关切的面孔虽然从开始飞行到如今，也不过短短一年的时间，虽然自己现在已经成为一名 的乘务员，开始有了自己应当承当的责任与义务，虽然自己对于飞行这份工作还有太多太多做得不好甚至不懂的事情，虽然我深知，自己离一名真正合格的乘务员还有一大段的距离可是我却从这一年的飞行工作中学到了很多很多东西，除了将业务知识从培训中心的理论课堂真正的付诸于实践，更多的是一些在飞行过程中不管是对于效劳，对于旅客，更是对于人生的一些感悟 效劳工作是讲究技巧的，循规蹈矩只能保证少出错，但是要想做到让乘
25、客真心满意是很难的。常常讲要微笑效劳，说起来觉得很简单，谁都可以做到，但是真正做好的没有几个，还记得自己当初带飞时 说我笑容不够，说不是表情自然就行而是要露出笑容，我当时觉得一个劲的笑嘴巴都快僵了，还是说不够好，后来慢慢发现只要自己心里是真的愿意去对每一位旅客笑，脸上自然会流露出真实亲切的笑容。当我们面无表情的去效劳时会觉得心情越来越烦躁，被动的去效劳旅客，但是当自己真心实意亲切耐心的去为旅客效劳时，会觉得自己的心情也会很好而且会从与旅客互动中发现很多美好的事情。有时候，当我们无法改变别人，更无法左右他人的时候，我们所能做的就是做好自己该做的事情。这份工作教会我的不仅是职业技能，更多的让我学到
26、了很多与人沟通为人处世的道理！1.纵观人的一生，也许都会遇到很多很多的十字路口，在路口的，也许眼前是一片朦胧。有的路是弯弯曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷虽然这些路都是非常的艰难，但是我相信，走的人多了，它便成了一条平坦的路于是我便选择了一条具有挑战性的路护理。2.成功确实是喜悦的,然而要成功必然要付出代价,因为没有人能够随随便便取得成功,学习,这条路很长,或许用一生也不能走到尽头,但我们可以用取得的来对自己说,无怨无悔.3.那么谈到空中乘务的魅力，那么我想大家应该首先了解，空中乘务究竟是做什么的?那么空中乘务员呢，她在为客人提供优质效劳的同时，还要保障客舱的平安，那么空乘它是 运输，
27、直接面对乘客的一个窗口，那么她的这个外表形象，言谈举止，效劳态度和效劳技能都代表了 的形象，有时甚至是代表了国家和一个民族的形象，那么我们每一个乘客，接触到的空乘人员，就是通过这几个方面而吸引了乘客，同时也征服了乘客。那么这些方面，就需要有深厚的文化底蕴来积累，有较高的综合素质才能表达出来这些方面。我们空中乘务员，并不注重她的外表美，而真正注重是她的内涵。4.空中效劳员又称空乘，最早的空中效劳员出现于 1930 年，一位名叫埃伦 切奇的.25 岁护士被美国联合 聘用在飞机上照顾乘客。后来空中效劳员逐渐被人们认可，并成为一种职业。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的平安和舒适例如为乘客供
28、给飞机餐、帮助旅客提放行李;指导乘客使用机上平安设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。由于空中效劳员对女性的外表有所要求，所以美丽程度成为空姐具备的重要条件之一，另外举止优雅、气质高贵、充满爱心也是空姐必备的素质。微笑呢，能够拉近与客人之间的距离，它是能够很好的与客人进行交流的一个桥梁，所以说微笑对一个效劳人员来说非常重要。那么在考试现场，因为考生很紧张，她不能放松，实际上我想在生活当中，大家都会笑。5.一个是职业道德，职业道德也就是说，你首先要热爱这个职业，同时要具有非常强的责任心，那么其次要具有一种职业意识，那么对于空中乘务人员，他的职业意识，就要具有非常强的一种效劳意识，那么第三呢，
29、就是要具备一定的职业能力。空中乘务人员呢，虽然是刚刚我也讲到了，他在客舱当中，除了向客人提供优质的效劳之外呢，还要保障这个客舱的平安，所以说他在学习了这个效劳技能之外，还要学习，比方说机上的急救、客舱平安、机上效劳等等这些课程。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的平安和舒适例如为乘客供给飞机餐、帮助旅客提放行李，指导乘客使用机上平安设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。做为一名空乘也就代表着、地区乃至于。比方有乘客想当地的历史名胜、景点、风土人情等，就需要对概括或详尽的介绍。飞国际 的就要对两国的国情有大体的。乘务员的工作仅是在飞机上面，更的是需要平常对生活的积累与细心观察对学习的
30、，才会使平日里的工作得心应手。在效劳我乘务员为旅客效劳,上是人与人之间的沟通、交往的人际关系。效劳工作的根底在于旅客心理,旅客,热爱旅客。眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量旅客的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉。让在今后的工作中以最好的效劳给旅客留下最的印象。我想，一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着不相干的事情,这时旅客会对的 和员工留下样的印象呢他在想:不旅客,对不屑一顾或者想 的管理体制很松散.等等对 形象不利的看法。反之旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊 时,旅客会感觉到了和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常快乐。这几年的飞行我同旅客不同
31、需求的效劳，拉近距离，把效劳想在前头，做在前头。能的好旅客矛盾或效劳冲突一朝一夕能的，要总结别人和的经验。但我想，在问题时，自身要情绪稳定，有的观察力和理解力。不失平衡，最好把大事化小，小事化无。总之，现在的阶段是我自身效劳的最正确时期。在工作中我会学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。时隔 2 年，ANA 又来招聘了，其实身在 ANA 的同事们都已经盼C14 和 C15 的已经很久了，因为大家的排班实在是太紧了，真心欢送新同学参加。但是看到大家趋之假设鹜，很多 MM 甚至想要放弃学业，或者现在很好的工作来圆自己的空姐梦，老黄牛同学不禁感到有点担忧。老黄牛发帖的目的是想要大家三思而后
32、行，看过我的文章之后再决定。其实 ANA 是个围城，以下的有些内容是 SFSECC 的 H 经理绝对不会告诉大家的，比方薪水问题，但是我觉得大家有必要知道，毕竟这是个双向选择。薪水分为 3 局部：根本工资+飞行小时工资+Perdium（驻外津贴）根本工资 RMB5000，日本方面收税 15%，H 经理那里中介费15%，实际到手是 3500。飞行小时 RMB70/小时，算每个月平均 70 小时，但这笔飞行费同样要扣以上两笔 15%，实际只能拿到 70%，4900*0.7=3430。Perdium 在日本是 70 美金 24 小时（姑且这样计算，实际小于 70，具体记不清了），这个是按小时累积的，
33、不是住一个晚上就算一天的。我翻了最近一下工资单，驻外津贴 300 多-600 多不等都有，只有这笔钱是不需要交中介和税的。按照现在汇率 6.6 来计算，以上三项合计那就是 9000 到 11000的水平。很多 MM 估计会觉得不错了，不过实际上只飞中国日本线的小辈，现在到手的收入，根本是 1500 美金（RMB 的局部也根据所谓 汇率转换成美金支付，所谓汇率永远比银行汇率低）。只有一个月飞 3 个美国 的前辈（工作到 2 年半-3 年开始陆续飞美国）才能拿到 1800 美金以上。但是一个月飞 3 个美国的强度是很大的，而且ANA 到从东京到旧金山和洛杉矶，只 stay 一晚，有且只有 ANA
34、为了节约本钱，飞长航线只有一夜 stay 的，所以实际上前辈们说到美国，都是摇头的。为了节约本钱，在将驻外津贴这一项又减少了 6%左右，而且减下来就不会再涨回去了。还有实际我们的飞行小时可能不到 70 小时，但是排班依旧很紧，是因为有许多 DH（搭机），因为上海航线最多只要 3 名中国 CC，所以其余中国 CC 的就不用效劳，作为乘客搭机到日本或回上海，每月每人都会有几次被 DH 运来运去，DH 是不给钱的，所以看起来飞行小时不多，实际上排班很紧很累。美金一直在跌，日币疯狂在涨，我们的工资一直没有涨过，前辈们跟 交涉过屡次，都未果，依旧坚持用美金支付。第一次合同是 3 年，之后是一年一签，最长
35、是 8 年，C1 这一批明年 5 月满 8 年，就跟她们一个不留 saybyebye 了。也是这次 招C14C15 的原因。说来说去还是为了节约本钱，做到第八年，根本工资相应涨到大约 5700（每年加 100），飞行小时涨到 85 元，虽然是很小一笔钱，还是不愿意多出，宁愿招新人。还有 3 年之内是不允许生孩子的，怀孕了就自动离职。3 年以后可以生，从怀孕开始到回来上班算休职，但是休职期间没有工资，完全是 0 收入状态。工作 3 年以内的，只飞中国到日本航线，每个 会有 2-3 个中国CA，小飞机只有 1 个中国 CA。3 年以后开始可以飞美国线，每个 只有 1 个中国 CA，相当寂寞。长航线
36、只能做经济舱，没有做商务舱的资格（日本人 CA 的不信任）。有些 MM 说是不是在日本 stay 的时候有时机游山玩水？答复是否！我们的 一般都是早出晚归，是有睡觉的时间，根本没有时间去玩，购物的话只能去机场附近的 MALL，而且一般只有第一天从上海到东京下午到达的，才有时机去MALL。关于不会日语要不要紧的问题 刚开始培训的话是完全没有问题的。但是之后就要慢慢学，因为飞机上日本客人居多，不会日语有时会遭到某些日本客人的投诉，不过不必在意。学日语的另外一个原因是为了不被日本人 CA 欺负。作为外国人和日本机组一起工作，上海 CA 在他们眼里始终是最弱的，最底层的，遇到背黑锅，被差空中乘务员工作
37、心得(2)遣做事情，被欺负的事情也不少。不过大局部日本 CA 还很 nice 的，至少外表上是的，因为日本人是虚伪的，大家懂的。当然中国 CA 们的气氛还是很融洽的，自己人都会帮着自己人的，大家放心。其实在ANA 拿这点钱，做这点事，性价比是极低的。日本人的苛刻是你有时候无法想象的，有的苦水即使倒出来，围城外的 MM 现在也是不能理解的。ANA 的姐妹们现在都做得很郁闷，原因有很多。只是要跳槽没那么容易，要辞职可以，H 经理拿你没方法。如果是去外航，H经理是绝对不会轻易放你走的，他有这个能耐。因为走一个他就少一分抽头的收入。同样是拿 的或者更少的收入，其他欧美以及驻外的外航的性价比就高多了，工作环境更轻松，机组气氛更融洽。我更推荐年轻的MM 去 EK 或者卡塔尔，虽然是驻外的，但是年轻的时候去世界各地走走，学会 生活，会有很多收获的。当然也欢送喜欢日本想要了解日本的 MM 来报考 ANA。只是不要放弃学业，或者现有的优秀工作，这样真心不值得，毕竟这份工作只是暂时的光鲜亮丽，但是看不到前途。