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1、项目五 汽车电控四轮驱动系统检修二、相关知识二、相关知识三、项目实施三、项目实施 汽汽车车的的四四轮轮驱驱动动是是指指汽汽车车的的4 4个个车车轮轮都都作作为为驱驱动动轮轮来来驱驱动动汽汽车车，发发动动机机的的动动力力经经传传动动系系分分配配到到前前后后车车轮轮上上，通通过过4 4个个车车轮轮驱驱动动汽汽车车行行驶驶，以以提提高高汽汽车车的的牵牵引引力力和和改改善善汽汽车车的的通通过过能能力力。四四轮轮驱驱动动汽汽车车通通常常标标有有4X44X4、4WD4WD或或AWDAWD字样，表示其具有四轮驱动功能。字样，表示其具有四轮驱动功能。四四轮轮驱驱动动的的目目的的就就在在于于可可按按行行驶驶路路
2、面面状状态态不不同同而而将将发发动动机机输输出出扭扭矩矩按按不不同同比比例例分分布布在在前前后后轮轮子子上上，结结合合了了前前轮轮驱驱动动和和后后轮轮驱驱动动的的优优点点，“牵牵引引”与与“推推送送”并并行行。不不论论是是加加减减速速或或负负重重，所所产产生生的的影影响响均均最最小小，既既避避免免了了前前轮轮驱驱动动车车的的转转向向不不足足，又又防防止止了了后后轮轮驱驱动动车车的的转转向向过过度度，尤尤其其在在高高速速过过弯弯和和恶恶劣劣路路面面上上加加速速或或爬爬坡坡时时，其其附附着着力力强强，牵牵引引力力大大，通过性好，而且安全系数高。通过性好，而且安全系数高。二、相关知识 （一）电控四轮
3、驱动系统的分类（一）电控四轮驱动系统的分类和组成和组成（二）电控四轮驱动系统的主要（二）电控四轮驱动系统的主要部件部件（三）电控四轮驱动系统的工作（三）电控四轮驱动系统的工作过程过程 电电控控四四轮轮驱驱动动系系统统按按照照驱驱动动方方式式可可以以分分为为3 3种种基基本本类类型型：分分时时四四轮轮驱驱动动系系统统、全全时时四四轮驱动系统和适时四轮驱动系统。轮驱动系统和适时四轮驱动系统。（一）电控四轮驱动系统的分类和组成（一）电控四轮驱动系统的分类和组成 分时四轮驱动（分时四轮驱动（Part-Time 4WDPart-Time 4WD），就是），就是部分时间采用四轮驱动模式，正常时间仍采用部分
4、时间采用四轮驱动模式，正常时间仍采用前轮驱动或后轮驱动模式，是一种可以根据驾前轮驱动或后轮驱动模式，是一种可以根据驾驶者的意愿在两轮驱动和四轮驱动之间切换选驶者的意愿在两轮驱动和四轮驱动之间切换选择的四轮驱动系统。择的四轮驱动系统。1 1分时四轮驱动系统分时四轮驱动系统 分分时时四四轮轮驱驱动动主主要要用用于于越越野野或或在在光光滑滑的的路路面面上上行行驶驶的的情情况况，所所以以是是越越野野车车采采用用的的驱驱动动布布置置方方案案，通通常常由由变变速速器器、分分动动器器、前前传传动动轴轴、前前桥桥差差速速器器和和后后传传动动轴轴、后后桥桥差差速速器器等等组成，一般不设有轴间差速器，如图组成，一
5、般不设有轴间差速器，如图5-15-1所示。所示。图图图图5-1 5-1 分分分分时时时时四四四四轮驱动轮驱动轮驱动轮驱动系系系系统统统统的的的的组组组组成成成成 分时四轮驱动的特点是人工操作，由驾分时四轮驱动的特点是人工操作，由驾驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来驶员根据路面情况通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，优点就是可选择两轮驱动或四轮驱动模式，优点就是可以根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。以根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四轮驱动（全时四轮驱动（Full-Time 4WDFull-Time 4WD）又称全）又称全轮驱动（轮驱动（AWDAWD，All Wh
6、eel DriveAll Wheel Drive），即全部时），即全部时间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮驱间都保持四轮驱动模式，不能选择退出四轮驱动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全时动状态，是常啮合式四轮驱动系统。应用全时四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶，而四轮驱动系统的车型并不是为了越野行驶，而是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面）提是在不良附着力的情况下（冰雪滑溜路面）提高汽车的行驶性。高汽车的行驶性。2 2全时四轮驱动系统全时四轮驱动系统 全时四轮驱动系统的组成如图全时四轮驱动系统的组成如图5-25-2所示。所示。全时四轮驱动系统采用全时四轮驱动系统采用3 3个差速器，除了
7、前后个差速器，除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还有一个差速器，称为轴间差速器。轴间差速有一个差速器，称为轴间差速器。轴间差速器是全时四轮驱动的重要标志。器是全时四轮驱动的重要标志。轴间差速器一般还带有差速锁止功能，轴间差速器一般还带有差速锁止功能，也称差动限制。也称差动限制。图图图图5-2 5-2 全全全全时时时时四四四四轮驱动轮驱动轮驱动轮驱动系系系系统统统统的的的的组组组组成成成成 轴间差动限制装置多采用黏性耦合器、轴间差动限制装置多采用黏性耦合器、液压多片式离合器或直接采用托森式差速器液压多片式离合器或直接采用托森式差速器（TorsenT
8、orsen LSD LSD）。）。全时四轮驱动系统按照前后扭矩分配比全时四轮驱动系统按照前后扭矩分配比例的大小可分为固定扭矩分配方式和变动扭例的大小可分为固定扭矩分配方式和变动扭矩分配方式两种。矩分配方式两种。固固定定扭扭矩矩分分配配方方式式利利用用轴轴间间差差速速器器把把扭扭矩矩分分配配到到前前后后车车轮轮，扭扭矩矩分分配配比比取取决决于于轴轴间间差差速速器器的的结结构构，多多数数为为5050 5050。常常配配置置于于一一般般的的越越野野吉吉普普车车上上，如如陆陆地地巡巡洋洋舰舰100100系系列列、富富士士斯斯巴巴鲁鲁、奔奔驰驰G G系系列列、三三菱菱帕帕杰杰罗罗V3000V3000及吉
9、普切诺基等。及吉普切诺基等。变变动动扭扭矩矩分分配配方方式式是是指指汽汽车车在在行行进进中中能能适适应应行行驶驶状状态态和和路路面面情情况况的的变变化化，自自动动将将不不同同的的扭扭距距合合理理地地分分配配给给前前后后车车轮轮，使使车车轮轮驱驱动动力力及及转转向向力力达达到到最最佳佳配配置置，具具有有良良好好的的操操纵纵稳稳定定性性和和和和行行驶驶循循迹迹性性。变变动动扭扭矩矩分分配配方方式式属属于于高高性性能能传传动动系系统统，常常用用于于一一些些高高性性能的轿车上。能的轿车上。适时四轮驱动（适时四轮驱动（Real-Time 4WDReal-Time 4WD），是指），是指只有在需要的时候才
10、会选择四轮驱动模式，而只有在需要的时候才会选择四轮驱动模式，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。适时四轮驱动是一些多功能城市时四轮驱动是一些多功能城市SUVSUV、CRVCRV车型常车型常用的四驱方式。用的四驱方式。3 3适时四轮驱动系统适时四轮驱动系统图图图图5-3 5-3 东风东风东风东风日日日日产产产产QashqaiQashqai逍客逍客逍客逍客电电电电控四控四控四控四轮驱动轮驱动轮驱动轮驱动系系系系统统统统 四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆四轮驱动的车辆尤其是全时四轮驱动车辆具有优越的行驶性能，具体优点如下。具有优越的行驶性能，具体优点如
11、下。提高通过性。由于四轮驱动车辆的提高通过性。由于四轮驱动车辆的4 4个个车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是车轮都传递动力，所以车辆所获得的驱动力是两轮驱动的两轮驱动的2 2倍。且前后轮相互支持，大大提倍。且前后轮相互支持，大大提高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。高了在湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性。提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆提高爬坡性。同理，四轮驱动的车辆可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。可以爬上两轮驱动车辆爬不上去的陡坡。4 4电控四轮驱动系统的优缺点电控四轮驱动系统的优缺点 转弯性能极佳。轮胎的附着力与传输转弯性能极佳。轮胎的附着力与传输至道路的动力大小有密切的
12、关系，随动力的至道路的动力大小有密切的关系，随动力的增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，增大，轮胎的转弯力趋向减小。动力减小，转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的转弯力升高，提高湿滑路面与变换车道时的性能。性能。启动和加速性能极佳。四轮驱动的车启动和加速性能极佳。四轮驱动的车辆，发动机功率平均传递至所有辆，发动机功率平均传递至所有4 4个车轮，个车轮，4 4个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即个车轮的附着力都可以被有效利用。所以即使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空使猛然将加速踏板踩到底，车轮也不可能空转，从而提高了车辆的启动和加速性能。转，从而提高了车辆的启动和加速性能。直线行驶稳定
13、性。由于每个车轮的剩直线行驶稳定性。由于每个车轮的剩余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力余附着力升高，所以车轮抗外界扰动的能力得到增强。因此四轮驱动常显示出优越的方得到增强。因此四轮驱动常显示出优越的方向稳定性。向稳定性。当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，当然四轮驱动的车辆也并非十全十美，也有如下缺点：结构复杂、重量增加、成本也有如下缺点：结构复杂、重量增加、成本升高、震动和噪音略有升高、油耗增加等。升高、震动和噪音略有升高、油耗增加等。（二）电控四轮驱动系统的主要部件（二）电控四轮驱动系统的主要部件1 1黏液耦合器黏液耦合器 黏黏液液耦耦合合器器又又称称粘粘性性联联轴轴节节（Viscous
14、 Viscous CouplingCoupling），一一般般是是分分时时四四轮轮驱驱动动汽汽车车上上自自动动分分配配动动力力的的的的装装置置，通通常常安安装装在在以以前前轮轮驱驱动动为为基基础础的的四四轮轮驱驱动动汽汽车车上上。这这种种汽汽车车平平时时按按前前轮轮驱驱动动方方式式行行驶驶。粘粘性性联联轴轴节节的的最最大大特特点点就就是是不不需需驾驾驶驶员员操操纵纵，可可根根据据需需要要自自动动把把动力分配给后驱动桥。动力分配给后驱动桥。黏液耦合器由一个内装若干紧密配合的黏液耦合器由一个内装若干紧密配合的薄圆钢盘并充满粘稠液体硅油的圆筒组成，薄圆钢盘并充满粘稠液体硅油的圆筒组成，如图如图5-4
15、5-4所示。一组圆盘连于前桥，另一组与所示。一组圆盘连于前桥，另一组与后桥连接，如图后桥连接，如图5-55-5所示。两轴中具有外花键所示。两轴中具有外花键的一根轴与黏液耦合器壳的内花键接合，同的一根轴与黏液耦合器壳的内花键接合，同时也与黏液耦合器内盘接合，黏液耦合器的时也与黏液耦合器内盘接合，黏液耦合器的外盘则通过外花键齿与黏液耦合器壳的内花外盘则通过外花键齿与黏液耦合器壳的内花键接合。另一轴在壳内带有密封的滚动轴承键接合。另一轴在壳内带有密封的滚动轴承上旋转。内外盘组为钢制，上面开有专门的上旋转。内外盘组为钢制，上面开有专门的槽。槽。图图图图5-4 5-4 典型黏液耦合器典型黏液耦合器典型黏
16、液耦合器典型黏液耦合器图图图图5-5 5-5 粘液耦合器的分解粘液耦合器的分解粘液耦合器的分解粘液耦合器的分解图图图图11输输输输入入入入 22内内内内盘盘盘盘 33外外外外盘盘盘盘 44输输输输出出出出 内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内盘有从外径边缘开的槽，外盘有从其内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸取决于黏内径边缘开的槽。盘的数目和尺寸取决于黏液耦合器的转矩传送能力。在正常行驶的时液耦合器的转矩传送能力。在正常行驶的时候，前后车轮保持相同的速度运转，黏液耦候，前后车轮保持相同的速度运转，黏液耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑时转速会超过后轮
17、，从而导致耦合器现打滑时转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两组刚盘之间出现转速差，这种转速差里的两组刚盘之间出现转速差，这种转速差会搅动硅油，导致硅油温度升高、粘度迅速会搅动硅油，导致硅油温度升高、粘度迅速上升，产生极大的粘性阻力，从而将动力传上升，产生极大的粘性阻力，从而将动力传递给后轮。递给后轮。液压多摩擦片式离合器是液压多摩擦片接液压多摩擦片式离合器是液压多摩擦片接通系统的核心。图通系统的核心。图5-65-6为应用于为应用于VOLVOVOLVO的液压多的液压多摩擦片接通系统。液压多摩擦片式离合器是当摩擦片接通系统。液压多摩擦片式离合器是当今最流行的限滑技术，这套装置的主要组成部今最流行的
18、限滑技术，这套装置的主要组成部分就是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，分就是液压系统和摩擦片。摩擦片分为两组，分别安装在差速器壳与一侧半轴上。当液压系分别安装在差速器壳与一侧半轴上。当液压系统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧统对摩擦片作用时，两组相邻的摩擦片就会紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，从而达到紧挤压在一起，从而将差速器锁死，从而达到限滑的目的。限滑的目的。2 2液压多摩擦片式离合器液压多摩擦片式离合器图图图图5-6 5-6 应应应应用于用于用于用于VOLVOVOLVO的液的液的液的液压压压压多摩擦片接通系多摩擦片接通系多摩擦片接通系多摩擦片接通系统统统统11活塞活塞活塞活塞 2
19、2出油出油出油出油单单单单向向向向阀阀阀阀 33控制控制控制控制阀阀阀阀 4DEM4DEM差速器差速器差速器差速器电电电电控模控模控模控模块块块块 5CAN5CAN通信及供通信及供通信及供通信及供电电电电 66输输输输入入入入轴轴轴轴 77超超超超载载载载保保保保护阀护阀护阀护阀 88机油机油机油机油泵泵泵泵 99机油机油机油机油滤滤滤滤清器清器清器清器 1010蓄能器蓄能器蓄能器蓄能器 1111进进进进油油油油单单单单向向向向阀阀阀阀 1212滚滚滚滚子子子子 1313湿式多片离合器湿式多片离合器湿式多片离合器湿式多片离合器 1414平衡平衡平衡平衡弹弹弹弹簧簧簧簧 1515输输输输出出出出
20、轴轴轴轴 1616滚滚滚滚柱柱柱柱轴轴轴轴承承承承（三）电控四轮驱动系统的工作过程（三）电控四轮驱动系统的工作过程1 1全时四驱系统的基本构成全时四驱系统的基本构成（1 1）机械部分组成）机械部分组成 丰田普拉多（丰田普拉多（PRADOPRADO）四驱传动系统的机）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）差速器）8 8、前后传动轴及前后差速器、前后传动轴及前后差速器4 4等组等组成，如图成，如图5-75-7所示。所示。图图图图5-7 5-7 丰田普拉多（丰田普拉多（丰田普拉多（丰田普拉多（PRADOPRADO）四）四）四）四驱传动驱传
21、动驱传动驱传动系系系系统统统统的的的的组组组组成成成成11蜂蜂蜂蜂鸣鸣鸣鸣器器器器 22轴间轴间轴间轴间差速器差速器差速器差速器锁锁锁锁止按止按止按止按钮钮钮钮 33后差速器后差速器后差速器后差速器 44前后差速器；前后差速器；前后差速器；前后差速器；55驻车驻车驻车驻车/空空空空挡挡挡挡位置开关位置开关位置开关位置开关 6L6L挡挡挡挡位置开关位置开关位置开关位置开关 77空空空空挡挡挡挡位置开关位置开关位置开关位置开关 88分分分分动动动动器器器器 四驱的电控部分由制动控制四驱的电控部分由制动控制ECUECU、发动机、发动机ECUECU、轴间差速器锁止按钮、轴间差速器锁止按钮2 2、驻车及
22、空挡位、驻车及空挡位置开关置开关5 5、4WD4WD控制控制ECUECU和分动器电控执行器等和分动器电控执行器等组成。组成。（2 2）电控部分组成）电控部分组成 一汽丰田普拉多（一汽丰田普拉多（PRADOPRADO）的分动器采用）的分动器采用经过改进的经过改进的VF4BMVF4BM。（3 3）分动器及电控执行器）分动器及电控执行器图图图图5-8 VF4BM5-8 VF4BM分分分分动动动动器器器器传动传动传动传动示意示意示意示意图图图图11轴间轴间轴间轴间差速器差速器差速器差速器锁锁锁锁 22后后后后输输输输出出出出轴轴轴轴 33传动链传动链传动链传动链44轴间轴间轴间轴间差速器差速器差速器差
23、速器锁锁锁锁止止止止电电电电控控控控执执执执行器行器行器行器 55前前前前输输输输出出出出轴轴轴轴66托森托森托森托森LSD 7H/LLSD 7H/L挡挡挡挡图图图图5-9 5-9 分分分分动动动动器器器器结结结结构构构构1L/H1L/H挡换挡轴挡换挡轴挡换挡轴挡换挡轴 22后后后后输输输输出出出出轴轴轴轴 33分分分分动动动动器器器器电电电电控控控控执执执执行器（用于行器（用于行器（用于行器（用于轴间轴间轴间轴间差速器差速器差速器差速器锁锁锁锁止）止）止）止）44前前前前输输输输出出出出轴轴轴轴 55轴间轴间轴间轴间差速器差速器差速器差速器锁锁锁锁止止止止转换拨转换拨转换拨转换拨叉叉叉叉轴轴
24、轴轴 66TorsenTorsen LSD LSD TorsenTorsen LSD LSD的结构如图的结构如图5-105-10所示，主要所示，主要由差速器外壳、行星齿轮架、行星齿轮、太由差速器外壳、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮、环形齿轮接合齿、太阳轮接合齿及阳轮、环形齿轮接合齿、太阳轮接合齿及4 4个个离合器盘等组成。离合器盘等组成。（4 4）Torsen LSDTorsen LSD防滑差速器结构防滑差速器结构 把分动器切换到把分动器切换到H4FH4F或或L4FL4F模式时，差速器模式时，差速器处于处于“自由模式自由模式”，TorsenTorsen LSD LSD有如下有如下4 4种工种工作
25、状态。作状态。2 2不同行驶状态不同行驶状态Torsen LSDTorsen LSD的扭矩分配的扭矩分配图图图图5-10 5-10 TorsenTorsen LSD LSD差速器差速器差速器差速器结结结结构构构构图图图图11差速器外壳差速器外壳差速器外壳差速器外壳 2121号离合器号离合器号离合器号离合器盘盘盘盘 33环环环环形形形形齿轮齿轮齿轮齿轮接合接合接合接合齿齿齿齿 44太阳太阳太阳太阳轮轮轮轮接合接合接合接合齿齿齿齿 5252号离合器号离合器号离合器号离合器盘盘盘盘 6464号离合器号离合器号离合器号离合器盘盘盘盘 77行星行星行星行星齿轮齿轮齿轮齿轮 88太阳太阳太阳太阳轮轮轮轮
26、99环环环环形形形形齿轮齿轮齿轮齿轮 103103号离合器号离合器号离合器号离合器盘盘盘盘 1111行星行星行星行星齿轮齿轮齿轮齿轮架架架架图图图图5-11 5-11 前前前前轴转轴转轴转轴转速等于后速等于后速等于后速等于后轴转轴转轴转轴转速速速速时时时时TORSEN LSDTORSEN LSD的的的的动动动动力力力力传递传递传递传递路路路路线线线线（1 1）前轴转速等于后轴转速）前轴转速等于后轴转速图图图图5-13 5-13 前前前前轴转轴转轴转轴转速大于后速大于后速大于后速大于后轴转轴转轴转轴转速速速速时时时时TORSEN LSDTORSEN LSD的的的的动动动动力力力力传递传递传递传递
27、路路路路线线线线（2 2）前轴转速大于后轴转速）前轴转速大于后轴转速图图图图5-14 5-14 前前前前轴转轴转轴转轴转速小于后速小于后速小于后速小于后轴转轴转轴转轴转速速速速时时时时TORSEN LSDTORSEN LSD的的的的动动动动力力力力传递传递传递传递路路路路线线线线（3 3）前轴转速小于后轴转速）前轴转速小于后轴转速（4 4）轴间差速器锁止）轴间差速器锁止三、项目实施（二）项目实施步骤（二）项目实施步骤 1 1东风本田东风本田CR-VCR-V自动挡实时四轮驱自动挡实时四轮驱动系统介绍动系统介绍 实时四轮驱动（实时四轮驱动（4WD4WD）双泵系统车型的后）双泵系统车型的后差速器总成
28、上装备有液压离合器和后差速器差速器总成上装备有液压离合器和后差速器机构。正常条件下，车辆由前轮驱动。而根机构。正常条件下，车辆由前轮驱动。而根据前轮驱动力和路面条件的不同，无需驾驶据前轮驱动力和路面条件的不同，无需驾驶员在两轮驱动（前轮驱动）和四轮驱动之间员在两轮驱动（前轮驱动）和四轮驱动之间做操作转换，系统就会在瞬间将适当的驱动做操作转换，系统就会在瞬间将适当的驱动力传递给后轮。两轮驱动（力传递给后轮。两轮驱动（2WD2WD）和四轮驱动）和四轮驱动之间的转换机构内置于后差速器总成中，与之间的转换机构内置于后差速器总成中，与其合成为一体，这使得系统既轻便又紧凑。其合成为一体，这使得系统既轻便又
29、紧凑。（1 1）实时四轮驱动系统的特点）实时四轮驱动系统的特点 后差速器总成包括扭矩控制后差速器壳后差速器总成包括扭矩控制后差速器壳体总成和后差速器行星架总成，如图体总成和后差速器行星架总成，如图5-155-15所所示。扭矩控制后差速器壳体总成包括后差速示。扭矩控制后差速器壳体总成包括后差速器离合器总成、结合法兰和油泵体总成。后器离合器总成、结合法兰和油泵体总成。后差速器行星架总成由各种机构组成。差速器行星架总成由各种机构组成。（2 2）实时四轮驱动系统的构造）实时四轮驱动系统的构造图图图图5-15 5-15 后差速器后差速器后差速器后差速器总总总总成成成成 后差速器主动齿轮和从动齿轮为准双曲
30、后差速器主动齿轮和从动齿轮为准双曲面齿轮。面齿轮。油泵体总成包括前油泵、后油泵、液压油泵体总成包括前油泵、后油泵、液压控制机构和离合器活塞。离合器活塞上有一控制机构和离合器活塞。离合器活塞上有一个盘簧，该盘簧向后差速器离合器总成提供个盘簧，该盘簧向后差速器离合器总成提供预置扭矩，以防总成发出异常噪声。预置扭矩，以防总成发出异常噪声。应使用纯正的应使用纯正的Honda DPSFHonda DPSF（双泵系统油（双泵系统油液如图液如图5-165-16所示），而不再使用后差速器油。所示），而不再使用后差速器油。图图图图5-16 DPS5-16 DPS双双双双泵泵泵泵液液液液压压压压控制系控制系控制系
31、控制系统统统统 当前轮（离合器导套）和后轮（准双曲当前轮（离合器导套）和后轮（准双曲面从动齿轮）之间产生转速差时，来自前、面从动齿轮）之间产生转速差时，来自前、后油泵的液压促使后差速器离合器啮合，将后油泵的液压促使后差速器离合器啮合，将来自分动器总成的驱动力施加到后轮上。来自分动器总成的驱动力施加到后轮上。（3 3）四轮驱动系统的工作过程）四轮驱动系统的工作过程 在车辆突然起动，或在前进挡或倒挡加在车辆突然起动，或在前进挡或倒挡加速（引起前后轮之间的转速差），或在倒挡速（引起前后轮之间的转速差），或在倒挡制动时（减速时），油泵体中的液压控制机制动时（减速时），油泵体中的液压控制机构将会选择四轮
32、驱动模式。在车辆于前进挡构将会选择四轮驱动模式。在车辆于前进挡或倒挡匀速行驶（此时前后轮之间无转速差）或倒挡匀速行驶（此时前后轮之间无转速差），或在前进挡制动时（减速时），则转换为，或在前进挡制动时（减速时），则转换为两轮驱动模式。两轮驱动模式。为为保保护护系系统统，无无论论在在四四轮轮驱驱动动还还是是两两轮轮驱驱动动模模式式下下，后后差差速速器器离离合合器器总总成成均均通通过过油油泵泵所所产产生生的的液液压压供供油油润润滑滑。另另外外，当当后后差差速速器器的的温温度度超超过过正正常常值值时时，热热敏敏开开关关将将释释放放作作用用在离合器活塞上的液压并取消四轮驱动模式。在离合器活塞上的液压并取
33、消四轮驱动模式。（1 1）当在四轮驱动模式前进）当在四轮驱动模式前进挡起动和加速时挡起动和加速时 举升起车辆，使举升起车辆，使4 4个车轮均升离地面。个车轮均升离地面。在前节传动轴或后节传动轴上做一个在前节传动轴或后节传动轴上做一个标记。标记。起动发动机，使其达到工作温度（散起动发动机，使其达到工作温度（散热器风扇启动至少两次）。热器风扇启动至少两次）。使发动机怠速运转，并换至使发动机怠速运转，并换至1 1挡位置。挡位置。稳固地施加驻车制动，并测定传动轴稳固地施加驻车制动，并测定传动轴旋转旋转1010圈所需的时间。圈所需的时间。2 2东风本田东风本田CR-V DPSCR-V DPS双泵液压控制
34、双泵液压控制系统功能检测系统功能检测 如果所测时间超过如果所测时间超过10s10s，说明四轮驱动系，说明四轮驱动系统正常。统正常。如果所测时间小于如果所测时间小于10s10s，说明四轮驱动系，说明四轮驱动系统有故障。检查后差速器油，如果后差速器统有故障。检查后差速器油，如果后差速器油正常，则更换扭矩控制差速器（油正常，则更换扭矩控制差速器（TCDTCD）壳体）壳体组件。组件。举升起车辆，使举升起车辆，使4 4个车轮均升离地面。个车轮均升离地面。在前节传动轴或后节传动轴上做一个在前节传动轴或后节传动轴上做一个标记。标记。起动发动机，使其达到工作温度（散起动发动机，使其达到工作温度（散热器风扇启动
35、至少两次）。热器风扇启动至少两次）。使发动机怠速运转，并换至使发动机怠速运转，并换至R R挡位置。挡位置。稳固地施加驻车制动，并测定传动轴稳固地施加驻车制动，并测定传动轴旋转旋转1010圈所需的时间。圈所需的时间。（2 2）当在四轮驱动模式倒挡起动和加速时）当在四轮驱动模式倒挡起动和加速时 如果所测时间超过如果所测时间超过10s10s，说明四轮驱动系，说明四轮驱动系统正常。统正常。如果所测时间小于如果所测时间小于10s10s，说明四轮驱动系，说明四轮驱动系统有故障。检查后差速器油，如果后差速器统有故障。检查后差速器油，如果后差速器油正常，则更换扭矩控制差速器壳体组件。油正常，则更换扭矩控制差速
36、器壳体组件。阻挡住前轮阻挡住前轮A A，举升起左后轮，并使，举升起左后轮，并使用安全支座用安全支座B B将其支撑，如图将其支撑，如图5-175-17所示。所示。用手握持住轮胎，将其逆时针连续旋用手握持住轮胎，将其逆时针连续旋转超过一整圈。转超过一整圈。在旋转过程中，如果没有感觉到旋转轮在旋转过程中，如果没有感觉到旋转轮胎越来越费力，则说明在前进挡减速时两轮胎越来越费力，则说明在前进挡减速时两轮驱动系统正常。驱动系统正常。如果感觉到旋转轮胎越来越费力，则说如果感觉到旋转轮胎越来越费力，则说明系统有故障。检查后差速器油，如果后差明系统有故障。检查后差速器油，如果后差速器油正常，则更换扭矩控制差速器
37、壳体组速器油正常，则更换扭矩控制差速器壳体组件。件。（3 3）当在两轮驱动模式前进挡减速时）当在两轮驱动模式前进挡减速时图图图图5-17 5-17 左后左后左后左后轮轮轮轮升离地面升离地面升离地面升离地面AA前前前前轮轮轮轮 BB安全支座安全支座安全支座安全支座 阻挡住前轮阻挡住前轮A A，举升起左后轮，并使，举升起左后轮，并使用安全支座用安全支座B B将其支撑，如图将其支撑，如图5-175-17所示。所示。用手握持住轮胎将其顺时针连续旋转用手握持住轮胎将其顺时针连续旋转超过一整圈。超过一整圈。旋转过程中如果感觉到旋转轮胎越来越旋转过程中如果感觉到旋转轮胎越来越费力，则说明在倒挡减速时四轮驱动
38、系统正费力，则说明在倒挡减速时四轮驱动系统正常。常。（4 4）当在倒挡减速时（四轮驱动模式）当在倒挡减速时（四轮驱动模式）如果没有感觉到旋转轮胎越来越费力，如果没有感觉到旋转轮胎越来越费力，则说明系统有故障。检查后差速器油，如果则说明系统有故障。检查后差速器油，如果后差速器油正常，则更换扭矩控制差速器壳后差速器油正常，则更换扭矩控制差速器壳体组件。体组件。装置中的大部分故障可通过齿轮或轴承发装置中的大部分故障可通过齿轮或轴承发出的噪声进行诊断。出的噪声进行诊断。诊断时应小心，切勿将后差速器的噪声与诊断时应小心，切勿将后差速器的噪声与其他动力系统组件的噪声混淆。常见故障及维其他动力系统组件的噪声
39、混淆。常见故障及维修方法见表修方法见表5-15-1。3 3四轮驱动系统常见故障及维修方法四轮驱动系统常见故障及维修方法 表表表表5-1 5-1 四四四四轮驱动轮驱动轮驱动轮驱动系系系系统统统统常常常常见见见见故障及故障及故障及故障及维维维维修方法修方法修方法修方法症 状可 能 原 因维 修 方 法不能进入4WD模式油液液位太低油液类型不正确添加油液更换无法返回2WD模式油液类型不正确排放后差速器油液并重新加注齿轮或轴承噪音油液液位太低油液类型不正确或耗尽齿轮损坏或有缺口添加油液排放后差速器油液并重新加注更换后差速器行星架总成过热油液液位太低油液类型不正确添加油液排放后差速器油液并重新加注油液渗漏油液液位太高通风软管堵塞油封磨损或损坏密封垫圈损坏装配螺栓松动或密封不严降至正常液位清理或更换更换更换重新检查扭矩或施加密封剂