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1、完整版（2022年）高速公路道路设计毕业设计说明书学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成 果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或 撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保障、使用学位论文的规定,同意学校保留并向有 关学位论文管理部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授 权省级优秀学士论文评选机构将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索,可 以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编
2、本学位论文。本学位论文属于1、保密,在年解密后适用本授权书2、不保密口。（请在以上相应方框内打）作者签名:年月日导师签名:年月日*理工大学本科生毕业设计（论文）任务书学生姓名专业班级指导老师工作单位设计（论文）题目:*高速公路4标段道路设计设计（论文）主要内容:L路线设计:在已知平面图的情况下,逬行纵断面的设计,要求线路顺畅、填挖平衡、 经济合理。2、路基设计:路基超高、加宽设计;确定沿线路基取土、弃土位置;计算土石方数量并 进行调配;确定防护工程位置、结构类型及尺寸3、路面设计:路基在不同干湿状态下,所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选, 要求经济合理,便于施工并满足各设计规范要求。4
3、、工程预算:横断面面积,计算土石方数量,计算路基土石方调配5、绘制路线图,按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了 路线、路面等内容,由此完成了高速4标段道路设计要求完成的主要任务:L查阅不少于10篇的相关资料,其中英文文献不少于2篇，完成开题报告;2、完成起点坐标和终点坐标道路平纵横设计;3、道路路基设计考虑软基处理及土石方量的计算及调配;4、路面结构设计（使用年限初期设计车道标准轴载作用次数500n/d,交通量年增长率为 8.5% ;采用水泥混凝土路面,其他参数自定）；5、仅包括道路土石方及道路基层的工程造价分析（采用规定定额逬行工程预算）；6、完成不少于2万英文（
4、5000汉字）印刷符,且与选题相关的英文文献翻译;7、完成设计说明书,字数不少于1.0万字。必读参考资料:1陈宝春,桥梁工程.北京.人民交通出版社.2009-02.2战高峰、宋高嵩、战高峰、宋高嵩,公路路基路面工程.*理工大学出版社.2007-11.3廖朝华、吴瑞麟、李亚梅、张先勇,公路勘测设计.华中科技大学出版社.2010-03.4黄荣辉,预拌混凝土实用技术.机械工业出版社.2008-03.5徐维钧,桩基施工手册.人民交通出版社.2007-12.中华人民共和国交通部,公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004 ）.人民交通出版 社.2004.7中华人民共和国交通部，公路桥涵地基与基础设计
5、规范（JTJ024-85）.人民交通出版 社.1985.8中华人民共和国交通部，公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ025-86）.人民交通出 版社.1986.9Design Of Mobile Bracket for Bridge Inspection.同济大学桥梁工程系.2006.10Ronald G Knapp、Peter Bol、A.Chester Ong,Chinese Bridges: Living Architecture from Chinas Past Tuttle.2008-07.指导老师签名:系主任签名:院长签名（章）*理工大学本科学生毕业设计（论文）开题报告(1)目的
6、及意义(含国内外的研究现状分析)毕业设计是高等教育中培养学生综合运用所学理论知识和技能,解决实际问题能 力的重要环节之,是衡量毕业生是否达到相应学力层次的重要依据.毕业设计将总 结专业基础和专业技术的学习成果,锻炼和开发学生的综合运用能力.道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。人类社会生活的基本内容衣食住 行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系业和 农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带,是国民经济的先行官。与铁路、水路、航 空以及管道运输等匕较而言道路运输机动灵活，分布广,对于客货运输,特别是短 途运输有着显著的效益。道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基
7、本属性,但作为一种特殊的 物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点:公益性、商品性、灵活性、超前性、 储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述, 根据道路的属性和特征,道路运输在交通运输中主要有如下功能:(1)主要承担中、短途运输的任务，(2)补充和衔接其他运输方式,担任大运量运输的集散运输任务,(3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要 求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资 回收快的特点,公路运输也最受到欢迎。就公路运输业而言,欧美、日本等经济发 达国家
8、的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过 程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先 在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建 设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善,公路路网也更加合理。目前 我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下,道路年客运运输量占了全国总年客 运量的70%以上,有的省则高达90%.世界各国经济发展的历史证明,道路运输 是商品经济发展的催化剂。经济发达国家,其交通运输特别是道路运输必定很发达。 因此,道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要 指标之一
9、,高速公路是本世纪20年代兴起的种安全、快速、通过能力大的新型 交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作,其中包 括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。198I年交通 部制订的公路工程技术标准中列入了高速公路的技术标准。我国高速公路建设起步虽较晚,但发展很迅速。1988年首条沪嘉（上海浦桃 业区嘉定县高速公路建成通车。到!996年底 高速公路通车里程达3422km , 位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。!988年到!996 年平均每年建设高速公路324km ,这个速度仅次于美国，居世界第二。到1997年 底高速公路达473
10、5km ,建设速度更快,一年建成1313km。到2000年末我国高 速公路通车里程已达!6 000多km，跃居世界第三位。高速公路的建设不仅改善了 公路交通运输状况,而且产生了巨大的经济和社会效益,带来了人们观念上的巨大 变革。（2）基本内容和技术方案本设计进行的基本内容为公路线型设计,平面设计（纵断面设计、横断面设计）及 土石方量的计算,路面组成设计,路线平面交叉设计，工程概算以及所有图纸设计。 在结构方面,对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是:用最小的投资,尽可能少的外来材料以及合理的养护力量,使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下,在设计年限内保持使用质量。对于设计
11、的几何方面主要研究 汽车行驶与道路的各个几何元素的关系,以保证在设计速度,预计交通量以及地形 和其他自然条件下,行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观,因此,实际上我们 要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动性 能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。此外,道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意,特别是在修建时期, 一定要注意对于周边环境的保护,尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。 具体设计内容包括:本次设计是高速4标段道路设计,起点桩号K37+936.714,终点桩号K49+680 , 全长 11.843286KM1、路线设计:在
12、已知平面图的情况下,进行纵断面的设计,要求线路顺畅、填挖 平衡、经济合理。2、路基设计:路基超高、加宽设计;确定沿线路基取土、弃土位置;计算土石方 数量并进行调配;确定防护工程位置、结构类型及尺寸3、路面设计:路基在不同干湿状态下,所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案 的比选,要求经济合理,便于施工并满足各设计规范要求。4、工程预算:横断面面积,计算土石方数量,计算路基土石方调配5、绘制路线图,按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素, 设计了路线、路面等内容,由此完成了高速4标段道路设计6、编写设计说明书:按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书。（3）进度安排第4-6周:
13、明确研究内容,了解研究所需技术规范。确定方案,完成开题报告。第7-8周:完成平面设计,计算曲线要素。第9-10周:完成纵断面设计,确定变坡点位置高程及纵坡度,计算各中桩设计高程及填挖高度,并完成纵断面图的绘制。第11周：完成路基路面设计,编制土石方用量确定路面等级。第12周:完成路面排水设计。第13周:初步设计工程概算:编制设计概算,编制工程量清单及概预算总表第14周：做好答辩准备。4、指导教师意见指导教师签名:年 月 日注:1.开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书,在教师的指导下由学生独立撰写,在毕业设计开始 后三周内完成.2 .”设计的目的及意义至少800字,”基本内容和技术方案
14、”至少400字.进度安排应尽可能详细。3.指导教师意见:学生的调研是否充分?基本内容和技术方案是否已明确?是否已经具备开始设计（论文） 的条件?能否达到预期的目标?是否同意进入设计（论文）阶段.摘要.Abstract11 .绪论1LI引言11.2毕业设计的主要内容12基本资料22.1 地形简介22.1.1 地形、地貌22.1.2 沿线筑路材料、水、电等建设条件22.1.3 交通量资料32.2 设计健43路线设计43.1 道路技术等级确定43.2 路线方案的拟定与比选43.2.1 选线原则43.2.2 山岭区选线要点53.2.3 平面设计技术指标的确定53.2.4 路线方案63.3 道路技术标准
15、确定73.4 道路平面削103.4.1 道路平面线性相关概念与要求103.4.2 平曲线削逐酔牌123.5 道路纵断面设计123.5.1 纵断面设计原则123.5.2 平纵组等史十 123.5.3 道路破长及坡度确定124道路横断面设计和路基设计134.1 横断面布置及加宽、超高134.1.1 横断面布置144.1.2 路腿坡144.1.3 超高及加宽144.1.4 中央分隔带形式及开口144.2 路基削144.2.1 f 路基則144.2.2 路基压实标准与压实度174.2.3 路基施工要求及注意事项175路面结构削185.1 基本设计资料错误!未定义书签。85.1.1 i比十原则195.2
16、 沥青路面设计2995.2.1 轴载分析195.2.2 结构组合与材料选取225.2.3 各局滸4的抗国相和劈裂强g225.2.4 削指标的确定235.2.5 i* I . . * .*.245.2.6 路面结构层厚度的计算265.2.7 沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应验算275.2.8 防冻层厚度检验295.3 路面施工要求295.3.1 沥青混领土面层施工要求295.3.2 路面施工步骤及施艺296道路工程量计算306.1 路基土石方量计算316.2 路基土石方调配317路基防护工程设计337.1 TS路堤边坡防护337.2 特殊路堤边坡防护337.3 挡土墙困户337.4 路
17、堑防护工程设计337.5 取土、弃土设计方案,环保及节约用地措施347.6 耕植土保护、利用方案及节约用地的措施357.7 施工方法358工程预算编制 388.1 工程预算编制的定义及作用388.1 .!工飾算的定义388.2 .2颤算的作用388.2 预算编制的依据及编制项目表388.2.1 预算编制的依据388.2.2 预嬲制项目表388.2.3 预解制说明398.2.4 预算项目主要包括的内容为408.2.4.1 直接工程费408.2.4.2 其他工程费421.1.1.1 接费431.1.1.2 费438.2.4.5 利润438.2.4.6 税金438.2.4.7 建筑安装工程费438.
18、2.4.8 工程建设其他费用438.2.4.9 预备费448.2.4.10 建设项目总费用44结论 45参考文献 46附录 47致谢 65摘要为了巩固我们所学的知识,并在各方面得到更进步的提高,我们选择了高速公路 4标段道路设计作为毕业设计,这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从K37+936.714 K49+680段,全长11.843286KM （设计 车速80km/h潞基宽度为32m。此次毕业设计主要包括的内容如下:1、路线设计:在已知平面图的情况下,进行纵断面的设计,要求线路顺畅、填挖平 衡、经济合理。2、路基设计:路基超高、加宽设计;确定沿线路基取土、弃土位
19、置;计算土石方数 量并进行调配;确定防护工程位置、结构类型及尺寸3、路面设计:路基在不同干湿状态下,所设计的沥青路面和水泥混凝土路面方案的比选,要求经济合理,便于施工并满足各设计规范要求。4、工程预算:横断面面积,计算土石方数量,计算路基土石方调配5、绘制路线图,按老师指导和要求完成。整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路线、路面等内容,由此完成了高速4标段道路设计6、编写设计说明书:按照设计程序逐项编写本设计项目的设计说明书。7、英文翻译关键词:路线;路基路面;路基;预算计AbstractIn order to consolidate what we have learned know
20、ledge, and to be improved in all aspects, we chose erguang Highway No. 4 road design as part of the graduation design, which is in a final check before graduation to own study condition.I choose the design road section is from K37+936.714 to K49+680, full-length 11.843286KM, the design speed of 80km
21、Vh, subgrade width of 32m.This graduation design mainly includes the following contents:1, route design: in a given plane diagram, design of vertical section, request line smooth, cut and fill balance, economic and reasonable.2, the roadbed design: subgrade superelevation, widening design; determine
22、 the soil, along the lines of spoil position; calculation of earthwork quantity and allocation; determine the structure type and size, position of Protective Engineering3, the pavement design: Subgrade under different dry and wet conditions, comparison and selection of the asphalt pavement and cemen
23、t concrete pavement scheme, economic reasonable, convenient construction and meet the design requirements.4, the project budget: cross-sectional area, calculation of earthwork quantity calculation, distribute earthwork Subgrade5, draw the route diagram, completed by teacher guidance and requirements
24、. The design and calculation of the horizontal, longitudinal, transverse elements of route, route was designed, pavement and so on, thus completed two high-speed wide 4 section of road design6, write design specifications: according to the design process by writing design specification of the design
25、 project.7, English translationKeywords: line; subgrade; subgrade; budget plan1 .绪论1.1 引言随着我过现代化城市的建设和发展,人们的活动半径越来越大,对公路运输的要求也 越来越高。由于道路运输有着灵活机动,运送速度快,运输的技术简单,投资回收快的特 点,公路运输也最受到欢迎。就公路运输业而言,欧美、日本等经济发达国家的公路运输 结构体系,经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我 国要发达得多。早在第二次世界大战以后,道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。 我国公路建设方面成就十分
26、显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设 施显著改善，公路路网也更加合理。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下, 道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济 发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家,其交通运输特别是 道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济 发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的种安全、快速、通过能力 大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作,其中 包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。
27、1981年交通部制 订的公路工程技术标准中列入了高速公路的技术标准。二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段是国家高速公路网二（连浩特）广（州） 高速的重要组成部分，东接已建成的广（州）三（水）高速公路，向西贯穿广东省西部腹 地肇庆市,在肇庆市怀集县与拟建的高速连州至怀集段相接。二（连浩特）广（州）高 速公路怀集至三水段工程可行性研究报告由中国公路工程咨询总公司（以下简称中咨公 司）于2004年4月完成,并通过了广东省交通厅组织的评审,2005年6月本项目获交 通部核准,2005年10月国家发改委对本项目进行了批复。1.2 毕业设计的主要内容道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵
28、洞、和沿线设施所组成的 线形构造物。一般所说的路线,是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路 线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道 路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作,即通常所说的 路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联,既分别逬行,又综合考 虑。本次设计是高速4标段道路设计,起点桩号K37+936.714 f终点桩号K49+680 ,全长 11.843286KM。2基本資料2.1 地形简介2.1.1 地形地貌四会至广宁段地处广东西部偏北,多属于丘陵低山区,地势高差较大,地形地貌复杂; 根据地貌
29、的成因、形态及组合特征,地貌单元可划分为山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵、山 间冲洪积小盆地三大单元;地势北西高南东低,由北西向南东呈倾斜状;地貌类型以丘陵 及丘陵间冲洪积盆地为特征,沿线农田、村庄分布较为密集,植被发育,多以农作物、果 树、经济林为主,鱼塘、灌溉沟渠遍布勘察区域,沿线河流主要有绥江及其支流。线路沿线的主要地貌单元大致可分段划分如下:YK37+936.714YK38+500 ,属于山前冲积盆地,区内发育低矮残丘,山丘之间 地形较为平坦,地势起伏小,表层为第四纪冲积层,其厚度较大,层位变化较复杂,地表 为鱼塘或农作物种植地。YK38+50YK42+200 ,属于构造剥蚀丘陵地貌,路线沿
30、丘陵间沟谷展布,两侧 为低矮丘陵,山坡自然坡度一般平缓,切割浅,峰顶呈浑圆状,地形起伏不大,部分边坡 切割较深;山上植被较为发育,多以灌木为主,沟谷呈狭窄的V字型,谷底为农田或 果园。YK42 + 20YK46+700 ,属于构造剥蚀重丘地貌,山丘叠起,较为连续,路线跨 越沟谷或横切山丘,自然坡度较陡,峰顶多呈锥状,基岩埋深浅,低凹沟谷基岩裸露,边 坡切割较深,相对高度一般超过100m ,山上植被较为发育,多以灌木为主,谷地为农田、 果树。YK46+70!49+680 （为微丘、丘陵间冲洪积盆地地貌,路线跨越绥江后沿河床 阶地、丘陵间沟谷、盆地展布,河谷呈开阔的U字型,绥江河床宽约100-30
31、0m ,水 深26m ,四季通航,属于国家六级航道;线路沿线地表多为第四纪冲积层所覆盖,其厚 度大小不等,变化较大,层位变化较复杂;区内多为农田、鱼塘,山丘多已开发种植有果 树、竹木等经济林。2.1.2 沿线筑路材料、水、电等建设条件2.1.2.1 筑路材料本路段位于平原微丘区,项目沿线周边地区筑路材料供应充分,储量大,质量好,多 为经营性料场,运输条件较为便利,能满足工程要求。石料:项目区位于珠江三角洲边缘地带,为平原微丘区至山岭重丘区过渡地带,周边 地区石料储量丰富,产地较多,供应充分。主要有四会市城中区的振兴石场、四会市贞山 区的白坟前石场、四会市迳口石场等。砂料:因防洪需要,西江流域目
32、前已经禁止在采砂,项目区沿线砂料主要来源为绥江 砂,砂源储量丰富。但目前产量较低,施工前应提前组织协调,扩大生产,以保证工程需 要。石灰:料场位于三水市迳口镇与四会市迳口镇交界处,现有灰窑三处,石灰产量较大, 石灰质量高。水泥:项目区域水泥生产厂家众多,所生产各种标号水泥可满足路用要求。2.122水、电项目区沿线沟渠密布，水网发育，水资源较为丰富，水质纯净，可满足工程用水需要。项目区位于珠江三角洲地带，沿线经济发达，电网密布，工程用电较为方便。考虑到 今年来国家电较为紧张，施工前应提前与电部门进行协调,落实工程用电,保证工程 进度。2.123钢材、木材、沥青钢材、木材、沥青等均可在肇庆、广州等
33、地市场上购买。沥青应采用符合重交通道路 石油沥青技术要求的优质沥青。2.1.2.4、交通条件区内各等级道路纵横交错，河流水系发达,航运便利,为本项目施工期的交通提供了 有利的条件,各种筑路材料和施工机械均可顺畅的到达工地各点。2.1.3交通量资料表2-1交通组成及交通量表车型双向交通量跃逬NJ230585解放CA10B905黄河JN150385长征XD250305依土姿TD501485菲亚特650E245太脱拉13847该路段设计年限20年,交通量年平均增长8.5% ,车道系数r=0.5 ,在公路自然区划 上属于IV6区（武夷南岭山地过湿区）,地貌属中低山、丘陵地貌,南东部为珠江三角洲平 原,
34、采用沥青混凝土路面。区域内多年平均降雨量1832mm,多年最大降雨量2428.5mm , 多年最小降水量1128.7mm ;每年49月为雨季,平均降水量1377.7mm , 6月份降雨 量最大,暴雨较多,月平均降雨量314.7mm ,由于暴雨集中,对新开挖地表易造成破坏, 而且勘察区内局部地势较为低洼,雨季时有洪涝现象。区域内年平均风速1.7m/s,强风向主要为东北到东南风约占35%,平均风速2.4m/s , 极大风速26m/s ;次为西到西北风,占18% ,平均风速2.3m/s ,极大风速12m/s ,静风 占28% ,其余风向偏少。台风是本地区常见的自然灾害,每年4月至11月都受到影响。
35、台风盛行期在79月,台风过境最大风速28m/s ,瞬时风速高达35m/s ,破坏很强, 伴随台风而来的是暴雨,甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。本路段位于平原微丘区,项目沿线周边地区筑路材料供应充分,储量大,质量好,多 为经营性料场,运输条件较为便利,能满足工程要求。2.2设计依据根据批准的设计任务书、地质勘测报告、国家关于公路设计施工的规范、规程、标准等。如:1)公路路线设计规范(JTJ 0112006 )2)公路沥青路面设计规范(JTG D50 - 2006 )3)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40 - 2004 )4)公路排水设计规范(JTJ 018 - 1997)5)公路路面基层施
36、工技术规范(JTJ 034 - 2000 )6)公路自然区划标准(JTJ 001 - 1986 )7)公路路基设计规范(JTGD30 - 2004 )8)公路桥涵设计通用规范(JTGD60 - 2004 )9)公路工程技术标准(JTGB01 - 2003 )10)公路路基施工技术规范(JTJ 033-1995 )1.1.2 计3.1 道路技术等级确定四会至广宁段技术标准执行广东省交通厅对四会至广宁段的审查意见,四会至广宁段 设计速度80km/h ;路基宽度整体式路基为32.0m ,分离式路基为16.0m,桥涵宽度与路 基同宽;桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级;设计洪水频率特大桥为1/300,其
37、余桥涵、 路基为1/100,3.2 路线方案的拟定与比选3.2.1 选线原则1）在路线设计和选线中,应该尽量避开农田,做到少占或不站高产田。2）路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下,使工程数量小,造价低,运营 费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,应尽量采用较高的技术指 标,不应轻易采用最小指标或低限指标,也不应片面追求高指标。3）选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测,查清其对工程的影响。一般情况下 路线应设法绕避特殊地基地区。当必须穿过时,应选择合适的位置,缩小穿越范围,并采 取必要的工程措施。4）选线应重视环境保护,注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的影响与污
38、染等问题。3.2.2 山岭区选线要点山岭地区，山高谷深，坡陡流急，地形复杂,路线平纵横三方面都受到约束;同时地 质、气候条件多变，都影响路线的布设。但山脉水系清晰,给选线指明了方向:不是顺山 沿水,就是横越山岭。纵面线形结合桥涵、通道、隧道等构造物的布局，合理确定路基设计高度,纵坡不应 频繁起伏，也不宜过于平缓。3.2.3 平面设计技术指标的确定1）直线直线的最大长度应有所限制,当采用长的直线线形时,为弥补景观单调之缺陷,应结 合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，高速公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线 长度不小于2V0本设计速度为80km/h。2)圆曲线圆曲线是平
39、面线形中常用的线形要素,圆曲线的设计主要确定起其半径值以及超高和 加宽。Q)圆曲线的最小半径极限最小半径一般最小半径不设超高最小半径表3-1圆曲线半径技术指标高速公路(80km/h )一般最小将400极限最小弊750不设超咼 最小半径路拱2.0%2500路拱 2.0%3350(2)圆曲线的最大半径选用圆曲线半径时,在地形条件允许的条件下,应尽量采用大半径曲线,使行车舒适, 但半径过大,对施工和测设不利，所以圆曲线半径不可大于5400米。(3)圆曲线半径的选用在设计公路平面线形时，根据沿线地形情况，尽量采用不需设超高的大半径曲线。(4)平曲线的最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线(或
40、超高，加宽缓和段)和一段圆曲线 的长度;缓和曲线长度:圆曲线长度:缓和曲线长度宜在:1 : 1 : 1到1 : 2 : 1之间。平曲线的最小长度一般值:400m平曲线最小长度极限值取:140m3)缓和曲线缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面:(4)离心加速度变化率不过大;(5)控制超高附加纵坡不过陡;(6)控制行驶时间不过短;(7)符合视觉要求;因此,公路路线设计规范JTG D20-2006规定:高速公路(80)缓和曲线最小长 度为70m.o 一般情况下,在直线与圆曲线之间,当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲 线最小半径时,可不设缓和曲线。4)行车视距行车视距可分为:停车视距、会车视距、超车
41、视距。公路路线设计规范JTG D20-2006规定:高速公路(80 )停车视距St取110m。工24 周线方案定测、施工图设计及修编阶段路线方案执行广东省交通厅对本项目初步设计路线方案 的审查意见以及肇庆市广贺公路有限公司关于*高速公路四会至广宁段定测外业验收会 议纪要(以下简称定测验收会议纪要)的意见。(1 )起点四会城区路段(YK37+936.714K41+400段)初步设计对该段提出了 K线、A线方案作比较。该段线位主要受三水至四会段终点线 位控制,因三水至四会段终点方案厅审查意见明确采用C线方案,本路段A线方案同三水 至四会段C线方案相接,根据审查意见本段采用初步设计A线方案。(2 )
42、罗汶路段(K59+500 K63+500 段)初步设计提出了 I线、D线方案作匕较。I线方案为不设隧道的明线方案,沿绥江江边 山脚布线;D线方案为设罗汶隧道的隧道方案。根据审查意见本段采用初步设计推荐的I 线方案。(3 )白坎咀路段(K72 + 350-YK77+000 段)白坎咀路段初步设计提出H线、K线方案作匕较,H线沿白坎嘴村北侧山坡布线,K 线则在白坎嘴村与先坑村之间穿越。根据审查意见本段采用初步设计推荐的H线方案。定 测阶段对H线方案作了逬一步的优化。(4 ) K77+600本合同臓点段厅预审查意见该段路线方案受广宁至怀集段起点段路线方案比选的影响,应结合广 宁至怀集段起点段路线方案
43、的比选后再综合确定。广东省院经初步设计阶段的综合方案比选,广宁至怀集段起点段确定了与本段衔接的 路线推荐方案(Z线方案),并经广东省交通厅审查同意,定测阶段本项目终点路段采z 与广东省院推荐的Z线方案衔接初步设计G线方案,即H+G+Z线方案.(5 ) K44+300 K44+600 路段K44+300 K44+600段初步设计采用隧道方案(初步设计新英隧道),考虑到新英隧 道地质条件较差,在抬高该段纵坡后,路堑边坡高度基本在40m以下,且较短,根据定 测外业验收意见,在业主与地方协调解决弃土场的情况下,新英隧道调整为路堑方案,该 段按路堑方案调整抬高路线纵坡约45米。(6 )江口围路段(YK4
44、6+200 K47+800 段)江口围路段路线两次同省道S263交叉,初步设计就纵面方案逬行了两次跨越省道 S263的高架桥方案与省道S263裁弯取直,减少主线跨越的路基方案的匕较。根据审查意 见采用两次跨越省道S263的高架桥方案。(7)对带洞路段(K58+000 -K61+500 )路线方案的说明本路段基本采用工可推荐方案,根据现场地形、地物控制情况对线形进行了必要的优 化调整。K58+00!61+000段初测阶段先后逬行了三个方案的测设研究。第一次测设 方案在调查中发现该线位需要搬迁广宁县县级文物保护单位农会旧址,地方群众反映匕较 强烈,且距离村庄较近,占用农田也较多,为了保护文物,尽量
45、减少拆迁扰民,将该段线 位作了修改。为减少占用农田在本路段又研究了傍山线,傍山线主要存在三个问题:a、需拆迁110KV线路铁塔一座、且经实测高压线净空不能满足规范要求,需要升高 铁塔,经向电部门了解,该高压线即将增压至220KV.b、临山脚为带洞小学，学校需要搬迁。c、带洞村位于山边，线位从带洞村中穿过，把带洞村一分为二，需拆迁大量房屋（有 较多二层以上楼房!d、经线位计算，傍山线较初测线位长65m。仍占用部分农田。鉴于以上原因，傍山线在两次踏勘后，没有进行初步测量,最终确定的初测线位（施 图设计方案）位于第一次初测线位和傍山线研究线位之间，为节约用地,该路段适当增 大纵面指标，以减少路基填方
46、。3.3 道路技术标准确定1）高速公路四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量 25000-55000辆/日，六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通 量 45000-80000 辆/日。2）高速公路和具有干线功能的级公路的设计交通量应按20年预测。3）高速公路设计应做好总体设计，使各种技术指标的设置与平纵横线形组合恰当,平 面）I质适,纵面均衡;各构造物的选型与布置合理、实用、经济。4）车道宽度应符合规定要求,设计速度80km/h的车道宽度为3.75m 设计速度 100km/h的车道宽度为3.75m。5）高速公路、级公路各路段的车道数应根据设计交通量、采用的服务水平确定。6）高速公路、级公路整体式断面必须设置中间带。中间带由两条左侧路缘带和中央 分隔带组成,其各部分宽度应符合规定的要求。设计时速80km/h中央分隔带宽度的一般 值为2.00m ,最小值为1.00m ;左侧路缘带宽度一般值0.50m ,最小值0.50m ;中间带 宽度一般值3.00m ,最小值2.00mo7）路肩宽度应符合规定。高速公路设计时速80km/h右侧硬路肩一般值为2.50m ,最 小值为1.50m