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1、2023年高速公路绿化现状与对策 第一篇：高速公路绿化现状与对策 摘要：本文主要针对山东省气候、土质等自然条件的特点，重点介绍了高速公路绿化的理念、生态绿化模式。 关键词：公路绿化环境爱惜生态绿化 1概述 近几年来，我国加大了交通基础设施的投入，高速公路建设有了较快进展，到2023年底全国高速公路通车里程已达19000多公里，其中山东省有2077公里。高速公路的快速建设促进了经济和社会的全面进展，取得了较好的社会效益，其快捷、平安、舒适的特性为驾乘人员供应了优质服务，赢得了人们的广泛赞誉。随着社会的不断进步，人们对高速公路的要求不再仅仅是快捷、平安、舒适，而是畅、洁、绿、美的绿肮鄞笸馈虼耍绾伪
2、；突指锤咚俟废喙氐淖匀簧肪常浞址勇躺脖还埽枪方韬凸芾碚呖悸堑闹匾侍狻耍颐蔷腿绾味陨蕉咚俟仿袒腥轿弧迨健喙艿目蒲婊瑁唇躺咚俟氛庖晃侍猓辛顺醪降奶教趾统浴?/SpAN 2高速公路绿化的重要意义和作用 2.1高速公路绿化是国土绿化的重要组成部分，是可持续进展战略的具体内容。中华人民共和国公路法、森林法、水土保持法都有明确规定，交通部对公路绿化也有明确要求，我省林业、交通主管部门和各级政府也始终将公路绿化工作列于重要议事日程，并始终在不断努力。 2.2高速公路的建设和运营对自然环境的质量产生了影响，应实行措施，搞好环境爱惜，保持生态平衡。而绿化是重要的措施，因为植物茂密的树冠、落叶及草皮可防雨水的冲蚀
3、，高大的枝叶可以遮阳，叶面的绒毛或气孔可以关心净化空气，植物的各部分可将声音汲取、折射偏向，所以上述环境上的问题可以用栽植植物的方法限制，而且接受植栽方式不仅能够增进环境协调，复原自然生态，并能长期发挥作用或随时间增加。所以植物在爱惜维系环境及生态系统中都扮演着重要的角色，因此高速公路绿化是必不行少的一项工作。 2.3公路绿化的作用 自然环境调和：通过适当规划公路绿化，可解决破坏当地自然生态平衡及与自然环境不调和的感觉，使公路融于自然环境之中，到达相得益彰之效。 生活环境调和：人类大肆的开发利用绿地，已使生活环境的绿色资源慢慢削减。公路绿化可为单调的道路平添绿意，也具有减弱车辆噪音，及汲取车辆
4、废气，净化生活环境的作用。 防止灾难发生：公路的兴建经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，加强公路绿化可以减缓此种不良冲击，削减灾难发生。 稳固边坡：袒露的边坡长期在自然条件下可能发生倒塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加了养护的难度，而边坡植被可到达水土保持、稳定边坡的目的。 视线诱导功能：合理规划苗木栽植位置，有助于引导驾驶员视线，集中留意力。公路沿途连续的植物绿带，可以显示公路线形转变，使驾驶员预判前方线形走向，避开弯道突兀出现。 防止事故发生：中心分隔带规划整齐的花木绿带可以有效遮挡对向车辆灯光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆供应了缓冲地带，有
5、助于减低伤亡程度。 关心休憩：公路沿线由植物营造的绿意盎然的环境，能有效消退驾乘人员长途旅行的疲乏。通过园林规划的服务区，为暂停休息的旅客供应了秀丽的休憩场所。 调整景观：借助密集连续的绿墙遮掩路旁不雅观的景物，到达美化路容的效果。通过规划公路绿化，可降低公路所造成的不协调性，将公路融入当地景观中，加强景致特色。 这里要提出的是，在市场经济条件下，人们普遍关注的效益，而高速公路绿化能带来什么效益呢?我们认为，从以上八项功能足以说明，绿化改善提高了通行条件和环境，除能给高速公路带来有利于交通平安、稳固爱惜道路、降低养护本钱、吸引更多车辆通行、增加运营收入的自身效益外，更大的是改善了国土生态环境、
6、促进经济全面进展的社会效益，从某种意义上讲，也是一种社会责任。3山东省高速公路绿化模式 3.1山东省自然条件和气候特点概况 山东省面积为15万平方公里，东部三面临海为半岛，境内中部山地突起，西南、西北低洼平坦，东部缓丘起伏，形成以山地丘陵为骨架、平原盆地交织环列其间的地形大势。山东境内有各种植物3100余种，其中野生经济植物645种，植物资源比较丰富。山东气候属暖温带季风气候类型。降水集中、雨热同季，春秋短暂、冬夏较长。年平均降雨量在550-950毫米之间，年平均气温1114，极端最低气温在零下1120之间，极端最高气温3643。水资源主要来源于大气降水，山东水资源比较贫乏，每人平均占有仅52
7、0立方米，为全国人均占有量18.8。丘陵山区土地瘠薄，黄河平原为盐碱地，近几年干旱缺水，对植树绿化带来较大难度。 3.2山东省高速公路绿化的现状 山东省高速公路在近几年得到了快速进展，到目前为止，已建成通车13条高速公路，里程达2200多公里，到今年底可达通车里程2433公里，到2023年可达3000公里，到2023年实现4000公里，届时将形成全省县县通高速的高速公路网。 前几年由于我省高速公路建设任务繁重，把主要精力和资金投到了建设上，对高速公路的环保生态配套建设没有引起足 够的重视，尤其是在高速公路的绿化美化方面相对滞后，存在以下几方面的缺乏： 1、先期工程项目建设缺乏统筹规划，绿化工程
8、重视不够，设计预算支配缺乏，使主体工程与绿化工程不协调，给后期绿化带来了繁重的任务。 2、各建设管理单位仅根据所辖路段的状况进行绿化设计、施工，使得整条高速公路绿化没有统一的规划与风格，绿化建植格局比较混乱。 3、高速公路隔离栅外的沿线绿化，由于缺乏与当地政府的紧密协调和投资渠道不畅等缘由，影响了绿色通道的整体建设。 4、后期管护投入缺乏、管护力气薄弱等缘由，使得高速公路用地范围内的土地闲置较多，影响了公路生态及景观，使得高速公路绿化率、成活率、覆盖率偏低。在以上方面有的兄弟省市取得了胜利的阅历，也使我们从中得到了启示。从今年起我们留意了建、管、养并重的原则，并将高速公路绿化美化工作提上重要议
9、事日程，正在加大投入，加紧建设山东高速绿色通道。 3.3我省高速公路绿化的理念和原则 高速公路作为环境中的道路，既要于四周的环境相协调，又要满意道路本身的环境要求。我们确立绿化的理念是：以复原高速公路建设过程中对环境的破坏和供应秀丽舒适的行车条件为目的，表达以人为本、车为本的服务观念，实现车在绿中行，人在画中游，绿在路中，路在绿中的生态、文明、景观大通道。 在确立我省高速公路绿化原则时，对如何结合山东的实际，表达山东高速的特色，我们做了大量的考察和论证，认为，我省的高速公路绿化建设应充分考虑山东省自然环境和气候条件，因地制宜，适地适树，绿美结合，留意效益，充分挖掘山东省常绿苗木资源丰富的优势，
10、以耐瘠薄、耐干旱、宜粗放管理的常绿树种组成山东省高速公路的常青骨架，并在此基础上，根据不同地段组配不同季相的开花及彩叶植物，丰富景观组成，表达出不是江南，胜似江南的山东高速特色绿化模式。具体应驾驭以下原则： 1公路绿化应以满意交通功能要求为主，兼顾景观舒适性、生态适应性以及经济好用性。即保证高速公路的交通功能，并加强水土保持、视线诱导、标记、指示、防眩、遮挡等功能；合理规划公路的人文景观和自然景观，使高速公路成为一条景观走廊；设计合理的动植物群落演替方向，较快的到达稳定，并能够长期保持生态系统的平衡，从根本上限制生态工程管理本钱；要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然复原和人工种植等多种方法
11、，开展生态工程建设。 2在设计手法上突出简洁、大方，多接受大色块，避开繁杂； 3中心分隔带以防眩和诱导功能为主，留意削减养护工作量； 4路侧绿化带以水土保持、固坡为主。留意与路侧自然景观相协调，适当考虑与绿色通道的协调，并根据路外景观适当实行景观通透和遮挡等设计手法； 5在苗木规格和数量的选择上留意兼顾初栽效果与成景效果，综合考虑种植费与养护费，并尽量少用草皮，增加乔灌木数量，降低工程综合造价及后期管护费用。 3.4应处理好几个关系 1建设期和运营管理期的关系：高速公路绿化作为公路建设的一项重要内容，应纳入公路进展的统一规划。我们在今后的新建、改建高速公路中，将坚持高速公路绿化与公路建设“同规
12、划、同建设、同施工的原则，对高速公路绿化在建设期间就赐予充分重视，使绿化工作一步到位，避开先期缺乏。运营管理期以做好已有苗木的管护、完善原有绿化规划为重点，通过各种抚育管护手段促进苗木的生长，保持并改良高速公路沿线的景观生态环境及功能绿化效果。 2规划和实施的关系：好的规划设计是绿化胜利的一半。只有通过认真的调查探讨，选择相宜、先进的绿化规划方案，才能更有利于指导绿化工程实施。为此，我们首先对全省高速公路进行统一绿化规划，再根据山东省绿化资金状况和气候特点分期实施绿化工程，并在施工中积累阅历，并逐步推广。 3重点和一般的关系：全省高速公路绿化应有所侧重。对于途经山东的全国交通主干道和山东省内的
13、经济、旅游交通干线，以及靠近大城市、旅游城市、收费站、服务区的重点路段要提高绿化档次，重点规划，加大投入，在搞好生态、功能绿化的同时，突出景观效果。 4绿与美的关系：绿化是美化的基础，只有营造出绿意盎然、四季常青的绿化背景风格，才能在其上勾画秀丽的景色。因此，应首先构建高速公路四季常青骨架背景，再进一步实施美化环境的工作。 5绿化与效益的关系：高速公路绿化工作在突出社会效益的同时，还应结合实际状况考虑经济效益。首先应加大先期投入，以削减后期的管养费用；其次要通过“以圃代林、以绿养绿的形式，增加绿化经济收益；再是依靠科技进步，削减绿化管养本钱；另外还要将绿化长期效益与短期效益相结合，促进持续进展
14、。 (6)路内与路外的关系：隔离栅外的绿化也是高速公路绿化的一个重要组成部分，因此在建设和运营管理期间应作为一个整体统一规划，配套实施。解决的途径是紧紧依靠当地政府，充分发动沿线群众，按规划同步搞好绿化建设。 3.5山东高速公路生态绿化形式的选择 1路侧绿化带 以爱惜路基边坡，复原生态环境，削减水土流失，丰富公路景观为主要功能。 土质边坡栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物如狗牙根、结缕草、野牛草等与当地适应性强的低矮灌木如紫穗槐、连翘、沙地柏等相结合，如济青高速公路边坡上部1/3栽植结缕草、狗牙根等乡土草种，下部栽植经常修剪的紫穗槐等灌木，起到了较好的固土护坡作用。 &nbs p;挖方路段的石质
15、边坡无土无水，只可接受垂直绿化材料加以覆盖，复原绿量，增加美感。沿碎落台砌花槽，内植常绿树及花灌木，形成多层次空间立体绿化，以削减路堑构造物的压迫感和粗糙感，形成景致效果，复原自然环境。路堑顶部栽植根系发达的植物材料，以削减水土流失，并与原有山体环境达成一样。 高填方路段坡脚可种植一些乔灌木，树种选择与绿色通道和四周环境相协调，低填方路段可种植花灌木。 边沟外侧绿地的绿化以生态防护为目的，兼顾美化环境。 2中心分隔带 中心分隔带绿化是车行过程中视线触及最多的景色。我们以到达防眩、平安、美化等目的进行绿化，并留意了以下几点： 除城市进出口外，削减花灌木的种植，并附以地被覆盖，宜绿则绿，避开袒露；
16、 因中心分隔带绿化为高速、动态的景观，种植形式的变换以15公里左右为宜； 设计的苗木规格和种植间距及树冠形态应保证防眩效果； 考虑养护工作的平安性，在养护困难的重丘段可接受地表硬化，以防眩板满意防眩要求； 以常绿树种为主，如蜀桧、龙柏、大叶黄杨等，在重点路段可适当栽植花灌木。 近期，我们拟对京福高速山东段中隔带进行改造，接受蜀桧、龙柏等植物以“百叶窗的形式进行防眩栽植，其间布置紫薇、月季等花灌木，其下铺植结缕草、野牛草等耐粗放管理的植被，以期到达防眩、景观、绿色覆盖为一体的效果。 3互通立交区 对于互通立交绿化，我们实行以下风格：以优化植物配植为主，强调生态绿化；三季有花，四季常青，突出季相效
17、果；立体绿化层次分明，突出层次效果；以丛植为主，留意涵养水源；在创建良好生态群落的前提下，追求景观效果，力求做到生态性与视觉效果上的有机结合。 地处主要城市的出入口的立交，我们加大投入，搞好绿化设计，建设成紧跟时代潮流，表达高速公路形象的绿化美化景点。如地处济南市郊的天桥立交，我们突出展示早春和城市森林景观为主，植物配置反映季相效果和层次效果，以片植为主，突出大色块，大线条，留意了城市景观和公路绿化景观的统一与协调。曲阜立交在突出大色块、大线条的同时，又结合孔子故地的历史文化背景，栽植了碧桃、李树，寓有“桃李满天下之意。 在一些位置偏远，立地条件较好的立交匝道，将绿化、美化与经济林、用材林及苗
18、圃地相结合。尤其是加大苗圃地的建设，选择一些经济增长点高、美化效果好的苗木，利用园林设计手段，合理布局，在绿化美化立交匝道的同时又能生产大量的可供高速公路运用及对外经营的优质苗木，提高经济效益。如峄山互通立交，我们拟栽植雪松、桧柏、扶芳藤、紫薇、连翘等植物，在将几个匝道圈奇异连接、优化配置、呈现景观效果的同时，又可通过间苗的方式产出大量优质苗木。 在取土厂、拌和厂等不相宜绿化的立交匝道，通过开挖整填，形成鱼池、经济林、畜牧养殖相结合的立体生态经济体系。如华山立交原为拌和料厂，我们开挖了鱼池，修建了养殖厂，并进行了相宜的绿化，节省了绿化资金，产生了较好的经济效益。 4服务区绿化 服务区是为了满意
19、驾乘人员的活动、休憩、修理、餐饮等目的而设的专区，是表达高速公路服务质量及绿化景观效果的重要示范窗口。需满意欣赏风景、供应游憩等多种功能，表达秀丽、静雅、舒适、便利的特点。如济南崮山服务区，我们考虑了四周的大片绿地与其后的山水背景互相协调，其建筑、广场、花坛、绿地主要接受庭院园林式绿化手法，加强美化效果，使整体环境舒相宜人，轻松活泼，起到良好的休闲目的。 4高速公路绿化管护的保障措施 4.1高速公路绿化工作应走专业化、市场化、群众化的道路。 1专业化：高速公路绿化工作科技含量相对较高，技术要求严格，施工平安系数较低，因此，施工人员应有较强的技术实力、业务素养和平安意识，必需培育专业化的施工、养
20、护队伍。 2市场化：随着我省高速公路绿化工程规模、标准、投资的不断扩大，我们将结合养护体制改革，对绿化施工及管护实行招投标制度和定额管理制度，引进社会化、专业化的绿化队伍，建立和完善适应市场经济的管理模式，降低管护本钱，提高管护质量。 3群众化：高速公路的整体绿化工作非赖高速公路绿化主管单位一己之力可以达成，尚需各有关方面同心同德，共同创建。我们将高速公路绿化纳入各级国土绿化规划、城市整体规划中，主动协作各级政府和群众搞好用地范围外的绿色通道建设。发动收费站、服务区人员，调动各方面的力气，自己动手，美化家园，使绿化工作更具群众性。 4.2加强管理，重视质量，明确管养目的。 抓好绿化抚育管理工作
21、，刚好对苗木进行补植、修剪，切实做好防治病虫害、浇水、更新、采伐等工作，确保苗木生长旺盛，保持树形美观、突出绿化美化效果及植物功能。同时接受以圃代林，加强苗圃建设的方式，使绿化与效益相结合，满意高速公路补栽、更新等管护要求，并主动开拓绿化市场，尽可能的到达“以绿养绿的目的。 4.3依靠科技进步，推动高速公路绿化建设快速进展。 提高高速公路绿化水平，必需依靠科学技术。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进阅历和技术，推动科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。培育引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训
22、，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。 4.4根据山东省干旱缺水的自然特点，推广节水型管护措施。 高速公路绿化区域的干旱缺水，成为苗木生长的主要限制因子，并降低了绿化苗木的成活率与保存率，影响了景观、生态和功能绿化的效果。因此，须在选择耐干旱苗木品种的同时，应用多种措施进行节水： 1覆盖保墒：通过覆盖塑料膜、草苫、干土，起到削减蒸发的目的。 2修建蓄水池：在条件允许的地方建设蓄水池、蓄水沟，尽可能截留自然降水。 3药剂喷施：通过喷施抗旱剂等药剂，削减植物水分蒸发。 4新产品应用：接受干水、保水剂等新型保水材料，最大限度的蓄积水分。 5循环用水：对生活区、服务区的污水加以净化处理，并用于苗木浇灌
23、。 高速公路建设方兴未艾，高速公路绿化工作更是有广袤的前景。在目前我国自然环境面临严峻危机的时期，高速公路生态景观绿化面临的形势是严峻的，任务是繁重的，将来是奇妙的。我们支配，利用三至五年的时间，使山东省高速公路的生态环境从根本上得到改善和复原，并步入良性循环的轨道，并最终建设成绿化、美化、四季常青、三季有花、路与路旁的自然景观、人文景观融为一体、人、车、路与大自然相协调的生态、旅游、文明大通道网络。 其次篇：高速公路绿化设计 南京机场高速公路的绿化设计 摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生
24、物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过细心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。 关键词：高速公路 环境 绿化 设计 南京机场高速公路被誉为“省门第一路，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标记性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽27.5m，中心分隔带宽3m，硬路肩宽22.5m；设计车速120kmh，桥涵设计荷载汽超20、挂120。全线设互通
25、式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道及“绿色和鲜花的海洋。沿线概况 南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线旁边有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严峻，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在612m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形凹凸而变，一般为1.03.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高
26、。土质多为冲积亚粘土，土层厚14m，pH值5.56.5，土壤肥力一般。 本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充分。年平均气温度15，年平均最高气温32.3，全年以78月最热，极端最高气温43(1943年)，年平均最低气温-1.5，极端最低气温-14(1955年)，最大冻土深度910cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在68月，雨量占全年50以上，常年主导风为东北风。 设计指导思想 南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外来宾的重要窗口。在绿 化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以
27、客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满意高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色调丰富、简洁明快大气概的设计原则，到达稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员供应秀丽、舒适、平安的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行的良好感觉。 在设计过程中，除把南京机场高速公路的中心分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求转变，转变中达统一。主线绿化接受远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连绵不断、动中有变的“绿色长廊。四处立交
28、和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，到达稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计 3.1中心分隔带绿化 中心分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中心分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧限制高度为1.6m为宜，单行株距2.03.0m，蓬径50cm中心分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候动身，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，到达保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、
29、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中心分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满意行车平安要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气概；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色转变，常绿草坪为背景，削减蜀桧的单调感，增加美化效果。 3.2 主线两侧预留带的绿化 预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与四周环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分呈现。这部分的绿化要有确定的规模，才能形成一道壮丽的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。路
30、东侧预留带宽1415m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色调较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，著名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺立、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为21.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为123m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等
31、，每品种300400m一段。路西侧预留带较窄，宽仅45m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地缺乏影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均接受单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。 3.3 边坡及垂直绿化 从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果说明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡实力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用1520cm草块水平条铺，上覆细土12cm压实，覆土既
32、可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷实力，削减边坡水土流失，到达快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮挡构造物，以削减构造物的压迫感和粗糙感，给人以生气勃勃之感，并能增加桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语 南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征
33、、公路特点和功能要求，绿化美化听从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征动身，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与四周环境充分协调，从而构成秀丽的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和四周环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。 南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万
34、株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色调、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创建良好的行车环境，这也是社会、建设可持续进展的重要手段。 参考文献： 唐学山，李雄.园林设计.北京：中国林业出版社，1996 高润清.园林树木学.北京：气象出版社，2023.3 张祥瑞.园林植物种植设计.北京：中国建筑工业
35、出版社，2023.5，77136 周武忠.园林种植配置.北京：中国农业出版社，1999.8 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及探讨现状.中国园林，2023，93期：5457 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2023，105期：5253 第三篇：高速公路绿化的意义 高速公路绿化的意义 公路绿化的意义在于通过实施绿化, 复原和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 爱惜环境和路基, 美化路容, 为道路运用者供应视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能 公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 削减边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。
36、1.2.2 防眩功能 中心分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消退对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于平安。1.2.3 视线引导功能 行道树和中心分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在生疏的公路上行驶时此引导作用尤其重要。 1.2.4 隔离和平安防护功能 路侧封闭绿篱有良好地隔离和平安防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成损害。1.2.5 防风、防沙、防雪功能 长势好的路侧林带有确定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆平安的威胁。在沙漠地区, 可显著削减公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6
37、爱惜和美化视觉环境 完善、合理地公路绿化, 能最大限度地爱惜和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲乏, 削减事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提上升速公路的美学价值, 营造美学气氛, 创建秀丽的路域人文景观。1.2.7 环境爱惜功能 (1)削减或消退光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。 (4)爱惜生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。 2.1 缺少专业设计队伍 目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素养不高, 阅历缺乏, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计
38、思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简洁化、概念化, 设计一模一样, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中心分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅 一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标记, 阻碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳
39、)。2.2 不合理地接受大中乔木 有的设计在距路肩较近范围内大量接受大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标记, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会干脆阻碍交通平安, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。 (2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护本钱。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。 (4)高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩大, 使公路空间空气污染加剧。 (5)高大稠密的行道树, 遮挡了路外自然景观, 使司机和旅客无法领会沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困
40、倦和疲乏。2.3 盲目接受宝贵树种 有的绿化设计盲目接受宝贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设本钱。宝贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又简洁丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果 有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1)减弱或丢失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程本钱。 (3)增加养护工作量, 提高养护本钱。(4)更新改造费用高。 2.5 盲目接受不良绿化树种 有些地方在高速公路绿化设计中
41、接受乡土树种或速生树种, 如在平原地区接受刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以到达预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种特殊相宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位处处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法铲除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以限制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严峻损害绿化景观。 我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在
42、的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满意交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态爱惜和生态复原.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行具体地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的爱惜,而且由于养护条件有限,后期很简洁发生退化或死亡,不仅造成资源的奢侈,也会增加生态
43、系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与四周景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简洁的植树种草,没有具体的生态景观绿化设计.高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不行或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续进展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常运用过程中对四周的环境和生态带来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必需实行确定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响
44、的弥补措施，发挥着重要的作用。 国外探讨现状与趋势 国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年公布了日本干线公路环境爱惜法规，1965 年美国 公布了公路美化规定，1975 年，前苏联公布了公路建筑和景观设计规范，日本又 在 1976 年制定了公路绿化技术基准从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年头初已经起先，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，进展较快，到如今欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和进展演化来看，
45、可以觉察，公路的绿化先后阅历了道路畅通的维护、道路美化、环境爱惜、生态复原等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划供应了重要的借鉴阅历和确定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了互相联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的爱惜，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化特别留意对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，
46、种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 。各种具有显明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心快乐之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的区分出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的便利了绿化植物的后期培育和护理的管理。 英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在四周的自然环境有机的连接在一起，使公路和四周的环境之间的冲突降到了最小。 法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较留意公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关心协调的结合。同时，法国高速公路的绿化留意对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且温顺的树列取代了道路中心分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以汲取道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。 自 20 世纪 70 年头起