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1、2023年高速公路绿化树种实战篇 第一篇：高速公路绿化树种实战篇 高速公路绿化树种实战篇 近几年国家在高等级公路投资巨大，本文暂不谈设计本身的问题，先举荐树种应用若干，由于高速公路的养护及基地条件大部分不利于植物生长，因此抗性强的树种应优先考虑。欢迎跟贴！高速公路苗木单 常绿乔木 表3 名称 生长地区 生长环境 高度m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤 罗汉松 华东、中南 温和、多湿处 沙质酸性土壤 16-25 抗污染，对二氧化硫的抗性强 园景树 白皮松 西北、华北、西南 阳性树种，略耐半荫 酸性或中性黄土、肥沃钙质土 25-30 对烟尘、二氧化硫有较强的抗性 树形多姿，青翠挺立
2、 油松 华北、东北、西北 阳光足够北方地区，耐盐碱、水湿、干旱 酸性或中性土壤 25-30 防尘、防风，易受二氧化硫的损害 园景树 云松 华北、西北 喜冷凉潮湿气候 微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸尘降噪实力 园景树风景林 侧柏 华北、华东、华南 喜阳光，气候在8-16生长良好 各种土壤 20 抗污染 园林树 松柏 华北、华东、四川 喜阳光，耐旱、热 20 抗污染，具有吸尘降噪作用 园林树 龙柏 长江、黄河流域 喜光、温湿气候 潮湿土壤 8 抗污染，具有吸尘降噪作用 园景树 桉树 华东、华南、西南 喜光、温湿气候 酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤 38 具有中等抗污染实力 叶深绿，冠圆形
3、绿叶榕 华东、西南、华北等 喜阳光、暖热多雨气候 酸性土壤 15-20 抗污染，能汲取空气中有毒物质 树冠宽阔 银桦 华东、西南 喜阳光、温和潮湿气候 酸性土壤 20 抗污染强，汲取空气中有害物质 落叶乔木表4 名称 生长地区 生长环境 高度m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤 水杉 中南、华东、西南 喜阳光、温和潮湿气候 肥沃沙质土，微酸性土 30-40 对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好 树干挺立 金钱松 长江流域 酸性沙质土 对二氧化硫抗性弱 树干挺直、树冠呈圆锥形 白桦 北方地区、高原地区 喜阳光、耐寒 酸性土，适应性强 15 树冠为长圆球形 毛白杨 黄河流域 喜阳光、潮湿气
4、候 20-30 抗污染，汲取空气中有害物质，吸滞尘埃 园景树风景林 旱柳 全国各地 耐干旱、水湿，喜阳光 通气良好的沙质土 20 抗烟尘，能汲取空气中有害物质，有固沙实力 馒头柳 北方地区 耐寒，喜阳光，适应性强 通气良好的沙质土 15 抗烟尘 垂柳 长江流域、华北、陕西等 喜阳光，适应性强 潮湿沙土 18 抗污染，能汲取有害物质 榆树 全国各地 喜阳光，适应性强 肥沃、潮湿沙土 抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃 枫杨 南方地区 喜阳光，潮湿气候 肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土 30 抗污染 槐树 全国各地 喜阳光、耐干冷 排水良好的沙质土 10-15 抗污染，汲取有害气体 刺槐 全国各地 喜阳光，
5、耐干旱、不耐荫、不耐涝 排水良好的沙质土 10-15 抗污染强，汲取有害物质，吸滞尘埃 臭椿 全国各地 喜阳光，适应性强 20-30 对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好 杨树 北方地区 喜阳光，耐寒，耐旱 肥沃沙质土壤 对二氧化硫的抗性强 乌柏 黄河以南各省 喜阳光，不耐荫，喜温和潮湿气候 深厚、潮湿、排水良好的土壤 15 对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性 冠球形、秋叶紫色 泡桐 东北、华北、西北、华东等地 喜阳光，不耐荫，喜温和气候，耐旱、不耐积水与盐碱 潮湿、肥沃、疏松、通气良好的土壤 20 抗烟尘，能汲取空气中有害物质 开花并有芳香 白蜡 全国各地 喜光、喜温和潮湿气候 喜
6、石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长 15 抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性 秋天叶为黄色 合欢 华北、四川、长江以南各地 喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝 对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可 15 抗污染，有改进土壤和固沙的作用 树冠扁而阔，盛夏开粉红色花 常绿灌木、小乔木表5 名称 生长地区 生长环境 高度m)对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤 大叶黄杨 长江流域以及以南地区 喜阳光、温湿气候 肥沃、潮湿土壤 1-3 抗污染较强，汲取有害物质 夹竹桃 华北以南 喜温和、潮湿气候 2 抗污染强，汲取有害物质 女贞 华北、西北、西南 喜阳光、潮湿气候 肥沃、潮湿土壤 13 抗
7、污染，汲取有害气体，吸滞尘埃 海桐 长江以南 喜阳光、温湿气候 潮湿土壤 3 抗污染，汲取有害物质 冬青 全国各地 1-3 抗污染 落叶灌木、小乔木表6 名称 生长地区 生长环境 高度m对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤 太平花 华北 喜光、耐干旱 肥沃、排水良好的土壤 3 吸滞粉尘，汲取有害气体，抗污染 花乳白色，开于5-6月 月季 华北、西北、华东、西南 喜光、温和的气候 对土壤要求不严 对有机物有较好的抗性 花开于5-10月 迎春 华东、华北、西南 喜潮湿，耐寒、耐旱、适应性强 肥沃土壤 3 抗污染 花淡黄，开于2-4月 木槿 全国各地 喜温和潮湿气候 酸性土，但要求不严 5
8、 抗污染 花白色或紫色，开于6-9月 黄刺玫 东北、华北、西北 喜阳光、耐寒、耐旱 肥沃、排水良好的酸性土壤 花淡黄色，开于4-5月 龙爪槐 华北等地 喜阳光、潮湿气候 肥沃、潮湿土壤 树冠伞形，枝似龙爪下垂 紫穗槐 东北、华北、西北 喜阳光，耐寒 排水良好的土壤 4 抗污染，汲取有害气体 花暗紫色 小冠花 全国各地 适应性强，耐旱 适用于偏碱性的土壤 抗污染 根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长 结绫草 黄河以南 喜光，耐旱、耐踩 对土壤适应性强 根系发达，宜形成草坪 天鹅绒草 长江以南 喜温、湿气候，耐踩 肥沃、排水良好的土壤 葡萄茎发达，宜形成草坪 野牛花 全国各地 喜旱，
9、耐寒、耐踩 对土壤要求不严 葡萄茎发达，宜形成草坪 羊胡子草 华北、西北、东北 耐寒、耐荫、不耐踩 对土壤要求不严 绿色期长，宜形成草坪 紫薇 华北以南 喜温和，有确定的抗寒性 石灰性土壤最好 抗污染强 藤木及其他植物表7 名称 生长地区 生长环境 高度m对环境污染的作用 景观 温度、湿度、阳光 土壤 蔷薇 华北以南 喜光、耐寒 对土壤要求不严 抗污染，对二氧化硫抗性弱 花色多作垂直绿化 紫藤 全国各地 喜阳光，对气候适应性强 肥沃、排水良好的土壤 有确定的抗污染性 花淡紫色，可用作垂直绿化 常青藤 中南、西南、西北 喜温湿气候 对土壤适应性强 抗污染 四季长春，作垂直绿化 金银花忍冬华北、华
10、东、华南、西北、西南 喜阳光，耐荫、耐寒 对土壤适应性强 抗污染 花期长、生长快，垂直绿化 凌霄 华北以南 喜温、湿气候 对土壤适应性强 抗污染 花橙红色 爬山虎 全国各地 耐荫、耐寒，对气候适应性强 对土壤要求不严 抗污染 垂直绿化材料，可用于美化声屏障 其次篇：高速公路绿化设计 南京机场高速公路的绿化设计 摘 要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过细心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与
11、公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。 关键词：高速公路 环境 绿化 设计 南京机场高速公路被誉为“省门第一路，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标记性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽27.5m，中心分隔带宽3m，硬路肩宽22.5m；设计车速120kmh，桥涵设计荷载汽超20、挂120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱
12、葱的林荫大道及“绿色和鲜花的海洋。沿线概况 南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线旁边有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严峻，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在612m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形凹凸而变，一般为1.03.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚14m，pH值5.56.5，土壤肥力一般。 本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充分。年平均气温度
13、15，年平均最高气温32.3，全年以78月最热，极端最高气温43(1943年)，年平均最低气温-1.5，极端最低气温-14(1955年)，最大冻土深度910cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在68月，雨量占全年50以上，常年主导风为东北风。 设计指导思想 南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外来宾的重要窗口。在绿 化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满意高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色调丰富、简洁明快大
14、气概的设计原则，到达稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员供应秀丽、舒适、平安的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行的良好感觉。 在设计过程中，除把南京机场高速公路的中心分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求转变，转变中达统一。主线绿化接受远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连绵不断、动中有变的“绿色长廊。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，到达稳定边坡、防止冲刷、绿化美化
15、的作用。绿化设计 3.1中心分隔带绿化 中心分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中心分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧限制高度为1.6m为宜，单行株距2.03.0m，蓬径50cm中心分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候动身，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，到达保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中心分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满意行车平安要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气概；通过
16、地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色转变，常绿草坪为背景，削减蜀桧的单调感，增加美化效果。 3.2 主线两侧预留带的绿化 预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与四周环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分呈现。这部分的绿化要有确定的规模，才能形成一道壮丽的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。路东侧预留带宽1415m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色调较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，著名中外，使行驶在
17、机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺立、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为21.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为123m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300400m一段。路西侧预留带较窄，宽仅45m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地缺乏影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇
18、或碧桃、花带均接受单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。 3.3 边坡及垂直绿化 从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果说明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡实力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用1520cm草块水平条铺，上覆细土12cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷实力，削减边坡水土流失，到达快速稳定边坡的效果。
19、同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮挡构造物，以削减构造物的压迫感和粗糙感，给人以生气勃勃之感，并能增加桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语 南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化听从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特
20、征动身，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与四周环境充分协调，从而构成秀丽的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和四周环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。 南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色调、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南
21、京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创建良好的行车环境，这也是社会、建设可持续进展的重要手段。 参考文献： 唐学山，李雄.园林设计.北京：中国林业出版社，1996 高润清.园林树木学.北京：气象出版社，2023.3 张祥瑞.园林植物种植设计.北京：中国建筑工业出版社，2023.5，77136 周武忠.园林种植配置.北京：中国农业出版社，1999.8 张玲慧，夏宜平.地被植物在园林中的应用及探讨现状.中国园
22、林，2023，93期：5457 李西，罗承德，陈其安.岩石边坡植被护坡植物选择初探.中国园林，2023，105期：5253 第三篇：高速公路绿化的意义 高速公路绿化的意义 公路绿化的意义在于通过实施绿化, 复原和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 爱惜环境和路基, 美化路容, 为道路运用者供应视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能 公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 削减边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1.2.2 防眩功能 中心分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消退对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于平安。1.
23、2.3 视线引导功能 行道树和中心分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在生疏的公路上行驶时此引导作用尤其重要。 1.2.4 隔离和平安防护功能 路侧封闭绿篱有良好地隔离和平安防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成损害。1.2.5 防风、防沙、防雪功能 长势好的路侧林带有确定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆平安的威胁。在沙漠地区, 可显著削减公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6 爱惜和美化视觉环境 完善、合理地公路绿化, 能最大限度地爱惜和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲乏, 削减事故。在休息区
24、、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提上升速公路的美学价值, 营造美学气氛, 创建秀丽的路域人文景观。1.2.7 环境爱惜功能 (1)削减或消退光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。 (4)爱惜生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。 2.1 缺少专业设计队伍 目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素养不高, 阅历缺乏, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简洁化、概念化, 设计一模一样, 一条线路自始至终一个设计模式,
25、 在中心分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅 一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标记, 阻碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。2.2 不合理地接受大中乔木 有的设计在距路肩较近范围内大量接受大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标记, 间接诱发
26、交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会干脆阻碍交通平安, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。 (2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护本钱。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。 (4)高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩大, 使公路空间空气污染加剧。 (5)高大稠密的行道树, 遮挡了路外自然景观, 使司机和旅客无法领会沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲乏。2.3 盲目接受宝贵树种 有的绿化设计盲目接受宝贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设本钱。宝贵树木苗木价格高, 未
27、经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又简洁丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果 有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1)减弱或丢失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程本钱。 (3)增加养护工作量, 提高养护本钱。(4)更新改造费用高。 2.5 盲目接受不良绿化树种 有些地方在高速公路绿化设计中接受乡土树种或速生树种, 如在平原地区接受刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以到达预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成 活率高、
28、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种特殊相宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位处处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法铲除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以限制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严峻损害绿化景观。 我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一 步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满意交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态爱惜和
29、生态复原.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行具体地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的爱惜,而且由于养护条件有限,后期很简洁发生退化或死亡,不仅造成资源的奢侈,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与四周景观
30、不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简洁的植树种草,没有具体的生态景观绿化设计.高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不行或缺的组成部分，是我国高速公路可持 续进展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常运用过程中对四周的环境和生态带来 污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必需实行确定措施尽量将高速公 路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作 为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。 国外探讨现状与趋势 国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于
31、 1965 年公布了日本干线公路环境爱惜法规，1965 年美国 公布了公路美化规定，1975 年，前苏联公布了公路建筑和景观设计规范，日本又 在 1976 年制定了公路绿化技术基准从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年头初已经起先，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，进展较快，到如今欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和进展演化来看，可以觉察，公路的绿化先后阅历了道路畅通的维护、道路美化、环境爱惜、生态复原等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划供应了重要的借鉴阅历和确定的指导。
32、已经在城乡间，国家间基本形成了互相联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的爱惜，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化特别留意对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 。各种具有显明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机
33、乘客人员身心快乐之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的区分出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的便利了绿化植物的后期培育和护理的管理。 英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在四周的自然环境有机的连接在一起，使公路和四周的环境之间的冲突降到了最小。 法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较留意公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关心协调的结合。同时，法国高速公路的绿化留意对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路
34、沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且温顺的树列取代了道路中心分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以汲取道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。 自 20 世纪 70 年头起，国外的公路绿化逐步起先留意生态爱惜和生态复原。70 年头以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加留意道路建设统筹环境爱惜。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和进展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境爱惜、生态复原以及公路的整体设计和施工供应了科学策略
35、和科学理论。互通立交区 互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满意行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜接受大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气概的思想,创建开阔的意境,使大块面的景观布置与浩大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气概。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护本钱低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪
36、一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,留意骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增加出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理平安感;弯道内侧的转弯区为保证足够的平安视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求转变,以表达节奏感,形成显明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要敬重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。 公路绿化设计,是公路建设的重要内容,
37、应纳入公路的总体设计中,在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计,实行/同时原则0,即绿化与公路工程同时设计、同时验收,而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响,目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植,导致公路绿化形成/一条路,两排树0的无特性风格。这种规则式的栽植方式除存在平安隐患外,还与四周以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中,应力求表达/和谐0理念,尽量实行自然栽植方式。特别是在山区路段,在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一样,不宜追求/整齐0,而应突出/自然0,增加公路与四周环境的融合度。综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策
38、略、规划理念和技术标准，在 法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟 1.2.4.2 国内探讨进展1养护管理模式 我国的高速公路进展历史较短，在养护管理上又缺乏阅历，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类 集中统管和专线管理的区分在于：集中统管是由省一级的部门进行干脆管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是干脆管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为特地管理和建管养一体两种类型。 我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，
39、设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经 营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。其次，在交通厅 下设管理局进行干脆管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第 四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。 我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养 护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。其次，养护支配缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护支配、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，奢侈了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率。 第三，缺乏
40、专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培育制度，才能为养护人才供应良好的进展机遇，才能调动养护的主动性，接着推动我国的高速公路 建设。第四，养护的市场化没有得到表达。第五，建管分别：目前高速公路缺乏一个建 设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分别，制约了我国高速公路的纵深进展。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的 正常运营管理。2绿化养护技术 我国高速公路绿化养护技术探讨主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养
41、护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类。在 重点养护阶段，即绿化植物栽植的 35 年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基 础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大。 1.2.4.1 国外探讨进展 国外发达国家的高速公路建设起步较早，在进展的过程中积累了丰富的养护和管理经 验，形成了较为完善的绿化养护管理制度。1美国 美国的高速公路建设起步较早、进展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公
42、路的进展历程，主要阅历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，其次阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起帮助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的干脆管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护方法参照美国公协会公布的AASHTO 养护手册，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业
43、机构。目前，为了进一步提高养护效率，节省养护本钱，美国正在推动养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一样，主要区分点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化进展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了特地探讨，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和关心等模块，为绿化养护管理供应帮助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库。
44、江苏高速公路进展快速，不仅满意了快速、畅通、平安、舒适等功能需求，又在绿化景 观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的进展方向，如长深高速公路、京沪 高速公路、宁常高速公路等。 中心分隔带的作用 中心分隔带的绿化，以营造舒适、平安的行车环境为主要目的。从中心分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中心分隔带具有以下几方面的作用。 第一，遮光防眩，保证行车的平安性。遮光防眩为高速公路中心分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的平安性，极易引发交通事故，因此通过中心分隔带的绿化能有效削减事故的发生率。其次，具有引导行车视线的功能。通过设置中
45、心分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增加了车辆的通行实力。 第三，中心分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中心分隔带是 这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。 第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲乏。中心分隔带的绿化通过不同植物的组合以及 种植形式的变换，能为司乘人员供应舒适的行车环境，缓解视觉疲乏，在确定程度上降低 了交通事故的发生率。 第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严峻，中心分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的表达。 总之，高速公路中心分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通
46、设施、缓解视觉 疲乏和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排 序也确定了中心分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层 次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车平安的重要性，导致交通事故频发，这应引起我 们的高度重视。 第四篇：高速公路绿化施工组织设计 高速公路绿化工程 Highway Greening EngineeringThe construction organization design 完好版 互通式立交已及中心分隔带和道路两侧边坡平台的绿化 施 工 组 织 设 计 高速公路绿化工程互通、中心分隔带 施工组织设计 根据XXXXXX高速
47、公路绿化工程 的招标文件及设计图纸的要求，依据园林景观绿化具体施工规范等有关规定，结合本工程沿途的地理气候，地理位置及本公司的类似工程施工阅历，经过认真细致的分析、探讨，确保优质、高速、平安、文明、环保地完本钱工程，特制定如下具体施工方案。(一)、工程概况 本项目位于XXXX高速的XXXX互通式立交，XX互通式立交已及中心分隔带和道路两侧边坡平台的绿化及部分苗木补栽。栽植乔木主要有：紫薇，重阳木等。灌木主要有：迎春，毛叶丁香球。该项目地理位置属亚热带潮湿气候，具冬暖春早、雨量充分、夜雨多，空气湿度大云雾多，日照偏少等特点。多年平均气温在 之间，年平均降雨量 mm。(二)编制根据及原则 依据招标文件要求： 现有的设计施工图纸。