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1、滨江环湖旅游基础设施建设二期工程设计说明设计说明第一篇概述1.1 项目背景 万州区滨江环湖旅游基础设施涉及区内多条主干道，担负着城市的交通运输任务。近年来，由于沿线经济发展，车辆增多，道路运输任务较为险峻，路面出现了很多不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严峻程度，进行了相应的养护修理。局部龟裂修补、裂缝灌缝以及沉陷铣刨重铺等等。但经多次修补，仍有不同的病害。道路出现的病害会影响到车辆的行驶质量和平安，而常常性的不间断修理严峻地影响行车平安，并且带来较大的社会影响。为了改善运输环境，大幅度提高行车的舒适性和平安性，提高城市道路的运用率和通行实力，有效缓解交通拥堵状况,为逐步构建平安牢靠、舒
2、适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通体系奠定坚实基础。需对旧路进行路面改造。受重庆市万州区市政设施维护管理中心托付，我院于 2020 年 8 月完成了滨江环湖旅游基础设施建设二期工程初步设计的编制工作。1.2 编制依据 （1）城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）（2）马路沥青路面设计规范（JTG D502017）（参照执行）（3）城市道路工程设计规范(2016 年版) （CJ37-2012）（4）马路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范（JTG 3362-2018）（5）城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）（6）城市道路交叉口设计规程（CJJ 152-2010）（7）城市道路
3、交叉口规划规范（GB50647-2011）（8）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）（2019 年版）（9）道路交通标记和标线（GB5768-2009）（10）城市道路交通标记和标线（05MR601）（11）道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T16311-2009）（12）路面标线涂料(JT/T280-2004) （13）城市道路工程施工质量验收规范（DGJ 08-118-2005）（14）城镇道路路基设计规范（DBJ50-145-2012）（15）城镇道路养护技术规范（CJJ 36-2016）1.3 建设的必要性 该路在运用过程中，道路担当的负载量不断增加，路基、路面病害
4、增多，修补量大，舒适性差，增加了车辆的运营费用和行程时间，运输成本高，运载实力下降进而造成巨大的经济损失。为了改善运输环境，提高行车舒适性和平安性，提高道路的通行实力和服务水平，全面提升项目辐射区域内民众的物质精神生活质量，把道路打造成畅、安、舒、美，对该路进行路面改造特别有必要。1.4 既有道路的等级、标准、建管养状况和运用状况 1.4.1 既有道路等级、标准旧路技术状况表项目分段 道路名称 面层处治 路基病害处治 面层类型 备注 路面方案 （加铺沥青4cm）处治面积 （万 m 2 ）路面方案 （微表处1.5cm）处治面积（万 m 2 ）路面方案 （铣刨修复 9cm 沥青面层）处治面积（万
5、m 2 ）填坑补凼 （万 m 2 ）第一段 万川大道 √ 4.7 0.8 沥青其次段 金陵路 √ 3.5 √ 0.5 0.5 沥青第三段 北滨路二段 0.2 沥青 牌楼-移民广场下穿道 第五段 移民广场住宅区 √ 0.8 0.3 沥青 加铺沥青厚度为5cm 第六段 电报路 √ 0.64 0.1 沥青第七段 复兴路 √ 0.45 0.08 沥青第八段 北滨大道三段及周边 √ 1.94 0.4 沥青第九段 北山大道 √ 3.0 0.4 沥青合计14.580.50.452.781.4.2 建管养及运用状况
6、本路于路面出现了很多不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严峻程度，进行了相应的养护修理。局部龟裂修补、裂缝灌缝以及沉陷铣刨重铺等等，刚好的养护修理，有效地提高了道路的运用寿命。3 1.4.3 存在的主要问题经济的高速发展，使道路担当的负载量也不断的增大，这导致道路路面产生许多问题、其中市政道路路面常见的病害会严峻的影响道路的运用，若不进行有效的防治将造成巨大的经济损失。年来，随着道路路面老化，城市经济建设规模的不断扩大，交通量渐渐加大，车辆日益增多，沥青混凝土路面出现了大面积病害，对车辆的行驶质量和平安以及周边居民的生活环境造成了较大的影响，而常常性的修理严峻的影响到行车平安，并且带来了较
7、大的社会影响。1.5 设计原则及技术标准 1 1.5.1 设计原则依据业主要求和节约投资，按以下原则进行设计：（1）道路的平面及纵坡不作调整，路面标高由加铺层厚度确定； （2）满意运用功能的前提下尽量节约投资。2 1.5.2 设计标准及主要技术指标采纳状况（1）道路的平、纵、横指标维持旧路技术标准不变。1.6 主要结论 1 1.6.1 技术标 准依据设计合同要求，本次设计内容仅对路面、局部路基变形进行全面整治，平、纵、横指标维持旧路原技术标准不变。1.6.2 路面改造方案（1）路面方案 本方案适用于一般路段（桥梁除外段落），该段现状道路为沥青混凝土结构形式，由于该段现状沥青混凝土状况整体较好。
8、局部路基出现病害，设计对现状沥青路面裂缝、车辙及路基损坏等病害处置后干脆在原沥青面层上加铺 4cmSBS AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层，整治后路面标高提升 4cm。（2）路面方案 本方案适用于沿线桥梁段，铣刨原路面结构1.5cm沥青砼路面，再加铺1.5cm厚微表处。（3）路面方案 本方案适用于一般路段（桥梁除外段落），该段现状道路为沥青混凝土结构形式，由于该段现状沥青混凝土状况较差。局部路基出现病害，设计对现状沥青路面裂缝、车辙及路基损坏等病害处置后铣刨现状沥青砼面层 9cm 后先铺设 5cmAC-16C 中粒式沥青混凝土下面层，再铺筑 4cmSBS AC-13C细粒式改性沥青混凝
9、土上面层，整治后路面标高不提高。3 1.6.3 资金筹措及工期支配1.6.3.1 资金筹措 建设资金采纳申请上级补助资金和自筹资金的方式解决。1.6.3.2 工期支配 依据本项目交通干扰大的实际状况，初步拟定本项目的实施安排为：（1）设计工作：2 个月； （2）施工招投标工作：设计工作结束后 2 个月； （3）正式施工期：4 个月。1.7 利用和废弃原有 道路 状况 本次路面改造充分利用了原路路基、路面，干脆在旧路上加铺路面结构层，充分利用了原路面材料，实现低污染、低耗能、低排放的道路养护效应，降低了工程成本。1.8 原有路基、路面及其他构造物的利用状况 依据设计合同要求，本次设计内容仅对路面
10、、排水、交安设施和地质灾难进行全面整治，平、纵、横指标维持旧路原技术标准不变，对于旧桥的结构和平安隐患只作初步调查，不在本设计范围内。路基利用状况：本项目不变更原有道路的线形、纵坡及路基宽度，本次路面改造充分利用了原路路基、路面，干脆在旧路上加铺路面结构层，充分利用了原路面材料，实现低污染、低耗能、低排放的道路养护效应，降低了工程成本。交通工程利用状况：通过现场踏勘调查，本项目沿线标记、标牌设置完善。排水、挡墙利用状况：通过对沿线边沟、涵洞、挡墙等结构物的现场踏勘调查，全线边沟、涵洞较完善，结构较完好，但个别涵洞杂物较多，已严峻影响其排水功能，本次设计对原有涵洞实行清淤后利用。1.9 初步 设
11、计批复及专家主要看法执行状况 1、补充现状交通调查，交通量及车型组成状况。执行状况：本次设计已核实补充。2 2 、未明确项目托付方，即项目建设单位；执行状况：本次设计已核实补充。3、补充现状路面破损状况，并分析产生的缘由。执行状况：本次设计已核实补充至说明 2.7 。4、补充现状道路弯沉检测状况，评价旧路面结构承载实力。执行状况：本次设计已核实补充至说明 2.6 。5、补充每条道路的标准横断面图。执行状况：经核实，本次设计已在 C C- -5 05 路幅标准横断面图中补充每条道路适用横断面图。5、补充路面提升后井盖、雨水篦子的处理方式及设计图。执行状况：本次设计已核实补充。6、编制依据补充城镇
12、道路路基设计规范（DBJ50-145-2012）执行状况：本次设计已核实补充。7、对于破损面积较大的路面在处理前宜采纳钻芯法对其进行检测（路基+路面），并依据检测结果对原设计路面处理措施进行校核。执行状况：本次设计根据看法要求执行。8、路面积水也是沥青砼破坏的一大因素，建议加强排水管网的检查，年久失修部分应纳入本次整治； 执行状况：经核实，本项目排水管网功能完善，运转良好。故对原有排水管网不做相关维护设计。9、无施工期交通组织设计专项内容； 执行状况 ：施工期间交通组织详见设计说明第十一篇。其次篇旧路状况调查和路面状况 2.1 旧路调查内容：通过对重庆市万州区市政设施维护管理中心有关工程技术人
13、员的询问，了解路段的修建过程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护修理运用状况，针对目前沥青路面破损状况，制定了逐段丈量里程，逐段调查的方法。结合本工程的实际按下表分类评定。主要调查内容 编号 调查内容 备 注 1 道路修建、管理、养护技术资料 / 2 路面损坏状况 损坏类型、轻重程度、范围 3 交通荷载 已承受的及预料交通量 4 环境条件 气候、地下水、排水状况 5 路基及结构物状况 主要调查桥梁、涵洞以及路基破坏 2.2 2地理气候条件2.2 21 .1 地理位置万州区位于长江上游地区、重庆东北部，处三峡库区腹心，属长江上游区域中心城市。万州区东临云阳县，南接石柱土家族自治县和湖
14、北省利川市，西频临忠县和梁平县，北接界开县和四川开江县。东西长 97.25 公里，南北宽 67.25 公里，面积 3457 平方公里，距离重庆主城九区约 228 公里。2.2 22 .2 气候、水文（1）气候 万州区地处亚热带季风潮湿带，四季分明，日照足够，雨量充足，无霜期长，霜雪稀有。特征为冬暖多雾；夏热多伏旱；春早，气温回升快而不稳定，秋长，阴雨绵绵。年平均气温 17.7°C，年平均年日照时数 1484.4 小时，年平均降水 1243 毫米，年平均蒸发总量达 10.85 亿立方米。区内气候相宜全年施工。（2）水文 万州区境内河流、溪涧切割深，落差大，呈枝状分布，均属长江水系。长江自
15、西南石柱、忠县交界的长坪乡石槽溪入境，向东北横贯腹地，经黄柏乡白水滩流入云阳县，流程 80.4 公里。境内流域面积在 100 平方公里以上的河流有江北的苎溪河、渡河、石桥河、汝溪河、浦里河，江南的泥溪河、五桥河、新田河共八条，溪沟 93 条，总水域面积为 108.66 平方米。2.2 23 .3 地质地貌万州区出露地层的地质年头多见于中生代三叠纪和侏罗纪，以侏罗纪分布最广，三叠纪次之，局部地方有古生代二叠纪地层，也有新生代第四纪地层。地质构造线属新华夏系第三巨型隆起带武陵山褶皱带西缘与大巴山弧形褶皱带限制的四川菱形构造盆地的北东三北东方向延长出境外，消逝于七曜山背斜构造的北西侧，形成向突向北西
16、的万县弧形构造线。境内山丘起伏，最高点普子乡沙坪峰，海拔 1762 米，最低点黄柏乡处长江边，海拔 106 米，低山、丘陵面积约占四分之一，低中山和山间平地面积约占四分之一，少平坝和台地，且零星散布。2.2 2. .4 4 地震依据中国地振动参数区划图（GB18306-2015）的划分，本项目地震基本烈度为度，地振动峰值加速度为 0.05g，地振动反应谱周期 T=0.35s。2.2 2. .5 5 不良地质场区内未见滑坡、倒塌、泥石泥等不良地质作用，区域稳定性好。2.2 2. .6 6沿线环境条件（1）交通条件 交通便利，运输条件良好。（2）社会条件 本项目是万州区城内交通主要通道，随着交通量
17、日益增长，路面病害已影响行车通畅，对路面进行整治成为沿线各级政府和人民的迫切希望，项目建设具有良好的建设氛围和社会条件。2.2 2. .7 7 有关部门对重大问题的看法，沿线居民的要求与建议业主依据对该路的长期养护阅历，建议对该路的路基进行全面的调查，并对病害路基进行全面的整治。2.2.8 8 筑路材料供应、运输状况及对项目的影响由于当地独特的地质地貌，当地建筑材料丰富，碎石、片石、砂可就近购买。2.2.9 9 交通组成特点及对项目的影响（1）本项目是该区域的主要干道，担负着城区的交通运输任务。（2）近几年来，随着周边地区的经济建设规模的不断扩大，交通量渐渐加大，对路况要求较高。2.3 3路况
18、现状调查（1）万川大道本段道路路面宽度 24.0m，整治路途全长约 1863m。起点位于香炉山宾馆旁边，终点止于万州长江大桥，整治范围为香炉山宾馆至长江大桥的全幅道路（此段道路现状见图 2.1、2.2），百安花园立交修建范围除外。本路段主要病害为：裂缝、车辙、松散、坑槽、波浪拥包病害。对应处治方案：香炉山宾馆至万州长江大桥的全幅道路（百安花园立交修建范围除外），病害处治完成后，由于路面病害频发，采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 4cm。香炉山宾馆至五桥立交范围主要采纳填坑补凼的措施处治病害。 图 2.1 万川大道主要病害图图 2.2 万川大道主要病害图 （2）金陵路本段道路路面宽度 24.
19、0m，整治路途全长约 2028m。起点位于长江大桥引桥口，终点止于外贸路口，整治范围为全幅道路（此段道路现状见图 2.3）。本路段主要病害为：裂缝、波浪拥包、沉陷病害。对应处治方案：本路段，由于路面病害频发，病害处治完成后，采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 4cm。金陵路外贸路口环岛处路面状况良好，考虑环岛处交通量较大，进行预防性养护，采纳沥青路面微表处，铣刨 1.5cm 沥青面层后再加铺 1.5cm 厚微表处。且本段道路加油站旁边道路沉陷严峻，且破损较长，因此该段病害地段采纳整体换填 40cm 厚碎石土换填懦弱土层。 图 2.3 金陵路主要病害图 （3）北滨路二段 本段道路起点位于牌楼，
20、终点止于移民广场下穿道，道路路面宽度 7.524.0m，整治路途全长约 1360m。范围为全幅道路（此段道路现状见图 2.4）。本路段主要病害为：裂缝、车辙、松散、波浪拥包病害。对应处治方案：本路段范围，由于路路面状况基本良好，局部坑洞及须要换填基层，主要采纳填坑补凼的方式处治。人行道海绵砖整治 6000m2 。图 2.4 牌楼-移民广场下穿道主要病害图（4）移民广场住宅区 主要整治范围为住宅区及周边小区道路。本路段主要病害为：裂缝、错台、坑槽。对应处治方案：本路段，由于路面病害频发，病害处治完成后，道路路面宽度约 7.5m，整治路途全长约 1050m。采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 5
21、cm。人行道加铺压印混凝土,路缘石修复 3000m。（5）电报路 本段道路起点位于 孙家书房 ，终点止于滨江路，道路路面宽度 10.5m，整治路途全长约 683m。整治范围为全幅道路（此段道路现状见图 2.5）。本路段主要病害为：裂缝、车辙、松散、波浪拥包病害。对应处治方案：本路段，由于路面病害频发，病害处治完成后，采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 4cm。图 2.5 电报路路况现状 （6）复兴路 本段道路起点位于滨江路，终点止于鸽子沟天桥，道路路面宽度 10.5m，整治路途全长约 316m。整治范围为全幅道路（此段道路现状见图 2.6）。本路段主要病害为：裂缝、车辙、松散、波浪拥包病害。
22、对应处治方案：本路段，由于路面病害频发，面层破损严峻，病害处治完成后，采纳铣刨加铺补强，铣刨现状沥青砼面层 9cm 后先铺设 5cmAC-16C 中粒式沥青混凝土下面层，再铺筑 4cmSBS AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层 图 2.6 复兴路路况现状（7）北滨大道三段及周边本段道路路面宽度 7.515.5m，整治路途全长约 1800m。道路整治主要范围，龙溪大道至清江上城（约 730m）与钟鼓楼支路（约 1070m）（此段道路现状见图 2.7）。原抗滑桩面板破损严峻、底板缺失（图 2.8）增设挡土面板加固，清江上城至音乐广场人行道改造工程 1.5 万 m2 。本路段主要病害为：裂缝、
23、车辙、松散、波浪拥包病害。对应处治方案：本路段，由于路面病害频发，病害处治完成后，采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 4cm。 图 2.7 北滨大道三段及周边路况现状图 2.8 桩板墙面板破损、缺失 （8）北山大道 本段道路起点位于华蜜路口，终点止于万安大桥桥头，本段道路路面宽度约 15.5m，整治路途全长约 1784m。整治范围为全幅道路（此段道路现状见图 2.9）。本路段主要病害为：裂缝、坑槽、波浪拥包病害。对应处治方案：本路段，由于路面病害频发。病害处治完成后，采纳干脆加铺补强的方案，加铺沥青厚度 4cm。 图 2.9 北山大道 路况现状 4 2.4 主要工程数量表编号 项目名称 单位
24、 工程数量 备注 1 路途长 Km 10.884 2 病害处治 碎石土补强路基 m3800.0土基 3 挖除旧路面结构 m313550.04 沥青混凝土修补厚 5cm m31350.05 C20 砼基层、底基层补强 40cm m311120.06 沥青混凝土修补厚 4cm m31080.07 土工布 m227800.08 路面工程 AC-13C 细粒式改性沥青混凝土面层(厚 4cm) m2150300.09 AC-16C 中粒式沥青混凝土面层（厚 5cm）m24500.010 微表处 1.5cm m25000.011 粘层 m2182300.012 铣刨原沥青路面 m29500.013 封层
25、m231500.014 透层 m231500.015 C30 立式路缘石(15×40cm）m 3000.016 人行道铺装 海绵砖(30×15×6cm）m221000.017 粗砂调平层 3cm m3630.018 C20 无砂混凝土 15cm m34095.019 路基防护 C30 砼挡土面板 m327.0桩板墙面板 20 C20 砼墙后填充 m320.021 HRB400 钢筋 kg 3850.022 回填砂卵(砾)石 m336.023 Φ100PVC 管泄水孔 m 16.024 涵洞 清淤 m 800 25 井盖提升 C30 细石混凝土垫层 4
26、cm 个 600.0含雨篦子 26 新增平安设施 热熔标线 m26298.0 以上工程数量均为现场调查后估算所得，最终工程量应在施工时以参建各方现场核定后为准。2.5 5 路面检测目的及内容2.5 51 .1 检测目的（1）为路况评价供应基本数据； （2）为路面改造方案的设计供应技术参数。2.5 52 .2 检测内容（1）全线路面的弯沉检测； （2）全线路面的厚度检测； （3）全线路面病害检测。2.5 53 .3 路面检测方案路面检测方案编号 检测项目 仪器设备 检测频率 备注 1 弯沉 贝克曼梁（5.4 米）检测单元按 20 米一点，左右检测2 厚度 钻芯机 共计 7 个试件3 病害 多功能
27、道路检测车马路路况检测系统检测单元按 20 米一点，左右检测2.6 6 旧路面破坏统计及评定我单位组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丢失、外观质量评定、整体结构寿命损失状况等进行具体的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求精确地评价路面损坏状况，找出造成路面损坏的缘由，为改造方案供应设计依据。2 2 .61 .1 路面破损评定标准路面破损评定以马路技术状况评定标准（JTG 5210-2018）的路面病害评定标准为主，结合本工程的实际沥青路面破损分类表进行分类评定。2.6 6. .2 2 对现有沥青路面强度的评定（1）路面结构强度
28、 (PSSI) 沥青路面强度采纳路面结构强度指数（PPSI）作为评价指标。路面结构强度指数(PSSI)按下式计算：式中：SSI路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比； l d 路面设计弯沉值（mm）； l 0 实测代表弯沉值（mm）； a 0 模型参数，采纳 15.71； a 1 模型参数，采纳-5.19。（2）现有沥青路面强度调查 本次设计对旧路的回弹弯沉值进行了检测，并计算出不同路段的代表弯沉值和旧路面当量回弹模量。弯沉代表值计算： 0 0 1 2( )al l Z S K K = +式中：l 0 路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）； 0l 路段内实测路表弯沉平均值（0.
29、01mm）； S路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）； aZ 与保证率有关的系数，取 1.5； 1K 季节影响系数，取 1.2； 2K 温度修整系数，取 1.14。（3）旧路面强度指数 PSSI沥青混凝土路面强度指数 I PSSI 表道路名称 平均弯沉 弯沉标准值 实测代表弯 SSR PSSI 评定等级 （0.01mm）（0.01mm）沉（0.01mm）万川大道 28 22.95 30.89 0.74 75.05 中 金陵路 28 22.95 32 0.72 72.47 中 北滨路二段（牌楼-移民广场下穿道）21 22.95 23.44 0.98 91.1 优 电报路 28 22.95 3
30、2 0.72 72.47 中 复兴路 29 22.95 31.95 0.72 72.57 中 北滨大道三段及周边 29 22.95 33.06 0.69 70.01 中 北山大道 28 22.95 30.89 0.74 75.05 中2.7 7交通量调查与分析本项目是该区域的主要干道，担负着城区的主要交通运输任务。近几年来，随着城市经济建设规模的不断扩大，交通量渐渐加大，对路况要求较高。本项目交通组成主要是沿线居民、游客的出行及物资运输的车辆。该特点对本项目的影响主要在于：车流组成主要以小客车、大型客车为主。依据预料交通量及交通组成确定路面设计所须要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道上累计
31、当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度。 车辆换算系数 车辆类型 小客车 大型客车 大型货车 铰接车 换算系数 1.0 2.0 2.5 3 项目每段道路换算后日均交通量及服务水平见下表 道路名称 日均交通量（辆）服务水平 万川大道 19287三级 金陵路 16305三级 北滨路二段（牌楼-移民广场下穿道）22347四级 电报路 15239四级 复兴路 17840 四级 北滨大道三段及周边 20649 三级 北山大道 18701三级2.7 7路面典型病害调查与分析2.7 71 .1 路面病害调查旧路路面为沥青混凝土，存在纵横裂缝、龟裂、坑槽、沉陷等病害，局部病害已进行灌缝和修补。2.7
32、 72 .2 路面病害分析101001a SSIPSSIa e=+0dlSSIl=目前路面主要病害为裂缝、车辙、松散、波浪拥包、坑槽、沉陷问题等。裂缝产生缘由：（1）路面出现裂缝后未刚好封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。网裂初期并不明显影响路面运用功能，而这种危害是继发性的，网裂部位雨水下渗产生材料脱落流失等破坏可能相继发生，使路面状况日益恶化。（2）沥青老化和汽车严峻超载，使基层产生疲惫破坏导致沥青面层形成网裂。（3）近几年地方经济发展较快，交通量增长较快，车辆增多，造成路面早期破坏。车辙产
33、生缘由：车辙现象比较普遍，是长期的运用中在车辆的载荷作用之下形成的，导致路面结构发生不同程度的侧移现象，造成该种病害发生的缘由，主要是沥青或者混合料自身质量不高所造成的，还有可能是交通量过大所造成的。但是综合分析具有如下几个因素：（1）施工材料中油石比较大；（2）马路表面磨损程度很大；（3）由于路基的稳定性不足，所造成的路面表层结构出现了比较严峻的横向移动。松散产生缘由：松散是造成路面平安性下降的主要病害，其一般出现在整个马路表面，也存在于局部，由于在长时间车辆行驶过程中，轮迹带出现松散的现象异样严峻，主要的形成缘由有：（1）局部路基稳定性不足，出现了不同程度的塌陷所造成的损害；（2）碎石中存
34、在较大量的风化颗粒，水浸入之后与沥青出现剥落的现象；（3）由于沥青材料中集料的成分多高，造成了与轮胎接触部分出现较为严峻的磨损状况，使得该区域的沥青含量削减；机械类的损伤或者是油污染。波浪拥包产生缘由：这种病害现象发生在高温或者是长期的载荷之下，由于沥青表层存在着黏性流淌现象，造成了由于车辆的挤压作用而发生的病害状况，其形成的缘由，主要有以下几方面：（1）混合料的各种原料协作比不正确；（2）面层与基层未能有效结合；（3）基层的稳定性不足，地基较为松软，在长期的行驶中产生了拥包的现象。坑槽产生缘由：形成坑槽病害的缘由主要有水损害以及油损坏两种：水损害主要是由于沥青路面的严峻破损之后大量水分的渗入
35、，在车辆长期行驶作用之下，导致了基层结构的刚性不足的现象，使得沥青层与基层之间发生了偏移，在此前形成的灰浆在持续的挤压作用之下，面层裂缝以及混合料的孔隙会持续扩大。此时沥青病害会持续发展，形成网状的形式，路面裂开部分的表层颗粒会被车辆带走，长期的作用之下形成了坑洞的状况，持续的发展最终形成坑槽。其另外的缘由是由于油的损害，车辆流出的油渍进入到路面的基层结构内，经过长期的碾压而渐渐形成了坑槽。沉陷产生缘由：沉陷是造成路面发生严峻变形的主要方式，其表现为面积特别大且结构影响特别深，一般出现在挖方或者是填挖的结合部分。形成该种病害的主要缘由是：（1）路基排水设施不正确，基层位置含水量过大，从而导致出
36、现沉降现象，发生局部的下沉；（2）路面强度严峻不足，随着交通运行数量的持续上升，造成严峻的破坏；（3）基础强度不足的状况下，由于路面荷载的增加，从而加快了破坏速度。2.8 8 路面综合评定经过对路面的调查及数据分旧路路面出现较重程度的损坏，这些将使旧路存在平安隐患，长期运用必定会导致路面的大面积损坏。2.9 9 沿线筑路材料、水、电等状况调查项目沿线块石、片石、碎石、砂匮乏，需外购，各材料运输地点，距离远近不一。（1）块、片石、碎石 运距 12 公里以内，运输条件较好。（2）砂 1）细砂 可从旁边砂场购买机制砂。2）中粗砂 工程沿线没有自然中粗砂，可从旁边砂场购买机制砂。（3）钢筋、水泥、沥青
37、 水泥：可在旁边选购。本工程所需钢材、木材等其他材料可在万州选购，通过道路运输至现场。（4）工程用水 可选择采纳市政中水 （5）工程用电 项目区域电力资源供应足够，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。（6）运输条件 本项目区域内交通运输网络以道路为主导，交通便利，可以利用现有道路通行，工程材料可以干脆采纳汽车运输到工地。第三篇路面改造设计方案 1 3.1 改造方案的基本 思路1）方案具有肯定的适应性，必需适合当地的详细条件，如材料供应、经济发展水平、运用环境等条件。2）方案须操作便利，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，运用效果良好。3）应根据分段设计、分类处理、合理决策的设计基本
38、要求，保证设计方案的针对性和科学性。4）应从结构、材料、荷载、环境、经济等方面综合考虑，实现路面设计方案结构力学强度与路面运用性能的匹配，技术指标与经济指标的兼顾。5）应依据路面病害影响的深度、路面损坏严峻程度，结合现场进行动态设计。6）便于在不中断交通的状况下施工、工期短、对行车与平安的影响最小。对交通管理、社会影响以及对营运收费影响削减至最低。7）应主动采纳成熟的路面材料循环利用及节能环保的新技术，充分利用旧路面材料，废弃物挖运、堆放和占地应降至最低程度。8）尽量采纳成熟技术，设计方案平安牢靠，经济合理。2 3.2 改造方案的设计原则路面设计应贯彻细心设计、质量第一的方针，本着提高路面设计
39、质量，使路面结构在设计运用年限内满意路段的交通承载实力、耐久性、舒适性和平安性要求，确保工程质量、降低工程造价，详细设计原则如下：（1）路面设计需依据本工程的运用要求及当地气候、水文、土质等自然条件，亲密结合现有的实践阅历，进行路基路面的综合设计。（2）在满意交通量和运用要求的前提下，须遵循因地制宜、合理选材、便利施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、平安牢靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（3）功能要求和原路面特点：该路是万州区的主要道路，要求改造后的道路全天候、快速、平安、舒适地供应服务。且要求道路路面平整、整齐、美观、密水、耐久
40、。加铺方案的设计必需与原路面的详细特点相适应，才能满意道路的运用功能要求。（4）交通荷载特点：该路交通量大、车辆多，汽车荷载行驶特殊是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面加铺层材料的抗剪切强度高，抗变形实力强、耐久性好和稳定性好。（5）表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，要求达到道路路面抗滑特性的要求。（6）高温稳定性：即具有较高的抗车辙实力和抗挤压破裂的实力，路面沥青混凝土的最高运用温度可达到 6065，对沥青混凝土的高温稳定性应提出较高的要求，对于路面加铺沥青层应采纳优质的沥青，并采纳优质矿料的沥青混凝土。（7）为提高路面工程质量，行机械化
41、施工，采纳大型、高效的成套机械设备施工，以确保工程质量和进度要求。（8）考虑到交通荷载状况、当地材料供应状况以及路面基层施工阅历，路面结构中宜采纳强度高、刚度大、水稳性好、抗疲惫的半刚性基层，其各结构层厚度应经过力学计算确定。3.3 3 设计参数（1）设计标准轴载：BZZ-100。（2）设计年限：15 年。（3）路面结构材料计算参数 路面结构材料参数表结构层编号层位材料类型厚度(mm)模量(MPa)泊松比1 上面层 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 40 10500 0.25 2 下面层 中粒式沥青混凝土 50 11000 0.25 3 基层 水泥稳定碎石基层 200 12000 0.25 4
42、底基层 水泥稳定碎石基层 200 12000 0.25 3 3. .4 4 路面整治方案本项目设计尽量做到充分地利用当地建材，结合地方经济的发展需求，施工工艺简洁牢靠、施工工期短，投资省，并对道路交通干扰小。依据现场调查，结合当地经济以及交通运输条件，采纳不同路面结构形式进行路面改造，拟定以下路面改造方案（1）路面方案 本方案适用于一般路段（桥梁除外段落），该段现状道路为沥青混凝土结构形式，由于该段现状沥青混凝土状况整体较好。局部路基出现病害，设计对现状沥青路面裂缝、车辙及路基损坏等病害处置后干脆在原沥青面层上加铺 4cmSBS AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层，整治后路面标高提升 4
43、cm。（2）路面方案 本方案适用于沿线桥梁段，铣刨原路面结构1.5cm沥青砼路面，再加铺1.5cm厚微表处。（3）路面方案 本方案适用于一般路段（桥梁除外段落），该段现状道路为沥青混凝土结构形式，由于该段现状沥青混凝土状况较差。局部路基出现病害，设计对现状沥青路面裂缝、车辙及路基损坏等病害处置后铣刨现状沥青砼面层 9cm 后先铺设 5cmAC-16C 中粒式沥青混凝土下面层，再铺筑 4cmSBS AC-13C 细粒式改性沥青混凝土上面层，整治后路面标高不提高。3.5 5 过渡段接顺方案由于有不同的断面处理方式，整治后的路面标高比原路面高出的差值不一，施工时在相应两断面之间采纳过渡段顺接，使改造
44、后路面纵坡顺适。6 3.6 排水设计由于部分路面标高提高，对现状排水检查井及雨水口井随路面改造进行提升。细石混凝土浇筑前应对原砌块顶部进行凿毛。3.7 7 旧路循环利用方案本次路面改造充分利用了原路路基、路面，部分段落干脆在旧路上加铺路面结构层或进行再生利用，充分利用了原路面材料，实现低污染、低耗能、低排放的道路养护效应，降低了工程成本。第四篇 路面主要材料技术要求1 4.1 水稳碎石基层1、水泥 强度等级为 32.5 或 42.5，且满意马路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）要求的一般硅酸盐水泥等均可运用。所用水泥初凝时间应大于 3h，终凝时间应大于 6h 且小于 10h。
45、在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行马路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/T F30)的规定。2、水 符合现行生活饮用水卫生标准( GB 5749)的饮用水可干脆作为基层、底基层材料拌和与养生用水。拌和运用的非饮用应进行水质检验，技术要求应符合马路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中表 3.5.2 的规定。非饮用水技术要求项次 项目 技术要求 试验方法 1 pH 值 ≥4.5 JGJ 63 2 CL-含量（mg/L）≤3500 3 SO42-含量（mg/L）≤2700 4 碱含量（mg/L）&le
46、;1500 5 可溶物含量（mg/L）≤10000 6 不行溶物含量（mg/L）≤500 7 其他杂志 不应有漂移的油脂和泡沫及明显的颜色和异味 养生用水可不检验不溶物含量，其他指标应应符合马路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中表 3.5.2 的规定。3、粒料类材料 （1）粗集料 用作被稳定材料的粗集料宜采纳各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可干脆采纳自然砾石。粗集料应符合马路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中表 3.6.1 的类规定，用作级配碎石的粗集料应符合马路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）中表 3.6.1 的类规定。基层、底基层的粗集料规格要求宜符合马路路面