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1、 本项目 标段 A 区块配套设施工程 A 路、B 路隧道标段 A 范围基坑围护专题讨论会 2020-04-20 1.A 路隧道基坑调整 根据目前 A 路隧道标段 A 区段现场实际工况，与原设计之间存在较大差异，使之不能满足现场施工的需要，具体表现为以下几方面：1）原隧道围护设计中，隧道基坑底按-8.65m 设计，而根据隧道结构最新图纸，基底标高应为-11.7m，故需对围护体系重新进行设计计算。2）由于 A 路隧道穿越官河，而原隧道穿越河道区域的围护设计未考虑该因素，故需对穿越官河区域围护体系进行补充。3）原 A 路隧道围护设计采用放坡式开挖，而未考虑南侧赵家港对隧道基坑施工的影响，且目前赵家港
2、水位已平地面标高，故在围护设计调整中需考虑该因素的影响。4）预计本 78 月进入汛期，而隧道基坑临近官河与赵家港，故在围护设计调整中需考虑汛期对基坑及隧道施工的影响，确保基坑的安全。5）原设计未对隧道基坑进行降水井的布置，考虑到基坑开挖深度变深，达到 11m，需进行降水，故需补充降水井设计。6）由于目前与 A 路隧道下穿区段已先期施工，由于两个施工段交界处围护体系不同，故需补充对交界处的处理措施。鉴于目前现场实际工况与原设计之间存在的较大差异，故需充分考虑上述因素对 A 路隧道标段 A 范围内基坑进行调整并深化。我司建议采用对撑的方法进行围护，具体建议做法详见后附图。2.B 路隧道基坑调整 根
3、据目前 B 路隧道标段 A 区段现场实际工况，同时结合工程总体进度要求，原有的 B 路标段 A 区段围护体系不能满足现场施工的需要，具体表现为以下几方面：1）考虑到总体进度要求，B 路隧道需先行启动施工，而可靠性仪器厂目前仍未拆除，根据原设计，现场不具备必要放坡开挖工作面，故需对原有的边坡支护体系进行调整。2）在基坑边有主站房施工单位临时道路不能拆除，由此在施工期间由于道路车行荷载较大导致对基坑安全性造成影响，故需对原有的边坡支护体系进行重新核算并进行调整。3）由于隧道横穿 X 路，为保证交通顺畅，需分段进行施工，但考虑到整个B 路隧道标段A区段基坑施工流程衔接的完整和持续性，同时考虑到施工的方便，建议对隧道在 X 路以东的咬合桩围护体系进行调整。鉴于上述几方面因素，在保证 B 路隧道施工必要工作面的前提下，我司建议采用与 A 路相同方式进行围护。