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1、 CNG 加气站带班长转岗培训资料 清洁能源事业部第一加气站 2013.6 目的：熟悉本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快习惯工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作有关的知识技能与带班长应具备的基本素养 时间：2013 年 5 月 27 日 地点：清洁能源事业部第一加气站 方法：讲授，现场演示，实际操作 内容：带班长素养要求与基本职责及加气站的安全运行管理规范 一素养要求(1)具有一定的机电知识与自学能力，并能自觉同意新技术与新技能的不断学习与提高；(2)具有高度的工作责任心与一丝不苟的敬业精神，安心本职工作，能认真做到干一行、爱一行、专一行。(3)工作沉着稳固，遇事不可能惊慌失措，具有临危不惧
2、能冷静处理的能力。二基本职责(1)熟悉设备的工作原理与工艺流程，熟练地进行规范操作、保护与保养工作；(2)刻苦学习不断进取，努力提高自己的技术水平与业务能力，才能驾驭自动化程度较高的加气站设备，确保安全运行。(3)对天然气的特性要有科学的认识，既不能掉以轻心，也不要害怕害怕，一切按科学规律办事；(4)要有高度的责任心与一丝不苟的工作精神，爱护设备，精心保养，确保系统始终处于良好工作状态；(5)系统运行过程中，遇到特殊情况时不要惊慌失措，要沉着冷静，认真分析，查明原因并按程序排除故障；(6)严格执行加气站的各项规章制度与操作规范，不得任意修改或者省略某项操作程序；(7)要认真学习消防知识，熟练掌
3、握各类消防技能。三.加气站的运行管理规范 为了保证加气站安全高效的运营，根据国家的有关法规与标准，结合本站的实际情况，制定出相应的运行管理制度与规范，以便使加气站的各项工作实现程序化与规范化的严格管理。1.消防规范 消防规范除了标准规定的内容以外，还应包含下列几方面：(1)消防器材的管理（设置、种类、采购、保养、使用等）；(2)消防知识的学习与消防技能的训练；(3)工作人员的消防职责与分工；(4)重要消防设备的使用规范；(5)消防作业时的注意事项与实施程序。2交接班制度 加气站的设备经常是连续运行，工作人员的交接班就是不可避免的。为了及时准确地掌握系统的运行情况，预先或者及时处理事故苗头，在加
4、气站建立交接班制度是非常必要的。(1)编制全面的设备运行记录表，包含各项运行参数（温度、压力、时间、进气量、售气量等），运行状态，故障及排除情况，润滑油的加注，值班人员，留给下一班要做的工作等项内容。(2)根据设备上的各项仪表读数，定时准确记录设备的运行参数，不得漏记也不许不负责任地凭想象纪录，以免误判造成事故。(3)务必保证上、下班值班人员当面交接（包含口头与书面）清晰，并双方签字后方可离开。要杜绝只留记录不见人面就离岗的现象。(4)设备出现问题或者事故苗头，务必如实记录，并及时处理，必要时及时向有关领导汇报。3安全生产规范(1)加气站内严禁吸烟或者出现任何火星；进入站区务必关掉手机等电子装
5、置；加气的汽车务必熄火。(2)不要随意按动加气站设备上的按钮或者开关；不要经常开启、闭合操纵室内配电箱的电源开关；不要触摸热的或者正在运转的部分（如每级气缸的排气口或者转动的冷却风扇）；不要随便调节或者按动安全释放阀。(3)设备中关键部位的检修调试务必有专业技术人员现场进行，安全阀、压力表、售气机等国家强制标检的部件务必交由相应的权威机构进行检修与标定。(4)电路系统的检修严禁带电作业，气路的检修（包含松紧螺母）严禁带压操作，务必泄压到常压后方可进行;需要进行焊接作业时，最好远离现场，否则务必将系统与设备中的天然气排除干净（可用燃气探测器测试），尽可能用氮气或者空气进行置换后，方可进行焊接。(
6、5)每次压缩机启动前，务必确保储气瓶组中每个气瓶上的手动阀门完全打开；管路没有堵塞现象；并将设备上的多余物（如工具）拿开；非工作人员远离设备。(6)在加气站设备的维修作业中，不得穿化纤衣服，避免产生静电；在运行设备的周围不要穿宽松衣服；工作现场所穿的鞋底不得有金属物，以免与地面摩擦产生火花。4.设备定期保护保养规范 按照加气站设备说明书的要求，对每台设备的保护保养，制定出严格的规定，包含运行时间、保养内容与程序、具体要求、达到的指标、责任人员与奖惩办法等项内容。培训人：受训人：培训总结：目的：熟悉本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快习惯工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作有关的知识技能与带班长
7、应具备的基本素养 时间：2013 年 5 月 28 日 地点：清洁能源事业部第一加气站 方法：讲授，现场演示 内容：一 要紧设备运行情况 管道，调压器，压缩机组，储气井，操纵盘及切断阀，加气机及加气柱，其他电器 二 工艺流程及管线分布 天然气预处理系统（含净化与调压操纵）进入加气站的天然气在压缩前或者压缩后务必通过净化与干燥处理，即要通过脱硫、脱烃与脱水过程。要求硫化氢含量15毫克/立方米，水露点低于最高操作压力下最低环境温度 5。天然气压缩系统 天然气压缩系统要紧由进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统等部分构成，压缩机主机是加气站的心脏。加气站用压缩机的排气压力通常为 20-25MPa
8、。天然气储存系统与售气系统 储气系统与售气系统通过优先/顺序操纵盘的顺序来实现高效充气与快速加气，通常使用分级储存方式，将储气井分为高压、中压与低压瓶组，由优先顺序操纵盘对其充气与取气过程进行自动操纵。操纵系统 操纵加气站设备的正常运转与对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时自动报警或者停机。电气工艺 调压器工艺 培训人：受训人：培训总结：目的：熟悉本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快习惯工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作有关的知识技能与带班长应具备的基本素养 时间：2013 年 5 月 30 日 地点：清洁能源事业部第一加气站 方法：讲授，现场演示，实际操作 内容：压缩机的有关常识
9、及操作保护 一压缩机要紧部件构成：（1）压缩机 （2）驱动器（电动机或者引擎）（3）气体冷却器用来在中间冷却热的压缩气体，最终排放。（4）管道系统 （5）压缩机操纵系统 二压缩机起动程序（1）压缩机首先处于停止状态。（2）再循环阀首先处于打开状态，与之相应的电磁阀未通电。（3）压力起动入口首先处于关闭状态，与之相应的电磁阀未通电。（4）预先润滑电磁阀通电，使润滑油预先润滑压缩机，然后断电。（5）再循环阀由于电磁阀通电而被关闭。（6）压力起动进气阀由于电磁阀通电而被打开。（7）压缩机被起动。（8）压缩机现在处于正常的运行状态。三压缩机制动程序 压缩机在下列情况可能被要求停止：1、达到有效排除压力
10、状态。2、事故切断装置被开启。下列程序发生在压缩机被要求停止的事件中：1、压缩机的引擎断电。2、压缩机的起动进气阀由于电磁阀断电而被关闭。3、再循环阀由于电磁阀断电而被打开，从而使气体流入恢复槽，使恢复槽容纳压缩机系统的气体，减小系统压力。压缩机的操纵保护 保护压力温度、油压、油位、振动、失压、过流 四压缩机的保养压缩机的维修 日常保护，周期性保养。五运行注意事项 作为自动运行的设备通常不需要人员值守，但是为了及时发现事故苗头，预先处理，建议在压缩机开始运行，与运行一段时间后，应该对系统运行情况进行一下检查。重点观察：1.各个设备的所有仪表（压力、温度等）读数是否正 2.有无特殊的机械声响（如
11、震动、啸叫、敲击、摩擦等 3.接管处有无漏气声或者结霜现象 假如出现特殊应：1.及时停机处理 2.记录特殊时水油气温压的数据并及时报告 设备停机后的检查：设备停机后还应及时进行一次检查。重点是压缩机的润滑油位、有无漏油漏气现象、回收罐与储气瓶组的压力表读数是否正常等。若有特殊，应马上处理，以保证第二天的正常工作。培训人：受训人：培训总结：目的：熟悉本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快习惯工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作有关的知识技能与带班长应具备的基本素养 时间：2013 年 5 月 31 日 地点：清洁能源事业部第一加气站 方法：讲授，现场演示，实际操作 内容：加气站常见故障的诊断与排除
12、（一）CNG加气站上的要紧设备，压缩机组、干燥器与加气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备通常都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断与排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。一脱水干燥器(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现。加气过程出现水珠，或者者售气机管路系统泄漏检修时发现有游离水，这些都说明干燥器的脱水功能已经下降，假如是单塔干燥器，则急需进行再生；假如是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可使用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决。如若不
13、行，只能说明干燥剂已失效，需立即更换。(2)加气机管路或者加气枪出现冰堵现象，排不出气体。这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这与上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法与一样。二压缩机润滑系统 润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，因此为了安全起见，操纵系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或者故障位置。常见的故障可能有下列几种情况。润滑油位过低 油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。假如
14、确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。润滑系统油压过低 过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或者更换滤芯。油路系统漏油时油压必定降低。检查管路接头是否有漏油现象。管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应参照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查与调节油压调节器的位置。润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合间隙或者断面间隙增大，与漏油等原因造成压力降低。启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可
15、恢复正常。或者者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。气缸润滑系统缺油 油不流淌传感器失灵产生错误信号。首先检查或者更换油不流淌传感器（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命 610 年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。假如身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改操纵软件使计算机不再监测该信号。或者者，将传感器输出的两根信号线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间务必经常用其它方法监测油路。柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或者更换。润滑油分配器滑阀卡死。
16、通常是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或者破旧，应该立即清洗或者更换过滤元件。安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。单向阀卡死打不开或者者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修有关部位。润滑油温过高 油冷却器的散热片内被杂物或者赃物堵塞，冷却效率降低。检查并予以清除。油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）有故障，使润滑油无法通过油冷却器降温。检查维修或者更换转换阀。过滤器过脏堵
17、塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或者更换过滤器滤芯。润滑油过脏或者粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。(5)预润滑系统故障 油压降低的原因之一，可能是润滑油粘度过低或者者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。预润滑泵磨损、啮合间隙或者端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或者更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用 110V/220V 单相电机。当频率为 60Hz（我国标准为 50Hz），且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使
18、转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机与预润滑泵，同样的润滑油牌号与油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压与其它因素略有不一致所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为 50Hz 功率稍大的电机即可。三 压缩机进排气系统 进气压力过低 输气管道的压力过低，特别是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，压缩机就不能启动。由于压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.030.07Mpa 的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设
19、定的进气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，因此压缩机保护停机。出现这种情况时，可通过三种办法解决。假如压力低的不多，且是临时性的，能够通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；假如是经常性的，能够将回收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；假如储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进气压力上升后再开机。进气压力过高 首先检查压缩机一级进气压力表（通常设在降噪箱体外壁）读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，由于压缩机选型时已经考虑并同意管网的最高压力，如 0.3MPa。假如偶然超过 0.3Mpa，但只要不超过操纵系统设定的最
20、高限，如0.4Mpa，短时间运行是没有问题的，能够不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。假如长期超限就务必在进站管线中增加调压器。检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常（通常约高于压缩机一级进气压力 3%），否则应将该反馈压力适当调低。排气压力过低 进气压力过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加。是否有泄漏。排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量在压缩时返回而减少，压力降低，最终的排气压力必定降低，或者使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减
21、少了气量，也降低了排气压力。进气管路可能有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量，必定降低了排气压力。各级过滤器太脏。清理/更换滤芯，特别是末级过滤器，以减少压缩气体在过滤器中的压降。通向回收罐的气动泄压排放球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体通过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。要紧原因是气动执行器与球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位。将位置调正并紧固后即可正常。(4)排气压力过高 检查压缩机的阀。假如压力高出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者者排气阀打不开。排气管路中可能有堵塞。假如中间级压力高，估计是过滤器堵塞。假如是最终排气压力高，则应检查管路中的过
22、滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，特别是手动球阀维修后容易不记得打开。监测操纵系统失灵。最终排气压力达到设定值时（通常为25MPa）操纵系统就会发出停机指令，假如操纵系统失灵，比如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。排气量减小 管路系统有泄漏。要紧指外泄漏，检查主气路上各个阀门（特别是安全阀）与管接头处是否有较大的泄漏。压缩机阀门关闭不严，引起内泄漏。假如某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少；假如是排气阀关闭不严，则使压缩后的气体在吸气冲程时又返回气缸。进气压力可能过低。这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的。等输气压力恢复
23、后，就会正常。驱动机转速是否正常。与压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。若是天然气发动机驱动则要检查。(6)排气温度过高 压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流淌阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。检查清理冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。(7)输出气体带油过多 清理或者更换级间与最后一级凝聚式过滤器。过滤器过脏或者者破旧使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。废液自动排放过程是否正常。系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃与油的混合物会定时自动排放到回收罐中。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必定被气体带出。检查
24、气缸润滑系统的注油速率。气缸中的润滑油量增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必定超标。应及时调整注油速率。(8)回收罐压力过高 泄压排放阀可能关闭不严。按照预先设定，该泄压排放阀60 分钟打开一次，每次打开 15 秒钟。假如该阀关闭不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。检查回收罐排气调节器的设置。这个调压器的压力设置通常是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。假如排液管道堵塞，或者者不能定时打开排
25、放阀放掉废液，设置的液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。假如停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体（高于进气压力）也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高。（由于主进气阀前的主管路中有单向阀，因此不可能返回进气管路）。培训人：受训人：培训总结：目的：熟悉本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快习惯工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作有关的知识技能与带班长应具备的基本素养 时间：2013 年 6 月 2 日 地点：清洁能源事业部第一加气站 方法：讲授，现场演示，实际操作 内容：加气站常见故障的诊断与排除（二）四压缩站安全放散系统(1)级间安全阀动作 下一级气缸进气阀开度不够或者卡死打不
26、开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。因此应首先检查该级进气阀门是否有故障。下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路与单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，污染滤芯，应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或者打开时间太短，也会出现上述故障。回收罐反馈压力调节器的设定压力调高了，引起进气压力超高所致，只要重新调低就能够了。(2)末级安全阀动作 主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在系统检修后，不记得打开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路
27、与单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，污染滤芯，应拆开检查。必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或者打开时间太短，也会出现上述故障。(3)回收罐安全阀动作 主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。五压缩站操纵系统(1)操纵系统开关电源损坏 这种开关电源通常不耐冲击，假如频繁接通或者断开电源，容易损坏开关电源。电网电压过高，或者在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳固，忽高忽低，甚至冲击，都容易
28、使该电源损坏。与先进工业国家相比，我国电网的质量较低，假如损坏的次数较多时，不仿将其更换成国产电源，可较好习惯电网，比较耐用，不容易坏。(2)输入隔离栅损坏 系统接地电阻超标，静电易使 PLC 操纵器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于 10，而有些进口设备则要求不大于 1，这点一定要注意。静电接地连接不牢或者松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。通常情况下，一个设备只需设置一个接地点，假如超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或者断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。(3)计算机显示数据混乱，甚至出现负数。操纵程序
29、紊乱，或者个别文件丢失。只要将操纵程序重新安装一次就可正常。PLC 操纵器输入板上某元件（电容、电阻）失效，测量桥失去平衡而倒相，造成某个温度或者压力值显示为负数。(4)气动操纵系统的减压阀自动放气。其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是由于减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转 90装上即可。(5)系统启动时各气动阀不动作。出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常（通常为 100150psig 或者 0.71.0Mpa），若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动
30、进气阀用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就能够正常工作。假如气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。(6)给储气井充气时，高压瓶组常常超压。这是指超过设定的最高压力值，比如 3600psig（25MPa）。压力表与压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到。只要超过不多，能够不管。六售气系统(1)加气枪不排气或者排气速度慢 加气管路有多余物，清理管路与阀门。天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。加气枪单向阀开口小，维修或者更换单向阀。售气软管与售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部
31、位的园锥面磨损后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，使某电磁阀提早关闭，也可加快加气速度。(2)售气机扇型开关失灵 操作失当。该扇型阀在一个加气周期内（低压、中压、高压阀各开一次），只能开关一次，假如中途任意扳动（如给汽车未加满或者者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀），就会在操纵系统产生自锁而失灵。要复位，务必将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常。扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即可。开关弹簧片变形，触点接触不良。需更换一个新开关，市面上很容易买到。(3)给汽车加气加不满 温度补偿功能在起作用，当环境温度
32、在 20以上时，应该加压到 20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就务必降低，否则就可能引起超压造成事故。因此显示的压力较低，但实际的标准体积数应该是够的（通常汽车上只能看到压力值或者表示压力的显示灯）。顺序操纵系统的中压或者高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。系统配置不合理，特别当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要完全改善就需要对储气瓶组扩容。(4)液晶显示板显示不正常或者不显示 按一下显示器板上的复位按钮。接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的
33、电路板上的插头，是否插接良好。操纵系统电源（110120V）不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者者 12V 变压器或者开关电源损坏。由于操作失当引起电路自锁。通常将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。预先设置的显示程序与数据紊乱。用红外编程操纵重视新调整。质量流量计或者变送器损坏。参照随机所带数据单，检查变送器中设置的数据是否正常，若无法恢复时只好更换。售气机下部主操纵箱中的隔离栅击穿。务必更换。(5)顺序操纵阀快速转换，但汽车始终加不满气。操纵阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有下列几方面。检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或者开启度是否到位。检查天然气露点是否合格
34、，加气机管路的最低处或者加气枪头是否有水滴产生或者者有冰堵现象，若有应立即对干燥器进行再生，以保证水露点合格。(6)加气数量显示比正常值偏大或者成比例减小。显示数值偏大的要紧原因是气质密度超出售气机的设定值，造成计量增大。检查化验天然气的气质组分。检查校验质量流量计与变送器。应用现场称重法测定压缩气体的密度值，并调整密度设定值。假如出现，显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如 1/2 或者 1/3 时，则往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只要用红外编程重视新输入一次就可解决。(7)电磁阀、管接头漏气。要紧原因是气体不干净或者气管内有微量油污与杂质，造成电磁阀泄漏。但有的时候是内
35、漏，是由于某高、中或者低压阀关不严所致。排除的方法是：检查或者更换油过滤器的滤芯，确保气体干净。检查或者更换电磁阀阀芯与密封圈。检查管接头有无松动。(8)显示器能正常复零，但电磁阀不动作无法加气。其要紧原因是变送器工作不正常。通常是由于电源电压过高或者过低造成售气机内的保护电路工作。排除的方法是断电后 5 分钟二次送电即可正常加气。(9)售气机开关电源（110V/120V）频繁损坏。要紧原因是电路设计超负荷能力差，特别抗冲击力弱，不适合我国国情。在设备安装的同时加装一台稳压电源。尽可能不要经常关闭售气机电源，那怕晚上也最好不要关。更换超负荷能力强的国产开关电源；换用变压器加整流的直流电源。(1
36、0)当加气量很大时往往要分成几次才能加满。这种情况大多发生在工业用户，且一次加气量很大，如400Nm3时。按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或者储气瓶组。通过售气机给用户加气 100 多标方的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了接近用户气瓶的压力时，就可能出现这种反常现象。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而关闭。直到储气瓶组的压力重新比用户气瓶压力高出许多时，再打开售气机，才可能继续给用户加气。(11)加气机自动停机 这种情况多发生在给汽车加气的过程中，压缩机自动启动时。操纵系统（包含售气机）正常工作电压为 110120V
37、，由于压缩机的启动，引起较大压降可使该电压降低到 90V 左右。这样，售气机的操纵电路则不能正常工作而停机。解决的办法是将 110V 操纵系统电源线与动力线从变压器处分开。七 其它 驱动器、压缩机转速低 检查进气压力是否过高。通常操纵系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号。假若操纵系统失灵，就会引起压缩机超载。假如是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑；假如电机与压缩机直联，电机电流增大，引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈；若是天然气发动机驱动，转速会明显降低。检查电机启动器的电压是否过低。通常只能由电网电压降低而引起。压缩机不能起动或者起动后很快停机 当顺序充气操纵系统，以高
38、压瓶组的低、高限气压值，作为压缩机的启动或者停机的信号时，一旦售气机的高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组的气压降不下来，因此压缩机无法起动。务必设法用高压瓶组给汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动。操纵室的低压配电柜无 380V 动力输出或者缺相。这时主电机的操纵回路正常，预润滑泵也能够起动，但就是压缩机与冷却风扇无法起动，或者只是嗡嗡响。这种情况有可能是低压配电柜上的空气开关实际没有合到位（表面看是合上的）。重新扳开再合上可能就好了。主电机操纵电路故障。如操纵回路接线松动，或者者中间继电器损坏等都可使主回路上的继电器无法闭合，主电机当然不能起动。预润滑泵或者者冷却风扇的故障所致。为了保证压缩机的运行安全，程序设计要求务必预润滑泵首先运行，使润滑系统的压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动。因此预润滑泵与冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动。加气站供电变压器调整失当。假如变压器次级整定电流调的太小，或者者过电延迟时间太短。这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸。当变压器所带负载过多，压缩机又使用直接起动的方式时容易出现这种现象。应通过试验后调到适当数值。培训人：受训人：培训总结：