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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateCNG加气站带班长转岗培训资料要点CNG加气站带班长转岗培训资料要点转岗培训资料清洁能源事业部第一加气站2013.6目的：了解本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快适应工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作相关的知识技能以及带班长应具备的基本素质时间：2013年5月27日地点：清洁能源事业部第一加气站方法：讲授，现场演示，实际操作内容：带班长素质要求和基本职责及加气站的安
2、全运行管理规范一素质要求(1)具有一定的机电知识和自学能力，并能自觉接受新技术和新技能的不断学习和提高；(2)具有高度的工作责任心和一丝不苟的敬业精神，安心本职工作，能认真做到干一行、爱一行、专一行。(3)工作沉着稳定，遇事不会惊慌失措，具有临危不惧能冷静处理的能力。二基本职责(1)熟悉设备的工作原理和工艺流程，熟练地进行规范操作、维护和保养工作；(2)刻苦学习不断进取，努力提高自己的技术水平和业务能力，才能驾驭自动化程度较高的加气站设备，确保安全运行。(3)对天然气的特性要有科学的认识，既不能掉以轻心，也不要胆怯害怕，一切按科学规律办事；(4)要有高度的责任心和一丝不苟的工作精神，爱护设备，
3、精心保养，确保系统始终处于良好工作状态；(5)系统运行过程中，遇到异常情况时不要惊慌失措，要沉着冷静，认真分析，查明原因并按程序排除故障；(6)严格执行加气站的各项规章制度和操作规范，不得任意修改或省略某项操作程序；(7)要认真学习消防知识，熟练掌握各种消防技能。三.加气站的运行管理规范为了保证加气站安全高效的运营，依据国家的相关法规和标准，结合本站的实际情况，制定出相应的运行管理制度和规范，以便使加气站的各项工作实现程序化和规范化的严格管理。1.消防规范消防规范除了标准规定的内容以外，还应包括以下几方面：(1)消防器材的管理（设置、种类、采购、保养、使用等）；(2)消防知识的学习和消防技能的
4、训练；(3)工作人员的消防职责和分工；(4)重要消防设备的使用规范；(5)消防作业时的注意事项和实施程序。2交接班制度加气站的设备经常是连续运行，工作人员的交接班就是不可避免的。为了及时准确地掌握系统的运行情况，预先或及时处理事故苗头，在加气站建立交接班制度是非常必要的。(1)编制详细的设备运行记录表，包括各项运行参数（温度、压力、时间、进气量、售气量等），运行状态，故障及排除情况，润滑油的加注，值班人员，留给下一班要做的工作等项内容。(2)依据设备上的各项仪表读数，定时准确记录设备的运行参数，不得漏记也不许不负责任地凭想象纪录，以免误判造成事故。(3)必须保证上、下班值班人员当面交接（包括口
5、头和书面）清楚，并双方签字后方可离开。要杜绝只留记录不见人面就离岗的现象。(4)设备出现问题或事故苗头，必须如实记录，并及时处理，必要时及时向有关领导汇报。3安全生产规范(1)加气站内严禁吸烟或出现任何火星；进入站区必须关掉手机等电子装置；加气的汽车必须熄火。(2)不要随意按动加气站设备上的按钮或开关；不要经常开启、闭合控制室内配电箱的电源开关；不要触摸热的或正在运转的部分（如每级气缸的排气口或转动的冷却风扇）；不要随便调节或按动安全释放阀。(3)设备中关键部位的检修调试必须有专业技术人员现场进行，安全阀、压力表、售气机等国家强制标检的部件必须交由相应的权威机构进行检修和标定。(4)电路系统的
6、检修严禁带电作业，气路的检修（包括松紧螺母）严禁带压操作，必须泄压到常压后方可进行;需要进行焊接作业时，最好远离现场，否则必须将系统和设备中的天然气排除干净（可用燃气探测器测试），尽可能用氮气或空气进行置换后，方可进行焊接。(5)每次压缩机启动前，必须确保储气瓶组中每个气瓶上的手动阀门完全打开；管路没有堵塞现象；并将设备上的多余物（如工具）拿开；非工作人员远离设备。(6)在加气站设备的维修作业中，不得穿化纤衣服，避免产生静电；在运行设备的周围不要穿宽松衣服；工作现场所穿的鞋底不得有金属物，以免和地面摩擦产生火花。4.设备定期维护保养规范按照加气站设备说明书的要求，对每台设备的维护保养，制定出严
7、格的规定，包括运行时间、保养内容和程序、具体要求、达到的指标、责任人员以及奖惩办法等项内容。培训人：受训人：培训总结：目的：了解本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快适应工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作相关的知识技能以及带班长应具备的基本素质时间：2013年5月28日地点：清洁能源事业部第一加气站方法：讲授，现场演示内容：一 主要设备运行情况管道，调压器，压缩机组，储气井，控制盘及切断阀，加气机及加气柱，其他电器二 工艺流程及管线分布 天然气预处理系统（含净化和调压控制）进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。要求硫化氢含量15毫克/立方米，水
8、露点低于最高操作压力下最低环境温度5 。 天然气压缩系统天然气压缩系统主要由进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统等部分组成，压缩机主机是加气站的心脏。加气站用压缩机的排气压力一般为20-25MPa。 天然气储存系统和售气系统储气系统和售气系统通过优先/顺序控制盘的顺序来实现高效充气和快速加气，通常采用分级储存方式，将储气井分为高压、中压和低压瓶组，由优先顺序控制盘对其充气和取气过程进行自动控制。 控制系统控制加气站设备的正常运转和对有关设备的运行参数进行监控并在设备发生故障时自动报警或停机。 电气工艺 调压器工艺培训人：受训人：培训总结：目的：了解本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快适
9、应工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作相关的知识技能以及带班长应具备的基本素质时间：2013年5月30日地点：清洁能源事业部第一加气站方法：讲授，现场演示，实际操作内容： 压缩机的相关常识及操作维护 一压缩机主要部件组成： （1）压缩机 （2）驱动器（电动机或引擎） （3）气体冷却器用来在中间冷却热的压缩气体，最终排放。 （4）管道系统 （5）压缩机控制系统二压缩机起动程序（1）压缩机首先处于停止状态。（2）再循环阀首先处于打开状态，与之相应的电磁阀未通电。（3）压力起动入口首先处于关闭状态，与之相应的电磁阀未通电。（4）预先润滑电磁阀通电，使润滑油预先润滑压缩机，然后断电。（5）再循环阀由于电
10、磁阀通电而被关闭。（6）压力起动进气阀由于电磁阀通电而被打开。（7）压缩机被起动。（8）压缩机现在处于正常的运行状态。三压缩机制动程序压缩机在以下情况可能被要求停止： 1、达到有效排除压力状态。 2、事故切断装置被开启。以下程序发生在压缩机被要求停止的事件中： 1、压缩机的引擎断电。 2、压缩机的起动进气阀由于电磁阀断电而被关闭。 3、再循环阀由于电磁阀断电而被打开，从而使气体流入恢复槽，使恢复槽容纳压缩机系统的气体，减小系统压力。压缩机的控制保护保护压力温度、油压、油位、振动、失压、过流四压缩机的保养压缩机的维修日常维护，周期性保养。五运行注意事项作为自动运行的设备一般不需要人员值守，但是为
11、了及时发现事故苗头，预先处理，建议在压缩机开始运行，以及运行一段时间后，应该对系统运行情况进行一下检查。重点观察：1. 各个设备的所有仪表（压力、温度等）读数是否正2. 有无异常的机械声响（如震动、啸叫、敲击、摩擦等3. 接管处有无漏气声或结霜现象如果出现异常应：1. 及时停机处理2. 记录异常时水油气温压的数据并及时报告 设备停机后的检查：设备停机后还应及时进行一次检查。重点是压缩机的润滑油位、有无漏油漏气现象、回收罐和储气瓶组的压力表读数是否正常等。若有异常，应马上处理，以保证第二天的正常工作。培训人：受训人：培训总结：目的：了解本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快适应工作环境，熟悉岗位
12、职责，掌握与工作相关的知识技能以及带班长应具备的基本素质时间：2013年5月31日地点：清洁能源事业部第一加气站方法：讲授，现场演示，实际操作内容：加气站常见故障的诊断和排除（一）CNG加气站上的主要设备，压缩机组、干燥器和加气机，都是机电一体化设备。自动化程度高，工作安全可靠。这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。一脱水干燥器(1)加气枪嘴在加气过程中有水滴出现。加气过程出现水珠，或者售气机管路系统泄漏检修时发现有游离水
13、，这些都说明干燥器的脱水功能已经下降，如果是单塔干燥器，则急需进行再生；如果是双塔干燥器，则说明干燥剂的效率已经降低，可采用缩短吸附时间，而延长再生时间的办法来解决。如若不行，只能说明干燥剂已失效，需立即更换。(2)加气机管路或加气枪出现冰堵现象，排不出气体。这种现象说明从压缩机出来的压缩天然气露点太高，在系统额定压力下出现游离水，在急剧降压的低温下结冰而产生的。这和上述故障的原因一样，也是干燥器脱水功能下降所致。解决的办法和一样。二压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。常见的故障可能有以下几
14、种情况。润滑油位过低油位传感器（开关）位置过高。当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。否则应将油位开关的安装位置予以调整。如果确实缺油，应及时补充。但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。润滑系统油压过低过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。应检查清理油过滤器或更换滤芯。油路系统漏油时油压必然降低。检查管路接头是否有漏油现象。管路油压传感器失灵会产生虚假信息，应对照油压表读数，并检查压力传感器有无故障。压力调节器调整不当，也会造成油压降低。应检查和调节油压调节器的位置。润滑油泵工作不正常。检查油泵，是否由于磨损使啮合
15、间隙或断面间隙增大，以及漏油等原因造成压力降低。启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动。若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。气缸润滑系统缺油油不流动传感器失灵产生错误信号。首先检查或更换油不流动传感器（大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。并不象厂商允诺的工作寿命610年，经常几个月就没电了）。更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。修改控制软件使计算机不再监测该信号。或者，将传感器输出的两根信号
16、线短接即可。注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。柱塞泵出现故障，无法向系统供油。应及时检查维修或更换。润滑油分配器滑阀卡死。一般是由润滑油中的杂质引起的。不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。安全爆破片破裂。这是由于管路油压过高引起的。先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。检查维修相关部位。润滑油温过高油冷却器的散热片内被杂物或赃物堵塞，冷却效率
17、降低。检查并予以清除。油路中机械式冷热转换阀（有些称静热力阀）有故障，使润滑油无法经过油冷却器降温。检查维修或更换转换阀。过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。应清理或更换过滤器滤芯。润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。应更换合适的润滑油。(5)预润滑系统故障油压降低的原因之一，可能是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。应更换粘度较高的润滑油。预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。应予检修或更换。预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。预润滑泵电机大多选用110V/220V单相电机。当频率为60
18、Hz（我国标准为50Hz），且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。我们曾遇到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。估计是电压和其它因素略有不同所引起的。这种情况多发生在压缩机站调试时。解决的办法是更换频率为50Hz功率稍大的电机即可。三 压缩机进排气系统进气压力过低输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，压缩机就不能启动。因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传
19、感器检测的。其前面的脱水干燥器，还有大约0.030.07Mpa的压降。尽管进站输气管道的气压还未到设定的进气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。出现这种情况时，可通过三种办法解决。如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将回收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进气压力上升后再开机。进气压力过高首先检查压缩机一级进气压力表（一般设在降噪箱体外壁）读数是否超过最高进气压力。这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考
20、虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa。如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制系统设定的最高限，如0.4Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。如果长期超限就必须在进站管线中增加调压器。检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常（一般约高于压缩机一级进气压力3%），否则应将该反馈压力适当调低。排气压力过低进气压力过低。过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加。是否有泄漏。排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障。检查压缩机进排气阀。进气阀关闭不严，会使进气量在压缩时返回而减少，压力降低，最终的
21、排气压力必然降低，或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力。进气管路可能有堵塞。进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量，必然降低了排气压力。各级过滤器太脏。清理/更换滤芯，尤其是末级过滤器，以减少压缩气体在过滤器中的压降。通向回收罐的气动泄压排放球阀关闭不严。这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位。将位置调正并紧固后即可正常。(4)排气压力过高检查压缩机的阀。如果压力高出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀打不开。排气管路中可能
22、有堵塞。如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀维修后容易忘记打开。监测控制系统失灵。最终排气压力达到设定值时（一般为25MPa）控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。排气量减小管路系统有泄漏。主要指外泄漏，检查主气路上各个阀门（尤其是安全阀）和管接头处是否有较大的泄漏。压缩机阀门关闭不严，引起内泄漏。如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，使排气量减少；如果是排气阀关闭不严，则使压缩后的气体在吸气冲程时又返回气缸。进气
23、压力可能过低。这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的。等输气压力恢复后，就会正常。驱动机转速是否正常。和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。若是天然气发动机驱动则要检查。 (6)排气温度过高压缩机阀是否失灵。压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。检查清理冷却器的散热片。这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。(7)输出气体带油过多清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤器。过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。废液自动排放过程是否正常。系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中
24、。否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。检查气缸润滑系统的注油速率。气缸中的润滑油量增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。应及时调整注油速率。(8)回收罐压力过高泄压排放阀可能关闭不严。按照预先设定，该泄压排放阀60分钟打开一次，每次打开15秒钟。如果该阀关闭不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。检查回收罐排气调节器的设置。这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。确认液位开
25、关工作正常、回收罐排液正常。如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设置的液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体（高于进气压力）也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高。（由于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路）。培训人：受训人：培训总结：目的：了解本站概况、规章制度、工艺流程，使其更快适应工作环境，熟悉岗位职责，掌握与工作相关的知识技能以及带班长应具备的基本素质时间：2013年6月2日地点：清洁能源事业部第一加气站方法：讲授，现场演示，实际操作内容：加气站常见故障的诊断和排除（二）四压缩站安全放散系统(1)级间安
26、全阀动作下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，污染滤芯，应拆开检查，必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。回收罐反馈压力调节器的设定压力调高了，引起进气压力超高所致，只要重新调低就可以了。(2)末级安全阀动作主气路通向充气回路的手动球阀未打开，致使末级管路压力升高。这种情况多发生在系统检修后，忘记打开阀门。末级过滤器太脏使管路堵塞，压力升高。
27、应定期清洗过滤器。过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，污染滤芯，应拆开检查。必要时更换单向阀。回收罐旁的泄压排放阀没有定时打开，或打开时间太短，也会出现上述故障。(3)回收罐安全阀动作主气路到充气回路之间的单向阀关闭不严，致使停机时低压气瓶组的高压气体回流到回收罐中引起超压，使安全阀起跳释压。压缩机运行中，通向回收罐的泄压排放阀关闭不严，大量压缩气体进入回收罐，引起压力急剧升高，导致安全阀起跳。五压缩站控制系统(1)控制系统开关电源损坏这种开关电源一般不耐冲击，如果频繁接通或断开电源，容易损坏开关电源。电网电压过高，或在加气站的输电变压器上接有其它工业负载，造成电压不稳定，
28、忽高忽低，甚至冲击，都容易使该电源损坏。和先进工业国家相比，我国电网的质量较低，如果损坏的次数较多时，不仿将其更换成国产电源，可较好适应电网，比较耐用，不容易坏。(2)输入隔离栅损坏系统接地电阻超标，静电易使PLC控制器的输入端隔离栅烧坏。国内标准的静电接地电阻应不大于10，而有些进口设备则要求不大于1，这点一定要注意。静电接地连接不牢或松动断开，使接地电阻时大时小甚至无穷大，造成隔离栅成批烧坏。一般情况下，一个设备只需设置一个接地点，如果超过两个，且两个的接地电阻又不一样，所产生的电位差也容易将隔离栅烧坏。频繁接通或断开电源，所产生的冲击也容易烧坏隔离栅。(3)计算机显示数据混乱，甚至出现负
29、数。控制程序紊乱，或个别文件丢失。只要将控制程序重新安装一次就可正常。PLC控制器输入板上某元件（电容、电阻）失效，测量桥失去平衡而倒相，造成某个温度或压力值显示为负数。(4)气动控制系统的减压阀自动放气。其现象是在停机时，隔一段时间就自动放气。这是因为减压阀下部一个方形塑料密封垫磨损漏气所致。只要将密封垫拆下后，竖直方向旋转90装上即可。(5)系统启动时各气动阀不动作。出现这种现象时，首先检查气动系统的压力是否正常（一般为100150psig或0.71.0Mpa），若远低于该值时说明气动系统的压力没有建立起来。这种情况多发生在压缩机第一次调试时，或者气动系统检修后。只要将压缩机站的气动进气阀
30、用扳手拧开一些，使系统压力达到设定值，就可以正常工作。如果气动系统压力正常，则应检查各电磁阀的供电系统电压，导线接头是否有松动现象，并予以排除。(6)给储气井充气时，高压瓶组常常超压。这是指超过设定的最高压力值，比如3600psig（25MPa）。压力表和压力传感器的读数有误差，直观的看压力表指针已超过，而实际上压力传感器还没到。只要超过不多，可以不管。六售气系统(1)加气枪不排气或排气速度慢加气管路有多余物，清理管路和阀门。天然气中含水量高，有冰堵现象，需对干燥器进行再生。加气枪单向阀开口小，维修或更换单向阀。售气软管和售气机连接处的脱断连接器中有两个阀芯相顶的单向阀，当连接部位的园锥面磨损
31、后使两阀开口变小，通气量减小而致加气速度降低，甚至使电磁阀关闭。亦可适当调整每个电磁阀关闭时的最小流量，使某电磁阀提前关闭，也可加快加气速度。(2)售气机扇型开关失灵操作失当。该扇型阀在一个加气周期内（低压、中压、高压阀各开一次），只能开关一次，如果中途任意扳动（如给汽车未加满或者中、高压阀反应慢还未打开时，扳动扇型阀），就会在控制系统产生自锁而失灵。要复位，必须将电源开关关闭后再打开，就可恢复正常。扇型开关轴的插销断裂，使扇型开关失效。更换一个新销即可。开关弹簧片变形，触点接触不良。需更换一个新开关，市面上很容易买到。(3)给汽车加气加不满温度补偿功能在起作用，当环境温度在20以上时，应该加
32、压到20Mpa。但是到了冬天气温很低时，压力就必须降低，否则就可能引起超压造成事故。所以显示的压力较低，但实际的标准体积数应该是够的（一般汽车上只能看到压力值或表示压力的显示灯）。顺序控制系统的中压或高压电磁阀没有打开，可能由于气体中有杂质将阀卡死。系统配置不合理，尤其当压缩机的排气量较小，而又同时用两台售气机给大车加气时比较明显。储气瓶组储气量太小，多辆大车连续加气时，后面的车辆就会出现加不满的情况。要彻底改善就需要对储气瓶组扩容。(4)液晶显示板显示不正常或不显示按一下显示器板上的复位按钮。接线插头接触不良。打开售气机的侧盖，分别检查液晶显示板上及显示盒中的电路板上的插头，是否插接良好。控
33、制系统电源（110120V）不正常。检查售气机下部接线盒中的电源电压，是否正常或者12V变压器或开关电源损坏。由于操作失当引起电路自锁。一般将售气机电源关闭，再打开使电路复位即可正常。预先设置的显示程序和数据紊乱。用红外编程控制器重新调整。质量流量计或变送器损坏。对照随机所带数据单，检查变送器中设置的数据是否正常，若无法恢复时只好更换。售气机下部主控制箱中的隔离栅击穿。必须更换。(5)顺序控制阀快速转换，但汽车始终加不满气。控制阀快速转换说明加气流量很小，其原因可能有以下几方面。检查电磁阀是否良好，阀芯是否打开或开启度是否到位。检查天然气露点是否合格，加气机管路的最低处或加气枪头是否有水滴产生
34、或者有冰堵现象，若有应立即对干燥器进行再生，以保证水露点合格。(6)加气数量显示比正常值偏大或成比例减小。显示数值偏大的主要原因是气质密度超出售气机的设定值，造成计量增大。检查化验天然气的气质组分。检查校验质量流量计和变送器。应用现场称重法测定压缩气体的密度值，并调整密度设定值。如果出现，显示器上的数值明显小于正常值，且几乎成一定比例，如1/2或1/3时，则往往是显示器程序中的设置数据出了问题，只要用红外编程器重新输入一次就可解决。(7)电磁阀、管接头漏气。主要原因是气体不干净或气管内有微量油污和杂质，造成电磁阀泄漏。但有时是内漏，是由于某高、中或低压阀关不严所致。排除的方法是：检查或更换油过
35、滤器的滤芯，确保气体干净。检查或更换电磁阀阀芯和密封圈。检查管接头有无松动。(8)显示器能正常复零，但电磁阀不动作无法加气。其主要原因是变送器工作不正常。一般是由于电源电压过高或过低造成售气机内的保护电路工作。排除的方法是断电后5分钟二次送电即可正常加气。(9)售气机开关电源（110V/120V）频繁损坏。主要原因是电路设计超负荷能力差，尤其抗冲击力弱，不适合我国国情。在设备安装的同时加装一台稳压电源。尽可能不要经常关闭售气机电源，那怕晚上也最好不要关。更换超负荷能力强的国产开关电源；换用变压器加整流的直流电源。(10)当加气量很大时往往要分成几次才能加满。这种情况大多发生在工业用户，且一次加
36、气量很大，如400Nm3时。按照优先充气原理，压缩机工作时，天然气总是流向压力低的地方，比如售气机或储气瓶组。通过售气机给用户加气100多标方的过程中，储气瓶组的一部分气体也流向售气机。当储气瓶组中的气压降到了接近用户气瓶的压力时，就可能出现这种反常现象。即由于压差小流向售气机的气体流量的减少而关闭。直到储气瓶组的压力重新比用户气瓶压力高出许多时，再打开售气机，才可能继续给用户加气。(11)加气机自动停机这种情况多发生在给汽车加气的过程中，压缩机自动启动时。控制系统（包括售气机）正常工作电压为110120V，由于压缩机的启动，引起较大压降可使该电压降低到90V左右。这样，售气机的控制电路则不能
37、正常工作而停机。解决的办法是将110V控制系统电源线与动力线从变压器处分开。七 其它驱动器、压缩机转速低检查进气压力是否过高。一般控制系统都会在进气压力高于设定值时，发出停机信号。假若控制系统失灵，就会引起压缩机超载。如果是电机驱动，通过皮带传动，皮带可能会打滑；如果电机和压缩机直联，电机电流增大，引起过流保护装置跳闸，时间长了还会烧坏线圈；若是天然气发动机驱动，转速会明显降低。检查电机启动器的电压是否过低。一般只能由电网电压降低而引起。压缩机不能起动或起动后很快停机当顺序充气控制系统，以高压瓶组的低、高限气压值，作为压缩机的启动或停机的信号时，一旦售气机的高压电磁阀因故不能打开，高压瓶组的气
38、压降不下来，所以压缩机无法起动。必须设法用高压瓶组给汽车加气，以降低其压力，压缩机就可起动。控制室的低压配电柜无380V动力输出或缺相。这时主电机的控制回路正常，预润滑泵也可以起动，但就是压缩机和冷却风扇无法起动，或只是嗡嗡响。这种情况有可能是低压配电柜上的空气开关实际没有合到位（表面看是合上的）。重新扳开再合上可能就好了。主电机控制电路故障。如控制回路接线松动，或者中间继电器损坏等都可使主回路上的继电器无法闭合，主电机当然不能起动。预润滑泵或者冷却风扇的故障所致。为了保证压缩机的运行安全，程序设计要求必须预润滑泵首先运行，使润滑系统的压力达到规定值，接着冷却风扇运行若干秒钟后，压缩机才能起动。所以预润滑泵和冷却风扇的故障也会影响压缩机不能起动。加气站供电变压器调整失当。如果变压器次级整定电流调的太小，或者过电延迟时间太短。这种情况下，压缩机一起动运行很短时间就可能因超载而跳闸。当变压器所带负载过多，压缩机又采用直接起动的方式时容易出现这种现象。应经过试验后调到适当数值。培训人：受训人：培训总结：-