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1、嘉鱼长江大桥暑假实习报告姓名：班级：学号：1.项目介绍1.1 基本介绍嘉鱼长江大桥，又称“嘉鱼长江公路大桥”，是位于中国湖北省洪湖市和嘉鱼县之间的一座公路斜拉桥，路线起自洪湖市燕窝镇团结村，接在建的武汉城市圈环线高速公路洪湖段，跨越长江后，止于嘉鱼县新街镇，接在建的武汉城市圈环线高速公路咸宁西段，全长约 4.7公里，其中，跨越长江主桥长 1.75 公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计车速为 100公里/小时，桥面宽度为33.5 米。嘉鱼长江公路大桥全桥桥跨布置为：530m预应力砼连续小箱梁北引桥+(70+85+72+73)+920+(330+100)m双塔非对称式单侧混合梁主梁斜拉桥主桥+
2、8（650）m+(550)m阶段预制拼装南滩桥+（55+100+55）m预应力砼连续箱梁桥南跨堤桥。1.2 项目建设理由1.2.1 符合武汉城市圈交通建设规划武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的“大外环”，而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上的重点控制工程。1.2.2 符合仙洪试验区发展的需要它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，区内 200 多万人的出行极为不便；仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。1.2.3 符合国家交通布局的需要大桥建成后，从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段
3、、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。1.2.4 符合城市圈物流中心建设及资源共享的要求咸宁、仙桃都是城市圈规划的物流中心，同时黄石、咸宁、仙桃三地资源和经济禀赋差异很大，但又刚好形成互补。因此，建设连接三地的纽带将带动圈内的物流发展，以圈内的局部循环带动区域的经济发展。1.3 实习项目地点南岸滩桥平面均位于直线和半径 R=4800m曲线范围内，起讫点桩号 K197+441K200+091，跨径组合为：8（650m）+550m 预应力混凝土连续箱梁，采用阶段预制拼装法施工方案，共 9 联，全长 2650m。实习所处的四川路桥嘉
4、鱼长江大桥 JY1 标项目部承担其中 38#66#孔节段预制拼装箱梁施工。箱梁采用单箱单室斜腹板箱梁形式。梁高 3.0m，箱梁顶板宽 16.5m,底板宽 7.4m,翼缘悬臂长 3.63m。顶板厚 28cm；从墩顶至跨中：节段底板厚依次为 60cm、50cm、40cm、27cm、，腹板厚依次为 70cm、55cm、45cm。中间墩墩顶横隔梁厚 2.5m，过渡墩墩顶横隔梁厚 2.2m，其他位置均不设横隔梁。顶底板横坡平行，安装时通过沿桥梁标高设计线旋转形成 2%横坡。预制箱梁节段及现浇横隔梁材料采用 C55 混凝土，现浇湿接缝采用 C60 早强微胀混凝土。工程采用短线匹配法预制，墩顶段实心段、转向
5、块隔墙采用先预制部分+二次现浇，其余为一次预制成型。预制场设置 2 条生产线、8 个预制台座、8 个钢筋绑扎台座、8 个修整台座，以及 90 个存梁台座。具体工程量如下：表 1-1 JY-1 标 4650+1550m 滩桥节段型号及数量统计表序号节段型号长度（m）单个节段吊装重量首跨首中跨中跨中跨尾中跨尾跨全桥节段数量胎架1A 类2.94104.811201-1#2A 类5.05170.201-1#3B 类3.2105.2122221961-4#4B 类1.9569.111201-4#5C 类3.2108.12222221161-4#6D 类3.296.92222221167E 类3.4114
6、.6122221961-2#8E 类3.410911201-2#9F 类3.491.14444442321-2#10FZ类3.4114.122222211611G 类3.3117.20.511110.5481-3#12合计15.5 1515151515.58802.施工图设计说明2.1 项目概况嘉鱼长江公路大桥位于湖北省南部、武汉城市圈西南部区域。桥址上距荆岳长江公路大桥约 105 km，下距军山长江公路大桥约 85km，是武汉城市圈环线高速公路西环孝感仙桃咸宁段跨越长江的控制性工程。嘉鱼长江公路大桥起于洪湖市燕窝镇团结村，向北连接城市圈环线高速公路洪湖段高架桥，起点里程桩号 K195+641
7、，终于嘉鱼县新街镇，向南连接城市圈环线高速公路咸宁西段高架桥，终点里程桩号 K200+301，桥梁全长4660m，分为北岸引桥、主桥、南岸滩桥、南岸跨堤桥四个区段；见图 2-1。图 2-1 全桥桥型布置示意图2.2 设计范围本册图纸为嘉鱼长江公路大桥施工图设计第六册引桥工程第三分册南岸滩桥，设计内容包括南岸滩桥的 50m预应力混凝土连续箱梁的上部结构、下部结构（桥墩）及附属结构等，起讫点桩号为 K197+441K200+091。2.3 设计依据（1）嘉鱼长江公路大桥工程勘察设计合同书；（2）交通运输部文件交通运输部关于湖北省嘉鱼长江公路大桥建设项目核准的意见（交函规划2013248号）；（3）
8、国家发展改革委员会文件国家发展改革委关于湖北省嘉鱼长江公路大桥项目核准的批复（发改基础2015629号）；（4）交通运输部文件交通运输部关于湖北省嘉鱼长江公路大桥初步设计的批复（交公路函2015798号）；（5）嘉鱼长江公路大桥两阶段初步设计（湖北省交通规划设计院2015.7）；（6）业主及主管部门的其他有关批复、审查意见及会议记要。2.4 主要技术标准（1）公路等级：双向六车道高速公路。（2）设计行车速度：100km/h。（3）行车道宽：整体式断面桥梁全宽 33.5m（与路基同宽），分离式断面单幅桥梁宽16.5m（与路基同宽）。图 2-2 桥梁横断面（单位:cm）（4）设计荷载：公路-级。（
9、5）通航水位（85 高程基准）：设计最高通航水位：30.10m。设计最低通航水位：14.47m。（6）通航净空尺度：表 2-1 主桥通航净空尺度和通航孔数量表航道名称代表船型航道类型通航净空尺度（单位：m）通航孔数净宽净高主通航孔5000吨级进江海轮单孔双向41018.01副通航孔3000吨级进江海轮单孔单向22018.01（7）船舶撞击力：根据专题研究结论，滩桥桥墩船舶撞击力见下表。表 2-2 滩桥桥墩船撞力一览表墩位船型（DWT）设计防撞力(MN)14#墩30004撞击力设计值为作用在下部结构上的等效静力，表中为横桥向撞击力设计值。顺桥向撞击时，以撞击力设计值的 50%作用于顺桥向。两个方
10、向的船撞不同时作用。（8）设计基准期：100 年。（9）地震：地震基本烈度为 VI 度，基岩水平向峰值加速度见下表。表 2-3 场地基岩水平向峰值加速度表（单位：cm/s2）超越概率参数50 年超越概率100 年超越概率63.210%2%63.210%3%基岩水平加速度峰值16.1455.51126.4023.8779.72142.84结构物设防标准按下表执行。表 2-4 抗震设防标准表桥梁设防地震概率水平结构性能要求结构校核目标主桥E1:50 年10一般不受损坏或不需修复可以继续使用地震反应小于初始屈服弯矩，验算结构强度，校核应力或裂缝E2：50 年2可发生局部轻微损伤，不需要修复或经简单修
11、复可继续使用地震反应小于等效屈服弯矩引桥只进行抗震措施设计（10）风参数：桥址处距地面10m高处百年一遇基本风速 27.2m/s，施工重现期20年，地表粗糙度系=0.155。15#墩3000416#墩2000317#墩2000318#墩20003（11）耐久性设计环境类别：类，环境作用等级-A2.5 设计规范和标准2.5.1 设计主要采用的规范、标准（1）公路工程技术标准（JTGB01-2014）（2）公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2015）（3）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）（5）公路工程抗震
12、规范JTGB02-2013（6）公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）（7）公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50283-1999）（8）公路工程水文勘测设计规范（JTG030-2002）（9）公路桥梁抗风设计规范（JTG/TD60-01-2004）（10）公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011（11）预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程（CJJ-T111-2006）（12）公路工程质量检验评定标准（JTGF80-2004）（13）公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-2006（14）大体积混凝土施工规范GB50496-2009（15）
13、预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003（16）填充型环氧涂层钢绞线JT/T737-2009（17）环氧涂层七丝预应力钢绞线GB/T21073-2007（18）填充型环氧涂层钢绞线体外预应力束JT/T876-2013（19）预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2007）2.5.2 设计主要参考的规范、标准对以上主要规范中未涉及到的内容，则参考如下规范或规程：（1）水运工程混凝土施工规范JTS202-2011（2）水运工程混凝土质量控制标准JTS202-2-2011（3）碳素结构钢（GB/T700-2006）（4）钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2
14、008）（5）钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）2.6主要材料2.6.1混凝土主梁采用 C55 混凝土，湿接缝采用 C60 早强混凝土，墩身采用 C40 混凝土，支座垫石采用 C50 小石子混凝土。混凝土应按施工规范选用材料，不得采用有潜在活性的骨料，以避免发生碱集料反应等。水泥采用普通硅酸盐水泥，可结合有关规定、试验和工程经验掺定量的级优质粉煤灰、磨细矿渣；根据工艺等方面需要，可掺高效减水剂或引气剂等；为推迟混凝土水化热峰值时间和提高早期强度，在混凝土配比中可使用缓凝早强外加剂，但外加剂的使用，应以有关最新规定或试验结论、工程经验等为依据。混凝土技术标准应
15、符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004、公路桥涵施工技术规范 JTG/TF50?2011 及 混凝土结构耐久性设计规范 GB/T 50476-2008的规定；材料和外加剂及其质量还应符合公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范JTG/TB07-01-2006、公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004 和公路工程混凝土外加剂JT/T 523-2004 等相关规范的要求。2.6.2 普通钢筋（1）普通钢筋：HRB400 钢筋直径均不小于 12mm，为热轧带肋钢筋，其技术标准应符合钢筋混凝土用钢第 2 部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007 的规定；HPB300
16、 钢筋为热轧光圆钢筋，其技术标准应符合钢筋混凝土用钢第 1 部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008 的规定。（2）直径大于或等于 25mm 的钢筋接长应采用等强度滚轧直螺纹接头，满足滚轧直螺纹钢筋连接接头JG 163-2004 要求，且同一截面内的主筋接头数量不得超过全部主筋数量的 50%。接头的技术标准应符合钢筋机械连接通用技术规程JGJ 107-2010 中的级性能要求。2.6.3 预应力材料（1）一般预应力钢绞线：采用符合 GB/T5224-2003标准的高强低弛钢绞线，其公称直径s15.2mm；钢绞线面积140mm2，标准抗拉强度fpk=1860Mpa；弹性模量 ES=1.951
17、05Mpa，松弛率3。环氧涂层钢绞线：采用符合 JT/T737-2009 或 GB/T21073-2007 标准的填充型低松弛环氧涂层钢绞线，其公称直径s15.2mm 钢绞线面积 140mm2，标准抗拉强度 fpk=1860Mpa；弹性模量 ES=1.95105Mpa，松弛率3。（2）体内预应力锚具及波纹管：锚具均采用类优质锚具，采用规格为 15-16、15-19和 15-3 型锚具，锚固体系技术性能应符合后张预应力体系验收和应用建议（FIP-93）和预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T 14370-2000）的要求，锚固效率系数大于 95%。锚垫板强度不小于 HT200，并使锚下混凝土应力
18、满足规范要求波纹管采用热镀锌金属波纹管，管壁厚度不小于 0.3mm，并满足相关行业标准。（3）体外纵向预应力：钢绞线采用填充型低松弛环氧涂层钢绞线，环氧涂层的厚度应不小于 0.6mm，疲劳试验后剩余不小于 0.4mm，为保证环氧绞线的防腐性能质量，在 3kV 高压检测下，钢绞线环氧涂层在全场范围内应无针孔，性能符合填充型环氧涂层钢绞线体外预应力束（JT/T876-2013）要求；采用与体外预应力钢绞线配套的专用锚具，性能应符合后张预应力体系验收和应用建议（FIP-93）和预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T14370-2000）以及体外预应力材料及体系的有关规定。（4）预应力管道压浆采用与真空
19、吸浆工艺相适应的 C55 浆液，符合 JTG/T F50-2011 规范相关条款要求。2.6.4 环氧树脂箱梁节段拼装接缝环氧树脂适宜施工温度范围为+5+40，每个型号的产品在其适应施工的温度范围内要保证：适用期（搅拌后可使用时间或称活性时间）20 Min，按照GB/T12954-1991测试。可施工时间（表干）90 Min，实际干燥时间不超过 240Min。按照GB1728-1979，测试厚度 3mm。应符合 FIP 标准、美国 AASHTO 标准和其他适用的工业标准，其主要技术指标应满足如下要求：触变性（抗流挂性能要求：厚度最薄为 3mm 时无流挂，测试方法 BS6319-6：1984，养
20、护7 天后测试，10 分钟内向下流动量不得超过 30mm；耐盐雾作用：经盐雾作用试验后与对照相比钢对钢拉伸抗剪强度下降率 5%，且不得有裂纹或脱胶，检测标准参照 GB50728-2011；抗渗性：1MPa，可参照 JC/T984-2005 聚合物防水砂浆来测试；蠕变特性：瞬时压缩弹性模量：8500MPa；抗压强度：12 小时40MPa，1 天70MPa，7 天80MPa；抗折强度：7 天40MPa；抗剪强度（倾斜柱面测试）：15MPa；拉伸强度：12MPa；热变形温度：+50C，按照 GB/T 1634.2-2006 测试；断裂延伸率：0.6%，按照 GB/T2568 养护 7 天测试；压缩弹
21、性模量：8000MPa；湿热老化测试（GB50367-2006）：A 级胶（钢-钢粘结抗剪强度下降小于 10MPa），可按照 GB50367-2006 测试；粘结强度：1 天3MPa 且混凝土 100%破坏，7 天4MPa 且混凝土 100%破坏，按照JG/T157-2004测试，100%湿度，施工24 小时后检测，混凝土块和骨料的所有断裂会出现，却没有粘接剂失效的证据；可挤压性：在压力作用下，施工于混凝土表面的粘接剂必须能够被挤压和扩散，从而使两个表面之间形成一层均匀的粘接剂层。2.6.5 其他（1）支座：采用球型抗震支座，应满足设计及专用施工技术规范有关要求。供应商应根据设计要求提供有关设
22、计图纸和资料、产品试验鉴定资料等。支座设计使用寿命不小于50年。（2）伸缩装置：供应商应根据设计要求提供有关设计图纸和资料、产品试验鉴定资料等。伸缩装置除密封橡胶带外，各部件在设计使用寿命不小于 20 年。图中所给伸缩装置缝宽为温度 20时安装缝宽，施工单位应根据实际温度进行修正。伸缩缝槽口采用C55聚丙烯纤维混凝土，其配合比设计可参照普通混凝土配合比的有关标准，聚丙烯纤维需满足水泥混凝土和砂浆合成纤维（GB/T21120-2007）的相关规定，推荐掺量为0.91.8kg/m3。（3）钢板：采用 Q235B钢板，其技术指标应符合碳素结构钢（GB700-2006）的规定。2.7 设计要点2.7.
23、1 总体布置（1）南岸滩桥平面均位于直线和半径 R=4800m曲线范围内，起迄点桩号为K197+441K200+091，跨径组合为：8x(6x50m)+5x50m预应力混凝土连续箱梁，采用节段预制拼装法施工方案，共 9 联，全长 2650m。14#65#桥墩均采用了花瓶式实心墩，分离式承台。桩基均采用摩擦桩。（2）本桥与南岸跨堤桥之间交界墩为 66#墩，计入南岸跨堤桥范围，本桥与主桥之间交界墩为 13#墩，计入主桥范围。（3）本桥桥面纵坡分别为-1.1%和0.35%。本桥采用双幅布置，单幅桥面有效宽度 16.5m，设 2%单向横坡。2.7.2 上部结构设计（1）箱梁结构箱梁采用单箱单室斜腹板箱
24、梁型式。梁高 3.0m，箱梁顶板宽16.5m，底板宽7.4m，翼缘悬臂长为 3.63m。顶板厚为 28cm；从墩顶至跨中：节段底板厚依次为 60cm、50cm、40cm、27cm，腹板厚依次为 70cm、55cm、45cm。中间墩墩顶横隔梁厚2.5m，过渡墩墩顶横隔梁厚 2.2m，其他位置均不设横隔梁。箱梁顶、底板保持水平预制，梁体旋转找坡来形成 2%单向横坡。预制箱梁节段及现浇横隔梁材料采用 C55 混凝土，现浇湿接缝采用 C60 早强微胀混凝土。两幅箱梁内侧翼缘板横向相接，两幅之间设置一道中央分隔带挂块，采用钢模整体现浇，每隔 6米设一道断缝，横向钢筋在预制节段中预留。桥面铺装采用 10c
25、m 厚沥青混凝土（4cmSMA-13、6cmSMA-20）加防水层构成。箱梁平、纵曲线将由高精度的折线拟合形成，具体采用的拟合曲线由承包商根据具体工艺决定，通过梁段上下缘长度不同，形成竖曲线；箱梁左右外缘长度不同形成平曲线。（2）预应力钢束和布置箱梁采用纵、横双向预应力体系。纵向体内预应力钢束：箱梁顶板束采用 15-19，腹板束采用 15-16；锚下张拉控制应力k=1395Mpa；锚具采用 15-19 和 15-16 型锚具；15-19 和15-16 钢绞线分别采用内径 100mm 和 90mm 的金属波纹管成孔。纵向体外预应力钢束：均采用15-27，锚下张拉控制应力k=1209MPa。箱梁顶
26、板横向预应力束采用 15-3，15-3 圆锚，锚下张拉控制应力k=1395MPa。采用内径 55mm 的圆型金属波纹管成孔。标准梁段顶板横向预应力束沿桥轴线按 0.6m 的标准间距布置。（3）主梁的配筋设置箱梁纵向钢筋采用直径 16mm 的 HRB400钢筋，在箱梁断面以基本间距 15cm 设置；顶底板横向钢筋（翼缘下缘钢筋除外）、腹板箍筋及顶板倒角钢筋采用直径20mm 的 HRB400钢筋；架立筋均采用直径 12mm 的 HRB400钢筋，沿顺桥向基本间距为 15cm 梅花型布置。其余钢筋均为直径 16mm 的 HRB400钢筋。横向钢筋沿顺桥向基本间距为15cm，在梁端和墩顶对其进行了加密
27、，间距为10cm。（4）支座本桥为满足箱梁纵、横向变形及抗震要求，在中间墩和过渡墩分别设置了 15000kN和7000kN的球型抗震支座。支座处箱梁底板采用后灌浆调平。为便于支座维护更换，所有支座均与梁体采用预埋套筒螺栓连接。具体支座规格和布置见有关图纸。（5）伸缩装置除南侧第一联箱梁与主桥相连端采用伸缩量 2000mm的单元式多向变位梳形板伸缩装置外，其余均采用伸缩量 320mm 的单元式多向变位梳形板伸缩装置。伸缩装置预埋槽口构造待招标后再最终确定。2.7.3 下部结构设计14#65#桥墩位于堤外高漫滩上，墩身均采用花瓶型分离式桥墩，墩宽在距墩顶8.29m处由 5.8m 渐变至 7.4m。
28、墩身断面为圆倒角矩形断面，圆倒角半径为0.8m，墩高为 8.6m25.6m。连续墩平面尺寸为（5.87.4）（横桥向）2.5（顺桥向）m，交界墩平面尺寸为（5.87.4）（横桥向）3.5（顺桥向）m。承台为两个矩形分离式承台，单个承台平面尺寸为8.6m（横桥向）8.6m（顺桥向），承台厚 3.0m。承台下设置4 根直径为 2.0m 的钻孔灌注桩，按摩擦桩设计，桩长为 5174m。2.8 耐久性保障措施2.8.1 材料的耐久性措施为保证混凝土质量、控制裂缝、提高耐久性，施工中所采用的混凝土原材料及配合比除应符合有关规范及标准外，设计提出以下几点技术要求供施工参照，原材料最终技术要求应通过专题试验
29、研究确定。（1）水泥尽量采用水化热较低的水泥，控制水泥细度及 C3S含量。b、采用符合有关要求的低碱含量的水泥和骨料，以克服碱集料反应；c、水泥中氯离子总量不应超过胶结材料重量的 0.1%；d、采用 42.5 号及其以上的普通硅酸盐水泥，不采用超量掺有火山灰或粉煤灰的水泥。（2）粉煤灰等矿物掺合料a、粉煤灰是配置耐久性混凝土的重要组成部分，应适当添加粉煤灰等矿物掺合料。b、掺加的矿物掺合料除符合公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011外，混凝土中粉煤灰等级为级，（45nm气流筛筛余量）细度12%，烧失量5%，需水量比95%，SO3含量3%，7d和 28d 砂浆活性指数分别75、85。c、
30、当水胶比在 0.40.5之间时，粉煤灰最大掺量不宜超过胶结总量的 20%，当水胶比低于 0.4 时，在满足强度与弹性模量要求的前提下，其掺量可适当提高。骨料：应洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状良好。粗骨料堆积密度大于 1500kg/m3，即空隙率不超过40%；b、粗骨料压碎值不大于10%，吸水率应在1%左右，强度宜为混凝土强度的 1.52倍；c、不宜采用有潜在活性的粗骨料；d、不同细度模数的砂子，累计筛余量控制为5mm筛 05%、0.63mm 筛 4070%、0.16mm筛95%；e、粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比例，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为控制目标。
31、混凝土粗骨料最大粒径不宜大于40mm。（4）水a、除符合 公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）外，水中氯离子含量超过 5mg/cm3的水不得使用。b、水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质及油脂、糖类、游离酸类、碱、盐、有机物或其它有害物质。（5）外加剂a、所选用的混凝土外加剂产品技术性能指标应符合混凝土外加剂(GB8076-1997)及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用；应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还要满足缓凝时间、塌落度损失
32、等多项指标要求。b、外加剂中氯离子含量不得大于混凝土中胶结材料总重的 0.02%；（6）混凝土配合比a、高耐久性混凝土配合比应满足以下四项技术经济要求：较高的抗压或抗弯拉强度、较高的抗压或抗弯拉弹性模量、较高的抗劈裂强度；高工作性，满足混凝土浇筑成型的工艺条件；高耐久性，满足所处环境条件的耐久性要求。b、应限制单方混凝土中胶结材料的最低和最高用量。在满足胶结材料最低用量前提下，尽可能降低水泥用量，但应满足水泥最低用量要求。2.8.2 结构构造的耐久性设计措施（1）在梁顶设置排水横坡，在梁内设排水孔，以利于排水，防止雨水。（2）在箱梁表面和铺装层之间设置性能可靠的防水层，铁别是拼接缝处防水层，要
33、单独设置。（3）钢筋混凝土保护层厚度自箍筋外缘算起3.0cm。（4）为了提高预应力筋的耐久性，按施工规范相关条款要求，采用真空吸浆工艺和相配套的波纹管。（5）现浇横隔梁、防撞护栏及伸缩装置的预埋钢筋外露部分待表面处理后，涂锌加一道，厚度不小于 40um。箱梁各种永久外露预埋钢板（包括体外束减振限位装置、体外束导向管及现浇接缝临时定位装置要采取镀锌+喷涂多层油漆处理，镀锌厚度不小于120um。（6）桥梁伸缩装置两端和主梁连接部分的混凝土，受力比较复杂，除按照最优配合比设计外，亦适当渗入钢纤维等增韧材料。（7）为提高支座使用寿命减少跟换次数，支座采用球形钢支座。2.9 施工要点2.9.1 质量检验
34、及质量标准主梁的施工质量标准应满足公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）、预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程（CJJ-T111-2006）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004）等有关规范的规定。2.9.2 箱梁预制（1）箱梁节段预制采用短线浇注法，块件预制采用连续浇注，即依次浇注相邻块件，已浇好的块件为相邻浇注块件的端模。（2）预制箱梁节段时，匹配梁段与待浇梁段间接缝涂刷专用隔离剂，隔离剂在待浇梁段钢筋骨架入模前涂刷。在梁段分离后，用清水和钢丝刷对匹配梁段和新浇梁段的接头断面进行清洗。（3）接缝采用环氧树脂密复式剪力键齿。剪力键成形采用钢制剪力键固定在端
35、头模板上，在梁段上形成凸形键，作为匹配面时，在梁段上形成凹面键槽。节段存放运输过程应特别注意保护梁端的剪力键，以免损伤。（4）节段内预埋的波纹管或抽拔管应与匹配节段的各预留孔接顺，并宜穿入加强芯棒。抽拔管应贯穿整个节段长度并伸入匹配节段的预留孔内，伸入长度不宜小于 200mm，应根据混凝土强度确定抽拔管的拔出时机。（5）桥墩处的节段预制应注意预留支座螺栓套筒和灌浆孔。（6）转向块和墩顶横梁节段预制必须按设计要求预埋体外索钢管。（7）箱梁预制过程中，箱梁节段预制检查项目和允许偏差如下：表 2-5 箱梁节段预制检查项目和允许偏差表检查项目规定值或允许偏差节段长度+0mm，2mm断面尺寸梁高+0mm
36、，5mm宽度+5mm，0mm顶、底、腹板厚+5mm，0mm轴线偏移量纵轴线5mm横隔梁轴线5mm孔道误差3mm端面垂直度3mm平整度5mm支座平面平整度2mm预埋件位置5mm（8）预制节段应注意模板表面处理。混凝土浇筑完毕，应采取可靠措施及时予以保温养护，以确保质量。预制节段保温养护不小于15 天，存梁期应在3 个月以上。2.9.3 上部结构架设施工流程（1）在桩号 K198+491K198+791 跨径内搭设施工平台及提梁站，现场拼装架桥机。通过运梁台车将第 1 号中间墩 0#预制节段运至现场，架桥机起吊节段就位并临时锚固，架桥机前行过孔，吊装第 2 号墩顶 0#预制节段并临时锚固。（2）运
37、梁车分别运送第一跨预制节段至架桥机，调整标高，自左向右逐节段试拼，自第 1 号墩开始自左向右逐块调整就位，并将接缝间满涂环氧树脂，张拉临时预应力筋，保证接缝间压应力不小于 0.3MPa 至环氧固化。（3）安装湿接缝临时定位装置，浇筑湿接缝混凝土，待其强度达到设计强度的 90%且混凝土弹性模量达到 85%以上时张拉腹板束 F1、F3（F2），再张拉第一跨体外预应力；纵向预应力张拉完毕后在行车道外侧一端张拉第一跨横向预应力；预应力施工完毕后，拆除临时预应力及临时定位装置，调整吊杆逐步落梁，解除第 1 号墩顶临时锚固装置。（4）架桥机过孔，前支腿支于第 3 号墩顶，吊装第 3 号墩顶 0#预制节段并
38、临时锚固，按第（2）、（3）步骤架设第二跨预制节段，张拉 2 号墩顶顶板束 T1、T2，张拉第二跨对应体内、体外预应力束。拆除临时预应力及临时定位装置，解除第 2 号墩顶临时锚固装置。（5）按以上步骤施工至第一联最后一孔边跨。（6）张拉本联的其它体内预应力，完成一联箱梁施工。（7）架桥机移至下一联，进行下一联施工。施工完成后，拆除架桥机。（8）待架桥机移走后，即可进行桥面系的施工。2.9.4 箱梁安装（1）匹配面涂环氧树脂作为粘结剂，环氧树脂粘结剂的配合比、配制方法、物理力学性能以及固化时间等应由施工单位根据不同的温度等作业条件做相关试验后确定。环氧树脂粘结剂的胶结强度应不低于 C70 混凝土
39、的初步固化时间应大于 2 小时，并在 24 小时内完全固化达到胶结强度，确保涂胶、加压等工序在固化前完成。胶层要均匀，厚度控制在 23mm。（2）梁段接缝面必须洁净，除去油污等杂质，混凝土表面应平整，疏松表面层及附着的水泥应清除干净，涂胶前混凝土表面要干燥或烘干。涂胶的混凝土表面温度不宜低于 5，否则须采取加温措施；在常温条件下，拌制完的环氧树脂宜在 45min 内涂刷完毕，90min 内进行拼接；涂刷过程以及拼装后 2h 之内采取措施，防止雨水侵入和阳光照射。（3）胶粘剂应涂抹均匀，覆盖整个匹配面。施加临时预应力时胶粘剂应在梁体的全断面挤出。应对孔道口做好防护，严禁胶粘剂进入预应力孔道。每个
40、节段拼装完成之后应适时通孔。（4）节段的拼装、临时预应力张拉、节段的固定以及胶粘剂挤出后的清除工作都应在胶粘剂失去和易性之前完成。（5）体内预应力管道采用预埋金属波纹管成孔，在拼接时需妥善处理孔口，宜在孔道内设置弹性密封圈，以防止压浆时漏浆及匹配面处串孔、堵孔现象。（6）湿接缝段采用定位装置将两侧梁段连接后进行浇筑。焊接定位装置时在预埋件周边混凝土上遮盖湿布或湿麻袋浇水降温，避免烧伤混凝土。（7）墩梁临时固结体系及体系转换施工：架桥机移动就位前，首先应锁定墩顶支座，使其暂时成为固定支座，并在顺桥向支座两侧设置砂筒并张拉临时预应力钢筋进行墩梁临时固结，以保证架桥机的稳定，施工单位应根据架桥机等施
41、工设备及操作情况进行墩梁临时固结设计，并提交设计单位确认。位于临时锚固砂筒底面的墩顶以及与箱梁接触的垫块顶面，必须抹浆刮平，并注意纵坡影响，以确保砂筒与箱梁底面密贴。（8）节段拼装时的临时预应力采用精轧螺纹钢筋予以施加，临时预应力必须在该跨体外预应力施加完成后才能拆除。（9）箱梁施工中因施工所需开设的孔洞，均应征得设计单位的同意。应特别注意预埋件的埋设，确保不遗漏，确保尺寸及位置的准确性。除本设计图纸绘出的预留、预埋件外，其他部分的预留预埋参见有关设计文件。所有施工预埋件在施工完成后应予割除，恢复原状，并注意防锈和美观。（10）箱梁拼装过程中，梁段针对各设定梁段的几何控制测点，采用如下的允许误
42、差与验收标准：表 2-6 箱梁拼装允许误差项目验收标准立面标高2mm相邻节段顶面接缝高差3mm中心线偏位5mm整垮纵向长度+10mm，20mm节段拼装立缝宽度3mm支座轴线偏位5mm（11）施工单位务必注意以下预埋件的埋设，并确保位置准确：预制节段临时吊点预埋件；预制节段临时预应力预埋件；体外预应力束在转向块和墩顶块的预埋钢管；体外预应力束减振限位装置预埋件；湿接缝临时定位装置预埋件；横向防落梁挡块、防撞护栏、伸缩装置、支座、泄水管、交通工程及其它有关附属设施等预埋件。2.9.5桥墩施工（1）墩身垂直度允许偏差不得大于 H/1000，同时墩身截面平面位置中心偏差不大于10mm。（2）墩身混凝土
43、浇注过程中，各个施工缝接缝面亦应凿毛，凿毛后的混凝土表面用水清洗干净。同时应采取可靠措施，降低水化热和气温等影响，避免产生裂缝，保证混凝土外观质量。（3）墩身暴露在外，对桥梁的美观有重要影响，施工工艺应保证墩柱混凝土表面光洁平整无错逢。（4）墩身应采用可靠的养护方法进行养护，墩顶表面收浆后，应及时进行养生，养生时间不得少于7 天。（5）墩身施工时应注意预埋支座垫石、墩旁托架、爬梯、检修平台等附属工程的预埋件。（6）墩身施工过程中，若需要埋设施工临时受力构件，应进行桥墩结构受力验算，并征得设计单位的同意。预埋钢构件必须进行防腐处理，施工完成后及时拆除，并确保墩身安全和外观质量。（7）桥墩、支座垫
44、石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保证平整，支座应按图纸与生产厂家要求，在浇筑支座垫石混凝土时准确预埋支座地脚螺栓。建议在支座垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高调整垫石高度，支座垫石宜在支座安装前再安排浇筑完成。2.9.6 普通钢筋和预应力钢筋及其它工程（1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照 公路桥涵施工技术规范 JTG/TF50-2011 的有关规定进行。（2）浇筑墩顶横隔梁、防撞护栏及伸缩缝处槽口混凝土之前，应对各部位的预埋钢筋外露部分进行表面清理。（3）凡因施工需要而切断的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，单面焊 10d，双面焊5d（d 为钢筋直径）。（4）锚下螺旋筋与
45、分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。（5）伸缩装置预埋钢筋应根据供货商提供的有关图纸，对预埋钢筋进行预埋。（6）普通钢筋图中未示各节段内的钢筋接头，施工时应按施工规范将接头错开布置，在同一断面上接头率不得大于50%。（7）主梁钢筋的连接方式根据施工图的要求办理。采用搭接接头的钢筋其搭接长度不小于 35 倍的被连接钢筋直径。（8）应保证各类钢筋保护层厚度。（9）预应力筋在进场后，应妥善保管，避免刻痕及严重锈蚀，在使用前必须对其强度、引伸量、弹性模量、外形尺寸及初始应力严格检查、测试。采用的锚具必须质量可靠并符合设计要求。（10）严禁体外预应力束在箱梁底板上拖曳，体外预应力束在
46、施工过程中应妥善保护。（11）纵向预应力束在箱梁横截面应对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。体内预应力筋施工顺序：先腹板束，后顶、底板束；先长束，后短束。预应力管道必须按给定的坐标准确定位，直线段每 80cm 设一道定位筋，曲线段每 50cm 设一道定位筋，所有预应力管道的位置必须按设计图定位准确牢固。（12）混凝土湿接缝纵向预应力张拉龄期不小于 3 天，墩顶横隔梁混凝土预应力张拉龄期不小于 5 天，要求采用张拉吨位和引伸量双控，引伸量容许误差控制在6%以内，如果引伸量超过允许误差，应停止张拉，查明原因。同一断面的断丝率不得大于 1%，在任何情况下不允许钢绞线整根拉断。（13）预应力钢束张
47、拉完毕，严禁撞击锚头，钢束工作长度一律用切割机切割，留下的锚头以外钢束长度应不小于 3cm，也不得大于 5cm，封锚混凝土应抹平，以满足景观要求。（14）预应力刚束曲线段均应设置防崩钢筋，防崩钢筋应与箱梁主钢筋连接。（15）预应力钢束张拉完成后，应立即进行压浆。正式压浆前，必须检查管道畅通和渗漏情况，压浆时，若从一端压不通，须及时处理，不得从另一端补压了事。已经张拉完成并灌浆的钢束，应作标记并经监理认可。压浆结束后，立即用高压水对箱梁表面进行冲洗，防止浮浆粘结，以保证桥面铺装与箱梁的粘结质量。（16）压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆。管道压浆要求
48、密实。压浆合格后应对锚头槽口混凝土表面凿毛并清洗干净，尽早进行封锚，封锚采用无收缩高性能细石混凝土，封锚混凝土的强度和密实度不低于箱梁混凝土。封锚采用直径 12mm 钢筋网，应与梁体钢筋或锚垫板可靠连接，确保管道与锚垫板垂直，钢筋保护层厚度不应小于 5cm。（17）预应力、普通钢筋相碰时优先保证预应力位置，普通钢筋之间相碰时优先保证主筋位置。（18）预应力孔道压浆应采用真空辅助压浆，孔道压浆浆液的性能指标及压浆工艺应符合桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）第7.9 节相关技术要求。2.9.7 施工监测监控单位应认真研究本项目的结构特点，充分理解设计意图，在此基础上编制施工监控工作手册
49、，详细说明控制方法、测量内容及要求、误差调整措施、计算软件和所需资料等操作程序，并经设计单位和发包人认可后方可实施。施工监控结束后，监控单位应总结施工过程的实际情况，提供桥梁完成后的线形评估报告。具体工作如下：（1）监控单位按照审批后的施工组织文件最终确定的施工方法、施工顺序及对拼装线形有影响的相关会议文件，考虑收缩徐变等时间效应，采用相关工程软件进行桥梁永久结构的结构分析以确定桥梁在不同荷载作用下的变形特征并确定结构所需的预拱度以及梁段制造长度，用于梁段的预制。（2）监控单位应提供各节段梁在匹配缝处的三点理论几何控制坐标以作为几何监控依据，并应根据日后拼装的精度的要求控制好匹配面与纵向轴线的
50、精度。（3）监控单位根据成桥线形要求,并结合桥梁结构在各主要施工工况下的变形曲线,提供节段箱梁在各拼装阶段时各关键测点的目标定位数据。（4）为避免施工中出现结构位移与应力过大，控制结构的安全度，保障各施工步骤的平稳进行，监控单位在监控过程中应建立大桥的施工监控预警系统，在关键工序阶段对主要构件的控制截面的应力和变形进行预测和实时测量，对施工的各个工况及临时预应力体系安装及释放阶段进行验算以确保桥梁上部结构在施工阶段中不出现拉应力，必要时采取措施。2.10其他（1）承包人在施工过程中除阅读本册图纸外，还应同时参阅桥面系、交通工程等图册，认真研究，结合相关图纸对结构设计尺寸、坐标、标高、支座位置、