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1、莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中的交通规划【摘要】本文介绍了莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中的交通规划设计，从莫斯科客运交通、三环的设计两个重点出发，对其交通规划的主要特点进行了归纳和总结。关键词：莫斯科交通规划三环国际大都市的交通问题一直困扰着各国的城市规划师们。机动车的激增导致城市交通的阻塞，严重地制约了城市的发展，并由此产生了一系列的环境问题。北京作为一个千万人口的大都市，城市交通问题也十分突出。本文拟就莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中的交通规划进行简要的分析，希望能对北京的交通规划设计有所启示。苏联解体以后，随着社会政治体制和经济体制的改变，莫斯科的城市社会生活也发生
2、了显著的变化。在城市规划方面，城市机动车的迅速发展表现得最为突出。近年来，莫斯科市私人小汽车的数量以极其惊人的速度不断增长，仅1 9 9 1 1 9 9 5 年这5 年间的平均增长速度是1 9 8 6 1 9 9 0 年5 年间平均增长速度的5 5 倍。不断膨胀的汽车交通流量，原有城市交通干道的短缺，道路系统的不够完善，停车位的严重缺乏，交通规划、组织、管理方面的缺欠，资金供给的不足，这一切都给莫斯科市的城市规划部门提出了一个十分严峻的现实问题。在1 9 9 9 年通过的莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中，对制约城市交通发展的各种原因和要素进行了系统的分析。结果发现，在莫斯科城区范围内大约
3、缺少2 5 0 3 0 0 公里的交通干道。由于城市道路的建设长期滞后于城市的现实需求，汽车交通量的剧增，导致大约8 0 的主干道交通枢纽，尤其是城市中心区的交通枢纽始终处于极限工作状态。日益频繁的交通阻塞，直接导致了居住区内部街道交通量的增加，使许多生活性道路也变得十分拥挤，并在很大程度上加快了城市生态环境的恶化。针对这些问题，在莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中对城市交通问题的解决给予了高度的重视，并制定了发展城市交通系统的基本任务，即：减少居民每天在交通中所要花费的时间，改善居住区周边区域的交通服务设施，减轻城市中心区所负担的过境交通流量，提高公众转乘车时的舒适度，减少交通对其周边环
4、境的负面影响，并提出了“方便市民生活”的总体规划目标。在交通规划方面，由于私人交通的逐渐增加，改变了原有的以城市公共交通为主体的交通规划模式，并对停车场的建设提出了新的要求。根据规划预测，到2 0 2 0 年，莫斯科城市交通将达到下述指标，即：每年的客运交通流量约为1 1 3 亿人郑皓吕富殉通累计1 年内的交通流量)，每年的货运交通流量约为2 0，0 0 0 万吨(不包括过境的货物)。这表明，莫斯科不能像欧洲某些国家的首都那样，以单一的私人交通为主来解决城市内部的客运交通。在莫斯科2 0 2 0 年总体规划中，以私人小轿车为主的私人交通只能负担不超过1 5 2 0 的城市客运交通流量。即便是在
5、这种情况下，也还要增加2 0 0 0 公里的城市道路，使城市道路在城市用地平衡中所占的比例达到2 0 左右，并且还要建设总量为1 7 0 万个停车位的停车场。与此同时，与以往的城市总体规划一样，此次(所有类型客运交图1 莫斯科交通干道及其交通服务设施规划图作者：郑皓，清华大学建筑学院，硕士研究生。吕富殉，清华大学建筑学院，院长助理。E m a i l：1 一x m a i l t s i n 曲u a e d u c n 万方数据目外城市规捌2 0 0 1 年第3 期轮总体规划仍旧强调莫斯科地铁的发展和新型城市快速交通的建设，把这些交通作为整个城市客运交通系统的基础；另外，还要发展那些独立的城
6、市快速交通系统，以减少私人小汽车的使用。根据总体规划，莫斯科城市路网的长度和密度都将大大增加：从5 3 公里，平方公里增加到8 公里平方公里以上，城市路网的总长度将从4 5 6 3 公里增加到5 9 0 0 公里。为了能容纳预期的交通流量，莫斯科的城市主干道的总长度将增加到3 1 0 0 3 2 0 0 公里(见图1)。1莫斯科客运交通的规划设计1 1 发展城市客运交通最基本的原刚协调发展所有类型的客运交通，保障居民各种出行方式的舒适方便；保障发展各种类型城市客运交通的优先地位；以地铁和电气化铁路的形式，实现莫斯科市区与市郊之间的快速联系。城区一城郊道路的主要作用在于要保障莫斯科城郊居民点与休
7、闲区以及城区的快速交通联系；修建新的快速地铁线路，保障居住在莫斯科公路大环附近的居民用在赶路上的时间不超过居住在城区内的居民平均所花费的时间；发展和完善换乘中心系统，这不仅可以保障各种类型公共交通之间的协调关系，同时也保证了公共交通和私人交通的相互联系；继续大力发展城市地面交通，提高路网密度，保证步行可以到达的车站在4 0 0 5 0 0 米的范围之内；通过采用新的交通规划设计模式，实施新的交通管理和组织手段，并借助新的科技成果等方式，改善城市客运交通的技术和运营指标，提高运行效率。1 2 创建城市快速交通系统莫斯科2 0 2 0 城市总体规划中将要建设的城市快速交通系统包括：改进型的地铁线路
8、；提速后的高速地铁；地上轻型地铁；迷你型地铁；城市铁路以及其他新型交通工具(见图2)。地铁根据规划，地铁作为城市快速交通联系的主要方式的地位依然不会改变，到2 0 2 0 年其客运量将增长1 3 倍，即从现在的每年3 2 亿人次增长到4 0 亿人次。设计中的地铁交通网将由现行的地铁系统和新的高速地铁系统组成。现行的地铁系统由l 条环状线路和8 条放射状线路组成；新的高速地铁系统将由位于莫斯科周边地区的4 条放射状线路组成，并通过它们形成城市中心区的第三个换乘回路，将来还可以连通公路大环。快速地铁系统快速地铁系统主要为那些居住在莫斯科公路大环附近的居民服务，以保障他们与城市工业生产用地以及城市中
9、心区之间的快速联系。图2 莫斯科城市快速交通系统规划图这些新线路的开发不仅将保障莫斯科市所有区域的交通，减轻放射状道路的负担，同时也将减少经过市中心的交通流量。新线路的各种参数同现有系统的各种参数相比，既提高了乘客在等车和乘车时的舒适度，同时也减少了乘客乘坐地铁所花费的时间。当然，对于那些离市中心距离较远的居住区，并不一定要把像地铁那样功率强大的交通形式延长到那里，但是如何解决好它们的交通问题呢?为了保证通向这些地区的交通形式的行驶速度为每小时2 5 3 0 公里、运送能力为每小时2 5，0 0 0 3 0，0 0 0 人次，似乎只有轻轨铁路能够较好地满足上述要求。同时，为了节约居民乘车所花费
10、的时间，在设计轻轨铁路时，还要考虑轻轨铁路和传统意义上的地铁的换乘站要在同一个标高处。除了运送长途交通的乘客以外，轻轨铁路的使用还将有助于形成与其他周边地区的横向联系。作为试验，在莫斯科的某些区域已经开始启用了轻轨铁路。迷你型地铁通过对莫斯科城市历史中心区的特点所进行的分析和统计，规划人员发现了其对城市交通的特殊要求，即：既要保证历史中心区与其他城市中心区的联系，同时还要将其从繁重的地面交通中解放出来，并要保证历史中心区本身内部的交通便捷。根据以上分析，莫斯科2 0 2 0 年总体规划建议在城市历史中心区建设迷你型地铁。城市铁路莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划中提出，要对现有的长约1 9
11、0 公里的城市铁路进行有效的保护。城市铁路的发展主要是通过把现有的一些主要路段连成整体的方式来实现。其目的是提高城市铁路主要区段的容纳能力和运送能力，创建一个不从城市普通街道经过的快速交通换乘系统，同时还可以保障莫斯科市区与莫斯科地区之间的交通联系。在莫斯科市和莫斯科地区二者之间联系日益密切的情况下，为了保障城区和城郊的联系，无疑应当对这种不从城市普通街道经过的快速交通系统加以有 万方数据效的维护。在远期，将逐步降低城市铁路在货运方面所发挥的作用；在火车站上将不会形成其最大交通流量，而是将其移至与地铁交叉的换乘站上。如今，为了保证城市与航空港、休闲区、居住区以及工业区的联系，修建新型快速交通系
12、统已经成为必然的趋势。莫斯科市政府已经同意把莫斯科铁路小环作为客运交通加以利用，这将形成优质的新型城市快速客运系统，速度将达到每小时3 0 3 5 公里。到2 0 0 5 年，莫斯科铁路小环总长5 4 公里，沿途3 0 个客运站将正式投入运营。三环除了上述规划措施以外，莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划还提出了彻底改造城市中间地带的规划建议，并将在这里修建三环，以便从根本上解决城市道路建设长期落后于土地开发速度的现状。三环区域将成为一个巨大的交通联系“走廊”。它不仅包括公路，也包括沿着铁路小环运行的城市有轨电车。沿着三环将建设一些大型公共设施、商业服务中心，并对这里的商业、办公用地进行调整和
13、改造。根据规划，沿着三环所经过的区域将增加1 5 0 万平方米的行政办公用地和2 4 0 万平方米的商务办公用地。这些措施的有效实施，将提供大约3 5 万个就业职位，改善城市各功能分区之问的交通平衡，并极大地降低城市交通负荷与开发城市交通的建设费用。通过对城市交通结构的改造以及三环的建设，莫斯科的城市交通将出现以下变化：通过把货运分流到铁路大环和放射状方向的城市铁路，分阶段地减少莫斯科铁路小环的货运流量；通过土地的合理利用，将需要铁路专用线的工业企业布置在放射状的城市铁路线周围，使它们可以直接通往最近的火车站；利用铁路小环和轻型有轨交通，形成城市有轨客运系统；创建6 个地铁换乘中心，7 个铁路
14、换乘中心，2 2 个地上客运交通换乘中心。2 莫斯科三环的设计莫斯科现有的道路网为环形加放射状道路结构系统，这是城市长期发展所形成的现状，想从根本上改变已形成的主干道系统是不可能的，因为这将导致对城市生活及其远景发展的严重破坏。为了保证城市主干道的发展，现有的莫斯科公路大环和花园环路都要补充一些新的环形道路，大三环和小三环的改造建设等就属于这一范畴(见图3)。原有的放射状干道主要是为了保障居住区到休息娱乐区和城市其他区域之间的直线联系。根据此轮规划，在完善环形加放射状道路系统的同时，将在城市的中间和外围部分增加脊索型和横向的道路，从而减轻城市中心区的过境交通负担，并改善这里的生态环境。早在1
15、9 3 5 年舒舍夫主持当时的莫斯科总体规划时，就已经意识到把莫斯科的市中心从大量的交通负担中解放出来的必要性。1 9 7 1 年的莫斯科城市总体规划甚至提出了建造通过城市中心的“脊索”型的交通系统的建议。但是，由于这些“脊索”将穿越城市历史保护区，从而引发了激烈的争论，最终导致了这一建议的流产。但是，随着时间的推移，一些“脊索”在复杂的交通网中逐渐自发地形成了。与上面的“脊索”型道路一样，三环的建设也早就在以往的城市总体规划中被不断地提及。事实上，三环的有些路段早已建成，但由于疏于管理和维护，那里的交通状况仍旧十分严峻。因此，似乎一切都必须从“零”开始。有一点无庸质疑的是，无论谁对三环的建设
16、存有疑问，都无法阻止它的建设，因为莫斯科实在是太需要三环了。没有它城市恐怕就要“窒息”。引入三环的主要作用就在于可以减少花园环路和城市中心道路1 5 2 0 的交通负担。如今，三环的建设已经逐步展开，根据规划，三环将在2 0 0 5 年全线竣2 1 莫斯科三环的主要组成部分从整个城市的交通规划来看，莫斯科三环由以下3 个部分组成，其中包括：三环本身这里所指的三环包括2 部分：小三环，长3 5 公里，其形式近于中心对称型；大三环，长为5 4 公里，绝大部分路段沿着莫斯科铁路小环发展，这条路属于莫斯科最现代化的城市干道部分，设有大量的立体桥。三环途径列夫尔托沃保护区范围时全线转入深埋的地下隧道，总
17、长3，2 4 6 米。它将是欧洲最长的城市隧道之一。根据计算，三环每小时在各个方向大约能容纳6 0 0 0 8 0 0 0 量汽车，行使的速度可达到8 0 1 0 0 公里小时。莫斯科铁路小环在1 9 0 3 年，当时的莫斯科还没有“生长”到现在的边界，铁路小环有2 条主线和1 5 个车站(现在只有1 4 个)。对于上世纪初而言，这条铁路代表着当时最高的技术水平，而且当时就已经打算让它从事客运了。但是，由于距离城市较远，客流是无足轻重的，所以这个想法没有付诸实现。莫斯科的城市总体规划在各个不同历史时期都会周期性地提工通车。图3 莫斯科三环分期建设规划图 万方数据目外城市规期2 0 0 1 年第
18、3 期到这个问题。但直至今日，由于种种原因的限制，这个问题始终没有得到彻底的解决。如今，当地铁和公路的运输能力已经达到饱和的时候，无论如何也不能再忘记莫斯科铁路小环。现在，铁路小环的货运已经逐渐减少，利用莫斯科铁路小环的2 条主干线路来组织客运交通就变得切实可行了。根据此轮规划，莫斯科的铁路小环将要改造成现代化的、舒适的电气火车或者地铁。如今，莫斯科铁路小环所面临的最主要的任务就是组织新型的、更舒适的交通线路。按照总体规划的设计，在莫斯科铁路小环上大约每隔1 5 公里就设置一个现代化的、舒适的车站，总计3 2个。它们中的大部分都将同其他方向的城市铁路和地面交通经过换乘中心得到方便的联系，从而使
19、莫斯科居民可以不再把太多的时间和精力浪费在拥挤而缓慢的公共汽车中。从莫斯科谢列梅棋耶瓦2 号国际机场到“莫斯科一西基”交通枢纽的快速线位于莫斯科红色普列斯涅茨卡亚滨河大街的国际商务中心将形成一个巨大的地下客运换乘中心，其中包括三个地铁站和一个大型地下停车场。为了便于商务中心的正常工作，需要建立与地铁和机场的快速联系，这样就形成了从莫斯科谢列梅棋耶瓦2 号国际机场到“莫斯科一西基”交通枢纽的快速线。在“莫斯科一西基”交通枢纽中将把三环的汽车交通、城市铁路以及迷你型地铁等连接成一个统一的换乘中心(见图4)。三环这一部分工程的建设，使莫斯科离世界级的商务、旅游中心更近了一步。统计资料显示，在莫斯科城
20、市中心区、小三环的范围内实际上已集中了大约一半以上的办公单位。到2 0 2 0 年将有8 0 以上的莫斯科人居住在莫斯科城市中心。三环的出现，无疑将带动其周围出现许多新的商业金融中心、银行办公大楼以及文化、休闲娱乐综合体。由此莫斯科将实现由单一中心向多元中心的转化。2 2 三环的一些细节设计在莫斯科三环的设计中，有很多现实的问题需要解决。三环的建设离不开桥梁，它是联系各个区域的重要环节。但是，原有的大部分桥梁都已经遭到不同程度的损坏，其结构的现状离现代化交通大桥的要求还相差很远，其中还有一些属于文物建筑，必须加以保护。因此，对它们的改造就变得十分重要。像三环这种城市主干道，肯定会产生永无休止的
21、噪音，这些噪音对环境将产生消极的影响。所以，在三环邻近居住区的地方，都已经设置了声屏障。声屏障分为2 种：一种是噪声吸收器，它们是沿着道路两旁设置的3 层的金属板，其内部是墨夏登喜碧璧竺篓蛩纤苎墨竺图4“莫斯科一西基”的国际商务中心竞赛方案一种类型是噪声反射器，它是由聚碳酸脂或者丙稀玻璃制成。作为声屏障，还有一种经常采用的形式是混凝土墙，它也能起到降低噪声的作用。但是在具体的情况下，到底采用何种形式以及它的宽度、厚度，都应该由生态方面的专家来决定。另外，莫斯科城市总体规划在处理交通设施对周围环境的影响时，均采取了十分积极的态度。在各种城市公共交通设施中，将集中发展那些没有污染的以电为动力的交通
22、工具。地铁、迷你型地铁、无轨电车都属于这一范畴。莫斯科2 0 2 0 年城市总体规划刚刚制定不久，其实施后的效果还不甚明了。但我们相信，随着本轮城市总体规划中一系列交通规划措施的有效实施，一定会极大地改善莫斯科的城市交通状况，也一定会给莫斯科市民以及外地的游客带来温馨和舒适。同时，我们也希望莫斯科的交通规划设计能对我国一些大城市的交通规划有所启示和裨益。口参考文献吕富殉莫斯科城市总体规划方案研究城市规划，2 0 0 0 莫斯科迈向第三个千年莫斯科：莫斯科教科书与地图出版社，1 9 9 9M xAMJKP l：C 1 M 1 一：曰I IPA，HMT”HTPA I lC I I()P 1 1 l
23、 I(J 回l l 中PAC T P yKTy Pb I城市记载了生活，生活延续了历史。象巴黎这样的欧洲名城，让无一、论居住在其中还是偶然造访的人们，都不由自主地溶进了一种与其整体环境相协调的氛围之中。在不断发展的城市环境中，古朴的风貌受到精心的呵护，现代的环境不断求变。创新，保护与发展已经成为不断探?索的持续性课题(见封3 彩色插页)。j 蠢萎纛壤静糖*赢蠢|：_。i 蠹螽|螽嚣托?秘疆蒸辫鞭滋鬻舞慰鬃爱擘麟囊孽鬻慧誓B 删1 i 砸咖g 8 抽扎m4 6 万方数据莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划莫斯科2020年城市总体规划中的交通规划作者：郑皓，吕富珣，Zheng Hao，L Fu
24、xun作者单位：清华大学建筑学院刊名：国外城市规划英文刊名：URBAN PLANNING OVERSEAS年，卷(期)：2001(3)被引用次数：3次 参考文献(3条)参考文献(3条)1.2.莫斯科-迈向第三个千年 19993.吕富珣 莫斯科城市总体规划方案研究期刊论文-城市规划 2000(10)本文读者也读过(9条)本文读者也读过(9条)1.冯春萍.Feng Chunping 转型时期莫斯科城市建设发展新趋势期刊论文-上海城市规划2006(1)2.胡娜 莫斯科社区发展的几点启示期刊论文-决策探索2008(7)3.郭嵘.卢军.陆明 莫斯科的交通设施规划概述期刊论文-城市规划2005(6)4.M
25、ichael D.Meyer.易汉文 21世纪的交通规划期刊论文-国外城市规划2001(6)5.高健 莫斯科如何应对交通拥堵期刊论文-北京规划建设2008(1)6.韩林飞.俞剑光 发展中的莫斯科从文化视角看城市空间形态的形成期刊论文-北京规划建设2006(4)7.郭嵘.吴阅辛 莫斯科的空间结构规划期刊论文-城市规划2003,27(9)8.陈昌明.莫天伟 莫斯科地铁系统规划期刊论文-国外城市规划2003,18(5)9.易鸿章.Yi Hong-zhang 山地城市道路系统规划初探期刊论文-重庆建筑2006(9)引证文献(3条)引证文献(3条)1.章光日 大城市地区规划建设的国际比较研究北京与莫斯科、巴黎期刊论文-北京规划建设 2009(3)2.毕凌岚 生态城市物质空间系统结构模式研究学位论文博士 20043.黄明星 沈阳市交通系统战略规划研究学位论文硕士 2004 本文链接：http:/