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1、6.1 变速器概述二、变速器类型1.按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。无级变速器：传动比是连续变化的。综合式变速器：部分无级式的2.按操纵方式 手动变速器(MT)：自动变速器(AT)：手动自动一体变速器：第1页/共69页6.1 变速器概述 本部分介绍的变速器是手动、有级、普通齿轮变速器，其基本组成包括：变速传动机构：改变转矩的大小和方向操纵机构：实现换档第2页/共69页1、传动比概念 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值。2、变速原理 一对齿轮不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮传动，转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一
2、原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。i 12=n1/n2=z2/z1=M2/M1 n1、z1、M1为主动齿轮的参数 n2、z2、M2为从动齿轮的参数 可见传动比既是变速比又是变扭比。降速则增扭，增速则降扭。第3页/共69页第4页/共69页当i1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；当i1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高档，传动比值较大的档位称为低档；变速器的变换称为换档，由低档向高档变换为加档（或升档），反之称为减档（或降档）。变速器就是通过档位变换来改变传动比，从而实现多级变速的。第5页/共6
3、9页第6页/共69页6.1 变速器概述三、普通齿轮传动的基本原理1.传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，减速档，且i 越大，档位越低；i=1，直接档；i 1，超速档。如捷达王五档变速器的档位情况如下：i1=3.455i2=1.944i3=1.370i4=1.032i5=0.850iR=3.167第9页/共69页3.变向原理由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一传动副，其轴改变一次转向。两轴式变速器在输入轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮；三轴式变速器则在中间轴与输出轴之间加装了一倒档轴和倒档齿轮，就可使输出轴与输入轴旋向相反，从而可使汽车倒向行驶
4、。第10页/共69页6.2 普通齿轮变速器前面已提及，手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为两轴式变速器和三轴式变速器。功用：传动机构：改变转速比操纵机构：实现换档第11页/共69页两轴变速器：输入轴动力输入轴齿轮/输出轴齿轮输出轴动力有两种类型的轴：输入轴、输出轴特点：输入轴和输出轴平行，且无中间轴；没有直接档，各前进的动力分别经一堆齿轮传递，因此高速档的效率比三轴变速器直接档低；在传动路线中各档只有一对齿轮啮合，机械效率高，噪音小；输入轴和输出轴的旋向相反；结构简单，紧凑、容易布置；在FF或RR布置的汽车上广泛采用，一
5、般将主减速器和差速器也集成在变速箱内。三轴变速器：输入轴动力输入轴齿轮/中间轴齿轮输出轴齿轮输出轴动力有三种类型的轴：输入轴、中间轴、输出轴第12页/共69页一、两轴式变速器：1.发动机纵向布置的两轴变速器1)传动系布置6.2 手动变速器的变速传动机构第13页/共69页2)结构6.2 手动变速器的变速传动机构第14页/共69页第15页/共69页3)各档传动路线6.2 手动变速器的变速传动机构第16页/共69页4)拆装和检修a.齿轮和轴承的检修目视检查齿面是否有斑点，如果斑点轻微可以用油石修磨；如果斑点面积超过15%，则应更换齿轮；检查齿厚，如果齿厚磨损超过0.2mm，则应更换齿轮；检查齿长的磨
6、损，如果磨损超过15%，则应更换齿轮；装好轴承和内座圈后，用百分表检查齿轮与内座圈之间的间隙，如果超标应该更换轴承。注意：齿轮应成对更换。注意：齿轮应成对更换。6.2 手动变速器的变速传动机构第17页/共69页b.输入轴、输出轴的检修目视检查输入轴、输出轴，不应有裂纹，轴径及花键不应有严重磨损，轴上的齿轮不应有断齿和严重磨损，否则应更换；检查轴的径向圆跳动，不应超过0.05mm，否则应更换或校正。6.2 手动变速器的变速传动机构第18页/共69页c.同步器的检修将同步环压在各自齿轮的锥面上，按压转动同步环时要有阻力，用塞尺测量环齿与轮齿之间的间隙a，如果不符合规定，应更换同步环。6.2 手动变
7、速器的变速传动机构第19页/共69页2.发动机横向布置的两轴变速器1)结构6.2 手动变速器的变速传动机构第20页/共69页2)动力传动路线a.一档6.2 手动变速器的变速传动机构第21页/共69页b.二档6.2 手动变速器的变速传动机构第22页/共69页c.三档6.2 手动变速器的变速传动机构第23页/共69页d.四档6.2 手动变速器的变速传动机构第24页/共69页e.倒档6.2 手动变速器的变速传动机构第25页/共69页3.其他二轴变速器奥迪100 五档变速器。6.2 手动变速器的变速传动机构第26页/共69页二、三轴变速器的变速传动机构以EQ1092为例。1.基本结构6.2 手动变速器
8、的变速传动机构第27页/共69页2.各档传动路线第28页/共69页第29页/共69页第30页/共69页第31页/共69页第32页/共69页第33页/共69页第34页/共69页第35页/共69页第36页/共69页第37页/共69页第38页/共69页第39页/共69页第40页/共69页普通齿轮变速器的换档方式有三种：直齿滑动齿轮接合套同步器6.3 同步器第41页/共69页一、同步器的功用1.功用使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。2.无同步器的换档过程以高、低档互换介绍如何换档。6.3 同步器第42页/共69页1)低档（四档）换高档（五档）2)高档（五档
9、）换低档（四档）6.3 同步器第43页/共69页二、同步器的构造与工作原理分类：锁环式和锁销式同步器。1.锁环式惯性同步器6.3 同步器第44页/共69页1)构造6.3 同步器第45页/共69页2)工作原理a.空档时b.挂档c.锁止d.同步挂档6.3 同步器第46页/共69页第47页/共69页2.锁销式同步器6.3 同步器第48页/共69页功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求：自锁功能：防止自动换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。倒档锁：防止误换倒档。6.4 变速器操纵机构第49页/共69页一、直接操纵式6.4 手动变速器操纵机构6.4 变速器操纵机构第50
10、页/共69页二、远距离操纵式6.4 手动变速器操纵机构第51页/共69页三、换档锁装置对操纵机构的要求：a)要有自锁装置，防止自动脱档或挂档；b)要有互锁装置，防止同时挂上两个档位；c)要有倒档锁装置，防止误挂倒档。6.4 手动变速器操纵机构第52页/共69页1.自锁装置自锁钢球与自锁弹簧6.4 手动变速器操纵机构第53页/共69页齿端倒斜面6.4 手动变速器操纵机构第54页/共69页减薄齿6.4 手动变速器操纵机构第55页/共69页6.4 手动变速器操纵机构第56页/共69页BJ2020的自锁、互锁装置6.4 手动变速器操纵机构第57页/共69页3.倒档锁装置EQ10906.4 手动变速器操
11、纵机构第58页/共69页CA10916.4 手动变速器操纵机构第59页/共69页分动器及手动变速器常见故障第60页/共69页一、使用原则未先接上前桥，不得挂入低速档；未先退出低速档，不得摘下前桥。7.1 分动器第61页/共69页二、结构原理7.1 分动器第62页/共69页变速器的常见故障包括：跳档乱档挂档困难异响发热漏油7.2 手动变速器的故障诊断第63页/共69页1.异响空档异响：1)现象 发动机怠速运转，变速器处于空档时有异响，踩下离合器踏板异响消失。2)原因a.发动机曲轴与变速器一轴不同轴；b.一轴后轴承、二轴前轴承、中间轴轴承磨损过度、缺油；c.常啮合齿轮磨损过度、损伤或啮合不良；d.
12、轴承松旷、损坏，齿轮轴向间隙大；e.拨叉与接合套间隙过大。7.2 手动变速器的故障诊断第64页/共69页挂档后异响1)现象 汽车行驶时，变速器发出不正常响声，且随着车速的增加而提高。2)原因a.各轴弯曲变形；b.各轴承磨损过度、松旷或缺油；c.齿轮损伤等导致啮合不良；7.2 手动变速器的故障诊断第65页/共69页2.跳档1)现象 汽车行驶时，变速杆自动从某档跳回空档。2)原因a.相啮合的齿轮、齿套磨损严重，导致沿齿长方向磨成锥形。b.自锁装置的凹槽、钢球磨损严重或自锁弹簧疲劳折断。c.操纵机构变形、松旷等，导致齿轮啮合达不到齿的全长。d.轴、轴承磨损松旷，使啮合齿轮的轴线不平行或轴向窜动。7.2 手动变速器的故障诊断第66页/共69页3.挂档困难1)现象 不能顺利挂档，一般伴有齿轮撞击声。2)原因a.离合器分离不彻底；b.同步器故障；c.拨叉轴弯曲变形；d.自锁或互锁钢球损坏；e.变速杆等故障。7.2 手动变速器的故障诊断第67页/共69页4.乱档1)现象 在离合器分离彻底的情况下，汽车在起步挂档或行驶中换档时，挂不上所需要档位；或挂档后不能退回空档；车辆静止时同时挂上两个档位。2)原因a.互锁装置的凹槽、锁销、钢球磨损严重；b.变速杆下端、球头定位部分磨损过大；7.2 手动变速器的故障诊断第68页/共69页感谢您的观看。第69页/共69页