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1、地形对交通的影响生态生态二、地形对交通线路分布的影响二、地形对交通线路分布的影响1.1.1.1.对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？对比分析我国地势三级阶梯上的交通线路密度？2.2.2.2.分析其原因？分析其原因？分析其原因？分析其原因？中国地势三级阶梯2000年中国交通线路密度分布1 1、地形与交通密度（中国地势与交通密度）、地形与交通密度（中国地势与交通密度）读下图（读下图（读下图（读下图（P91P91图图图图4-84-8、4-94-9）探究）探究）探究）探究：第三阶梯最大，第二次之，第一最小第三阶梯
2、最大，第二次之，第一最小500500米以下米以下平原平原/丘陵丘陵1000-20001000-2000米米 高原高原/盆地盆地40004000米以上米以上高原（高寒）高原（高寒）思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原西部川西高原东部四川盆地东部四川盆地2 2：地形与交通布局和形态：地形与交通布局和形态东部四川盆地思考思考:盆地中部平原地盆地中部平原地区交通线路形态区交通线路形态特点特点?彼此交织成网彼此交织成网川西山地高原地区思考思考:多山地区交通线多山地区交通线路形态特点路形态特点?“之之”字型字型思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原西部川西
3、高原东部四川盆地东部四川盆地2 2：地形与交通布局和形态：地形与交通布局和形态思考:四川省大致可分为哪两个地形区？地形有何特点？西部川西高原交通路线稀疏，沿谷地分布；东部四川盆地，平原，交通路线稠密，呈网状分布。平原交通平原交通布局：布局：形态：形态：受地形限制很少受地形限制很少（稠密）（稠密）网状分布网状分布山区交通山区交通布局：布局：形态：形态：沿山谷、河谷沿山谷、河谷延伸（稀疏）延伸（稀疏）“之之”字型字型2 2：地形与交通布局和形态：地形与交通布局和形态兰州地形与交通布局兰州地形与交通布局结合课本P93活动1中的文字和图片，思考1）为什么兰州城区沿黄河分布？）为什么兰州城区沿黄河分布？
4、2）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以）你认为兰州城区主干道是以东西走向为主，还是以南北走向为主？请简要说明理由。南北走向为主？请简要说明理由。谷底比较宽阔，地势相对平坦，黄河又提供充足水源谷底比较宽阔，地势相对平坦，黄河又提供充足水源东西走向为主，地域形态为条带状东西走向为主，地域形态为条带状3 3：地形与交通走向：地形与交通走向 在右图中，在右图中，从李庄到向阳庄，有从李庄到向阳庄，有ABCABC三种铁路选线方三种铁路选线方案，其中相对合理的是案，其中相对合理的是 方案，为什么？方案，为什么？方案线方案线路最短路最短，但，但坡度大，坡度大，给铁给铁路的路的修建和运营修建和运营困难
5、；困难；方案线路较长，基本沿山谷修建，方案线路较长，基本沿山谷修建，中间需要穿越山地的鞍部，地形坡度中间需要穿越山地的鞍部，地形坡度较大；较大；方案线路较长，但所经地区地形方案线路较长，但所经地区地形坡度最小坡度最小学以致用：选线学以致用：选线C C交通路线的选址原则：交通路线的选址原则：交通路线的选址原则：交通路线的选址原则：成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益成本低、技术低、安全性高，注重经济和生态效益1：地形起伏小（盆地：地形起伏小（盆地/谷底谷底:等高线平行）等高线平行）2：避开不利自然条件
6、（断层，沼泽）：避开不利自然条件（断层，沼泽）3：尽量两点间距离最短：尽量两点间距离最短4：多连接居民点：多连接居民点5：避免占用耕地、避开古建筑等。：避免占用耕地、避开古建筑等。6：避免生态破坏：避免生态破坏从乙到甲建设铁路，哪一条最为合理，请结合实际从多方面回答？选选2 21 1：地形起伏小，且距离相比较短，修建成本低，技术要求低，安全性高。：地形起伏小，且距离相比较短，修建成本低，技术要求低，安全性高。2 2：避开城区，避开建筑，良田和防止扰民：避开城区，避开建筑，良田和防止扰民“天路”青藏铁路20062006年七年七一建党节，青藏铁路正式通车。一建党节，青藏铁路正式通车。思考：为什么西
7、藏是我国思考：为什么西藏是我国最后最后一个修建铁路的省区？一个修建铁路的省区？高寒缺氧高寒缺氧冻土冻土生态脆弱生态脆弱肃肃云南云南四川四川西西 藏藏甘甘 四个方案比较，为何选择青藏线方四个方案比较，为何选择青藏线方案？结合案？结合地形地形加以分析。加以分析。青海青海综合运用综合运用方案方案线路长度线路长度（千米）（千米）投资额（按投资额（按19951995年预算）年预算）沿线自然条件沿线自然条件桥梁隧桥梁隧道占线道占线路总长路总长度比例度比例（%）青藏青藏铁路铁路11181118约约200200亿亿穿过藏北高原、地势较高，穿过藏北高原、地势较高，但起伏不大，有冻土但起伏不大，有冻土2.82.8
8、川藏川藏铁路铁路20152015约约768768亿亿穿越横断山区高山深谷，穿越横断山区高山深谷，沿途有雪山、冻土、滑坡、沿途有雪山、冻土、滑坡、泥石流等地质灾害泥石流等地质灾害42.542.5甘藏甘藏铁路铁路21262126约约638638亿穿越黄土高原、青藏高原，穿越黄土高原、青藏高原，穿越一二阶梯，地势起伏穿越一二阶梯，地势起伏较大较大20.620.6滇藏滇藏铁路铁路19601960约约654654亿亿跨越横断山区等，其间多跨越横断山区等，其间多断层、积雪和冰川断层、积雪和冰川4343进藏铁路路线方案进藏铁路路线方案从三条线路看，青藏铁路是最现实的选择，分析原因：（作业本从三条线路看，青藏
9、铁路是最现实的选择，分析原因：（作业本P78）总投资总投资（成本）：（成本）：青藏铁路路线最短，地势平坦，造价最低，总投资最少。青藏铁路路线最短，地势平坦，造价最低，总投资最少。滇藏、川藏路线长，穿越高山峡谷，造价高，总投资多。滇藏、川藏路线长，穿越高山峡谷，造价高，总投资多。沿线自然条件沿线自然条件（科技）：（科技）：青藏铁路沿线冻土层施工技术问题已经解决；青藏铁路沿线冻土层施工技术问题已经解决；滇藏川藏经过地质条件复杂，多断层和地震泥石流等地质灾滇藏川藏经过地质条件复杂，多断层和地震泥石流等地质灾害；且有积雪，冰川，容易发生雪崩，冰川的破坏作用较大。害；且有积雪，冰川，容易发生雪崩，冰川的
10、破坏作用较大。社会经济因素社会经济因素变西藏资源优势为经济优势变西藏资源优势为经济优势促进沿线经促进沿线经济的发展济的发展带动青藏地区的人民脱贫致富带动青藏地区的人民脱贫致富科技科技地地下下空空中中穿穿山山过过河河技术技术措施措施 建设建设 “陆上桥陆上桥”等工程措施来穿过等工程措施来穿过550550多公里多公里的冻土地区。的冻土地区。知识链接：冻土 是指在寒冷的季节，土壤中所含的水结是指在寒冷的季节，土壤中所含的水结成冰的状态。冻土地带，在温暖的季节会融化下成冰的状态。冻土地带，在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路
11、基的稳定性。青藏铁路将穿过这样的影响铁路路基的稳定性。青藏铁路将穿过这样的冻土地段长达冻土地段长达550550公里。公里。生态生态清水河特大桥采取清水河特大桥采取陆地上架桥陆地上架桥的方式预留出藏羚羊的方式预留出藏羚羊迁徙通道迁徙通道 生态生态 采取采取人工移植草皮人工移植草皮的方式以保护当地的草场资的方式以保护当地的草场资源和脆弱的生态环境源和脆弱的生态环境 自然因素自然因素社会、经济因素社会、经济因素技术因素技术因素格尔木拉萨生态因素生态因素影响因素主要有影响因素主要有:拟在拟在A A地与地与B B地之间建设高速公路，有两种选线方案：地之间建设高速公路，有两种选线方案：方案方案通过半荒漠地
12、区，所需建设成本约为通过半荒漠地区，所需建设成本约为1515亿元；亿元；方案方案通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本通过地形破碎、人口较稠密的区域，所需建设成本1010亿元。试比较两种方案的优缺点亿元。试比较两种方案的优缺点。方案方案优点：耕地占用和人口搬迁较少。优点：耕地占用和人口搬迁较少。缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被缺点：建设成本高，干扰半荒漠地区的植被(环境环境)。方案方案优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。优点：建设成本低，有利于沿线村镇的发展。缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失缺点：耕地占用和人口搬迁较多，建设过程中会加重沿线地区水土流失。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢