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1、3综合交通使城市_扩展(1)由集中式的_状向_的形态发展。(2)城市形态从单一到_、从内聚到_状发展。多方向分散多方向分散团块团块分散分散多方向多方向沿轴放射沿轴放射第1页/共48页三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响1交通运输方式与商业网点的形成(1)商业网点：可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的_。(2)城市形成与交通运输帆船、马车运输时代河流、大道_处。公路、铁路运输时代公路、铁路沿线和_处。商业中心商业中心汇合汇合交通枢纽交通枢纽第2页/共48页2交通运输布局的变化与商业网点的发展第3页/共48页交通运输布局变化与聚落形态如下图所示，甲、乙两图是我国
2、的两个城市分布略图，据此回答下列问题。第4页/共48页(1)影响A、B两城市的主要区位因素是什么？(2)一般而言，A、B类城市主要分布在我国的什么地区？原因是什么？(3)若计划修建的一条东西向的铁路，经过距B城市中心十几千米处的C地，并在C地修建铁路枢纽站，B城市发展将会受到什么样的影响？第5页/共48页第6页/共48页读我国A城市区位示意图所示，回答下列问题。第7页/共48页(1)图中A城市为_，其优势区位是_。(2)图中城市的区位选择反映了我国南方城市分布的一般规律是_。在我国与A城市区位类型一致的还有长江沿岸的_、_等城市。(3)_是古代主要的交通运输方式，因此_对城址的选择影响很大。第
3、8页/共48页解析：解析：从图中提供的信息来分析：从图中提供的信息来分析：A城市位于长江和嘉陵江汇合处，可判断是城市位于长江和嘉陵江汇合处，可判断是重庆；从水运来看，具有长江上游、长江中下游、嘉陵江上游三个方向上的水运重庆；从水运来看，具有长江上游、长江中下游、嘉陵江上游三个方向上的水运优势。我国南方大多数城市分布的一般规律是沿河设城。优势。我国南方大多数城市分布的一般规律是沿河设城。答案：答案：(1)重庆位于嘉陵江和长江的汇合处，具有三个方向的水运优势(2)沿河设城宜宾武汉(3)河运河流第9页/共48页1读株洲市城市用地变化示意图，回答下列问题。第10页/共48页(1)1949年前后，影响株
4、洲市的主要区位因素主要是_。(2)株洲市的城市空间形态往往沿_扩展，基本呈_状，这说明交通条件对城市_的影响很大。第11页/共48页解析：解析：由图中看，株洲市城区由湘江向京广线扩展，据此可判断城市区位因素为河流和铁路线。株洲市空间由图中看，株洲市城区由湘江向京广线扩展，据此可判断城市区位因素为河流和铁路线。株洲市空间形态沿交通线伸展成带状，说明交通条件影响城市空间形态。形态沿交通线伸展成带状，说明交通条件影响城市空间形态。答案：答案：(1)河流(2)交通干线带空间形态第12页/共48页交通发展与商业网点布局读山区和平原商业网点示意图，回答下列问题。第13页/共48页(1)由图中可以看出，山区
5、商业网点的密度和平原地区的谁大？原因是什么？(2)山区和平原的商业网点设置的共同点是什么？(3)商业网点为什么沿交通线分布？第14页/共48页第15页/共48页读阜阳市对外交通口岸转移图，回答下列问题。第16页/共48页(1)20世纪20年代，安徽阜阳城北商业贸易繁荣，原因是_河是对外交通口岸，说明_对城址的选择有很大影响。(2)20世纪20年代后，商业中心移至三里河一带，原因是_，说明城市的分布向_的位置移动。第17页/共48页(3)20世纪70年代后，淮南铁路、京九铁路相继建成，阜阳成为主要的_城市，火车站附近形成了河东_区和_区。(4)阜阳对外交通口岸先后发生了三次重大变迁，说明交通因素
6、对什么的影响很大？第18页/共48页解析：解析：解答该题的关键是抓住以下几点：解答该题的关键是抓住以下几点：(1)阜阳市交通运输方式及布局的变化是由河运到铁路运输，运输线布局由西向东阜阳市交通运输方式及布局的变化是由河运到铁路运输，运输线布局由西向东变化。变化。(2)城区及商业中心由西向东变迁，趋向于交通方便的地区。城区及商业中心由西向东变迁，趋向于交通方便的地区。第19页/共48页答案：答案：(1)泉河流(2)泉河淤塞交通便利(3)铁路枢纽工业仓库(4)城市空间地域形态和商业中心位置第20页/共48页2读图，回答下列问题。第21页/共48页(1)我国的商业中心大多分布在经济发达、人口稠密、_
7、的东部地区，在地形上以_为主，属于我国地势的第_级阶梯。(2)大型的商业中心大多分布在_、_或_沿线地区，其中南方的商业中心多傍_分布，而北方的商业中心多沿_分布。(3)长江沿岸全国性的重要商业中心有_、_、_和_。(4)由图可知，_是影响商业中心形成的重要区位因素。第22页/共48页解析：解析：掌握各知识之间的内在递推关系是解答该题的关键，具体分析如下：掌握各知识之间的内在递推关系是解答该题的关键，具体分析如下：答案：答案：(1)交通便利平原三(2)沿海沿江铁路水铁路(3)重庆武汉南京上海(4)交通位置第23页/共48页1交通运输方式对聚落形态的影响交通运输方式对聚落形态的影响聚落分为乡村和
8、城市两种类型，城市一般由乡村发展而来。在由乡村演变为城市的过程中，交通运输布局和技术的发展，深刻地影响着城市分布及扩展方向。(1)历史上以水运为主的时代，江、河是交通运输的主要通道，城镇多沿河道两岸集聚。(2)近代公路、铁路的发展，促使城市沿交通干线两侧不断延伸和扩展。第24页/共48页(3)现代高速公路、高速铁路等快捷交通运输方式的出现，赋予了城市形态向更多、更灵活的方向变化。城市是货物和人员的集散地，需要有方便的交通运输条件，因此城市的分布趋势是向交通方便的位置集中。世界上的城市，尤其是各大城市一般都分布在主要交通线上，沿海、沿江、沿铁路干线、沿高速公路可以形成城市的轴线。第25页/共48
9、页不同的交通运输时代，城市产生的区位因素及空间形态如下表所示：交通方式交通方式城市区位城市区位空间形态空间形态水水陆陆交交通通木船木船江岸渡江岸渡口、两口、两条通航条通航河道交河道交汇处汇处江河江河支流支流不规则；城市不规则；城市内部的布局与内部的布局与道路系统遵从道路系统遵从棋盘式原则棋盘式原则轮船轮船沿江沿江沿江河两岸，沿江河两岸，分散式分散式铁路、公铁路、公路路沿交通轴发展沿交通轴发展 条带状条带状综合交通综合交通沿交通发展沿交通发展放射状放射状第26页/共48页2.交通运输对商业网点布局的影响交通运输对商业网点布局的影响(1)商业网点的布局原则商业网点的布局一般遵循两个原则：一是市场最
10、优原则，布局在城市的几何中心处；二是交通最优原则，布局在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，交通最优原则的布局如下图所示：第27页/共48页第28页/共48页(2)交通运输变化对商业网点的影响第29页/共48页3什么是商业、商业中心？城市内的商业街是如何形成的？什么是商业、商业中心？城市内的商业街是如何形成的？狭义的商业是指专门从事商品的收购、调运、储存和销售等经济活动的部门。广义的商业是指从事商品流通和劳务租让而获取经济回报的行业，它除了包括狭义的商业外，还包括餐饮业、旅店业、理发业、浴池业、照相业等服务性行业。第30页/共48页商业中心的概念也有广义和狭义之分。从广义角度来说，那些主要行
11、使商业职能的城市，叫做商业中心(又有全国性商业中心和地区性商业中心之分)。这些城市大多分布于位置优越、便于商品集散的地区。狭义的商业中心是指一个城市内部商业活动的集中地区。第31页/共48页各种零售商业、批发商业、金融业和服务性行业大量集中，形成城市内的商业中心。在大城市往往形成多个商业中心，并且多以商业街和商业小区为组织形式。一些商业街以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，商业活动的范围很大；一些商业街以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。第32页/共48页4交通运输对高业网点密度的影响交通运输对高业网点密度的影响一个地区商业网点分布的密度，受到多种因素的影响，其
12、中交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如下表所示：第33页/共48页区域区域山区山区平原平原商业网商业网点密度点密度小小大大成因成因 地势起伏大，地势起伏大，交通运输线路稀交通运输线路稀少，运输方式单少，运输方式单一，商品流通受一，商品流通受阻，尤其是区际阻，尤其是区际商品流通难以建商品流通难以建立和发展，商业立和发展，商业网点很难伸展网点很难伸展平原地区农业用平原地区农业用地广阔，交通发地广阔，交通发达达(宽阔而平直宽阔而平直)，居民点、商店，居民点、商店众多，尤其是公众多，尤其是公路的交叉路口和路的交叉路口和居民较集中的地居民较集中的地区商店密度较大区商店密度较大第3
13、4页/共48页1城市是聚落，乡村不是聚落城市是聚落，乡村不是聚落该说法是错误的。聚落是指人口相对集中，设施较为完善的一个劳动、生产场所。聚落可大可小，大至上千万人口的特大城市，小到只有三家五户的小村落。因此乡村也是聚落。第35页/共48页2与现代相比，交通对古代商业中心的影响更小一些与现代相比，交通对古代商业中心的影响更小一些该说法是错误的。交通对商业中心的形成自古至今都起着非常重要的作用，两者的区别仅仅在于受古代交通方式的限制，商业中心多沿河、沿海分布，随着现代交通方式的多样化，现代商业中心的分布范围更广，形态更灵活多样；古代商业中心受当时交通条件的限制，规模较小，随着交通条件的改善，现代商
14、业中心的规模明显扩大。第36页/共48页3商业中心就是商业网点商业中心就是商业网点这种说法是错误的。商业网点：每个商业企业在空间形式上都表现为大小各异的点，商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路和一定数量的仓库在空间形式上除表现为一定数量的点外，更多表现为联络各点的线。众多的点和线的衔接，在购销存调各环节的运动循环中相互联系与制约，也相互交错联结，形成商业网点。商业中心：广义的商业中心包括全国性商业中心和地方性商业中心；狭义的商业中心包括商业街和商业小区等多种组织形式，是商业网点的一种比较高级的形式。第37页/共48页一、选择题一、选择题1在图示三个地点中，最先发展成为商业中心的是()第38
15、页/共48页AA点 BB点CC点 D都不可能解析：解析：商业中心的形成需要便利的交通运输。商业中心的形成需要便利的交通运输。B点位于河流汇合处，点位于河流汇合处，交通最便利。交通最便利。答案：答案：B第39页/共48页商业网点的形成、密度、效益和组织形式受自然、社会、经济和技术等因素的制商业网点的形成、密度、效益和组织形式受自然、社会、经济和技术等因素的制约，约，结合相关知识，回答24题。2下列有关城市商业中心区位因素的叙述，正确的是()A市内商业中心是为满足人们购物需求而自发形成的B从提高商品流通效益的角度看，农贸市场应设置在交通要道处C商业小区应以地形最优为原则布局，因为地势平坦，易于商品
16、集散D商业街应以接近市内商品生产厂家为布局原则第40页/共48页3西安市的商业街主要分布在市中心，其体现的布局原则是()A交通最优 B资金最优C货源最优 D市场最优4形成商业中心的主要因素是()交通便利，便于商品集散在社会发展中占有一定的政治地位环境优美，名胜古迹多，可发展旅游购物中心经济发达，人口稠密，有稳定的货源区和销售区A BC D第41页/共48页解析：解析：第第2题，农贸市场属于商业小区，应以服务最优为原则，商业街应题，农贸市场属于商业小区，应以服务最优为原则，商业街应以交通最优或市场最优为原则布局；商业中心是在城市的发展中自发形成的。以交通最优或市场最优为原则布局；商业中心是在城市
17、的发展中自发形成的。第第3题，商业街要接近最大的消费人群。第题，商业街要接近最大的消费人群。第4题，商业中心是地区和城市经题，商业中心是地区和城市经济发展的物资集散中心和服务中心，是实现工业与农业、城市与乡村、国内济发展的物资集散中心和服务中心，是实现工业与农业、城市与乡村、国内与国外商品流通的枢纽。它的形成与城市的政治地位关系不大，旅游地不适与国外商品流通的枢纽。它的形成与城市的政治地位关系不大，旅游地不适合发展成为商品集散地。合发展成为商品集散地。答案：答案：2.A3.D4.A第42页/共48页二、综合题二、综合题5如图所示，甲乙两图是我国的两个城市分布略图，据此回答下列问题。第43页/共
18、48页(1)影响A、B两城市的主要区位因素是_。(2)A城的形成主导因素是_，该类布局形式的城市在我国_地区出现较多。(3)若计划修建一条东西向的铁路，经过距B城市中心十几千米处的C地，并在C地修建铁路枢纽站，B城市发展将会受到什么样的影响？第44页/共48页解析：解析：该题考查交通运输方式和布局的变化对城市形态的影响。该题考查交通运输方式和布局的变化对城市形态的影响。第45页/共48页答案：答案：(1)交通(2)河流南方(3)B城的交通地位会下降，客货流转向C地，促进C地经济发展，而B城的经济发展速度减慢，C地很可能发展成为新的城市而取代B城的地位。第46页/共48页课下作业课下作业练规范、练技能、练速度第47页/共48页感谢您的观看！第48页/共48页